1.‐ ¿Cuál de los siguientes parámetros no constituye un factor limitativo de operación del motor?
la EGT máxima
la línea de Stall
la sobrevelocidad del compresor
las rpm de automantenimiento
2.‐ para unas rpm de motor constante, al ascender en altura, el gasto de aire:
sube
baja
se mantiene cte
ninguna es correcta
3.‐ ¿Qué sucede si en una bomba de alta de combustible de engranajes con etapa inicial centrifuga, se bloquea dicha etapa centrifuga?
se deriva el combustible mediante un bypass hacia el filtro y posteriormente, a la bomba de engranajes
se deriva el combustible mediante un bypass, directamente a la aspiracion de la bomba de engranajes
se deriva el combustible mediante un bypass, directamente a la zona de impulsion de la bomba de engranajes
se para la bomba de combustible
4.‐ ¿Qué función cumple la válvula de presión diferencial en el funcionamiento de una unidad de control de combustible hidromecanica?
mantener una presión de impulsion de la bomba cte
mantener una presión a la salida de la válvula medidora cte
mantener siempre la presión por debajo de un valor limite que el circuito no debe superar
5.‐ en una unidad de control de combustible hidromecanica, la palanca de gases del piloto actúa sobre
la válvula de presión diferencial
la válvula medidora
el sistema de variacion de caudal de la bomba de alta de combustible
el régimen de giro de la bomba de alta
6.‐ El sistema de despegue flexible se basa en
indicar al sistema de OAT superior a la real
indicar al sistema una OAT inferior a la real
indicar al sistema de FRT inferior a la real
indicar al sistema una FRT superior a la real
7.‐ El empleo de un único colector de combustible con inyectores duplex exige
la existencia de un divisor de flujo en el colector
la existencia de un divisor de flujo en cada inyector
la existencia de un divisor de flujo en la HMU
8.‐ el sistema de despegue flexible es aplicable siempre que
la temperatura flexible sea inferior a la FRT y a la OAT real
la temperatura flexible se encuentre entre la FRT y la OAT real
la temperatura flexible sea superior a la FRT y a la OAT real
es aplicable independientemente de los valores de FRT y OAT
9.‐ ¿Cómo debe responder la unidad de control de combustible de un motor de reacción si sube la temperatura del aire de admision?
debe permitir una apertura mayor de la válvula medidora de combustible
debe suministrar un caudal de combustible menor a los inyectores
el caudal de combustible no se ve afectado por la temperatura del aire
10.‐ ¿Cómo debe responder la unidad de control de combustible de un motor de reacción si sube la presión del aire de admision?
debe permitir una mayor apertura de la válvula medidora de combustible
1.‐ ¿cuál será la acción a tomar, cuando un motor no alcanza la potencia de despegue?
Cambiar el motor
Cambiar el F.C.U.
Efectuar un chequeo al motor, de acuerdo al manual de mantenimiento, efectuando las correcciones y ajustes necesarios.
2.‐ El lugar donde se produce la pulverización del combustible es…
El difusor de pre‐cámara
La salida de la bomba de combustible
El inyector
2.‐ Las dos clasificaciones básicas de un control de combustible de un motor turbina son:
electrónico‐mecánico.
eléctrico‐mecánico.
eléctrico‐hidromecánico.
3.‐ ¿Cuál de las siguientes variables del motor es la más crítica durante su operación?
rpm del compresor.
presión en la cámara de combustión.
temperatura de entrada a la turbina
4.‐ Considerando las limitaciones operacionales, ¿Cuál es el mayor factor crítico y que determina los límites de ruptura en un motor de turbina a gas?
relación de presiones del motor
temperatura de entrada al compresor
5.‐ Un interruptor de alarma de caída de presión, del sistema de combustible de un motor de turbina a gas, enciende la luz de alarma cuando:
el combustible se enfría lo suficiente como para dejar de quemarse.
el combustible empieza a convertirse en un lodo helado.
el combustible empieza a formar cristales de hielo.
