¿Qué INFORMACIÓN SUMINISTRA EL SISTEMA ADIRS?
los parámetros de funcionamiento del motor
la configuracion de control de vuelo
los parámetros aerodinamicos
ninguna de las respuestas anteriores es correcta
¿Cuál DE LOS SIGUIENTES PARÁMETROS NO CONSTITUYE UN DATO DE ENTRADA A LA ECU DEL SISTEMA FADEC?
la temperatura del aire
la TLA
las revoluciones del eje de alta
todos ellos son datos de entrada a la ECU
¿Dónde se encuentran fisicamente los sensores de po del avión?
en el carenado del nose del motor
en el interior de ECU PSS
en los capós del motor
en el empenaje de la cola
EL CONTROL DE TOLERANCIAS DE TURBINA PERMITE
disminuir los valores maximos de EGT
mejorar el rendimiento de la turbina
evitar la entrada en perdidas
aumentar la velocidad de los gases de escape
¿A QUE HACE REFERENCIA LA TEMPERATURA T3?
la temperatura a la salida de la turbina
la temperatura a la salida de la camara de combustion
la temperatura a la entrada del HPC
ninguna es correcta
EL RALENTI DE REVESA:
es inferior al de aproximación
coincide con el máximo régimen de ralentí que puede alcanzar el ralentí modulado
es inferior al modulado en todos los casos
PARA CONTROLAR EL GASTO DE COMBUSTIBLE QUE SE ENVIA A LOS INYECTORES, EL SISTEMA FADEC ACTÚA SOBRE:
una válvula medidora FMV semejante a las de las HMU hidromecanicas
un servomotor que acciona un pistón hidráulico de control
las masas centrifugas
DURANTE EL PROCESO DE ARRANQUE EN TIERRA DEL MOTOR
se activan siempre ambas unidades de encendido
el arranque se realiza siempre activando una unica unidad de encendido
si se realiza el arranque empleando el carro de tierra, no es necesario activar las unidades de encendido propias del motor
DURANTE EL PROCESO DE ARRANQUE MANUAL DEL MOTOR EN TIERRA, LA AIR CONTROL VALVE SE ABRIRÁ CUANDO SE ACCIONE:
el ENG start
el ENG manual start
el ENG master
¿Cuál DE LOS SIGUIENTES PARÁMETROS ES EL MAS REPRESENTATIVO DEL EMPUJE REAL QUE ESTA PROPORCIONANDO EL MOTOR EN UN TURBOFAN DE ALTO INDICE DE DERIVACIÓN?
EGT
N1
T25
Ps2
¿Cuál ES EL PARAMETRO MAS ADECUADO PARA DETERMINAR EL EMPUJE EN UN MOTOR DE REACCIÓN DE TIPO TURBOJET?
ITT
EPR
N2
LA EPR ES LA RELACION ENTRE:
Pt0 Y Pt4
Pt2 Y Pt4
Pt2 y Pt7
Pt4 y Pt 7
¿Qué INFORMACIÓN SE PRESENTA EN EL EFIS?
los datos de funcionamiento del motor
los datos de averías del motor
los datos de vuelo y navegación
capitulos de los simpson
¿Dónde SE TOMA LA MEDIDA DE TEMPERATURA REFERIDA COMO ITT?
a la entrada de camara de combustion
a la entrada de la HPT
en las primeras etapas de la LPT
a la salida de la LPT
¿Cuál DE LOS SIGUIENTES NO ES CONSIDERADO UN PARAMETRO FUNDAMENTAL DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR?
OAT
FF
las vibraciones
¿QUE INFORMACION SE PUEDE PRESENTAR EN LA PANTALLA SD DEL SISTEMA ECAM?
los datos de vuelo
los datos de condiciones aerodinámicas del aire
los datos del sistema hidráulico del avion
¿Qué DATO CAPTADO POR SENSOR PERMITE DETERMINAR EL COMBUSTIBLE REMANENTE DE LOS DEPÓSITOS (FOB) EN UN TURBOFÁN DE ALTO INDICE DE DERIVACION?
la velocidad de vuelo
¿Cuál DE LOS SIGUIENTES SENSORES PUEDE IR ALOJADO EN LA AGB?
