Jose Arias
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Quiz on ECONOMIA DE TRANSPORTE, created by Jose Arias on 19/10/2019.

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Jose Arias
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ECONOMIA DE TRANSPORTE

Question 1 of 39

1

1.- El precio generalizado (g), se define como:

Select one of the following:

  • A. La Teoría de Sistemas

  • B. La suma del valor monetario de todos los determinantes de la demanda de transporte para un individuo.

  • C. Los Sistemas de Gestión Laboral

  • D. Ninguna de las anteriores

Explanation

Question 2 of 39

1

2.- La principal característica de la Demanda del Transporte es que:

Select one of the following:

  • A. Genera su demanda de servicios

  • B. No genera su propia demanda sino que es derivada

  • C. Tiene la misma curva de la oferta

  • D. Ninguna de las anteriores

Explanation

Question 3 of 39

1

3.- La condición de Derivada de la Demanda del Transporte permite que el tiempo sea un valor determinante porque :

Select one of the following:

  • A. La gente sacrifica tu tiempo a pesar del costos

  • B. La gente no está dispuesta a sacrificar su tiempo en el transporte porque no es el fin de movilidad.

  • C. Tiene la misma curva de la oferta

  • D. Ninguna de las anteriores

Explanation

Question 4 of 39

1

4.- La expresión p en la composición g= (p + Vt + O):

Select one of the following:

  • A. El Valor del Tiempo

  • B. El Valor del Componente Monetario

  • C. El Valor de los Componentes cualitativos

  • D. El Valor del Precio Generalizado

Explanation

Question 5 of 39

1

5.- La expresión g en la composición g= (p + Vt + O):

Select one of the following:

  • A. El Valor del Tiempo

  • B. El Valor del Componente Monetario

  • C. El Valor de los Componentes Cualitativos

  • D. El Valor del Precio Generalizado

Explanation

Question 6 of 39

1

6.- La expresión Vt en la composición g= (p + Vt + O):

Select one of the following:

  • A. El Valor del Tiempo

  • B. El Valor del Componente Monetario

  • C. El Valor de los Componentes cualitativos

  • D. El Valor del Precio Generalizado

Explanation

Question 7 of 39

1

7.- La expresión O en la composición g= (p + Vt + O):

Select one of the following:

  • A. El Valor del Tiempo

  • B. El Valor del Componente Monetario

  • C. El Valor de los Componentes cualitativos

  • D. El Valor del Precio Generalizado

Explanation

Question 8 of 39

1

8.- El Valor del Componente Monetario en la composición g= (p + Vt + O) hace referencia a:

Select one of the following:

  • A. Todos los valores que no se desembolsa en el viaje

  • B. Todos los valores implícitos que se desembolsan en un viaje

  • C. Todos los valores explícitos que se desembolsan en un viaje

  • D. Ninguna de las anteriores

Explanation

Question 9 of 39

1

9.- Para calcular el valor del tiempo de un usuario se puede utilizar como referencia :

Select one of the following:

  • A. La calidad del servicio

  • B. El Reporte de recaudaciones de las personas

  • C. El Valor de la Renta de una persona

  • D. El Impuesto a la Renta

Explanation

Question 10 of 39

1

10.- El concepto del precio generalizado en la Demanda del Transporte permite:

Select one of the following:

  • A. Identificar de mejor forma los tiempo del recorrido del transporte

  • B. Valorar todos las frecuencias de viaje y saber distribuirla en el recorrido

  • C. Fortalecer la toma de decisiones de transporte del usuario, mediante un análisis de los costos explícitos e implícitos.

  • D. Analizar la Oferta de Transporte Público

Explanation

Question 11 of 39

1

11.- La desagregación del tiempo total de viaje (Ttv): el tiempo total invertido en cualquier desplazamiento (t), puede descomponerse en:

Select one of the following:

  • A. Tiempo de Acceso (ta), Tiempo de Espera (tc) y tiempo de viaje en trayecto (tv)

  • B. Tiempo de viaje en vehículo y Tiempo de Parada

  • C. Tiempo de Carga y Descarga

  • D. Todas las anteriores

Explanation

Question 12 of 39

1

12.- Los tiempos de acceso (ta) incluyen:

Select one of the following:

  • A. Lo que se tarda desde el punto exacto de origen hasta que comienza el tiempo de espera.

