BANCO DE PREGUNTAS AERODINAMICA

Question 1 of 200

1

Con referencia a la terminología de la sección de perfil aerodinámico, ¿Cuáles de las siguientes afirmaciones son verdaderas?
1. La línea de cuerda es una línea que une el centro de curvatura del borde de ataque para el centro del borde de fuga, equidistante de la superficie superior e inferior del perfil aerodinámico.
2. El ángulo de incidencia es el ángulo entre la línea de cuerda y el datum horizontal de la aeronave.
3. El ángulo entre la línea de cuerda y el flujo de aire relativo se llama Incidencia aerodinámica o ángulo de ataque.
4. La relación espesor / cuerda es el espesor máximo del perfil aerodinámico como un porcentaje del acorde; la ubicación del espesor máximo se mide como un porcentaje de la cuerda a popa del borde de ataque.

Select one of the following:

1, 2, 3 y 4
1, 2 y 4
2, 3 y 4
2 y 4.

Explanation

Question 2 of 200

1

La definición de sustentación es:

Select one of the following:

la fuerza aerodinámica que actúa perpendicular a la línea de cuerda del superficie sustentadora.
la fuerza aerodinámica que resulta de los diferenciales de presión sobre un superficie sustentadora.
la fuerza aerodinámica que actúa perpendicular a la superficie superior del superficie sustentadora.
la fuerza aerodinámica que actúa a 90 ° del flujo del viento relativo.

Explanation

Question 3 of 200

1

¿Qué es la resistencia de interferencia?

Select one of the following:

Retraso del flujo de aire sobre la estructura de la aeronave debido a irregularidades de la superficie.
Resistencia causado por una alta presión total en los bordes de ataque en comparación con la presión más baja presente en el borde de fuga.
Resistencia causado por la generación de sustentación.
Resistencia debido a la interacción de capas límite individuales en la unión de componentes principales de la aeronave.

Explanation

Question 4 of 200

1

Al considerar la densidad del aire:
1 - la densidad se mide en milibares.
2 - la densidad aumenta al aumentar la altitud.
3 - si aumenta la temperatura, aumentará la densidad.
4 - a medida que aumenta la altitud, la densidad disminuirá.
5 - la temperatura disminuye al aumentar la altitud, y esto hará que la densidad del aire aumente.
La combinación de declaraciones correctas es:

Select one of the following:

4 solamente.
4 y 5.
5 solamente.
2, 3 y 5.

Explanation

Question 5 of 200

1

El ángulo A, es el ángulo de :

Select one of the following:

incidencia.
ataque.
diedro.

Explanation

Question 6 of 200

1

Al cambiar el ángulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar el avión.

Select one of the following:

Sustentación, velocidad aerodinámica y resistencia.
Sustentación, velocidad aerodinámica y CG.
sustentación y velocidad aerodinámica pero no resistencia.

Explanation

Question 7 of 200

1

EL perfil aerodinámico de un avión está diseñado para producir una sustentación resultante de la diferencia en la.

Select one of the following:

presión de aire negativa abajo y vacío arriba la superficie de la superficie aerodinámica.
vacío debajo de la superficie del perfil aerodinámico y mayor presión sobre la superficie del perfil aerodinámico.
mayor presión de aire debajo de la superficie del perfil aerodinámico y menor presión de aire sobre la superficie del perfil aerodinámico.

Explanation

Question 8 of 200

1

El ángulo de ataque de un ala controla directamente el.

Select one of the following:

Angulo de incidencia del ala.
cantidad de flujo de aire por encima y por debajo del ala.
distribución de presiones que actúan sobre el ala.

Explanation

Question 9 of 200

1

Cuando el ángulo de ataque de una superficie aerodinámica simétrica aumenta, el centro de presión

Select one of the following:

tiene un movimiento muy limitado.
se mueve hacia atrás a lo largo de la superficie del perfil aerodinámico.
no se ve afectado.

Explanation

Question 10 of 200

1

.¿Cuál será la relación entre velocidad y sustentación? si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad del aire se duplica? La sustentación será

Select one of the following:

lo mismo.
dos veces mayor.
cuatro veces mayor.

Explanation

Question 11 of 200

1

¿Qué velocidad verdadera y ángulo de ataque debería ser utilizado para generar la misma cantidad de sustentación a medida que la altitud se está incrementado?

Select one of the following:

La misma velocidad y ángulo de ataque
Una velocidad verdadera más alta para cualquier ángulo dado de ataque.
Una velocidad verdadera más baja y un ángulo de ataque más alto.

Explanation

Question 12 of 200

1

¿Qué afecta la velocidad indicada de pérdida?

Select one of the following:

Peso, factor de carga y potencia.
Factor de carga, ángulo de ataque y potencia.
Ángulo de ataque, peso y densidad del aire.

Explanation

Question 13 of 200

1

la velocidad de pérdida de un avión.

Select one of the following:

es constante independientemente del peso o la configuración de la superficie
aerodinámica.
se ve afectado por el peso y el ángulo de banqueo.
no se ve afectado por las presiones dinámicas y el coeficiente de sustentación.

Explanation

Question 14 of 200

1

¿Cuál es el efecto sobre la resistencia total de una aeronave si la velocidad del aire disminuye en vuelo nivelado por debajo de esa velocidad para un máximo de L / D?

Select one of the following:

la resistencia aumenta debido al aumento de resistencia inducida.
la resistencia aumenta debido al aumento de resistencia del parásita.
la resistencia disminuye debido a la baja resistencia inducida.

Explanation

Question 15 of 200

1

¿Cómo varía la velocidad de pérdida (KCAS) a medida que asciende desde el nivel del mar hasta los 33.000 pies?

Select one of the following:

Varía directamente con un cambio de altitud.
Se mantiene relativamente sin cambios a lo largo del ascenso.
Varía indirectamente con un cambio de altitud.

Explanation

Question 16 of 200

1

¿Cuál es la relación entre la resistencia inducida y la resistencia parásita cuando se
aumenta el peso bruto?

Select one of the following:

La resistencia parásita aumenta más que la inducida.
La resistencia inducida aumenta más que la resistencia parasita.
Tanto la resistencia parásita como la inducida aumentan.

Explanation

Question 17 of 200

1

¿Cómo varía la velocidad VS (KTAS) con la altitud?

Select one of the following:

Permanece igual en todas las altitudes.
Varía directamente con la altitud.
Varía inversamente con la altitud.

Explanation

Question 18 of 200

1

¿Cuál es la razón de las variaciones en el cabeceo geométrico a lo largo de una hélice o aspa del rotor?

Select one of the following:

Permite un relativo y constante ángulo de ataque a lo largo de su longitud durante el vuelo crucero.
Previene que la porción del aspa cerca al centro entre en perdida durante el vuelo en crucero.
Permite un relativo y constante ángulo de incidencia a lo largo de su longitud durante el vuelo crucero.

Explanation

Question 19 of 200

1

¿Qué condición de vuelo debe ser esperada cuando una aeronave abandone el efecto tierra?

Select one of the following:

Un incremento en la resistencia inducida que requiera un alto ángulo de ataque.
Una disminución en la resistencia parasita permitiendo un ángulo de ataque bajo.
Un incremento en la estabilidad aerodinámica.

Explanation

Question 20 of 200

1

A que velocidad un aumento en la actitud de cabeceo puede hacer que un avión empiece un ascenso?

Select one of the following:

Baja velocidad.
Alta velocidad.
Cualquier velocidad.

Explanation

Question 21 of 200

1

¿Cómo puede un avión producir la misma sustentación en efecto suelo como cuando está fuera del efecto suelo

Select one of the following:

El mismo ángulo de ataque.
Un ángulo de ataque más bajo.
Un ángulo de ataque más alto.

Explanation

Question 22 of 200

1

El término "ángulo de ataque" se define como el ángulo.

Select one of the following:

entre la línea de la cuerda del ala y el viento relativo.
entre el ángulo de ascenso del avión y el horizonte.
formado por el eje longitudinal del avión y la cuerda del ala.

Explanation

Question 23 of 200

1

El ángulo entre la línea de cuerda de un perfil aerodinámico y el viento relativo se conoce como.

Select one of the following:

sustentación.
ataque.
incidencia.

