66. Un aumento en la presión de admisión provoca
Un aumento del gasto de aire
Un aumento de la temperatura de admisión
Una disminución del consumo de combustión
67. Un aumento de la velocidad de vuelo, provoca directamente…
Una disminución del impulso
Una disminución de la resistencia de impacto
Una variación del empuje estático
68. Un aumento de las r.p.m. supone
Un aumento del gasto volumétrico de aire
disminución de gasto de combustible
Un aumento del consumo especifico de combustible
69. El empuje tiende a aumentar con….
El aumento de gasto volumétrico.
El aumento de temperatura.
El aumento de la presión de admisión
70. Un aumento en altitud de un motor turbina, el efecto en el empuje será:
a mayor altura igual empuje, siempre que no supere los 10.000 pies.
a mayor altura menor empuje
a mayor altura mayor empuje
71. El empuje que proporciona un motor a reacción se ve afectado entre otros de…
el gasto la velocidad del aire y altura de vuelo.
de las rpm y de la proporción de la mezcla aire/combustible.
De la temperatura de turbina y relación compresión
72. Cómo varía el Gasto de aire con la altura
Desciende su valor con la altura.
Aumenta su valor con la altura.
La altura no afecta al Gasto de aire
73. . El empuje de un turborreactor
Aumenta con las R.P.M., aumenta o disminuye con la velocidad del aire y disminuye con la altura
Aumenta con las R.P.M., disminuye con la velocidad del aire y aumenta con la altura.
Aumenta con las R.P.M., aumenta con la velocidad del aire y disminuye con la altura.
74. The EGT (Exhaust Gas Temperature) indicating system provides a visual temperature indication in the cockpit of the turbine exhaust gases as they leave the turbine. Según el párrafo:
La EGT se mide a la salida de la turbina y corresponde a la temperatura allí alcanzada por los gases.
La EGT es la temperatura de salida de los gases, medida a la entrada de la turbina.
La EGT es la temperatura de escape de los gases procedentes de la turbina al salir del motor.
75. ¿cuál es el instrumento que indica las revoluciones del compresor de baja?
N1
N2
EG1
76. Aproximadamente que % del aire que fluye hacia la sección de combustión es usado en el proceso de la combustión:
25%
20%
75%
77. ¿Cuál será, el consumo de combustible en un motor turbofan, en condiciones de despegue, con las siguientes características: TAKE OFF TRUST=2100
11200 lb/h
12040 lb/h
10815lb/h
78. La tobera de área variable…
Es imprescindible para superar la velocidad del sonido
Es imprescindible para despegues en portaaviones
Es imprescindible para activar la postcombustión
79. El sistema de detección de fuego por medio de sensores gaseoso tiene la ventaja de:
Eliminar la posibilidad de fallo por corto-circuito eléctrico
Eliminar la posibilidad de envenenamiento al tratarse de un gas no tóxico.
Aumenta la posibilidad de fallo por perdida del gas.
80. En un motor axial de gran índice de derivación se cumple:
Las r.p.m. del fan o tacómetro N1 constituyen el instrumento primario de empuje
las r.p.m. del compresor de alta o tacómetro N2 constituyen el instrumento primario de empuje.
Las r.p.m. no constituyen un indicador primario de empuje
81. ¿qué indicación se leerá en el instrumento E.P.R. con el motor parado (apagado) con energía eléctrica en el avión?
El indicador marcará por debajo de “0”
El instrumento marcará el valor de “1”
El instrumento marcará “0”
82. ¿Cuál de las siguientes variables del motor es la más crítica durante su operación
rpm del compresor.
presión en la cámara de combustión.
temperatura de entrada a la turbina.
83. Considerando las limitaciones operacionales, ¿Cuál es el mayor factor crítico y que determina los límites de ruptura en un motor de turbina a gas?
relación de presiones del motor
temperatura de entrada a la turbina
temperatura de entrada al compresor
84. En los turborreactores modernos
El ángulo de palanca determina y condiciona el régimen de motor
El ángulo de palanca es una variable más del cálculo de empuje
El ángulo de palanca es una variable limitativa de empuje.
