¿Cuál de estas afirmaciones es correcta?
a. Tiene tren triciclo retráctil, con tren principal dirigible
b. Tiene flaps de borde de ataque (TE) y salida (LE)
c. El avión puede ir con “tips”, “launchers” o limpio
d. Ninguna de las anteriores
El aerofreno es actuado por el Sistema Utility del Sistema Hidráulico.
Verdadero
Falso
La luz de la palanca permanecerá encendida hasta que el ciclo eléctrico no esté finalizado.
Las diferencias entre el asiento delantero y el trasero son:
a. El tamaño de los rompedores de cúpulas
b. La regulación de las BTRU
c. Los nozzles de los motores cohetes
d. A y C son correctas
El menú de TEST:
a. Se selecciona en la página MENU del UFCP
b. Con esta pantalla chequeamos la funcionalidad de los botones del MFD
c. El chequeo se realiza pulsando cualquier botón y mostrándose éste en el centro del UFCP.
d. Ninguna de las anteriores es correcta
Con respecto al declutter:
a. Se encuentra en el UFCP y se utiliza para remover simbología del HUD
b. Hay dos niveles de declutter
c. Cambiar la PNS no afecta al nivel de declutter
d. Todas las anteriores son correctas
El avión cuenta con dos sistemas hidráulicos independientes accionado uno por cada motor.
¿Por encima de qué valor tendríamos que reducir el imbalance de combustible entre ambos subsistemas?
a. 300
b. 150
c. 250
d. 200
Señala la correcta:
a. El modo de operación “Blended” del EGI es un modo de emergencia y da solo actitud y rumbo. En tierra se seleccionaría automáticamente si se mueve el avión antes de completar la alineación y tras una alineación en vuelo si el GPS no está disponible.
b. El modo “ATT” del EGI es un modo de emergencia y da solo actitud y rumbo. En tierra se seleccionaría automáticamente si se mueve el avión antes de completar la alineación y tras una alineación en vuelo si el GPS no está disponible.
c. El modo “GPS” del EGI, la plataforma inercial es la que proporciona todos los datos de forma independiente. El paso a este estado puede generar un salto en la PP. No se puede actualizar la PP que da el INS
d. El modo “Inercial” del EGI, se usa para navegación y datos de rumbo, pero el INS provee los mejores datos de actitud, velocidad, etc.
El porcentaje máximo de RPM en rodaje es:
a. 70% en plataforma y 90% en calle de rodaje
b. No hay máximo pero los virajes serán en IDLE
c. 70 % en plataforma y 75 % en calle de rodaje y virajes en IDLE
d. 70 % en plataforma y 80% en calle de rodaje y virajes en IDLE
La bujía funciona 30 seg si, y solo si, ocurren una de estas dos condiciones: - El botón de ignición es pulsado. - La palanca de gases se posiciona en la sección de postquemador.
Cual de las siguientes afirmaciones del sistema de lanzamiento de la cúpula es incorrecta:
a. Los sistemas de ambas cabinas son independientes.
b. Pueden ser lanzadas desde dentro o fuera del avión.
c. Poseen un pin de seguridad en cada cabina.
d. El sistema funciona solo con la cúpula cerrada.
El aviso acústico del tren se produce cuando:
a. ALT < 9500ft y IAS < 220Kts y RPM < 96%
b. ALT < 8500ft y IAS < 200Kts y RPM < 95%
c. ALT < 8500ft y IAS < 220Kts y RPM < 95%
d. ALT < 9500ft y IAS < 200Kts y RPM < 96%
El sensor de temperatura manda un aviso cuando la temperatura del líquido hidráulico es de:
a. 200 +- 5 ºC
b. 200 +- 5 ºF
c. 220 +- 5 ºC
d. 220 +- 5 ºF
Referente al CAUTION LIGHT PANEL:
a. Se encuentra en el panel vertical izquierdo.
b. Las luces permanecen encendidas mientras dura el fallo o el estado del sistema no cambie incluyendo la de ENG ANTI ICE.
c. No es necesario resetear la MASTER CAUTION después de cada activación pues esta se producirá de nuevo con un nuevo fallo.
d. En caso de fallo de 3 TRU, la PFL dará aviso de que la batería es la única fuente de DC. Además se encenderá la luz de 28V CC.