Explanation

Question 24 of 200

1

El ángulo de ataque se define como el ángulo entre la línea de cuerda de un perfil aerodinámico y.

Select one of the following:

la dirección del viento relativo.
el ángulo de cabeceo de un perfil aerodinámico.
el plano de rotación del rotor.

Explanation

Question 25 of 200

1

El ángulo de ataque en el que entra en pérdida una superficie aerodinámica.

Select one of the following:

aumenta si el CG se mueve hacia adelante.
permanece igual independientemente del peso bruto.
cambio con un aumento del peso bruto.

Explanation

Question 26 of 200

1

Cuál es el efecto al avanzar el acelerador en vuelo.

Select one of the following:

Tanto la velocidad terrestre como el ángulo de ataque de la aeronave se incrementan.
La velocidad se mantendrá relativamente constante, pero el avión ascenderá.
La aeronave se acelerará, lo que provocará un viraje a la derecha.

Explanation

Question 27 of 200

1

¿Qué enunciado se relaciona con el principio de Bernoulli?

Select one of the following:

Para cada acción hay un igual y una reacción opuesta.
Se genera una fuerza ascendente adicional a medida que La superficie inferior del ala
desvía el aire hacia abajo.
El aire viaja más rápido sobre la superficie superior curva de un perfil aerodinámico y
provoca una presión más baja en la parte superior superficie.

Explanation

Question 28 of 200

1

Las cuatro fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo son.

Select one of the following:

sustentación, peso, empuje y resistencia.
sustentación, peso, gravedad y empuje.
sustentación, gravedad, potencia y fricción.

Explanation

Question 29 of 200

1

¿Cuál es el propósito del timón de dirección en un avión?

Select one of the following:

Para controlar la guiñada.
Controlar la tendencia a sobrebanqueo.
Para controlar el roll(banqueo).

Explanation

Question 30 of 200

1

¿Cuál es la relación de sustentación, resistencia, empuje y peso cuando el avión está en vuelo recto y nivelado?

Select one of the following:

La sustentación es igual al peso y el empuje es igual a la resistencia.
sustentación, resistencia y peso igual al empuje.
sustentación y peso equivalen a empuje y resistencia.

Explanation

Question 31 of 200

1

¿Cuándo las cuatro fuerzas que actúan sobre un avió están en equilibrio?

Select one of the following:

Durante un vuelo no acelerado.
Cuando la aeronave acelera.
Cuando la aeronave está en reposo en tierra.

Explanation

Question 32 of 200

1

La mejor velocidad para usar en un planeo es aquella que da como resultado la mayor distancia de planeo para una cantidad determinada de.

Select one of the following:

altitud.
combustible.
resistencia.

Explanation

Question 33 of 200

1

El rendimiento del ascenso depende de.

Select one of the following:

reserva de potencia o empuje.
relación máxima L / D.
ajuste de potencia de crucero.

Explanation

Question 34 of 200

1

La línea discontinua horizontal del punto C al punto E representa el.

Select one of the following:

factor de carga final.
factor de carga límite positivo.
rango de velocidad aérea para operaciones normales.

Explanation

Question 35 of 200

1

La línea discontinua vertical del punto E al punto F se representa en la velocidad del indicador por el

Select one of the following:

límite superior del arco amarillo.
límite superior del arco verde.
línea radial azul.

Explanation

Question 36 of 200

1

En teoría, si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad del aire se duplica, la sustentación producido a la velocidad más alta será.

Select one of the following:

lo mismo que a la velocidad más baja.
dos veces mayor que a menor velocidad.
cuatro veces mayor que a la velocidad más baja.

Explanation

Question 37 of 200

1

¿Qué afirmación es verdadera, con respecto a la oposición de fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo a nivel en estado estable?

Select one of the following:

Estas fuerzas son iguales.
El empuje es mayor que el resistencia y el peso y la sustentación son igual.
El empuje es mayor que la resistencia y la sustentación es mayor que peso.

Explanation

Question 38 of 200

1

Para generar la misma cantidad de sustentación a medida que la altitud aumenta, un avión debe volar a

Select one of the following:

la misma velocidad verdadera (TAS) independientemente del ángulo de ataque.
una velocidad verdadera (TAS) más baja y un mayor ángulo de ataque.
una velocidad verdadera (TAS) más alta para cualquier ángulo dado de ataque.

Explanation

Question 39 of 200

1

¿Qué cambios en el control longitudinal del avión debe hacerse para mantener la altitud mientras la velocidad del aire está disminuyendo?

Select one of the following:

Aumente el ángulo de ataque para producir más sustentación que resistencia.
Aumente el ángulo de ataque para compensar la sustentación decreciente.
Disminuya el ángulo de ataque para compensar el resistencia creciente.

Explanation

Question 40 of 200

1

En teoría, si la velocidad de un avión se duplica mientras esté en vuelo nivelado, la resistencia de parásita.

Select one of the following:

el doble de genial.
la mitad de genial.
cuatro veces mayor.

Explanation

Question 41 of 200

1

En teoría, si la velocidad de un avión en vuelo a nivel reduce a la mitad, la resistencia parásita se convertirá

Select one of the following:

un tercio más.
la mitad.
una cuarta parte.

Explanation

Question 42 of 200

1

A medida que la velocidad disminuye en vuelo nivelado por debajo de la velocidad de L/DMAX, la resistencia total del avión.

Select one of the following:

disminuye debido a la menor resistencia parásita.
aumenta debido al aumento de la resistencia inducida.
aumenta debido al aumento de la resistencia parásita.

Explanation

Question 43 of 200

1

Durante la transición de vuelo recto y nivelado a un ascenso , el ángulo de ataque aumenta y la sustentación

Select one of the following:

se reduce momentáneamente.
sigue siendo la misma.
aumenta momentáneamente.

Explanation

Question 44 of 200

1

Para mantener un avión en vuelo nivelado a velocidades aerodinámicas. De muy lento a muy rápido, un piloto debe coordinar empuje y

Select one of the following:

ángulo de incidencia.
peso bruto.
ángulo de ataque.

Explanation

Question 45 of 200

1

La sustentación en un ala se define más apropiadamente como el.

Select one of the following:

fuerza que actúa perpendicularmente al viento relativo.
presión diferencial actuando perpendicular la cuerda del ala.
presión reducida resultante de un flujo laminar sobre la comba superior de un perfil aerodinámico, que actúa perpendicular a la comba media.

Explanation

Question 46 of 200

1

El ala de un avión está diseñado para producir sustentación resultante de una diferencia en

Select one of the following:

la presión de aire negativa abajo y vacío arriba la superficie del ala.
el vacío debajo de la superficie del ala y más aire presión sobre la superficie del ala.
la mayor presión de aire debajo de la superficie del ala y menor presión de aire sobre la
superficie del ala.

Explanation

Question 47 of 200

1

cual es cierto con respecto a la fuerza de sustentación en un vuelo constante no acelerado?

Select one of the following:

A velocidades aerodinámicas más bajas, el ángulo de ataque debe ser menos para generar suficiente sustentación para mantener la altitud.
Hay una velocidad indicada correspondiente necesario para que cada ángulo de ataque
genere sustentación suficiente para mantener la altitud.
Un perfil aerodinámico siempre entrará en perdida a la misma velocidad indicada, por lo tanto, un incremento en el peso requerirá un incremento en la velocidad para generar suficiente sustentación para mantener la altitud.

Explanation

Question 48 of 200

1

¿Qué enunciado es verdadero en relación con el cambio de ángulo de ataque?

Select one of the following:

Una disminución en el ángulo de ataque aumentará presión debajo del ala y
disminuir la resistencia.
Un aumento en el ángulo de ataque aumentará la resistencia.
Un aumento en el ángulo de ataque disminuirá presión debajo del ala y aumentar la resistencia.

Explanation

Question 49 of 200

1

En un ala, la fuerza de sustentación actúa perpendicular a, y la fuerza de resistencia actúa paralela a la.

Select one of the following:

línea de cuerda.
trayectoria de vuelo.
eje longitudinal.