El de la presión de aceite
el de la N1
el de las vibraciones
LOS SENSORES DE PRESIÓN CAPACITIVOS BASAN SU MEDICIÓN EN
la variacion de lectura de un condensador eléctrico de placas
la ddp generada por un elemento piezoelectrico sometido a presion
la frecuencia generada por un captador inductivo de presion
LA CAPTACION DE PRESIÓN Pt2 PARA DETERMINAR LA EPR SE TOMA EN:
la salida de turbina
la entrada al compresor
la ECU
¿Cuál DE LOS SIGUIENTES COMPARTIMENTOS DEL AVIÓN NO POSEE UN SISTEMA DE DETECCIÓN DE INCENDIOS?
las bodegas
los lavabos
el compartimento de la APU
todos ellos disponen
¿Cómo SE ACTIVA EL CIRCUITO DE PRUEBA DEL SISTEMA DE DETECCIÓN DE INCENDIOS MEDIANTE TERMOPARES?
calefactando las uniones calientes
introduciendo un voltaje generado por la unidad de control de incendios en el circuito de deteccion
conectando el circuito de deteccion a masa
¿Cómo SE DETECTA UNA FUGA DEL HELIO EXISTENTE EN LOS DETECTORES DE INCENDIOS DE LAZO CONTINUO NEUMATICOS?
mediante una señal del presostato
verificando la perdida de cotinuidad electrica
mediante el desprendimiento de hidrogeno
EL MATERIAL DE RELLENO DEL CONDUCTO DE INCONEL EN LOS DETECTORES DE LAZO CONTINUO FENWAL, AL CALENTARSE
permite el paso de corriente entre los dos hilos interiores
permite el paso de corriente entre el hilo interior y el tubo exterior
pone en contacto con masa el tubo de inconel
ANTES DE DESCARGAR EL AGENTE EXTINTOR EN EL HABITACULO DEL MOTOR CUANDO SE HA INICIADO UN FUEGO, SE DEBE:
apagar el sistema de encendido
apagar el motor
cerrar todas las válvulas de sangrado
cerrar el circuito de lubricacion del motor
SE CONSIDERA A LOS HALONES COMO AGENTES CONTAMINANTES DEBIDO FUNDAMENTALMENTE A QUE
son corresponsables del efecto invernadero
destruyen la capa de ozono
desprenden CO
LOS DEPÓSITOS ESFERICOS DE LOS HALONES DE TIPO HRD:
además del halon, contienen nitrogeno
poseen un gas inflamable que ayuda a la descarga del halon
contienen el halon mezclado con un gas inerte, que evita que este se inflame cuando se activa pirotécnicamente la descarga
LA ACTIVACIÓN DE LA CARGA PIROTECNICA PARA LA DESCARGA DE LOS DEPÓSITOS DE HALONES DE TIPO HRD SE PRODUCE:
por presion
por temperatura
electricamente
LA UTILIZACIÓN DE UN DOBLE HILO EN LOS LAZOS CONTINUOS DE DETECCIÓN DE INCENDIOS TIENE COMO OBJETIVO FUNDAMENTAL
cubrir una mayor área de proteccion
mejorar la fiabilidad de la logica de activación de las señales de aviso de incendio
redundar los sensores de deteccion de incendios
EN RELACIÓN A LA EXTINCIÓN DE INCENDIOS EN EL ALOJAMIENTO DEL MOTOR, ¿Cuál DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES FALSA?
