00- ¿Entiendes que el numerito del principio de cada pregunta es solo para que sea más fácil corregirla en caso de que haya algún error y que en ese supuesto avisaré a Almuzara?
Si, easy bro, soy repe (y encima bilingüe)
No, soy de la XXX, necesito que me lo expliquen
Si, easy vro (y encima bilingüe)
97. ¿Cuál es el requisito imprescindible de un turborreactor con postcombustión?
a) Una tobera de salida variable.
b) Un determinado índice de derivación.
c) La posibilidad de triplicar el aporte de combustible a las cámaras cuando se usa la postcombustión.
98. El uso de la postcombustión conlleva……
a) Un aumento del consumo de combustible, pero mantiene el consumo especifico de combustible.
b) Un aumento del consumo de combustible y una disminución del consumo especifico de combustible.
c) Un aumento del consumo de combustible y un aumento del consumo especifico de combustible.
99. Los elementos estructurales del posquemador son..
a) Conducto de posquemador, tobera de sección variable, estabilizador de llama e inyectores de poscombustión.
b) Conducto de posquemador, turbina, tobera de sección variable estabilizador de llama e inyectores de poscombustión.
c) Cámara de combustión, turbina, estabilizador de llama y tobera variable.
100. El aumento de empuje de la postcombustión depende de…
.
a) De la variación de temperaturas absoluta del conducto de descarga antes y después de la poscombustión.
b) De la diferencia de presiones en el conducto de descargas antes y de la postcombustión
c) De la temperatura de turbina.
101. Las limitaciones del sistema de postcombustión son…
a) De tipo mecánico, de eficiencia del proceso de combustión, aumento de la velocidad por incremento de temperatura.
b) Limitaciones de velocidad de vuelo, que se queme todo el oxígeno.
c) Solo limitaciones de tipo mecánico
102. La instalación de un sistema de postcombustión en un motor de turbina implica.
a) Una caída de rendimiento y un aumento del consumo de combustible
b) El uso de tobera variable, solo durante la postcombustión.
c) Un aumento del empuje a velocidad de crucero
103. El aumento de empuje de con postcombustión supone….
a) un aumento de un tercio del empuje total para un gesto de combustible tres veces superior al normal.
b) un aumento de empuje con un aumento insignificante del consumo especifico.
c) Un aumento de empuje tres veces superior al normal, con un consumo tres veces superior al normal.
104. Las condiciones para el uso de la inyección de agua en un turbo hélice son…
a) máximo rpm del motor máxima temperatura de turbina y máximo torque de motor, en todas las condiciones de vuelo.
b) máximo rpm del motor máxima temperatura de turbina y máximo indicación torque de hélice en todas las condiciones de temperatura y altitud extrema.
c) máximo rpm del motor máxima temperatura de turbina y máximo indicación torque de hélice en el despegue con condiciones de temperatura o altitud extrema
105. El uso de la inyección de agua en la cámara de combustión…
a) es la más conveniente, pues proporciona mayor empuje que la inyección en el compresor en el difusor intercompresores.
b) proporciona mayor empuje que la inyección en el compresor en el difusor intercompresores, pero rebaja la vida útil de la turbina porque incrementa la acción de la corrosión.
c) Proporciona menos empuje que la inyección en el compresor en el difusor intercompresores, pero alarga la vida útil de la turbina porque minimiza la acción de la corrosión.
106. Atendiendo a la vida útil de la turbina ¿Dónde es inyectada el agua en un motor turbina?
a) en las cámaras de combustión.
b) en la segunda etapa del compresor.
c) a la entrada del compresor o en el difusor.
107. ¿Cuál es el mayor problema de los reductores?
a) El peso, la transmisión de la gran potencia a través de un solo eje.
b) El cálculo de la reducción de velocidades.
c) Todas son ciertas.
108. Del estudio de los turbohélices deducimos lo siguiente:
a) Son grupos motopropulsores.
b) No desarrollan empuje en la tobera.
c) Para volar a velocidades supersónicas necesitan hélices especiales.
109. La hélice de un motor turbohélice:
a) es gobernada a la misma velocidad que la turbina.
b) aprovecha del 75 al 85 por ciento del total del empuje liberado.
c) controla la velocidad del motor en el rango beta.
110. ¿Qué porcentaje del empuje total suministra la hélice en un motor turbohélice?
a) 100%.
b) 15% a 25%.
c) 75% a 85%.
111. Los turbohélices son sistemas de propulsión idóneos para volar a números de Mach bajos porque:
a) Tienen un rendimiento de propulsión bajo
b) El rendimiento de la hélice es mayor que el de los turborreactores al mismo Mach de vuelo.
c) Generan un bajo nivel del ruido.
112. En un motor turbohélice, con una relación (reducción) entre el motor y el eje de la hélice de 0,0668:1. ¿cuál será la velocidad de la hélice a un régimen del motor de 20.000 rpm?
a) 1236 RPM.
b) 2336 RPM
c) 1336 RPM.