Explanation

Question 50 of 200

1

cual es cierto con respecto a las fuerzas que actúan sobre un aeronave en un descenso de estado estable? La suma de todas

Select one of the following:

las fuerzas ascendentes es menor que la suma de todas fuerzas descendentes.
las fuerzas hacia atrás es mayor que la suma de todas fuerzas de avance.
las fuerzas hacia adelante es igual a la suma de todas las fuerzas hacia atrás.

Explanation

Question 51 of 200

1

¿Cuál es opción es verdadera con respecto a la resistencia aerodinámica?

Select one of the following:

la resistencia inducida se crea enteramente por la resistencia del aire.
Toda la resistencia aerodinámica es creada completamente por el producción
de sustentación.
La resistencia inducida es un subproducto de la sustentación y es afectado
por cambios en la velocidad del aire.

Explanation

Question 52 of 200

1

¿Qué factor de alcance máximo disminuye a medida que el peso disminuye?

Select one of the following:

Altitud.
Velocidad.
Ángulo de ataque.

Explanation

Question 53 of 200

1

A la velocidad representada por el punto A, en vuelo estable, el avión.

Select one of the following:

tiene su máxima relación L / D.
tenga su relación L / D mínima.
estar desarrollando su máximo coeficiente de sustentación.

Explanation

Question 54 of 200

1

A una velocidad representada por el punto B, en vuelo estable, el piloto puede esperar obtener el máximo del avión

Select one of the following:

resistencia.
alcance de planeo.
coeficiente de sustentación.

Explanation

Question 55 of 200

1

Si un avión se desliza en un ángulo de ataque de 10 °,
¿cuánta altitud perderá en 1 milla estatutaria ?

Select one of the following:

240 pies.
480 pies.
960 pies.

Explanation

Question 56 of 200

1

¿A cuánta altitud se avión pierde en 3 millas de planeo en un ángulo de ataque de 8 °?

Select one of the following:

440 pies.
880 pies.
1.320 pies.

Explanation

Question 57 of 200

1

¿Qué rendimiento es característico del vuelo en relación a la máxima sustentación/resistencia en un avión propulsado por hélice? máxima

Select one of the following:

ganancia de altitud en una distancia determinada.
alcance y máxima distancia de planeo.
coeficiente de sustentación y coeficiente mínimo de resistencia.

Explanation

Question 58 of 200

1

La relación L / D en un ángulo de 2 ° de ataque es aproximadamente el mismo que la relación L / D para un.

Select one of the following:

ángulo de ataque de 9,75 °.
ángulo de ataque de 10,5 °.
ángulo de ataque de 16,5 °.

Explanation

Question 59 of 200

1

Un avión que se dice que es inherentemente estable

Select one of the following:

ser difícil de detener
requieren menos esfuerzo para controlar.
no girar.

Explanation

Question 60 of 200

1

¿Qué determina la estabilidad longitudinal de un avión?

Select one of the following:

La ubicación del CG con respecto al centro de sustentación.
La eficacia del estabilizador horizontal, timón y lengüeta de compensación del
timón.
La relación del empuje y la sustentación con el peso y resistencia.

Explanation

Question 61 of 200

1

¿Qué causa que un avión (excepto una cola en T) cabecee nariz hacia abajo cuando se reduce la potencia y los controles no están ajustados?

Select one of the following:

El CG se desplaza hacia adelante cuando el empuje es reducido.
La corriente descendente sobre los elevadores por el efecto slipstream de la hélice
es reducida y la eficacia del elevador se reduce.
Cuando el empuje se reduce a menos que el peso, la sustentación también se reduce
y las alas ya no pueden soportar el peso.

Explanation

Question 62 of 200

1

Un avión ha sido cargado de tal manera que el CG se encuentra atrás del límite trasero del CG. Una característica indeseable en vuelo que un piloto puede experimentar con este avión sería

Select one of the following:

una carrera de despegue más larga.
dificultad para recuperarse de una condición de perdida.
pérdida a una velocidad aérea superior a la normal.

Explanation

Question 63 of 200

1

Cargar un avión en el CG más trasero provocará a el avión ser

Select one of the following:

menos estable a todas las velocidades.
menos estable a velocidades lentas, pero más estable a altas velocidades.
menos estable a altas velocidades, pero más estable a bajas velocidades.

Explanation

Question 64 of 200

1

Cambios en el centro de presión de un ala afecta la aeronave

Select one of the following:

relación de sustentación / resistencia.
capacidad de sustentación.
equilibrio aerodinámico y controlabilidad.

Explanation

Question 65 of 200

1

En aviones pequeños, una recuperación normal de una barrena puede volverse difícil si el

Select one of the following:

El CG está demasiado hacia atrás y la rotación es alrededor del eje longitudinal.
El CG está demasiado hacia atrás y la rotación es alrededor del CG.
se ingresa a la barrena antes de que la pérdida esté completamente desarrollada.

Explanation

Question 66 of 200

1

Un avión de ala en flecha con una estabilidad direccional estática débil y ángulo diedro aumentado provoca un aumento en

Select one of the following:

Tendencia al pliegue mach.
Tendencia al balanceo holandés.
estabilidad longitudinal.

Explanation

Question 67 of 200

1

Si un avión se carga en la parte trasera de su rango CG, tenderá a ser inestable sobre su

Select one of the following:

eje vertical.
eje lateral.
eje longitudinal.

Explanation

Question 68 of 200

1

Un avión se detendrá al mismo tiempo

Select one of the following:

ángulo de ataque independientemente de la actitud con relación al horizonte.
velocidad aérea independientemente de la actitud con relación al horizonte.
ángulo de ataque y actitud con relación al horizonte.

Explanation

Question 69 of 200

1

La estabilidad longitudinal implica el movimiento del avión controlado por su

Select one of the following:

timón.
elevador.
alerones.

Explanation

Question 70 of 200

1

Si la actitud del avión tiende inicialmente a volver a su posición original después de presionar el control del elevador hacia adelante y soltado, el avión muestra

Select one of the following:

estabilidad dinámica positiva.
estabilidad estática positiva.
estabilidad dinámica neutra.

Explanation

Question 71 of 200

1

Si la actitud del avión permanece en una nueva posición después de presionar el control del elevador hacia adelante y se libera, el avión muestra

Select one of the following:

estabilidad estática longitudinal neutra.
estabilidad estática longitudinal positiva.
estabilidad dinámica longitudinal neutra.

Explanation

Question 72 of 200

1

Inestabilidad dinámica longitudinal en un avión. puede ser identificado por

Select one of the following:

las oscilaciones del banqueo se vuelven progresivamente más pronunciadas.
oscilaciones de pitch son cada vez más pronunciadas.
Las oscilaciones de balanceo trilatitudinal se vuelven progresivamente más empinadas.

Explanation

Question 73 of 200

1

Identifique el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave permanece en la nueva posición después de que los controles hayan sido neutralizados.

Select one of the following:

Estabilidad estática longitudinal negativa.
Estabilidad dinámica longitudinal neutra.
Estabilidad estática longitudinal neutra.

Explanation

Question 74 of 200

1

Identifique el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave tiende a moverse más lejos de su posición original después de la los controles han sido neutralizados.

Select one of the following:

Estabilidad estática negativa.
Estabilidad estática positiva.
Estabilidad dinámica negativa.

Explanation

Question 75 of 200

1

Identifique el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave tiende a volver a su posición original después de que los controles han sido neutralizados.

Select one of the following:

Estabilidad dinámica positiva.
Estabilidad estática positiva.
Estabilidad dinámica neutral.

Explanation

Question 76 of 200

1

¿Cuál es una característica de la inestabilidad longitudinal?

Select one of the following:

Las oscilaciones de cabeceo son cada vez mayores.
Las oscilaciones del banqueo se hacen progresivamente mayores.
La aeronave intenta constantemente cabecear hacia abajo.

Explanation

Question 77 of 200

1

Describa la estabilidad longitudinal dinámica.

Select one of the following:

Movimiento sobre el eje longitudinal.
Movimiento sobre el eje lateral.
Movimiento sobre el eje vertical.

Explanation

Question 78 of 200

1

¿Qué característica debería existir si un avión es cargado en la parte trasera de su gama del CG?

Select one of the following:

Lento en el control de alerones.
Lento en el control del timón.
Inestable alrededor del eje lateral.

Explanation

Question 79 of 200

1

¿Cuáles son algunas de las características de un avión cargado con el CG en el límite trasero?