la ventilación de la carcasa favorece la extinción del incendio
las fugas del sistema neumático aumentan el riesgo de incendio
el incendio puede afectar a la resistencia estructural del pylon
los halones poseen una muy favorable relación volumen/capacidad extintora
LA INYECCION DE AGUA PERMITE AUMENTAR EL EMPUJE GRACIAS AL EFECTO DE:
la congelacion del agua
la condensación del agua
la evaporacion del agua
la dispersión del agua
SI SE REALIZA LA INYECCION DE AGUA EN LA ADMISION, EL PROCESO DE COMPRESIÓN RESULTA
adiabático
Isentrópico
Isotermo
Ninguna es correcta
SI SE REALIZA LA INYECCION DE AGUA EN LA ENTRADA A LAS CAMARAS DE COMBUSTIÓN, EL PROCESO DE COMPRESIÓN RESULTA
CUANDO SE ACTIVA LA POSCOMBUSTION, EL PROCESO DE COMPRESIÓN DEL AIRE RESULTA
CUANDO SE ACTIVA LA POSCOMBUSTION, EL PROCESO DE EXPANSION EN TOBERA RESULTA
EL AUMENTO DE EMPUJE RESULTA MAS EFICIENTE SI LA INYECCION DE AGUA SE REALIZA EN:
la zona de admision
la zona de precamaras de combustion
las propias camaras de combustion
Todos los casos son igual de eficientes
EL ENCENDIDO CATALITICO EN LA POSCOMBUSTION SE BASA EN:
la diferencia de potencial generada
el aprovecamiento de una reacción quimica
la autocombustion de los gases de escape a alta temperatura
A CUADRUPLE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE LE CORRESPONDE:
8 veces mayor velocidad de salida de los gases de escape
4 veces mayor velocidad de salida de los gases de escape
2 veces mayor velocidad de salida de los gases de escape
AL ACTIVAR LA POSCOMBUSTION
la tobera de escape debe abrirse
la tobera de escape debe cerrarse
las válvulas de sangrado deben abrirse
EN RELACIÓN A LA EFICIENCIA DEL AUMENTO DE EMPUJE CON RESPECTO AL CONSUMO ESPECIFICO, PODEMOS AFIRMAR QUE:
dicha eficiencia es mayor cuanto mayor es la velocidad de vuelo
dicha eficiencia es menor cuanto mayor es la velocidad de vuelo
la velocidad de vuelo no afecta a la eficiencia
Entre las funciones del FADEC podemos destacar:
control de gestión de potencia
control de la válvula de sangrado
regulación de control de combustible
todas son correctas
¿Cuál de estas NO es un grupo de clasificación de los sensores del sistema FADEC?
sensores de control
sensores de supervisión
sensores volumétricos
sensores de supervisión opcionales
¿Cuál de estas siguientes fuentes de alimentación suministran corriente eléctrica a la ECU?
barras del avión(12VDC)
barras del avión (28VDC)
alternador de la ECU(115VA
28 VCD Y 115 VA SON CORRECTAS
¿Qué es el DRY CRANK?
reencendido en vuelo
ventilación del motor
encendido continuo
arranque manual
Para proporcionar al sistema FADEC de información se utilizan diferentes sensores; ¿Cuál de los siguientes es un sensor de control?
flujo de combustible
toil,temperatura del aceite
P25 presion del aire a la entrada del HPC
posición de los actuadores hidráulicos
La HMU se encarga de
aportar información de las condiciones de funcionamiento
ajusta el gasto de combustible para cada régimen del motor
centraliza el control electrónico del sistema
gestión de la reserva
¿Sobre que elementos del sistema de aire del motor actua el FADEC?
control de válvulas de sangrado VBV
protección frente a la sobrevelocidad
protección frente a sobretemperatura EGT
Para proporcionar al sistema FADEC información sobre le funcionamiento del motor;¿Qué parámetros nos interesa medir?
presión
temperatura
revoluciones y vibraciones
El aire de refrigeración en la postcombustión
Se induce entre el tubo externo y tubo interno del postcombustor
No existe porque todo el aire disponible se utiliza en la combustión
Dada la alta temperatura de los gases de turbina la refrigeración se considera despreciable
La Ignición de la postcombustión se realiza
No necesita ignición por que los gases auto -detonan al inyectar combustible
Mediante bujía adyacente al quemador, ignición de dardo caliente o ignición catalítica
Utilizando las bujías de la cámara de combustión
¿Cuál es el incremento de empuje que da la instalación de un postquemador en un motor, en condiciones normales de funcionamiento?
Alrededor del 50%.
Alrededor del 25%.
Alrededor del 100%.
Variadores de empuje.
Se limita su uso a condiciones ambientales y de operación
Se operan cuando la carga de pago supera los máximos permitidos por la aeronave.
Se clasifican en sistema de tobera vectorial, reversa, inyección de agua- metanol.
El aumento de empuje en un post quemador se debe.
A la diferencia de presiones entre Ps3 y Ps6
A la diferencia de temperaturas Ts6 y Ts7
A la ninguna de las anteriores pues se puede considerar un estatorreactor independiente.
Los aumentadores de empuje son básicamente
Sistema de tobera vectorial, la postcombustión, la inyección de agua y los inversores de empuje.
Los sistemas de poscombustión, sistema de inyección de agua
Los sistema de tobera vectorial, los sistema de inversión de empuje
ya SE SABE, no hay QUE BUSCARLA
La inyección de agua se puede afirmar
Es más eficaz en turborreactores que en turbohélices
Es más eficaz inyectando en la cámara de combustión que en el difusor intercompresores
Se utiliza a bajas presiones y temperaturas bajas
El uso de metanol en la inyección de agua
Se debe solo y exclusivamente a sus características como combustible
Se usa como anticongelante
Se debe a su alto calor latente de evaporización
¿Cuál es el requisito imprescindible de un turborreactor con postcombustión
Una tobera de salida variable
Un determinado índice de derivación
La posibilidad de triplicar el aporte de combustible a las cámaras cuando se usa la postcombustión.