La diferencia entre aterrizar tan pronto practicable como posible es:
a. La principal diferencia reside en la experiencia del piloto
b. La principal diferencia es que en posible nos recuperaremos a nuestro campo habitual
c. Siempre es a juicio del piloto
d. Depende de la naturaleza del fallo del avión
El panel de control de combustible en cabina A, consta entre otros elementos de:
a. 2 válvulas de alimentación cruzada
b. 1 interruptor de bombas
c. 2 interruptores de tanques exteriores
El botón “MARK”es aceptado por el piloto si presiona el botón MARK dos veces dentro de 10”. El primer MARK es guardado como DEST point No. 605 y los siguientes son guardados en los siguientes DEST points, hasta el DEST point No. 610. El MARK point número 7 se va a sobre escribir en el DEST point No. 605.
Las tres luces del AOA se encenderán ante un fallo del MADC.
Para larga final de la pista 31 la altura estándar es 2500´ y se comenzará el descenso en la milla 6 para una senda de 3 grados:
El paracaídas de frenado no debe accionarse por encima de 165 nudos.
¿Cuál de estas afirmaciones respecto a los indicadores de combustible es correcta?
a. Es digital y los intervalos se muestras de 10 en 10 libras
b. Si existe un desequilibrio, aparece la diferencia debajo de la cantidad del subsistema (si esta es mayor a 200 lbs aparecerá en color rojo)
c. A y B son correctas. Además, con fallo de corriente continua es posible ver la cantidad de combustible presionando el interruptor “OXY GAGE TEST/QTY CHECK”
d. A y B son correctas
¿ Dónde este al punto de carga de oxígeno en el avión?
a. Debajo del plano izquierdo
b. En el hueco de la pata de morro
c. En el fuselaje, en el lado derecho.
d. En el fuselaje, en el lado izquierdo.
El peso del F-5 en vacío es:
a. 13.081 LB
b. 9.000 LB
c. 13.870 LB
d. 4.007 LB
En el circuito de tráfico :
a. Los aviones en tráfico exterior tendrán prioridad sobre los que provienen de puntos visuales
b. Los aviones de puntos visuales tienen prioridad sobre cualquier avión
c. Los aviones en Instrumental tendrán la última prioridad
d. Los aviones en inicial tienen la máxima prioridad
Referente al VRS. Si uno de los aviones pusiera el C/A en OFF o este estuviera inoperativo (pero hubiera transmisión de datos):
a. Ninguno de los aviones pueden verlo en el VRWR ni tendrán avisos del C/A con dicho avión
b. El resto de aviones no podrán verlo en el VRWR pero tendrán avisos del C/A con dicho avión
c. El resto de aviones podrán verlo en el VRWR pero no tendrán avisos del C/A con dicho avión
d. El resto de aviones podrán verlo en el VRWR y también tendrán avisos del C/A con dicho avión
Cada bomba hidráulica es del tipo embolo y:
a. Gasto constante y presión constante
b. Gasto variable y presión constante
c. Gasto constante y presión variable
d. Gasto variable y presión variable
Señale la falsa:
a. El waypoint 200: Es utilizado por la EGI como WPT de alineación.
b. WAYPOINTS: Puntos definidos por latitud, longitud y elevación que pueden ser modificados.
c. STEERPOINT: Es el punto seleccionado que observamos en la página primaria de la UFCP. Puede ser cualquier WPT o punto ICAO
d. Los puntos ICAOS son puntos que se extraen de una base de datos nacional y los podemos modificar como ayuda a la navegación
Referente al C/A y al VRS. Se disponen de dos WarningModes, “TRAFFIC” para elementos de la misma formación y “COMBAT” para diferentes formaciones.
El tren de aterrizaje es actuado por el sistema hidráulico de utilidad y su ciclo tarda aproximadamente…
a. 5 seg
b. 6 seg
c. 7 seg
d. 8 seg
El CPC (Control Principal de Combustible), realiza las siguientes funciones:
a. Flujo de combustible adecuado, excepto arranque (aire externo)
b. Varía álabes de admisión y válvulas de sangrado para evitar pérdidas de compresor
c. Regula la velocidad del motor en función de la posición de los nozzles
Existen 3 tipos de puntos de navegación o NAV POINTS: WAYPOINTS definidos por latitud, longitud y elevación, ICAO que no generan TD Box ni pueden ser modificados y STEERINGPOINT que es el punto seleccionado que observamos en la página primaria del UFCP y pueden ser tanto los WPT como los puntos ICAO.