Select one of the following:

Velocidad de pérdida más baja, velocidad de crucero más alta y menor estabilidad.
La velocidad de pérdida más alta, la velocidad de crucero más alta y menor estabilidad.
Velocidad de pérdida más baja, velocidad de crucero más baja y máxima estabilidad.

Explanation

Question 80 of 200

1

Un aeroplano cargado con el CG muy atrás en el límite del CG podría

Select one of the following:

facilitar la recuperación de pérdidas y barrenas.
hacer que sea más difícil hacer el flare para aterrizar.
aumentar la probabilidad de sobreesfuerzo estructural inadvertido.

Explanation

Question 81 of 200

1

Si un avión pesa 2.300 libras, qué peso aproximado tendría el avión para soportar sobre su estructura durante un viraje de 60 ° Mientras esta manteniendo la altitud?

Select one of the following:

2,300 libras.
3.400 libras.
4.600 libras.

Explanation

Question 82 of 200

1

Si un avión pesa 3.300 libras, qué peso aproximado tendría el avión para soportar sobre su estructura durante un viraje de 30 ° Mientras esta manteniendo la altitud?

Select one of the following:

1,200 libras.
3,100 libras.
3.960 libras.

Explanation

Question 83 of 200

1

Si un avión pesa 4.500 libras, qué peso aproximado tendría el avión para soportar sobre su estructura durante un viraje de 45° Mientras esta manteniendo la altitud?

Select one of the following:

4.500 libras.
6.750 libras.
7.200 libras.

Explanation

Question 84 of 200

1

La cantidad de exceso de carga que se puede imponer en el ala de un avión depende de la

Select one of the following:

posición del CG.
velocidad del avión.
brusquedad a la que se aplica la carga.

Explanation

Question 85 of 200

1

¿Qué maniobra de vuelo básica aumenta el factor de carga en un avión en comparación con un vuelo recto y a nivel.

Select one of the following:

Ascensos.
virajes.
perdidas.

Explanation

Question 86 of 200

1

¿Qué fuerza hace girar un avión?

Select one of the following:

El componente horizontal de la sustentación.
El componente vertical de la sustentación.
Fuerza centrífuga.

Explanation

Question 87 of 200

1

Durante una aproximación a una pérdida, un factor de carga aumentado hará que el avión

Select one of the following:

entrar en pérdida a una velocidad aérea más alta.
tiene tendencia a entrar en barrena.
ser más difícil de controlar.

Explanation

Question 88 of 200

1

Lo cual es correcto con respecto a la tasa y el radio de viraje para un avión que vuela en un viraje coordinado en un altitud constante?

Select one of the following:

Para un ángulo específico de banqueo y velocidad, el radio y el régimen de viraje no
variarán.
Para mantener una régimen de viraje constante, el ángulo del banqueo debe
aumentarse a medida que la velocidad del aire es disminuida.
Cuanto más rápida sea la velocidad verdadera, más rápido el régimen de viraje y
mayor el radio de viraje independientemente de la ángulo de banqueo.

Explanation

Question 89 of 200

1

¿Por qué es necesario aumentar la presión del elevador para mantener la altitud durante un viraje?

Select one of the following:

por la pérdida del componente vertical de sustentación.
por la pérdida del componente horizontal de sustentación y aumento de la fuerza centrífuga.
por la deflexión del timón y alerón ligeramente opuesto durante todo el viraje.

Explanation

Question 90 of 200

1

Para mantener la altitud durante un viraje, el ángulo de ataque debe aumentarse para compensar la disminución en

Select one of the following:

las fuerzas que se oponen al componente resultante de la resistencia.
el componente vertical de la sustentación.
el componente horizontal de la sustentación.

Explanation

Question 91 of 200

1

Si se aumenta la velocidad aérea durante un viraje nivelado, ¿Qué Sería necesario actuar para mantener la altitud? El ángulo de ataque

Select one of the following:

y el ángulo de banqueo lateral debe reducirse.
debe aumentarse o reducirse el ángulo de banqueo lateral.
debe reducirse o aumentarse el ángulo de banqueo lateral.

Explanation

Question 92 of 200

1

Para un ángulo de baqueo dado, en cualquier avión, el factor de carga impuesto en un viraje coordinado con altitud constante.

Select one of the following:

es constante y la velocidad de pérdida aumenta.
varía con la velocidad de viraje.
es constante y la velocidad de pérdida disminuye.

Explanation

Question 93 of 200

1

Carga del ala del avión durante un nivel coordinado girar en aire suave depende de la

Select one of the following:

velocidad de viraje.
ángulo de banqueo lateral.
velocidad verdadera.

Explanation

Question 94 of 200

1

Si se aumenta la velocidad de 90 nudos a 135 nudos durante un viraje a nivel de 60 °, el factor de carga

Select one of the following:

aumenta así como la velocidad de pérdida.
disminuye y aumentará la velocidad de pérdida.
sigue siendo el mismo, pero el radio de viraje se incrementa.

Explanation

Question 95 of 200

1

Un factor de carga de 1.2 significa que la carga total en un estructura de la aeronave es 1,2 veces su

Select one of the following:

peso bruto.
límite de carga.
factor de ráfaga.

Explanation

Question 96 of 200

1

Seleccione la respuesta correcta. con respecto a las velocidades de pérdida.

Select one of the following:

Las pérdidas sin potencia ocurren a velocidades aéreas más altas con el tren y flaps
abajo.
En un banqueo de 60 ° el avión entra en perdida en un punto más bajo de
velocidad con el tren arriba.
Las pérdidas con potencia ocurren a velocidades aerodinámicas más bajas en banqueos suaves.

Explanation

Question 97 of 200

1

Seleccione la respuesta correcta con respecto a las velocidades de pérdida. El avión entrará en perdida

Select one of the following:

10 nudos más alto en un banqueo de 60 ° encendido con tren y flaps arriba que con
tren y flaps abajo.
menos de 25 nudos sin potencia, en configuración flaps arriba, banqueo de 60 ° sin
potencia, con los flaps abajo, alas niveladas.
10 nudos más alto en un banqueo de 45 °, perdida con potencia que una perdida
con planos a nivel con flaps arriba.

Explanation

Question 98 of 200

1

Si la velocidad aérea se reduce de 98 nudos a 85 nudos durante un viraje coordinado nivelado de 45 °, el factor de carga será

Select one of the following:

sigue siendo el mismo, pero el radio de viraje disminuirá.
disminuirá y régimen de viraje disminuirá.
sigue siendo el mismo, pero el radio de viraje se incrementará.

Explanation

Question 99 of 200

1

Si la velocidad aumenta de 89 nudos a 98 nudos durante un viraje coordinado nivelado de 45 °, el factor de carga

Select one of the following:

disminuirá y el radio de viraje disminuirá.
sigue siendo el mismo, pero el radio de viraje se incrementará.
aumenta, pero régimen de viraje disminuirá.

Explanation

Question 100 of 200

1

¿Cuál es la velocidad de pérdida de un avión bajo un factor de carga de 2 Gs si el motor no acelerado la velocidad de pérdida es de 60 nudos?

Select one of the following:

66 nudos.
74 nudos.
84 nudos.

Explanation

Question 101 of 200

1

¿Cuál es la velocidad de pérdida de un avión con un factor de carga de 2,5 G si el motor no acelerado la velocidad de pérdida es de 60 nudos?

Select one of the following:

62 nudos.
84 nudos.
96 nudos.

Explanation

Question 102 of 200

1

Para aumentar el régimen de viraje y al mismo tiempo disminuir el radio de viraje , un piloto debe

Select one of the following:

mantener el banqueo y disminuir la velocidad.
aumentar el banqueo y aumentar la velocidad.
aumentar el banqueo y disminuir la velocidad.

Explanation

Question 103 of 200

1

A medida que aumenta el ángulo de banqueo, la componente vertical de sustentación

Select one of the following:

disminuye y el componente horizontal de la sustentación aumenta.
aumenta y el componente horizontal de la sustentación disminuye.
disminuye y el componente horizontal de la sustentación permanece constante.

Explanation

Question 104 of 200

1

cual es cierto con respecto al uso de colgajos durante virajes de nivel?