El uso de la postcombustión conlleva
Un aumento del consumo de combustible, pero mantiene el consumo especifico de combustible
Un aumento del consumo de combustible y una disminución del consumo especifico de combustible
Un aumento del consumo de combustible y un aumento del consumo especifico de combustible
Los elementos estructurales del posquemador son
Conducto de posquemador, tobera de sección variable, estabilizador de llama e inyectores de poscombustión.
Conducto de posquemador, turbina, tobera de sección variable estabilizador de llama e inyectores de poscombustión.
Cámara de combustión, turbina, estabilizador de llama y tobera variable.
El aumento de empuje de la postcombustión depende de
De la variación de temperaturas absoluta del conducto de descarga antes y después de la poscombustión
De la diferencia de presiones en el conducto de descargas antes y de la postcombustión.
De la temperatura de turbina
Las limitaciones del sistema de postcombustión son…
De tipo mecánico, de eficiencia del proceso de combustión, aumento de la velocidad por incremento de temperatura.
Limitaciones de velocidad de vuelo, que se queme todo el oxígeno.
Solo limitaciones de tipo mecánico
La instalación de un sistema de postcombustión en un motor de turbina implica
Una caída de rendimiento y un aumento del consumo de combustible
El uso de tobera variable, solo durante la postcombustión.
Un aumento del empuje a velocidad de crucero
El aumento de empuje de con postcombustión supone….
un aumento de un tercio del empuje total para un gesto de combustible tres veces superior al normal.
un aumento de empuje con un aumento insignificante del consumo especifico.
Un aumento de empuje tres veces superior al normal, con un consumo tres veces superior al normal.
Las condiciones para el uso de la inyección de agua en un turbo hélice son…
máximo rpm del motor máxima temperatura de turbina y máximo torque de motor, en todas las condiciones de vuelo.
máximo rpm del motor máxima temperatura de turbina y máximo indicación torque de hélice en todas las condiciones de temperatura y altitud extrema.
máximo rpm del motor máxima temperatura de turbina y máximo indicación torque de hélice en el despegue con condiciones de temperatura o altitud extrema.
El uso de la inyección de agua en la cámara de combustión…
es la más conveniente, pues proporciona mayor empuje que la inyección en el compresor en el difusor intercompresores.
proporciona mayor empuje que la inyección en el compresor en el difusor intercompresores, pero rebaja la vida útil de la turbina porque incrementa la acción de la corrosión.
Proporciona menos empuje que la inyección en el compresor en el difusor intercompresores, pero alarga la vida útil de la turbina porque minimiza la acción de la corrosión.
Atendiendo a la vida útil de la turbina ¿Dónde es inyectada el agua en un motor turbina?
en las cámaras de combustión.
en la segunda etapa del compresor
a la entrada del compresor o en el difusor.
AL AUMENTAR LA ALTURA DE VUELO, EL EMPUJE:
aumenta siempre
disminuye siempre
disminuye hasta los 11000 m y luego, aumenta
aumenta hasta los 11000 m y luego, disminuye
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DE VUELO EN EL PARAMETRO
aumenta primero y luego, disminuye
disminuye primero y luego, aumenta
EN RELACIÓN A LA INFLUENCIA DE LA VELOCIDAD DE VUELO EN EL EMPUJE A BAJAS VELOCIDADES:
es mas acusado el efecto de aumento de velocidad de entrada del aire que el efecto RAM
es mas acusado el efecto RAM que el aumento de velocidad de entrada del aire
ambos efectos son igualmente importantes, por lo que el empuje apenas varia
ninguna de las respuestas es correcta
AL AUMENTAR EL PARAMETRO ¿Cómo VARIA EL FACTOR ?