El sistema de lanzamiento de cargas del avión permite:
a. El lanzamiento por emergencia de todas las cargas del avión, sin excepción
b. El lanzamiento por emergencia de todas las cargas del avión excepto los Tips
c. El lanzamiento por emergencia de las cargas bajo un pilón
d. El lanzamiento por emergencia de los depósitos
El primer paso en la resolución de una emergencia es:
a. Analizar la situación
b. Pensar qué está pasando
c. Declarar emergencia
d. Mantener el control del avión
Existe una interconexión entre los flaps de borde de entrada (LE) y el timón de profundidad que producen una auto compensación de 2.9º
La función RPTR del MFD es accesible desde cualquiera de las cabinas y aquel que lo acciona se convierte en repetidor del otro MFD:
En tiempo cálido la carrera de despegue se verá acortada:
Es posible la operación autónoma (sin uso de APU o aire externo) para la puesta en marchan en tierra
a. El accionamiento de Chaff y flare tienen la misma prioridad.
b. Con el HOT MIC seleccionado ambos pilotos pueden hablar de forma directa. Si la C/B selecciona COLD, ambos tendrán que pulsar el PTT para escucharse.
c. Si el control de NAV se coloca NAV/ALL BU el VID y el TAC solo se puede controlar desde la C/B.
d. Todas son correctas.
¿Cuántas pinzas tiene el tren de aterrizaje?
a. 4 pinzas
b. 3 pinzas todas iguales
c. 3 pinzas, 2 de tren principal y 1 de la pata de morro
d. 3 pinzas todas diferentes
La MADC mide:
a. Presión estática y total
b. Temperatura del aire
c. Ángulo de ataque
d. Todas las anteriores
Cuando se utilice el Engine Anti-Ice, los motores se deberán mantener por encima del
a. 80 RPM
b. 75 RPM
c. 85 RPM
d. 95 RPM
El flight director está asociado a la PNS y funciona como una ayuda a la navegación cuando es seleccionado el ILS
El Select Jettison System del F5M:
a. Es el único modo de lanzar los TIPS.
b. Se puede activar desde ambas cabinas
c. Dispone de un selector rotatorio de 5 posiciones
d. Dispone de un selector rotatorio de 3 posiciones
El combustible es suministrado al motor por medio de una bomba accionada mecánicamente y lo envía a presión a través de una bomba de cebado accionada eléctricamente
Es necesario GPU o fuente de corriente externa para el arranque del avión
El aire del Sistema de Control Ambiental se obtienen de :
a. La octava etapa de la turbina
b. La octava etapa del compresor
c. La quinta etapa de la turbina
d. La quinta etapa del compresor
a. Cada cabina puede seleccionar su pantalla de forma independiente de la misma forma que la fuente primaria de navegación.
b. Un UFCP es repetidor del otro, tocando cualquier botón afecta al otro
c. El PTT de la cabina trasera tiene prioridad sobre el de la cabina delantera
d. El aerofreno de la C/A tiene prioridad sobre el de la C/B
El sistema de oxígeno de emergencia solo actúa durante la eyección para suministrar oxígeno al piloto durante toda la secuencia.
La cámara de combustión posee 12 bujías dobles.
De todas las estaciones disponibles, las 2 en punta de plano son para A/A siempre.
La potencia del motor del F-5 en LB es:
a. MIL: 400 PQ: 650
b. MIL: 2000 PQ: 3000
c. MIL: 2080…PQ: 3010
d. MIL: 2000…PQ: 60005
a- El compresor es de flujo biaxial y de 8 etapas.
b- La relación de compresión es 8,6/1
c- Tiene dos componentes: estator y rotor.
d- Ninguna de las anteriores.
Respecto a la caja de accesorios, se puede afirmar que:
a- Está montada en el motor derecho, en la parte delantera inferior.
b- El cambio de velocidad se produce entre 66,7% y 69%
c- El TPO se encarga de transmitir la potencia del motor a la caja de engranajes.
d- Consta de 5 ejes solidarios
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?
El motor izquierdo está alimentado por: 2 depósitos centrales y 1 depósito anterior. El motor derecho está alimentado por: 1 depósito posterior y 1 depósito dorsal.