Select one of the following:

bajar los flaps aumenta la velocidad de pérdida.
subir los flaps aumenta la velocidad de pérdida.
subir los flaps requerirá una mayor presión hacia adelante en la cabrilla o en el
joystick.

Explanation

Question 105 of 200

1

La relación entre la carga de aire total impuesta sobre el ala y el peso bruto de una aeronave en vuelo es conocido como

Select one of the following:

factor de carga y afecta directamente la velocidad de pérdida.
carga de aspecto y afecta directamente la velocidad de pérdida.
factor de carga y no tiene relación con la velocidad de pérdida.

Explanation

Question 106 of 200

1

El factor de carga es la sustentación generada por las alas de un avión en cualquier momento dado

Select one of the following:

dividido por el peso total de la aeronave.
multiplicado por el peso total de la aeronave.
dividido por el peso en vacío básico de la aeronave.

Explanation

Question 107 of 200

1

¿Cuál es el mejor indicador para el piloto del factor de carga en el avión?

Select one of the following:

la firmeza con que se presiona el piloto contra el asiento durante una maniobra.
la Cantidad de presión requerida para operar el control S.
a velocidad al salir de un descenso.

Explanation

Question 108 of 200

1

En una rápida recuperación de una picada, los efectos del factor de carga causaría que la velocidad de pérdida

Select one of the following:

aumente.
disminuya.
no varía.

Explanation

Question 109 of 200

1

Si una aeronave con un peso de 2,000 libras fue sometida a un banqueo constante de 60° manteniendo su altitud, la carga total sería.

Select one of the following:

3,000 libras.
4.000 libras.
12 000 libras.

Explanation

Question 110 of 200

1

Manteniendo un ángulo constante de banqueo y altitud en un viraje coordinado, un aumento en la velocidad

Select one of the following:

disminuye el régimen de viraje resultando en una disminución del factor de carga.
disminuye el régimen de viraje , lo que resulta en ningún cambio en el factor de
carga.
aumenta el régimen de viraje, lo que resulta en ningún cambio en el factor de carga.

Explanation

Question 111 of 200

1

Manteniendo constante el ángulo de banqueo en viraje a nivel , si se varía el régimen de viraje, el factor de carga sería

Select one of the following:

permanece constante independientemente de la densidad del aire y la vector de
sustentación resultante.
varía según la velocidad y la densidad del aire siempre que el vector de sustentación
resultante varíe proporcionalmente.
varían dependiendo del vector de sustentación resultante.

Explanation

Question 112 of 200

1

¿Qué aumento en el factor de carga tendría lugar si se aumentara el ángulo de banqueo de 60 ° a 80 °?

Select one of the following:

3 Gs.
3,5 Gs.
4 Gs.

Explanation

Question 113 of 200

1

Si una categoría de avión se cataloga como utilidad, significa que este avión podría ser operado en cuál de las siguientes maniobras?

Select one of the following:

Acrobacias limitadas, excluyendo barrenas.
Acrobacias limitadas, incluidos las barrenas (si están aprobados).
Cualquier maniobra excepto acrobacias o barrenas.

Explanation

Question 114 of 200

1

La velocidad de pérdida se ve afectada por

Select one of the following:

peso, factor de carga y potencia.
factor de carga, ángulo de ataque y potencia.
ángulo de ataque, peso y densidad del aire.

Explanation

Question 115 of 200

1

La velocidad de pérdida de un avión es la más afectada. Por

Select one of the following:

cambios en la densidad del aire.
variaciones en la altitud de vuelo.
variaciones en la carga del avión.

Explanation

Question 116 of 200

1

La recuperación de una pérdida en cualquier avión es más difícil cuando

Select one of the following:

el centro de gravedad se mueve hacia atrás.
el centro de gravedad se mueve hacia adelante.
la compensación del elevador está ajustada nariz abajo.

Explanation

Question 117 of 200

1

Se plantea la necesidad de reducir la velocidad de una aeronave por debajo de VA sobre por el siguiente fenómeno meteorológico:

Select one of the following:

alta Altitud de densidad aumenta la velocidad de pérdida indicada.
Turbulencia que provoca un aumento de la velocidad de pérdida.
Turbulencia que provoca una disminución de la velocidad de pérdida.

Explanation

Question 118 of 200

1

El ángulo de ataque en el que entra en perdida un ala permanece constante independientemente de

Select one of the following:

peso, presión dinámica, ángulo de banqueo lateral o banqueo actitud.
presión dinámica, pero varía con el peso, el banqueo ángulo y actitud de cabeceo.
peso y actitud de cabeceo, pero varía con la dinámica presión y ángulo de banqueo
lateral.

Explanation

Question 119 of 200

1

A medida que aumenta la altitud, la velocidad indicada en que un avión dado se detiene en una configuración particular será

Select one of the following:

Disminuir a medida que disminuye la velocidad verdadera.
Disminuir a medida que aumenta la velocidad verdadera.
permanece igual independientemente de la altitud.

Explanation

Question 120 of 200

1

La causa directa de la pérdida es la (el) excesiva(o)

Select one of the following:

ángulo de ataque.
altitud de densidad.
velocidad vertical ascendente.

Explanation

Question 121 of 200

1

¿En qué condiciones de vuelo debe colocarse una aeronave para entrar en una barrena?

Select one of the following:

Parcialmente en perdida con un ala baja.
En un empinado descenso en espiral.
perdida.

Explanation

Question 122 of 200

1

Durante una barrena a la izquierda, ¿Qué ala (s) está en perdida?

Select one of the following:

Ambas alas están en perdida.
Ninguna de las alas está en perdida.
Sólo el ala izquierda está en perdida.

Explanation

Question 123 of 200

1

El ángulo de ataque en el que el ala de un avión entra en perdida

Select one of the following:

aumenta si el CG se mueve hacia adelante.
cambia con un aumento del peso bruto.
permanece igual independientemente del peso bruto.

Explanation

Question 124 of 200

1

Una de las principales funciones de los flaps durante la aproximación y el aterrizaje es para

Select one of the following:

disminuir el ángulo de descenso sin aumentar la velocidad del aire.
permitir un aterrizaje en un punto más alto indicado velocidad aerodinámica.
aumentar el ángulo de descenso sin aumentar la velocidad del aire.

Explanation

Question 125 of 200

1

¿Cuál es uno de los propósitos de los flaps?

Select one of the following:

Para permitir que el piloto haga aproximaciones más pronunciadas en un aterrizaje sin aumentar la velocidad.
Para aliviar al piloto de mantener continua presión sobre los controles.
Disminuir el área del ala para variar la sustentación.

Explanation

Question 126 of 200

1

Una de las principales funciones de los flaps durante la aproximación y aterrizaje es para

Select one of the following:

disminuir el ángulo de descenso sin aumentar la velocidad del aire.
proporciona la misma cantidad de sustentación a una velocidad más baja.
disminuir la sustentación, lo que permite una pendiente más pronunciada de lo
normal.

Explanation

Question 127 of 200

1

El propósito principal de los spoilers de alas es la disminución

Select one of the following:

resitencia.
velocidad de aterrizaje.
la sustentación del ala.

Explanation

Question 128 of 200

1

Tanto la sustentación como la resistencia aumentarían cuando estos dispositivos están extendidos?

Select one of the following:

Flaps.
Spoilers.
Slats.

Explanation

Question 129 of 200

1

¿Cuál de las siguientes opciones se considera un control de vuelo?

Select one of the following:

slats.
elevador.
Aleta dorsal.

Explanation

Question 130 of 200

1

¿Cuál de los siguientes se considera un control de vuelo auxiliar?

Select one of the following:

Timón.
Timón superior.
Flaps de borde de ataque.

Explanation

Question 131 of 200

1

Control preciso de banqueo mediante un timón de dirección en un avión de categoría de transporte

Select one of the following:

puede ser eficaz cuando se encuentran turbulencias.
es difícil y, por lo tanto, no se recomienda.
debe considerarse para ayudar al amortiguador de guiñada.

Explanation

Question 132 of 200

1

¿Cuándo se utilizan normalmente los alerones internos?

Select one of the following:

Solo vuelos de baja velocidad.
Solo vuelos de alta velocidad.
Vuelo a baja y alta velocidad.

Explanation

Question 133 of 200

1

¿Cuándo se utilizan normalmente los alerones externos?