113. En la trayectoria del aire a través de un motor turbohélice, la mayor presión se registra en:
a) En el compresor
b) La cámara de combustión
c) El difusor de pre-cámara
114. El órgano propulsor de un turbohélice se compone…
a) Hélice, compresor-turbina y caja de reducción.
b) De la hélice y la tobera de salida.
c) Hélice y turbina de gas.
115. La configuración de un motor turbo-hélice puede ser….
a) Hélice y compresor accionados por un eje común, o bien con ejes independientes para el compresor y la hélice, o eje compresor turbina de baja unido al reductor.
b) Hélice, reductor, arrastrada por turbina independiente, hélice y compresor con eje común.
c) Hélice, caja de reducción y turbina de gas. Compresor y hélice unidos por el reductor de la helice
116. Del reductor de hélice se puede afirmar
a) Es una caja de engranajes que proporciona una salida desmultiplicada en el eje de la hélice, en relación con la revoluciones de la turbina de gas: entre 300 y 700 rpm.
b) Sus dimensiones y robustez están condicionadas a la transmisión de potencia que debe soportar.
c) En general soporta y conduce todos los accesorios de la turbina de gas.
117. Las indicaciones necesarias en cabina de turbohélice en cuanto a la transmisión de potencia, son
a) Temperatura de gases de escape, revoluciones de la hélice y revoluciones del motor.
b) Temperatura de turbina (EGT o ITT), rpm compresor-turbina, indicación de torque.
c) Flujo de combustible, N1 , EPR , temperatura de turbina (EGT o ITT).
118. Los modos de operación de un turbohélice son.
a) Modo operación en vuelo: rpm constante; ángulo de pala controlado por el regulador de hélice.
b) Modo de operación en tierra: rpm no constantes, ángulo de pala controlado por la palanca de potencia.
c) Modo alfa, modo beta y reversa.
119. En un turbohélice operando en gama “Beta”
a) La hélice está operada por el governor.
b) La hélice está operada por la palanca de potencia.
c) La hélice en gama Beta mantiene un ángulo de paso fijo.
120. El sistema torquímetro:
a) Es siempre hidráulico con aceite del propio sistema de lubricación del motor.
b) Es un indicador que tenemos en cabina y que nos indica el torque del motor en todo momento.
c) Puede ser hidráulico con aceite del sistema de lubricación o eléctrico
121. El sistema torquímetro:
a) Es un sistema de indicación del par transmitido a la hélice.
b) Es un sistema de seguridad que evita que se transmita par negativo a la hélice.
c) Proporciona la relación de entre las revoluciones de la hélice y las revoluciones del motor.
122. El sistema de torque negativo (NTS)
a) Es un sistema que evita la fluctuación de rpm del motor cuando la hélice tiende a arrastrar el motor.
b) Es un sistema de seguridad utilizado durante el despegue que reduce los peligros de giñada, abanderando la hélice.
c) Proporciona una señal que aumenta el ángulo de paso de hélice para limitar el par negativo.
123. El dispositivo NTS.
a) Actúa solo en la carrera de despegue.
b) Lo tengo que activar antes de la carrera de despegue.
c) Actúa directamente sobre la válvula de bandera.
124. En los motores turboejes.
a) La turbina de potencia arrastra a los accesorios de la caja de engranajes y al rotor principal.
b) La turbina de potencia arrastra al compresor a la potencia determinada por el ángulo de palanca.
c) La turbina de potencia solo actúa sobre el eje de la caja reducción del rotor principal.
125. La unidad de rueda libre en un turboeje…
a) permite el arranque del motor sin que el rotor principal oponga resistencia.
b) desconecta automáticamente el motor del rotor principal, en caso de fallo de motor.
c) mantiene constante las rpm de N2 con independencia de la potencia del motor.
126. En los motores turbohélice y turboejes no se cumple.
a) Los dos utilizan cajas de reducción, entre el propulsor y la turbina de gas.
b) Los dos combinan el uso del correlador para el control del motor.
c) Los dos trabajan a un régimen de rpm de motor constante en vuelo
127. El mando colectivo de un helicóptero:
a) Actúa sobre el ángulo de paso del rotor principal pero no tiene conexión mecánica con el control de combustible.
b) Actúa sobre el control de combustible y el ángulo de paso del rotor principal.
c) Actúa de una forma colectiva sobre los ejes de alabeo y cabeceo.
128. El sistema de inyección de agua es empleado fundamentalmente para:
a. El despegue con una elevada temperatura del aire exterior.
b. El despegue con una baja temperatura del aire exterior
c. No influye para su uso la temperatura del aire exterior
d. Ninguna es correcta.