El motor izquierdo está alimentado por: 1 depósitos central y 2 depósitos anteriores. El motor derecho está alimentado por: 1 depósito posterior y 1 depósito dorsal.
El motor izquierdo está alimentado por: 1 depósitos central y 1 depósito posterior. El motor derecho está alimentado por: 2 depósitos dorsales y 1 depósito anterior.
Ninguna de las anteriores
Respecto a los tanques externos:
WINGTIPS…. 50 gal x 2
OUTBOARDS ….150 gal x 1
INBOARDS…..150 gal x 1
a y b son correctas
El cambio automático en la gearbox se produce en el rango de RPMs de…
43 - 46
48 - 50
99,5 - 101
65 - 70
Los generadores entregan corriente alterna de trifásica directamente a sus barras correspondientes.
La fuente principal de corriente continua es la batería de 24 v y 11 A/Hs.
La luz de “28 VCC” se encende cuando el voltaje de la BARRA DE C/C desciende:
28V
26V
24V
22V
Con C/C se puede activar el inversor estático cuando:
Pulsando el botón de ignición o poniendo gases en AB.
Realizando un GAGE TEST / QTY CHECK
Siempre está conectado con la batería.
A y B son correctas
Ambos sistemas hidráulicos tienen una presión de trabajo de:
a. 1500 PSI
b. 2800 PSI
c. 3000 PSI
d. 3200 PSI
El sistema hidráulico dependiente del motor derecho se utiliza para el accionar de los mandos de vuelo, el tren de aterrizaje y el SAS.
Los mandos de vuelo poseen un sistema de sensación artificial conectado a la palanca de vuelo.
En el panel de instrumentos existen 3 indicadores que nos indican la posición de los compensadores.
El sistema del SAS puede ser conectado y desconectado en vuelo sin ningún tipo de limitación.
Para invertir el ciclo del tren de aterrizaje hay que esperar que se complete el ciclo anterior.
Los instrumentos anemométricos que utilizan solo presión estática son
altímetro
velocímetro
Variómetro
A y C son correctas
El Pitot Static Boom recoge presión de impacto y presión estática.
El sistema de AOA tiene una zonda situada en el lado derecho del fuselaje y es calefaccionada al conectar la calefacción al Pitot.
Las posiciones del ISS son respectivamente:
a- SOLO – BOTH – CMD FWR
b- SOLO – CMD AFT – BOTH
c- SOLO – CMD FWR – BOTH
d- BOTH – SOLO – CMD FWR
La función del HPRU es:
a- Evitar que el paracaídas se despliegue con muchas G´s
b- Evitar que el paracaídas se despliegue por arriba de la altura a la que está regulada la BTRU.
c- Retraer los arneses del piloto durante la eyección para que adopte la postura correcta.
El acrónimo HOTAS hacer referencia a:
a- Highly Operative Task Amplification System.
b- Hands On Throttles And Stick.
c- Hands On Throttles And Steering.
Presionando el botón ACK (señala la más correcta):
a- Se silencian todos los Caution/Warnings del HUD/MFD y tonos audibles de ambas cabinas.
b- Se silencian todos los Caution/Warnings del HUD/MFD y tonos audibles de la cabina en la que se pulsa.
c- a + No silencia la bocina de warning del tren.
d- b + No silencia la bocina de warning del tren.
El Virtual Radar System:
a- Proporciona información de todos aquellos que se encuentren en el área con un correcto funcionamiento del sistema.
b- La CPU del VRS del MDP alerta si algún peligro es detectado y esta no puede ser cambiada por el piloto.
c- Tiene dos avisos distintos: “TRAFFIC” y “COMBAT”.
d- Todas las anteriores son correctas
El sistema EGI:
a- Se compone de GPS, INS y RALT.
b- Mide la velocidad angular y la aceleración axial en los tres ejes mediante el INS.
c- Provee de todos los datos que necesita el MDP para los cálculos de navegación.
d- Todas las anteriores son correctas.
La alineación en tierra del EGI
a- Depende de la disposición del GPS y del WOW
b- Inicialmente al conectarse el EGI y MDP sale un mensaje de “WAIT” en HUD y MFD. Al pasar 1 minuto y medio aparece el mensaje “DEGRADED” y tras 4 minutos aparece “FULL” (hasta que la precisión del sistema sea de al menos 0.8 NM/H).
c- Una vez que está FULL se puede pasar a NAV (UR-3 UFCP) o esperar a que se mueva el avión (el mensaje “NAV” aparecerá en el HUD durante 10 segundos).