Select one of the following:

Solo vuelos de baja velocidad.
Solo vuelos de alta velocidad..
Vuelo a baja y alta velocidad.

Explanation

Question 134 of 200

1

¿Por qué algunos aviones equipados con alerones internos y externos usan los alerones externos para vuelo a bajas velocidades?

Select one of the following:

El área de superficie aumentada proporciona una mayor controlabilidad con la extensión del flap.
Las cargas aerodinámicas en los alerones externos tienden a girar las puntas de las
alas a altas velocidades.
Bloqueo de los alerones externos en alta velocidad proporciona una sensación de
control de vuelo variable.

Explanation

Question 135 of 200

1

¿Cuál es el propósito de los spoilers de vuelo?

Select one of the following:

Aumente la comba del ala.
Reduce la sustentación sin disminuir la velocidad del aire.
dirige el Flujo de aire sobre la parte superior del ala en altos ángulos de ataque.

Explanation

Question 136 of 200

1

¿Con qué finalidad se pueden utilizar los spoilers de vuelo?

Select one of the following:

Reducir la sustentación de las alas al aterrizar.
Aumentar la velocidad de descenso sin aumentar resistencia aerodinámica.
Ayuda en el equilibrio longitudinal al enrollar un avión en un viraje.

Explanation

Question 137 of 200

1

¿Cuál es el propósito de los spoilers en tierra ?

Select one of the following:

Reducir la sustentación de las alas al aterrizar.
Ayuda para hacer girar un avión en una viraje.
Aumentar la velocidad de descenso sin ganar velocidad aerodinámica.

Explanation

Question 138 of 200

1

Al aterrizar, los spoilers

Select one of the following:

disminuyen la estabilidad direccional durante el roll out del aterrizaje.
funciona aumentando la fricción de la rueda con el suelo.
debe extenderse después de los inversores de empuje se han desplegado.

Explanation

Question 139 of 200

1

El frenado aerodinámico solo es efectivo hasta Aproximadamente

Select one of the following:

30% de la velocidad de toma de contacto.
40 a 50% de la velocidad de toma de contacto.
60 a 70% de la velocidad de toma de contacto.

Explanation

Question 140 of 200

1

Los spoilers de suelo utilizados después del aterrizaje son

Select one of the following:

más eficaz a baja velocidad.
igualmente eficaz a cualquier velocidad.
más eficaz a alta velocidad.

Explanation

Question 141 of 200

1

Cual es el propósito de los generadores de vórtice montados en las alas?

Select one of the following:

Retrasa el inicio de la divergencia de resistencia en altas velocidades y ayuda a
mantener la eficacia del alerón a altas velocidades.
Aumentar el inicio de la divergencia de la resistencia y ayudar en la Eficacia de los
alerones a bajas velocidades.
Aumentar el inicio de la divergencia de la resistencia y ayudar en la Eficacia de los alerones a bajas velocidades.

Explanation

Question 142 of 200

1

La separación del flujo de aire sobre el ala puede retrasarse mediante el uso de generadores de vórtice

Select one of the following:

dirigir aire la alta presión sobre la parte superior del ala o flap a través de las ranuras haciendo que el superficie del ala suave.
dirigiendo una succión sobre la parte superior del ala o flap a través de las ranuras y haciendo que la superficie del ala sea suave.
hace que la superficie del ala rugosa y / o dirige el aire a alta presión sobre la
parte superior del ala o flap a través de las ranuras.

Explanation

Question 143 of 200

1

Si la capa límite se separa

Select one of the following:

se reduce la resistencia.
el ala está a punto de entrar en perdida y dejar de producir sustentación.
el hielo se sublimará y no se congelará.

Explanation

Question 144 of 200

1

cuál es el propósito de un servo tab?

Select one of the following:

Mover los controles de vuelo en el evento de una reversión manual
Reducir las fuerzas de control desviando en la dirección correcta para mover el
control de vuelo primario
Prevenir que la superficie de control de moverse a una posición de desviación
completa debido a las fuerzas aerodinámicas

Explanation

Question 145 of 200

1

en qué dirección desde las superficies de control hacen que un servo tab se mueva?

Select one of the following:

Misma dirección
Dirección opuesta
Permanece fija para todas las posiciones

Explanation

Question 146 of 200

1

En qué dirección desde la superficie de control primaria Se mueve un compensador ajustable del elevador cuando la superficie es movida?

Select one of the following:

Misma dirección.
Dirección opuesta.
Permanece fijo para todas las posiciones.

Explanation

Question 147 of 200

1

¿Cuál es el propósito del compensador del elevador?

Select one of the following:

Proporcionar equilibrio horizontal a medida que la velocidad del aire es aumentada para permitir el vuelo sin manos.
Ajustar la carga de cola de velocidad para diferentes velocidades en vuelo permitiendo fuerzas de control neutrales.
Modificar la carga de la cola hacia abajo para varias velocidades en vuelo que eliminan el las presiones de l control de vuelo.

Explanation

Question 148 of 200

1

¿Cuál es el propósito de una compensador anti-servo?

Select one of the following:

Mueven los controles de vuelo en caso de una reversión manual.
Reducir las fuerzas de control al deflectar en dirección para mover un control de vuelo primario.
Evitar que una superficie de control se mueva a una deflexión completa posición debido a fuerzas aerodinámicas.

Explanation

Question 149 of 200

1

En qué dirección desde la superficie de control primaria Se mueve un
compensador anti-servo?

Select one of the following:

Misma dirección.
Dirección opuesta.
Permanece fijo para todas las posiciones.

Explanation

Question 150 of 200

1

¿Cuál es el propósito de una aleta de control?

Select one of the following:

Mueva los controles de vuelo en caso de reversión.
Reducir las fuerzas de control desviándose en la dirección para mover un control
de vuelo primario.
Evitar que una superficie de control se mueva a una deflexión completa posición
debido a fuerzas aerodinámicas.

Explanation

Question 151 of 200

1

El objetivo principal de los dispositivos hipersustentadores es aumentar el.

Select one of the following:

L / DMAX.
sustentación a bajas velocidades.
resistencia y reducción de la velocidad.

Explanation

Question 152 of 200

1

¿Cuál es el propósito de los flaps de borde de ataque?

Select one of the following:

Aumentar la comba del ala.
Reduzca la sustentación sin aumentar la velocidad.
Flujo de aire directo sobre la parte superior del ala en altos ángulos de ataque.

Explanation

Question 153 of 200

1

¿Cuál es la función principal de los flaps de borde de ataque en configuración de aterrizaje durante el flare antes del aterrizaje?

Select one of the following:

Evitar la separación del flujo laminar.
Disminuir el régimen de hundimiento.
Aumentar la resistencia del perfil.

Explanation

Question 154 of 200

1

¿Cuál es el propósito de los slats de borde de ataque en alas de alto rendimiento?

Select one of the following:

Aumentar la sustentación a velocidades relativamente bajas.
Mejorar el control de los alerones durante ángulos bajos de ataque.
Dirigir el aire del área de baja presión debajo del borde de ataque a lo largo de la
parte superior del ala.

Explanation

Question 155 of 200

1

¿Qué efecto tiene el slot de borde de ataque en el ala tiene rendimiento?

Select one of the following:

Disminuye el resistencia del perfil.
Cambia el ángulo de ataque de pérdida a un mayor ángulo.
Desacelera el aire de la capa límite de la superficie superior.

Explanation

Question 156 of 200

1

¿Cuál es la diferencia entre el sistema flap fowler y el sistema de flap dividida o partido?

Select one of the following:

Los flaps Fowler producen el mayor cambio en momento de cabeceo.
Los flaps fowler producen más resistencia.
Los flaps partidos provocan el mayor cambio en fuerzas de torsión.

Explanation

Question 157 of 200

1

¿En qué tipo de ala son más efectivos los flaps?

Select one of the following:

Ala delgada.
Ala gruesa.
Ala en flecha.

Explanation

Question 158 of 200

1

Comparando los flaps planos, los flaps divididos.

Select one of the following:

produce más sustentación con menos resistencia.
produce solo un poco más de sustentación, pero mucho más resistencia.
mejorar el rendimiento del despegue en condiciones de alta densidad.