  • B. Lo que se tarda desde el punto exacto de origen hasta el destino.

  • C. Lo que se tarda desde que se llega a la parada hasta que llega el transporte.

  • D. Todas las anteriores son correctas

Explanation

Question 13 of 39

1

13.- El tiempo de espera (tc) en un viaje incluye:

Select one of the following:

  • A. El periodo que transcurre desde que el viajero/mercancías están dispuestas para abordar el vehículo hasta que efectivamente lo hacen.

  • B. El Tiempo Total de Viaje y el Tiempo de Embarque y Desembarque

  • C. El tiempo de acceso

  • D. Los Objetivos Operativos, el Mejoramiento de Procesos y la Mejora Continua

Explanation

Question 14 of 39

1

14.- El tiempo de viaje en el vehículo (tv) incluye:

Select one of the following:

  • A. Un aumento en la velocidad permitida de las unidades troncales

  • B. Una reingeniería racional

  • C. El periodo transcurrido desde que el pasajero sube al vehículo hasta que lo abandona

  • D. Ninguna de las anteriores

Explanation

Question 15 of 39

1

15.- La Elasticidad-Precio de la Demanda del Transporte es:

Select one of the following:

  • A. El grado en que la cantidad ofertada (Q), responde a las variaciones de precios (P) (En Valor Absoluto |E|)

  • B. El grado en que la renta (Q), responde a las variaciones de precios (P) (En Valor Absoluto |E|)

  • C. Todas las anteriores

  • D. El grado en que la cantidad demandada (Q), responde a las variaciones de precios (P) (En Valor Absoluto |E|)

Explanation

Question 16 of 39

1

16.- La fórmula para calcular la Elasticidad-Precio de la Demanda del Transporte es:

Select one of the following:

  • A. Variación porcentual de la Cantidad Ofertada/ Variación Porcentual en el Precio

  • B. Variación porcentual de la Renta/ Variación Porcentual en el Precio

  • C. Variación porcentual de la Cantidad Demandada/ Variación Porcentual en la Renta

  • D. Variación porcentual de la Cantidad Demandada/ Variación Porcentual en el Precio.

Explanation

Question 17 of 39

1

17. El precio inicial de un pasaje es de $0.20 y para este precio existe una cantidad demandada de 50000 usuarios diarios. Si el precio se incrementa a $0.35, la cantidad demandada disminuye a 30.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto |X|):

Select one of the following:

  • A. 0.40

  • B. 0.53

  • C. 0.75

  • D. -0.75

Explanation

Question 18 of 39

1

19. El precio inicial de un pasaje es de $0.30 y para este precio existe una cantidad demandada de 65000 usuarios diarios. Si el precio se incrementa a $0.40, la cantidad demandada disminuye a 42.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto |X|):

Select one of the following:

  • A. 0.30

  • B. 1.06

  • C. 1.70

  • D. 2

Explanation

Question 19 of 39

1

20. El precio de inicial de un pasaje es de $0.30 y para este precio existe una cantidad demandada de 75000 usuarios diarios. Si el precio disminuye a $0.25, la cantidad demandada aumenta a 125.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto |X|):

Select one of the following:

  • A. 0.67

  • B. 3.94

  • C. 0.17

  • D. 0.78

Explanation

Question 20 of 39

1

21. El precio de inicial de un pasaje es de $0.15 y para este precio existe una cantidad demandada de 90000 usuarios diarios. Si el precio disminuye a $0.10, la cantidad demandada aumenta a 130.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto |X|):

Select one of the following:

  • A. 0.22

  • B. 1.33

  • C. 0.11

  • D. 0.66

Explanation

Question 21 of 39

1

22. El precio de inicial de un pasaje es de $0.40 y para este precio existe una cantidad demandada de 100000 usuarios diarios. Si el precio disminuye a $0.35, la cantidad demandada aumenta a 120.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto |X|):

Select one of the following:

  • A. 2.50

  • B. 1.60

  • C. 0.60

  • D. 2.60

Explanation

Question 22 of 39

1

23.- La variación porcentual de la cantidad demandada del transporte es:

Select one of the following:

  • A. (Cantidad Final -Cantidad Inicial)/Cantidad Final

  • B. Variación porcentual de la Renta/ Variación Porcentual en el Precio

  • C. Variación porcentual de la Cantidad Demandada/ Variación Porcentual en la Renta

  • D. (Cantidad Final -Cantidad Inicial)/Cantidad Inicial.