El sistema de luces se compone de:
a- Luces de aviso de fuego, luz de aviso de tren inseguro.
b- Luces de posición de tren, MASTER CAUTION y panel de aviso de fallos.
c- Ambas son correctas y además operan con DC en modo BRIGHT y AC en modo DIM.
d- Ambas son correctas y además operan con AC en modo BRIGHT y DC en modo DIM.
La correcta comprobación de luces:
a- Hay que mantener el interruptor en la posición TEST pues este tiene un muelle que lo devuelve a la posición neutral.
b- Activa las luces de WARNING y CAUTION, las luces incidadoras, los avisos audibles de tren y fuego (solo con el MDP encendido), los circuitos detectores de fuego y el indicador de AOA de Back-up.
c- Solo lo comprueba en la cabina que se acciona el interruptor, excepto el test de fuego que se comprueba en ambas cabinas.
Con respecto a los TEST & Initiated Built-In TEST:
a- Para algunos sistemas de aviónica el IBIT (InitiatedBuilt-in Test) puede ser ejecutado desde el menú de TEST.
b- El Proceso de chequeo se suele iniciar por el piloto en la comprobación pre-vuelo.
c- Las opciones de TEST IBIT proveen acceso a los procedimientos de sistemas de mantenimiento y chequeo pre-vuelo de los sistemas.
El MANUAL EMERGENCY ALL JETTISON SYSTEM:
a- Utiliza una batería independiente
b- Se activa a través de una manecilla en forma de T
c- La batería que la activa tiene un solo uso
d- Todas las anteriores.
El sistema de Jettison del F5M:
a- Tiene dos modos de funcionamiento, Select Jettison y Emergency All
b- No se puede activar desde cabina trasera
c- Dispone de 3 modos, Emergency All Jettison, Select Jettison y Manual Emergency Jettison
d- Es igual desde ambas cabinas
Los Post quemadores en el despegue se han de quitar:
a- Tras subir el tren
b- A 300 nudos, cortándose de manera secuencial
c- A 350 nudos, cortándose de manera secuencial
d- Tras alcanzar 4 grados de FPM, de manera secuencial
Los procedimientos de acción inmediata, Boldface:
a- Son los procedimientos en que se exime de usar la checklist
b- Son los procedimientos que requieren su aplicación de forma inmediata, aunque debemos referirnos a la checklist una vez controlada la situación
c- Junto con las limitaciones son de obligado conocimiento
d- Las dos anteriores
Cuando llevamos depósitos externos, la secuencia correcta de combustible es de fueraadentro TIPS-INB-CL
Por debajo de que valor tendríamos que mantener el imbalance de combustible entre subsistemas
a- 300
b- 150
c- 250
d- 200
El movimiento de la tobera se produce en función de:
Mando de gases y RPM
EGT y T5
Flujo de combustible y EGT
Mando de Gases y T5
Cual de las siguientes condiciones no es propia de la maniobra de circling
Es una maniobra visual que se vuela por debajo de las altitudes normales de tráficos.
Asegúrate de obtener un buen espaciamiento en viento en cola interior.
Una vez hecho el motor y al aire, limpiar el avión y mantener como mínimo la velocidad de Base.
Por encima de que velocidad se produce el aquaplaning
110
105
90
85
La PNS o fuente primaria de navegación
Puede cambiarse solo desde el UFCP
Solo se puede seleccionar una al mismo tiempo
El avión está dotado de las siguientes ayudas a la navegación:
a- EGI, VOR, ILS y DME.
b- EGI, VOR, ILS, DME y ADF
c- EGI, TAC, VOR, ILS y DME
El código de colores para las ayudas a la navegación señale la falsa:
Para el EGI: Cyan
Para el Tacan: Verde
Para el VOR: Azul
Para el ILS: Amarillo
¿Cuál es la fuente principal de corriente continua del avion?
Los 3 TRU
La batería de 24V
La batería de 28V
Los dos generadores
Los generadores entran en funcionamiento al % y se desconectan al %
Si el motor derecho se para tendré que sacar el tren por emergencia
El MADC se encarga de recoger los datos del AOA, posición de flap y de tren.