Explanation

Question 159 of 200

1

¿Qué instrumento dejará de funcionar si el tubo de Pitot se obstruye?

Select one of the following:

Altímetro.
Velocidad vertical.
Velocidad aérea.

Explanation

Question 160 of 200

1

¿Qué instrumento (s) dejarán de funcionar si las tomas estáticas se obstruyen?

Select one of the following:

Velocidad solamente.
Solo altímetro.
Velocidad aerodinámica, altímetro y velocidad vertical.

Explanation

Question 161 of 200

1

Si el tubo de Pitot y las tomas estáticas exteriores se obstruyen , ¿qué instrumentos se verían afectados?

Select one of the following:

El altímetro, indicador de velocidad y virajes y deslizamientos indicador.
El altímetro, indicador de velocidad y vertical indicador de velocidad.
El altímetro, indicador de actitud y viraje y deslizamiento indicador.

Explanation

Question 162 of 200

1

El sistema Pitot proporciona presión de impacto para cual instrumento

Select one of the following:

Altímetro.
Indicador de velocidad vertical.
Indicador de velocidad aérea.

Explanation

Question 163 of 200

1

¿Por qué deben evitarse las velocidades de vuelo superiores al VNE?

Select one of the following:

Excesiva resistencia inducida resultará en falla.
Se pueden exceder los limites de los factores de carga de diseño, si se encuentran ráfagas de viento.
La eficacia del control está tan afectada que el avión se vuelve incontrolable.

Explanation

Question 164 of 200

1

La velocidad calibrada se describe mejor como la velocidad indicada corregida por

Select one of the following:

error de instalación y del instrumento.
error del instrumento.
temperatura no estándar.

Explanation

Question 165 of 200

1

La velocidad verdadera se describe mejor como velocidad calibrada corregida por

Select one of the following:

error de instalación o instrumento.
temperatura no estándar.
altitud y temperatura no estándar.

Explanation

Question 166 of 200

1

La velocidad máxima de crucero estructural es la máxima velocidad a la que se puede operar un avión durante

Select one of the following:

maniobras abruptas.
operaciones normales.
vuelo en aire suave.

Explanation

Question 167 of 200

1

Un piloto está entrando en un área donde se ha informado que hay bastante turbulencia de aire claro (CAT). Qué acción es apropiada al encontrar la primera onda?

Select one of the following:

Mantenga la altitud y la velocidad aerodinámica.
Ajuste la velocidad la recomendada para turbulencia.
Inicie un ascenso o descenso suave a la velocidad de maniobra.

Explanation

Question 168 of 200

1

Si se encuentran turbulencias severas durante el vuelo, el piloto debe reducir la velocidad del aire a

Select one of the following:

velocidad mínima de control.
velocidad de maniobra de diseño.
máxima velocidad de crucero estructural.

Explanation

Question 169 of 200

1

¿Cuál es la mejor técnica para minimizar la factor de carga del ala cuando se vuela en turbulencias severas?

Select one of the following:

Cambie la configuración de potencia, según sea necesario, para mantener velocidad
constante.
Controla la velocidad del aire con potencia, mantén las alas a nivel y acepte
variaciones de altitud.
Ajuste la potencia y el trimado para obtener una velocidad en o por debajo de la
velocidad de maniobra, mantener las alas niveladas, y aceptar variaciones de velocidad yaltitud.

Explanation

Question 170 of 200

1

La línea vertical desde el punto D al punto G está representado en el indicador de velocidad aérea por el límite de velocidad máxima del

Select one of the following:

arco verde.
arco amarillo.
arco blanco.

Explanation

Question 171 of 200

1

¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de pérdida? o la velocidad mínima de vuelo constante en una configuración especificada?

Select one of the following:

VS.
VS1.
VS0.

Explanation

Question 172 of 200

1

¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de pérdida o la velocidad mínima de vuelo constante a la que el avión es controlable?

Select one of the following:

VS.
VS1.
VS0.

Explanation

Question 173 of 200

1

CFR Parte 1 define VF como

Select one of the following:

velocidad de diseño de flaps.
velocidad de operación de los flaps.
velocidad máxima de flaps extendidos.

Explanation

Question 174 of 200

1

CFR Parte 1 define VNO como

Select one of the following:

velocidad máxima de crucero estructural.
nunca exceda la velocidad.
velocidad límite máxima de operación.

Explanation

Question 175 of 200

1

CFR Parte 1 define VNE como

Select one of the following:

velocidad máxima de extensión de la rueda de morro.
velocidad de nunca exceder.
velocidad máxima extendida del tren de aterrizaje.

Explanation

Question 176 of 200

1

CFR Parte 1 define VY como

Select one of the following:

velocidad para la mejor velocidad de descenso.
velocidad para el mejor ángulo de ascenso.
velocidad para la mejor velocidad de ascenso.

Explanation

Question 177 of 200

1

¿Qué velocidad aérea sería incapaz de identificar un piloto por el código de colores de un indicador de velocidad aérea?

Select one of the following:

La velocidad de nunca exceder.
La velocidad de pérdida sin potencia.
La velocidad de maniobra.

Explanation

Question 178 of 200

1

La relación entre la velocidad verdadera de un avión y la velocidad del sonido en las mismas condiciones atmosféricas es

Select one of the following:

velocidad aérea equivalente.
flujo de aire transónico.
número de mach.

Explanation

Question 179 of 200

1

CFR Parte 1 define VLE como

Select one of the following:

velocidad máxima del tren de aterrizaje extendido.
velocidad máxima de operación del tren de aterrizaje.
velocidad máxima de los flaps del borde de ataque extendidos.

Explanation

Question 180 of 200

1

Los aviones más nuevos tienen un diseño de la velocidad de maniobra que generalmente se puede calcular de la siguiente manera:

Select one of the following:

1,2 VS0.
1,7 VS0.
la mitad de la velocidad de pérdida.

Explanation

Question 181 of 200

1

Si no se dispone de un ajuste de altímetro antes del vuelo, ¿A qué altitud debe ajustar el piloto el altímetro?

Select one of the following:

La elevación del aeropuerto más cercano corregida a nivel medio del mar.
La elevación del área de salida.
Altitud de presión corregida para no estándar la temperatura.

Explanation

Question 182 of 200

1

Para determinar la altitud de presión antes del despegue, el altímetro debe estar ajustado a

Select one of the following:

el ajuste actual del altímetro.
29,92 "Hg y se anota la indicación del altímetro.
la elevación del campo y la lectura de presión en el Se anotó la ventana de ajuste del altímetro.

Explanation

Question 183 of 200

1

Un ala rectangular, en comparación con otras formas de alas, tiene una tendencia a entrar en perdida primero en la

Select one of the following:

punta del ala, con la progresión de pérdida hacia la raíz del ala.
raíz del ala, con la progresión de la pérdida hacia el punta del ala.
borde de fuga central, con la progresión de pérdida hacia afuera, hacia la raíz y la
punta del ala.

Explanation

Question 184 of 200

1

Una hélice que gira en el sentido de las agujas del reloj vista desde la parte trasera, crea una estela en espiral. La estela de la espiral, junto con el efecto del toque, tiende a girar el avión

Select one of the following:

a la derecha alrededor del eje vertical y a la izquierda alrededor del eje longitudinal.
a la izquierda alrededor del eje vertical y a la derecha alrededor del eje longitudinal.
a la izquierda alrededor del eje vertical y a la izquierda alrededor el eje longitudinal.

Explanation

Question 185 of 200

1

¿En qué condiciones de vuelo es el efecto de torque mayor en un avión monomotor?

Select one of the following:

velocidad baja, alta potencia, alto ángulo de ataque.
velocidad baja, potencia baja, ángulo de ataque bajo.
Alta velocidad aerodinámica, alta potencia, alto ángulo de ataque.

Explanation

Question 186 of 200

1

La tendencia de viraje a la izquierda de un avión provocó por el factor P es el resultado de la

Select one of the following:

rotación en el sentido de las agujas del reloj del motor y la hélice girando el avión en sentido antihorario.
pala de la hélice que desciende por la derecha, produciendo más empuje que la pala
ascendente de la izquierda.
fuerzas giroscópicas aplicadas a las palas de una hélice girando actúan 90 ° adelante del punto en el que se aplicó fuerza.