Explanation

Question 23 of 39

1

24.- La variación porcentual del precio del transporte es:

Select one of the following:

  • A. (Precio Final -Precio Inicial)/Cantidad Final

  • B. Variación porcentual de la Renta/ Variación Porcentual en el Precio

  • C. Variación porcentual de la Cantidad Demandada/ Variación Porcentual en la Renta

  • D. (Precio Final -Precio Inicial)/Precio Inicial.

Explanation

Question 24 of 39

1

25. El precio de inicial de un pasaje es de $0.45 y para este precio existe una cantidad demandada de 80000 usuarios diarios. Si el precio disminuye a $0.35, la cantidad demandada aumenta a 180.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto |X|):

Select one of the following:

  • A. 0.67

  • B. 5.63

  • C. 0.17

  • D. 0.78

Explanation

Question 25 of 39

1

26.- El tiempo de viaje en el vehículo (tv) puede dividirse en:

Select one of the following:

  • A. El Tiempo Muerto + el Tiempo de Espera

  • B. El Tiempo de Ciclo + Tiempo de Acceso

  • C. El Tiempo de Trayecto + el Tiempo de Embarque/Desembarque

  • D. Ninguna de las anteriores

Explanation

Question 26 of 39

1

27.- Generalmente los precios que pagan los consumidores por los bienes y servicios reflejan los:

Select one of the following:

  • A. Los Tarifarios

  • B. Los ingresos marginales

  • C. Los Costos Marginales para Producirlos

  • D. Los Costos de los Usuarios

Explanation

Question 27 of 39

1

28.- En el Transporte una de las razones por las que los Precios no necesariamente reflejan los Costos Marginales es porque:

Select one of the following:

  • A. La gente sacrifica su tiempo a pesar del costos.

  • B. Existe dificultad práctica de determinar cuál es el coste marginal de producción, dadas las características tecnológicas de las infraestructuras y vehículos de transporte.

  • C. Tiene la misma curva de la oferta

  • D. Las empresas suelen proveer pocos servicios que se diferencian entre sí por la distancia, velocidad, dificultad de transporte.

Explanation

Question 28 of 39

1

29.- En el Transporte una de las razones por las que los Precios no necesariamente reflejan los Costos Marginales es porque:

Select one of the following:

  • A. La gente sacrifica su tiempo a pesar del costo.

  • B. Si el operador de transporte tiene poder de mercado para fijar tarifas y no existen competidores efectivos, preferirá cobrar por los servicios que presta en función del valor de los mismos en lugar de su coste de producción.

  • C. Tiene la misma curva de la oferta

  • D. Las empresas suelen proveer pocos servicios que se diferencian entre sí por la distancia, velocidad, dificultad de transporte.

Explanation

Question 29 of 39

1

30.- En el Transporte una de las razones por las que los Precios no necesariamente reflejan los Costos Marginales es porque:

Select one of the following:

  • A. La gente sacrifica su tiempo a pesar del costo.

  • B. Porque la eficiencia no es ni la única referencia, ni la más importante, en la
    toma de decisiones públicas. La equidad y la aceptabilidad política son elementos decisivos en la formación de los precios del transporte.

  • C. Tiene la misma curva de la oferta

  • D. Las empresas suelen proveer pocos servicios que se diferencian entre sí por la distancia, velocidad, dificultad de transporte.

Explanation

Question 30 of 39

1

31.- Si la tarificación al coste marginal no resulta factible desde el punto de vista financiero se puede utilizar una alternativa como:

Select one of the following:

  • A. El Valor del Tiempo

  • B. El Valor del Componente Monetario

  • C. Tarificación de acuerdo al coste medio.

  • D. El Valor del Precio Generalizado

Explanation

Question 31 of 39

1

32.- Si la tarificación al coste marginal no resulta factible desde el punto de vista financiero se puede utilizar una alternativa como:

Select one of the following:

  • A. El Valor del Tiempo

  • B. El Valor del Componente Monetario

  • C. Discriminación de precios.

  • D. El Valor del Precio Generalizado

Explanation

Question 32 of 39

1

33.- Si la tarificación al coste marginal no resulta factible desde el punto de vista financiero se puede utilizar una alternativa como:

Select one of the following:

  • A. El Valor del Tiempo

  • B. El Valor del Componente Monetario

  • C. Tarificación de tipo Ramsey.