6.‐ Si un motor turbohélice tiene un consumo especifico de combustible (ESFC) de 0,540 lbs/shp/hr; y está originando una potencia de 900hp. ¿cuánto será el consumo de combustible en una hora?
534lbs/h
463lbs/h
486lbs/h
7.‐ ¿Cuál sería una posible causa, de una indicación baja de la temperatura de los gases de escape, en cualquier régimen de potencia?
Los contactos de las bujías están sucios.
Las r.p.m. del compresor están muy altas.
ninguna de las anteriores.
8.‐ La misión de la bomba booster (o cebadora), no forma parte del sistema de combustible del motor…
Va montada en la caja de accesorios del motor.
Envía combustible a alta presión al motor.
Envía combustible a baja presión al motor.
9.‐ La misión principal del sistema combustible
jSuministrar combustible en las mejores condiciones y en la cantidad optima al motor, en los distintos regímenes de funcionamiento, en cualquier condición de vuelo y cualesquiera que sean las condiciones exteriores.
Proporcionar combustible a la geometría variable del compresor, suministrar combustible a la postcombustión. Refrigeración de aceite de lubricación de motor, fluido hidráulico del sistema de accionamiento de tobera variable.
todas las respuestas son correctas
10.‐ La válvula de corte de combustible.
Va instalada físicamente en el motor.
Es accionada por la tripulación solo en procedimiento normal de operación.
Aísla el motor del sistema de combustible del avión.
11.‐ Los intercambiadores de aceite‐combustible o aire‐combustible en el circuito de baja presión.
Van instalados detrás del filtro de combustible.
Tienen por misión prioritaria la refrigeración del aceite o aire de sangrado.
Tiene por misión prioritaria el calentamiento del combustible mediante el aceite o el aire.
12.‐ Las funciones auxiliares que podría desempeñar el control de combustible son:
Proporcionar presión de combustible al sistema de geometría variable de alabes del compresor.
Controlar la activación y desactivación de la poscombustión y programar el área de salida de tobera.
Programar señales de temperatura y presión de entrada de admisión; limitar la temperatura de turbina.
10. Las variables que interviene en la computación del gasto de combustible.
Principales: temperatura de admisión Tt2, revoluciones del compresor o N2 en turborreactores de doble flujo, presión de descarga del compresor CDP ó Pb4, Palanca gases.
Principales: presión de admisión Pt2, temperatura de gases de turbina EGT, revoluciones de motor o N2 en turborreactores de doble flujo. Presión de descarga de turbina Ptt.
Principales: temperatura de admisión Tt2, revoluciones de compresor, presión de descarga de compresor CDP ó Pb4
11. En los motores de reacción provisto de compresor axial
Las rpm del compresor en % sirven como indicación del empuje desarrollado por el motor.
Las rpm del compresor en % no sirven como indicación del empuje desarrollado por el motor.
A diferencia del motor de reacción provisto de compresor centrífugo las rpm indican el empuje desarrollado.
12. En los turborreactores modernos
El ángulo de palanca determina y condiciona el régimen de motor.
El ángulo de palanca es una variable más del cálculo de empuje.
El ángulo de palanca es una variable limitativa de empuje.
13. En el control de la aceleración del motor
El aumento de combustible inyectado en la cámara de combustión viene determinado por la posición de palanca y las rpm.
El aumento de combustible inyectado en la cámara de combustión viene regulado por la temperatura de salida de los gases.
El aumento de combustible inyectado en la cámara de combustión viene regulado por las rpm y la presión de descarga de compresor.
14. Para una determinada posición de palanca y una rpm estable del motor de reacción. Un aumento de la temperatura de admisión supone:
Una disminución del empuje.
Un aumento del empuje.
El gasto de combustible es directamente proporcional a la temperatura.
15. Si un motor a reacción presenta una alta temperatura en el despegue, puede ser debido a:
El motor está mal ajustado.
Las bujías están en mal estado.
La presión de combustible es alta.
16. ¿cuándo un motor no alcanza la potencia al despegue (T.O.) ¿qué se debe hacer?
Chequear el indicador E.P.R.
Chequear el sistema E.P.R. y el ajuste del motor (TRIM).