aumenta
disminuye
se mantiene constante
AL AUMENTAR LAS RPM DEL MOTOR:
el gasto aumenta linealmente
el empuje aumenta linealmente
a y b son verdaderas
a y b son falsas
EL TSFC INDICA:
el empuje por unidad de tiempo que proporciona el motor por cada unidad de masa de combustible
las unidades de masa de combustible que consume el motor por unidad de tiempo por cada unidad de empuje que genera
el empuje que se puede generar por cada unidad de masa de combustible consumida por unidad de tiempo
A VELOCIDADES DE VUELO MUY ALTAS
el empuje disminuye acusadamente
el gasto disminuye acusadamente
el consumo de combustible disminuye acusadamente
SABIENDO QUE EL GASTO CORREGIDO SE EXPRESA COMO , SI LA PRESIÓN MEDIDA EN UN ENSAYO ES MAYOR QUE LA PRESIÓN ISA, Y LA TEMPERATURA MEDIDA ES IGUAL A LA ISA, ENTONCES:
el gasto corregido será mayor que el medido
el gasto corregido será menor que el medido
el gasto corregido será igual que el medido, en cualquier caso
SABIENDO QUE LAS RPM CORREGIDAS SE EXPRESAN COMO CUANTO MAYOR SEA LA TEMPERATURA DEL ENSAYO DE UN MOTOR:
las rppm medidas seran mayores con respecto a las corregidas
las rpm medidas seran menores con respecto a las corregidas
las rpm corregidas no dependen de la temperatura
¿QUÉ DIMENSIONES TIENE EL PARAMETRO ?
dimensiones de empuje
dimensiones de gasto
dimensiones de consumo especifico
El TSFC indica:
El empuje por unidad de tiempo que proporciona el motor por cada unidad de masa de combustible
Las unidades de masa de combustible que consume el motor por unidad de tiempo, por cada unidad de empuje que genera
En un motor turbooprop, ¿ que indica el parámetro ESHP?
Potencia de la hélice
Potencia gases escape
La suma de la potencia de la helice mas la de los gases de escape en terminos de potencia en el eje
El indice de derivacion de un motor turbofan de doble flujo, en que circula la misma cantidad de aire por eel primario que por el secundari valdrá..
1
2
0,5
0,9876783762
En modo beta, el paso de la helice se controla
automatcamente
manual por piloto
EL paso es fijo en modo beta
La controla Ballestin
Cual es la finalidad de la caja reductora para accionamiento del fan en los turbofanes GTF
DIsminuir velocidades lineales en punta alabe del fan
Multiplicar el par de accionamiento del fan proporcionado por la LPT
si en un turboeje de turbina libre accionamoos manualmente la turbina mas proxima al escape
Girará unicamente el eje de potencia que comunica con el rotor principal
Unicamente gira turbina libre
Que mando permite detener un motor turbohelice
Palanca Potencia
Palanca condicion
El mando de paso
La palanca de la hélice
En que consiste el metodo de fabricacion DMLM
Superposición continuada de capas ultrafinas de metal en polvo mediante soldadura laser
Mecanizado de una pieza, arrancando materia con un laser en lugar de con herramienta de corte
Los álabes de fibra de carbono elaborados mediante tecnologia 3D-RTM, respecto a los de titanio
Son mas ligeros
Permiten desarrolar formas mas complejas
MAyor resistencia frente a impacto FOD
Todas son correctas
A que seccion hace referencia ATA 80
sist lubri motor
sist arranque mot
sist combustible mot
sist aire mot
que info se recoge en la MEL
Conjunto equipos y componentes que no deben fallar nunca en el avion
Conjunto de sistemas equipos y componentes que se pueden reparar en linea
Especifica con que sistemas equipos y componentes inoperativos puede despegar un avion y cuales no
Que manual consultaria para conocer los elementos constitutivos de un componente, el numero de componentes de ese tipo presentes en avion y su identificacion
TSM
IPC
WDM
MEL
Para desmontar el motor del avion
drenar todo el sistema combustible del motor
basta con drenar linea de baja de combustible del motor
basta con drenar la linea de alta
que es overhaul
revision completa y exhaustiva de un mot a reaccion
desmontaje de mot avionica
SI aumentamos el brazo de palanca de una llave dinamometrica en un 22%, para mismo par apriete será
18% inferior
15% superior
22% inferior
que se pretende con el analisis espectográfico del aceite del circuito de lubricacion del motor
Evaluar cantidad de residuos existentes
Confirmar idoneidad del lubricante empleado
identificar procedencia de los restos metalicos presentes en el mismo
manual mas adecuado para resolucion de un aviso de fallo indicado a traves de CFDS
AMM
que par se estaria utilizando si utiliza una llave dinamometrica con adaptador que reduce un 10 % la longitud
85%
90% del par de ajuste
10% mas el par de ajuste
domestic objet damages, es?
Daños producidos por cualquier objeto ingerido por motor
daños producidos por la ingestion de objetos desprendidos del propio motor