El oxígeno de emergencia tiene una duración de minutos
Señale la/las respuesta/s correcta/s:
Las pantallas del MFD de ambas cabinas son siempre independientes
Cualquier pulsación de la cabina delantera siempre será visible en la cabina trasera.
Ambas pantallas son independientes excepto si tenemos seleccionado RPTR, BLNK o AVIONICS TAKE COMMAND.
El MFD de la cabina trasera siempre tiene prioridad.
Al bajar el tren de aterrizaje el HUD muestra la velocidad en:
IAS
TAS
CAS
GS
Si el aire acondicionado está en manual, el control de temperatura, el separador de agua y el antihielo están operativos.
Si seleccionamos RAM DUMP el sellado de cabina estará inoperativo en:
3 minutos
2 minutos
4 minutos
5 minutos
Si volamos a una altura de 35000 ft. La presión de cabina será de:
8000 ft
10000ft
14500ft
En un día estandar será de 20000 ft.
Si tenemos el antihielo conectado:
Entre 90% y 92% la EGT subirá 15º
Entre 94% y 98 % la EGT subirá 10º
Entre 90% y 92% la EGT subirá 10º
Entre 94% y 98% la EGT subirá 15º
Los modos de operación del VRAD son cuatro.
BORESIGHT / TWS / STT / HUD
RWS / STT / ACM / TWS
SLEW / VERTICAL / BORESIGHT / HUD
RWS / ACM / TWS / VERT
Según MANOR, el fuel consumido aproximadamente será de … para una aproximación instrumental, … para un tráfico normal y … para un tráfico corto.
300 LBS / 200 LBS / 100 LBS
200 LBS / 300 LBS / 100 LBS
300 LTS / 200 LTS / 100 LTS
200 LTS / 300 LTS / 100 LTS
LEY DE FRENADO:
CARTEL 4: CARTEL 3: CARTEL 2: CARTEL 1:
La altura mínima para acrobacia es ft AGL con proto
GroundKill: para el sector 1 y 4 para el sector 2 y 3 para el sector 5 y 6
Selecciona la respuesta más correcta: Los misiles Sidewinder se pueden lanzar:
a) Pulsando el S-1 pickle switch.
b) Pulsando el S-3 trigger switch.
c) Pulsando el S-3 trigger switch, seleccionando la estación correspondiente y con el Master Arm en posición Arm.
d) Pulsando el S-3 trigger switch, seleccionando la estación correspondiente, con el Master Arm en posición Arm y estando en modo A/A.
a) Entre 90% y 92% la EGT subirá 15º
b) Entre 94% y 98 % la EGT subirá 10º
c) Entre 90% y 92% la EGT subirá 10º
d) Entre 94% y 92% la EGT subirá 15º
Las estaciones de carga del F-5M son:
a) 5 A/A + 2 WINGTIPS
b) 3 A/G + 2 WINGTIPS
c) 5 A/G + 2 A/A
d) 2 INBOARDS + 2 WINGTIPS
Para tirar una bomba del modo normal, procederemos de la siguiente forma: Selección de la estación, master en ARM, selector de armamento en BOMS, selector de armado NOSE+TAIL/ TAIL ONLY, y modo A/G.
En el F-5M no existe instrumento de bastón y bola como los de antes, sino que consiste en una indicación digital que aparece en la parte inferior del HSI en forma de triángulo.
Con respecto a la relación entre PNS y SNS señale la/las respuesta/s correcta/s:
a. Cada PNS tiene una SNS asociada.
b. La SNS del EGI es el TCN.
c. La SNS de cualquier PNS es el EGI excepto que la PNS sea el propio EGI.
d. La SNS del TCN es el VOR
a. Cualquier MFL genera un PFL y viceversa.
b. Cualquier PFL genera un MFL pero no viceversa.
c. Cualquier MFL genera un PFL pero no viceversa.
d. Ninguna de las anteriores es correcta.
a. Las pantallas del MFD de ambas cabinas son siempre independientes
b. Cualquier pulsación de la cabina delantera siempre será visible en la cabina trasera.
c. Ambas pantallas son independientes excepto si tenemos seleccionado RPTR, BLNK o AVIONICS TAKE COMMAND.
d. El MFD de la cabina trasera siempre tiene prioridad.
Cuál es la capacidad interna mas centerline, total y utilizable de combustible JP-8
a. 5015 - 4890
b. 5025 - 4900
c. 5011 - 4911
d. 5025 – 4911