Explanation

Question 187 of 200

1

¿Cuándo el factor P hace que el avión guiñe hacia la izquierda?

Select one of the following:

Cuando se encuentra en ángulos de ataque bajos.
Cuando se encuentra en ángulos de ataque altos.
Cuando se encuentra a alta velocidad.

Explanation

Question 188 of 200

1

¿Qué enunciado describe mejor el funcionamiento principio de una hélice de velocidad constante?

Select one of the following:

Cuando el piloto cambia el ajuste del acelerador, el gobernador de la hélice provoca el ángulo de paso de las palas de la hélice para permanecer sin cambios.
Un ángulo alto de la pala, o un mayor paso, reduce el resistencia de la hélice y permite más potencia del motor para despegues.
El control de la hélice regula las RPM del motor. ya su vez las RPM de la hélice.

Explanation

Question 189 of 200

1

En aeronaves equipadas con hélices de velocidad constante y motores de aspiración normal, que procedimiento debe utilizarse para evitar poner una tensión indebida en el componentes del motor? Cuando la potencia esta siendo

Select one of the following:

disminuida, reduzca las RPM antes de reducir la presión manifold.
aumentada, aumente las RPM antes de aumentar la presión manifold.
aumentada o disminuida, las RPM deben ser ajustadas antes de la presión manifold.

Explanation

Question 190 of 200

1

La eficiencia de la hélice es la

Select one of the following:

relación entre caballos de fuerza de empuje y caballos de fuerza de frenado.
distancia real que avanza una hélice en una revolución.
relación entre el paso geométrico y el paso efectivo.

Explanation

Question 191 of 200

1

Una hélice de paso fijo está diseñada para lograr la mejor eficiencia. solo en una combinación dada de

Select one of the following:

altitud y RPM.
velocidad y RPM.
velocidad y altitud.

Explanation

Question 192 of 200

1

Es más probable que el efecto suelo resulte en que problema

Select one of the following:

Asentamiento en la superficie abruptamente durante el aterrizaje.
Volar antes de llegar a la velocidad de despegue recomendada.
Incapacidad para volar a pesar de que la velocidad es suficiente para las necesidades normales de despegue.

Explanation

Question 193 of 200

1

¿Qué es el efecto suelo?

Select one of the following:

El resultado de la interferencia de la superficie del Tierra con los patrones de flujo de
aire sobre un avión.
El resultado de una alteración en los patrones de flujo de aire. creciente resistencia
inducido sobre las alas de un avión.
El resultado de la interrupción de los patrones de flujo de aire. sobre las alas de un
avión hasta el punto en que las alas ya no sostendrán el avión en vuelo.

Explanation

Question 194 of 200

1

Flotación provocada por el efecto se evidenciará mas durante una aproximación a la tierra cuando sea

Select one of the following:

menor que la longitud de la envergadura por encima del superficie.
el doble de la longitud de la envergadura por encima del superficie.
un ángulo de ataque más alto de lo normal.

Explanation

Question 195 of 200

1

¿De qué debe ser consciente un piloto como resultado de efecto suelo?

Select one of the following:

Los vórtices de las puntas de las alas aumentan la creación de problemas por la
estela turbulenta para la llegada y la salida aeronave.
Disminuye la resistencia inducida; por lo tanto, cualquier exceso de velocidad en el
punto del flare puede causar considerable flotación.
Una pérdida completa durante el aterrizaje requerirá menos deflexión del elevador
que una pérdida completa cuando esta fuera del efecto suelo.

Explanation

Question 196 of 200

1

Un avión que deja el efecto suelo durante el despegue. Voluntad

Select one of the following:

experimenta una reducción en la fricción del suelo y requiere una ligera reducción de potencia.
experimenta un aumento en la resistencia inducida y un disminución del rendimiento.
requiere un ángulo de ataque más bajo para mantener el mismo coeficiente de
sustentación.

Explanation

Question 197 of 200

1

Un avión que abandona el efecto suelo

Select one of the following:

experimenta una reducción en la fricción del suelo y requiere una ligera reducción de potencia.
experimenta un aumento en la resistencia inducida y requieren más empuje.
requieren un ángulo de ataque más bajo para mantener el mismo coeficiente de
sustentación.

Explanation

Question 198 of 200

1

Para producir la misma sustentación mientras está en efecto suelo que cuando está fuera del efecto suelo, el avión requiere

Select one of the following:

un ángulo de ataque más bajo.
el mismo ángulo de ataque.
un mayor ángulo de ataque.

Explanation

Question 199 of 200

1

Si se mantiene el mismo ángulo de ataque en el efecto suelo como cuando está fuera del efecto suelo, la sustentación

Select one of the following:

aumentará y la resistencia inducida disminuirá.
disminuirá y aumentará la resistencia del parásita.
aumentará y la resistencia inducida aumentará.

Explanation

Question 200 of 200

1

Al aterrizar detrás de un avión grande, que procedimiento debe seguirse para evitar los vórtices?

Select one of the following:

Manténgase por encima de su trayectoria de vuelo de aproximación final todo el tiempo hasta el aterrizaje.
Manténgase debajo y a un lado de la trayectoria de vuelo durante su aproximación
final.
Manténgase muy por debajo de su trayectoria de vuelo de aproximación final y aterrizar por lo menos 2,000 pies detrás.

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Quiz on BANCO DE PREGUNTAS AERODINAMICA, created by Richard Villagrande on 04/04/2021.

BANCO DE PREGUNTAS AERODINAMICA

Question 1 of 200

Select one of the following:

Explanation

Question 2 of 200

La definición de sustentación es:

Select one of the following:

Explanation

Question 3 of 200

¿Qué es la resistencia de interferencia?

Select one of the following:

Explanation

Question 4 of 200

Select one of the following:

Explanation

Question 5 of 200

El ángulo A, es el ángulo de :

Select one of the following:

Explanation

Question 6 of 200

Al cambiar el ángulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar el avión.

Select one of the following:

Explanation

Question 7 of 200

EL perfil aerodinámico de un avión está diseñado para producir una sustentación resultante de la diferencia en la.

Select one of the following:

Explanation

Question 8 of 200

El ángulo de ataque de un ala controla directamente el.

Select one of the following:

Explanation

Question 9 of 200

Cuando el ángulo de ataque de una superficie aerodinámica simétrica aumenta, el centro de presión

Select one of the following:

Explanation

Question 10 of 200

.¿Cuál será la relación entre velocidad y sustentación? si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad del aire se duplica? La sustentación será

Select one of the following:

Explanation

Question 11 of 200

¿Qué velocidad verdadera y ángulo de ataque debería ser utilizado para generar la misma cantidad de sustentación a medida que la altitud se está incrementado?

Select one of the following:

Explanation

Question 12 of 200

¿Qué afecta la velocidad indicada de pérdida?

Select one of the following:

Explanation

Question 13 of 200

la velocidad de pérdida de un avión.

Select one of the following:

Explanation

Question 14 of 200

¿Cuál es el efecto sobre la resistencia total de una aeronave si la velocidad del aire disminuye en vuelo nivelado por debajo de esa velocidad para un máximo de L / D?

Select one of the following:

Explanation

Question 15 of 200

¿Cómo varía la velocidad de pérdida (KCAS) a medida que asciende desde el nivel del mar hasta los 33.000 pies?

Select one of the following:

Explanation

Question 16 of 200

¿Cuál es la relación entre la resistencia inducida y la resistencia parásita cuando se aumenta el peso bruto?

Select one of the following:

Explanation

Question 17 of 200

¿Cómo varía la velocidad VS (KTAS) con la altitud?

Select one of the following:

Explanation

Question 18 of 200

¿Cuál es la razón de las variaciones en el cabeceo geométrico a lo largo de una hélice o aspa del rotor?

Select one of the following:

Explanation

Question 19 of 200

¿Qué condición de vuelo debe ser esperada cuando una aeronave abandone el efecto tierra?

Select one of the following:

Explanation

Question 20 of 200

A que velocidad un aumento en la actitud de cabeceo puede hacer que un avión empiece un ascenso?

Select one of the following:

Explanation

¿Cuál es la relación entre la resistencia inducida y la resistencia parásita cuando se
aumenta el peso bruto?