  • D. El Valor del Precio Generalizado

Explanation

Question 33 of 39

1

34.- Si la tarificación al coste marginal no resulta factible desde el punto de vista financiero se puede utilizar una alternativa como:

Select one of the following:

  • A. El Valor del Tiempo

  • B. El Valor del Componente Monetario

  • C. Tarifas en dos partes con auto-selección.

  • D. El Valor del Precio Generalizado

Explanation

Question 34 of 39

1

35.- Si la tarificación al coste marginal no resulta factible desde el punto de vista financiero se puede utilizar una alternativa como:

Select one of the following:

  • A. El Valor del Tiempo

  • B. El Valor del Componente Monetario

  • C. Subsidios cruzados.

  • D. El Valor del Precio Generalizado

Explanation

Question 35 of 39

1

36.- La Tarificación de acuerdo al coste medio es un mecanismo de fijación de precios en el transporte en el cual:

Select one of the following:

  • A. Todos los valores que no se desembolsa en el viaje

  • B. Todos los valores implícitos que se desembolsan en un viaje

  • C. Se escoge un precio que sea igual al coste medio de producción del servicio manteniendo una tarifa única igual para todos los usuarios.

  • D. Las pérdidas de eficiencia que ocasiona este mecanismo de tarificación pueden ser mayores que en otras soluciones alternativas

Explanation

Question 36 of 39

1

37.- La Discriminación de precios es un mecanismo de fijación de precios en el transporte en el cual:

Select one of the following:

  • A. Todos los valores que no se desembolsa en el viaje

  • B. Todos los valores implícitos que se desembolsan en un viaje

  • C. Resulta posible diseñar una estructura de precios que, elevando los ingresos de la empresa para permitirle la cobertura de sus costes, genere una pérdida de eficiencia menor que cuando se tarifica según el coste medio

  • D. Las pérdidas de eficiencia que ocasiona este mecanismo de tarificación pueden ser mayores que en otras soluciones alternativas

Explanation

Question 37 of 39

1

38.- La Discriminación de precios es un mecanismo de fijación de precios en el transporte en el cual:

Select one of the following:

  • A. Todos los valores que no se desembolsa en el viaje

  • B. Se utiliza una tarificación no uniforme en dos partes, que consiste en una cuota de entrada (A) independiente de la cantidad consumida (q), y un precio (p) por unidad comprada

  • C. Resulta posible diseñar una estructura de precios que, elevando los ingresos de la empresa para permitirle la cobertura de sus costes, genere una pérdida de eficiencia menor que cuando se tarifica según el coste medio.

  • D. Las pérdidas de eficiencia que ocasiona este mecanismo de tarificación pueden ser mayores que en otras soluciones alternativas

Explanation

Question 38 of 39

1

39.- Los Subsidios Cruzados es un mecanismo de fijación de precios en el transporte en el cual:

Select one of the following:

  • A. Todos los valores que no se desembolsa en el viaje

  • B. Una misma empresa oferta distintos servicios de transporte, y fija precios por encima de los costes marginales en algunos de dichos servicios con el fin de poder cobrar precios por debajo del coste marginal en otros.

  • C. Resulta posible diseñar una estructura de precios que, elevando los ingresos de la empresa para permitirle la cobertura de sus costes, genere una pérdida de eficiencia
    menor que cuando se tarifica según el coste medio.

  • D. Las pérdidas de eficiencia que ocasiona este mecanismo de tarificación pueden ser mayores que en otras soluciones alternativas

Explanation

Question 39 of 39

1

40.- La Tarificación de Tipo Ramsey es un mecanismo de fijación de precios en el transporte en el cual:

Select one of the following:

  • A. Todos los valores que no se desembolsa en el viaje

  • B. Se persigue maximizar el beneficio social bajo restricciones presupuestarias

  • C. Resulta posible diseñar una estructura de precios que, elevando los ingresos de la empresa para permitirle la cobertura de sus costes, genere una pérdida de eficiencia menor que cuando se tarifica según el coste medio.

  • D. Las pérdidas de eficiencia que ocasiona este mecanismo de tarificación pueden ser mayores que en otras soluciones alternativas

Explanation

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