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Basic Aeronautica Quiz on Quiz Parte 4 Instrumentos de Navegación, created by EDWIN STEVEN Pico on 08/01/2020.

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Quiz Parte 4 Instrumentos de Navegación

Question 1 of 20

1

Select from the dropdown lists to complete the text.

Cuando la variación es Este, el norte ( magnético (MN), geográfico (GN), verdadero (TN) ) está al ( Este, Oeste, Sur ) del norte ( verdadero (TN), geográfico, magnético (MN) ). Similarmente, cuando la variación es Oeste, el norte ( magnético (MN), geográfico, verdadero (TN) ) está al Oeste del norte ( verdadero (TN), geográfico, magnético (MN) ).

Explanation

Question 2 of 20

1

Líneas que conectan puntos que tienen la misma variación magnética se llaman.

Select one of the following:

  • Líneas Isogónicas

  • Líneas Ortodrómicas

  • Líneas Loxodrómicas

  • Líneas Polares

Explanation

Question 3 of 20

1

Líneas que unen puntos que tienen igual cambio anual de la variación magnética.

Select one or more of the following:

  • Línea Loxodrómica

  • Línea Agónica

  • Línea Isogónica

  • Línea Isopórica

Explanation

Question 4 of 20

1

Select from the dropdown lists to complete the text.

Durante el proceso de construcción de una aeronave, dados los esfuerzos a los que son sometidos los componentes metálicos del fuselaje, se origina una tipo de magnetismo conocido como ( magnetismo permanente, magnetismo inducido, magnetismo influido ). Después de salir de fábrica, la aeronave pierde algo del magnetismo permanente adquirido en razón a su enfilamiento a diferentes rumbos por períodos de tiempo variables. El magnetismo resultante es denominado ( magnetismo subpermanente, magnetismo inducido, magnetismo corregido ), el cual es la principal causa del error por ( desviación, aceleración, declinación ) de la brújula.

Explanation

Question 5 of 20

1

La acción del campo magnético terrestre puede imaginarse descompuesta en dos componentes, uno horizontal H, de particular importancia en la navegación por ser la directriz de la brújula magnética y la otra, la componente vertical V, también interesante porque es la causante de errores que limitan el uso de la brújula.

Select one of the following:

  • True
  • False

Explanation

Question 6 of 20

1

La influencia que un imán ejerce sobre los objetos de hierro o acero que se le aproximan recibe el nombre de...

Select one of the following:

  • Inducción o Influencia Magnética

  • Desvío

  • Variación Magnética

  • Declinación Magnética

Explanation

Question 7 of 20

1

Un error de se produce al inducir una presión estática falsa en el sistema estático. Normalmente ocurre durante un cambio abrupto o grandes cambios de pitch. Este error aparece en el altímetro como una indicación momentánea en la dirección opuesta. Un error de es causado por la expansión irregular de células del aneroide y se registra en una tarjeta de corrección de escala mantenida por cada altímetro en el taller de mantenimiento de instrumentos. Un error de es causado por el flujo de aire alrededor de los puertos estáticos. Este error varía según el tipo de avión, velocidad y altitud. Un error de es un retraso en la indicación de altitud causado por propiedades elásticas del material dentro del altímetro. Esta ocurre después de que un avión ha mantenido una altitud constante durante un período prolongado de tiempo y luego hace un gran, rápido
cambio de altitud. Después de un descenso rápido, las indicaciones de altímetro son mayores que las reales.

Drag and drop to complete the text.

    inversión
    escala
    instalación o posición
    histéresis

Explanation

Question 8 of 20

1

Cuando la aeronave realiza un viraje, el cambio de posición de los imanes dentro de la brújula son influenciados por la componente del magnetismo de la Tierra, causando de la brújula se virando desde el norte y se virando desde el sur.

Drag and drop to complete the text.

    vertical
    horizontal
    oblicua
    desacelere
    invierta
    desvíe
    acelere
    descalibre
    desubique

Explanation

Question 9 of 20

1

Los rumbos en el avión son expresados en Rumbos Verdaderos (TH) o en Rumbos Magnéticos (MH). Si el rumbo se mide con referencia al Norte Verdadero (TN), se llama ; si el rumbo se mide con referencia al Norte Magnético, se llama ; si es con referencia a la línea N-S (lubber line) se denomina . El corregido por desviación se convierte en y éste a su vez corregido por variación se convierte en .

Drag and drop to complete the text.

    Rumbo Verdadero (TH)
    Rumbo Magnético (MH)
    Rumbo de Compás (CH)
    CH
    MH
    TH

Explanation

Question 10 of 20

1

Select from the dropdown lists to complete the text.