129. La ganancia obtenida en términos postcombustión aproximadamente se sitúa en torno al:
a. 80%
b. 60%
c. 100%
d. 50%
130. Para encender la mezcla de postcombustión es necesario disponer de un sistema de encendido especifico
a. Hot shot.
b. Antorcha de ignición
c. Encendido catalítico
d. Todas las anteriores son correctas .
131. Una tobera de geometría variable:
a. Regula presiones para una buena combustión
b. Aumenta la sección de salida al encender el postquemador y la reduce al desconectarlo
c. Puede interferir la descarga de la turbina
d. Todas las respuestas son correcta
132. Qué proporción de aire introducido en el motor se emplea en la combustión.
a. 60% o 70%
b. 50% o 60%
c. 30% o 40%
d. 40% o 50%
133. Respecto al sistema de inyección de agua, ¿cómo se inyecta el agua en la cámara de combustión?:
a. El sistema de inyección de agua nunca inyecta directamente en la cámara.
b. Generalmente se utiliza una línea de inyección habilitada en el propio inyector de inyección de combustible.
c. Generalmente la mezcla de combustible/agua proviene del depósito de combustible, de una sección habilitada para ello.
d. El sistema de inyección de agua no se hace en la cámara de combustion, si no que este se inyecta en la postcombustión.
134. Que podemos decir de la relación de temperatura en la postcombustión
a. Al aumentar la temperatura en la cámara de postcombustión el empuje neto del motor disminuye por las pérdidas de calor
b. A más temperatura en la cámara el empuje es más alto.
c. La temperatura de la cámara postcombustión no tiene ninguna relación con el empuje que esta da.
d. La relación de temperatura es indirectamente proporcional al empuje del motor.
135. La inyección de agua precisa de:
a. Sistema de control de la inyección
b. Carcasa
c. Hot shot
d. Estabilizador de la llama
136. Cuál de los siguientes no es un parámetro de funcionamiento del motor:
a. temperatura en la turbina
b. flujo de combustible
c. vibraciones del motor
d. RPM de los ejes
137. ¿qué tipos de sensores de presión hay?.
a. capacitivos y eléctricos.
b. capacitivos y mecánicos.
c. capacitivos y piezoelectricos.
d. manómetros y piezoelectricos.
138. ¿cuál de los siguientes es un sensor de temperatura?
a. capacitativos
b. termopares
c. pirometricos
d. b y c son correctas
139. ¿Cuál es un parámetro del sistema de lubricación?
a. nivel de aceite
b. presión de aceite
c. temperatura del aceite
d. todas son correctas
140. ¿Cómo afecta la temperatura exterior del aire al empuje de un motor? a. La temperatura es fundamental para corregir los parámetros de empuje dados mediante la EPR o la N1.
b. El empuje varía de forma inversa a la temperatura del aire.
c. La temperatura del aire no afecta al empuje.
d. A y B son correctas
a. La temperatura es fundamental para corregir los parámetros de empuje dados mediante la EPR o la N1
141. ¿Qué parámetro relaciona la presión total a la salida de la turbina con la presión total a la entrada del compresor?
a. La ITT.
b. Las revoluciones del HPC.
c. La OAT.
d. La EPR
142. ¿Qué tipos de sensores de temperatura podemos encontrar en los motores de reacción?
a. capacitivos
b. piezoelectricos
c. tacómetros
d. termistores
143. "Cristal que genera una diferencia de potencial al ser sometido a presión" a que se refiere.
a. pienso metro.
b. pezonlectrico.
c. pedro metro.
d. piezoelectrico
144. ¿Cuál NO es un sensor de revoluciones?
a. Tacómetro mecánico
b. Tacómetro eléctrico
c. Tacómetro inductivo
d. Tacómetro capacitivo.
145. En el sistema de lubricación encontramos los siguientes parámetros de indicación:
a. Nivel, presión y temperatura del aceite
b. vibración del motor
c. Rojo
146. Para motores de varios ejes, las rpm se designan como:
b. N1 para las revoluciones del compresor y turbina de alta.
c. N1 para las revoluciones del fan y de la turbina de alta.
d. N2 y N1 para las revoluciones del compresor de baja y de alta respectivamente.
147. 12- Parametros indicadores de empuje del motor:
a. EPR
b. Regimen de giro del fan N1
c. N3 para las revoluciones del compresor de alta en dos ejes
d. A) y B) son correctas
148. ¿Qué parámetros indican empuje del motor? Señale la correcta :
a. Sensor de empuje
b. Engine Pressure Ratio ( EPR).
c. Revoluciones del Fan.
d. B y C son correctas.
149. En el motor del avión, el sistema de vibración del motor capta.....
a. la vibración de la carcasa
b) la vibración del eje del motor
c. la vibración de la explosión en la cámara
150. ¿Qué factor de operación es considerado el más crítico de todo el motor?
a. La presión del aire a la entrada del difusor
b. La presión del aceite
c. La temperatura de los gases a la entrada de la turbina
d. Las revoluciones del motor