La lectura en el velocímetro se conoce como ( Velocidad Indicada (IAS), Velocidad Verdadera (TAS), Velocidad Absoluta (GS) ); al aplicar correcciones por errores de instalación obtenemos la ( Velocidad Calibrada (CAS), Velocidad Verdadera (TAS), Velocidad Constante ) y al corregir esta por temperatura y densidad calculamos la ( Velocidad Verdadera (TAS), Velocidad Absoluta, Velocidad constante ), aquella con la cual se desplaza el avión con respecto al aire que lo rodea. La ( IAS, TAS, CAS ) permanece constante con los cambios de altitud, mientras que la ( TAS, CAS, EAS ) aumenta con la altitud. A grandes altitudes y velocidades el aire en el tubo pitot se comprime y el bulbo del termómetro se calienta por fricción. Al corregir TAS por compresibilidad hallamos ( EAS o Velocidad Equivalente, GS o Velocidad Absoluta, AAS o Velocidad Absurda ). Al ser afectado por el viento, el avión no mantiene constante la TAS en su desplazamiento, por lo tanto a esta velocidad resultante la denominamos ( Velocidad Absoluta o Ground Speed, Velocidad de referencia, Velocidad de pérdida ), que se define como la velocidad del avión con respecto a su desplazamiento sobre el terreno.

Explanation

Question 11 of 20

1

Cuando ajustamos el altímetro a 29,92"Hg, lo que indica es que la presión atmosférica que actúa sobre los aneroides del instrumento es la que en la atmósfera tipo corresponde a la altitud indicada. Esta altitud se denomina:

Select one of the following:

  • Altitud por presión

  • Altitud absoluta

  • Altitud por densidad

  • Altitud Verdadera

Explanation

Question 12 of 20

1

Distancia vertical desde el nivel medio del mar hasta un punto en el terreno.

Select one or more of the following:

  • Altura

  • Altitud

  • Elevación

  • Nivel

Explanation

Question 13 of 20

1

El error por presión del altímetro se corrige seleccionando en la escala de presiones (ventanilla de Kolsman) 29,92" para cualquier altitud o nivel.

Select one of the following:

  • True
  • False

Explanation

Question 14 of 20

1

Los errores altimétricos por temperatura se deben a las siguientes razones: (elija todas las que apliquen)

Select one or more of the following:

  • A que la temperatura a nivel del mar no siempre es de 15ºC.

  • A que el gradiente térmico vertical no siempre es de 2ºC por cada mil pies de altitud.

  • A que la atmósfera mantiene su presión constante con la altitud pero no la temperatura.

  • A que el campo magnético de la Tierra ejerce una influencia mayúscula en la temperatura de la atmósfera con respecto a la altitud.

Explanation

Question 15 of 20

1

Velocidad Vertical

Select one of the following:

  • Es el régimen de cambio de altitud en ascenso o descenso en una unidad de tiempo.

  • Es la velocidad que desarrolla el avión en relación a su desplazamiento sobre el
    terreno.

  • Es la velocidad a que se desplaza el avión a través de la masa de aire que lo rodea.

  • Es la que marca el instrumento (velocímetro) del avión.

Explanation

Question 16 of 20

1

Los valores de cambio de la presión y temperatura del aire con el aumento de la altitud, partiendo de la atmósfera ISA son: (elija todos los que apliquen)

Select one or more of the following:

  • 2ºC por cada 1000 ft

  • 6ºC por cada 2000 ft

  • 1"Hg por cada 1000 ft

  • 4"Hg por cada 500 ft

Explanation

Question 17 of 20

1

El DG o Giróscopo Direccional del Sistema Indicador Remoto de Compás Giroestabilizado Magnético cumple las siguientes funciones:

Select one or more of the following:

  • Es el componente estabilizador del sistema de compás cuando el sistema está seleccionado en esclavo.

  • Cuando el sistema de brújula está en funcionamiento DG, el giroscopio actúa como el
    componente de referencia direccional del sistema.

  • Sin importar el modo de selección, es el que da precisión giroscópica al sistema de compás.

  • Es el centro de recepción y distribución del sistema.

Explanation

Question 18 of 20

1

Uno de los errores del Girocompás es que la precesión aparente causa un cambio aparente de rumbo igual a 15 ° por hora multiplicado por seno de la latitud.

Select one of the following:

  • True
  • False

Explanation

Question 19 of 20

1

Los dos errores de temperatura que se presentan en las aeronaves son:

Select one of the following:

  • De escala y de calor de compresión

  • De escala y de presión

  • De compresión y de montaje

  • De presión y compresión de calor

Explanation

Question 20 of 20

1

Velocidad de Densidad (DAS)

Select one of the following:

  • Es velocidad calibrada (CAS) corregida por PA y TAT.

  • Es la velocidad indicada (IAS) corregida por temperatura y altitud.

  • Es la velocidad absoluta (GS) corregida por viento.

  • Es la velocidad verdadera corregida por TAT.

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