85. En el control de la aceleración del motor
El aumento de combustible inyectado en la cámara de combustión viene determinado por la posición de palanca y las rpm.
El aumento de combustible inyectado en la cámara de combustión viene regulado por la temperatura de salida de los gases
El aumento de combustible inyectado en la cámara de combustión viene regulado por las rpm y la presión de descarga de compresor.
86. Para una determinada posición de palanca y una rpm estable del motor de reacción. Un aumento de la temperatura de admisión supone.
Una disminución del empuje
Un aumento del empuje.
El gasto de combustible es directamente proporcional a la temperatura.
87. ¿cuándo un motor no alcanza la potencia al despegue (T.O.) ¿ qué se debe hacer?
Cambiar el motor
Chequear el indicador E.P.R.
Chequear el sistema E.P.R. y el ajuste del motor (TRIM).
88. El programa de análisis espectrométrico de aceite PAESA…
Es de obligado cumplimiento para todos los motores de aviación
Es una operación de mantenimiento correctivo
Es una operación de mantenimiento preventivo
89. Variadores de empuje.
Se limita su uso a condiciones ambientales y de operación.
Se operan cuando la carga de pago supera los máximos permitidos por la aeronave.
Se clasifican en sistema de tobera vectorial, reversa, inyección de agua- metanol.
90. Los aumentadores de empuje son básicamente…
Sistema de tobera vectorial, la postcombustión, la inyección de agua y los inversores de empuje.
Los sistemas de poscombustión, sistema de inyección de agua
Los sistema de tobera vectorial, los sistema de inversión de empuje
91. El aire de refrigeración en la postcombustión
Se induce entre el tubo externo y tubo interno del postcombustor
No existe porque todo el aire disponible se utiliza en la combustión.
Dada la alta temperatura de los gases de turbina la refrigeración se considera despreciable.
92. La Ignición de la postcombustión se realiza…
No necesita ignición por que los gases auto-detonan al inyectar combustible
Mediante bujía adyacente al quemador, ignición de dardo caliente o ignición catalítica
Utilizando las bujías de la cámara de combustión.
93. ¿Cuál es el incremento de empuje que da la instalación de un postquemador en un motor, en condiciones normales de funcionamiento?
Alrededor del 50%.
Alrededor del 25%.
Alrededor del 100%.
94. El aumento de empuje en un post quemador se debe.
A la diferencia de presiones entre Ps3 y Ps6
la diferencia de temperaturas Ts6 y Ts7
A la ninguna de las anteriores pues se puede considerar un estatorreactor independiente.
95. La inyección de agua se puede afirmar:
Es más eficaz en turborreactores que en turbohélices
Es más eficaz inyectando en la cámara de combustión que en el difusor intercompresores.
Se utiliza a bajas presiones y temperaturas bajas
96. El uso de metanol en la inyección de agua…
Se debe solo y exclusivamente a sus características como combustible
Se usa como anticongelante
Se debe a su alto calor latente de evaporización
97. ¿Cuál es el requisito imprescindible de un turborreactor con postcombustión?
Una tobera de salida variable
Un determinado índice de derivación
La posibilidad de triplicar el aporte de combustible a las cámaras cuando se usa la postcombustión.
98. El uso de la postcombustión conlleva……
Un aumento del consumo de combustible, pero mantiene el consumo especifico de combustible.
Un aumento del consumo de combustible y una disminución del consumo especifico de combustible
Un aumento del consumo de combustible y un aumento del consumo especifico de combustible
99. Los elementos estructurales del posquemador son..
Conducto de posquemador, tobera de sección variable, estabilizador de llama e inyectores de poscombustión
Conducto de posquemador, turbina, tobera de sección variable estabilizador de llama e inyectores de poscombustión.
Cámara de combustión, turbina, estabilizador de llama y tobera variable
100. El aumento de empuje de la postcombustión depende de…
De la variación de temperaturas absoluta del conducto de descarga antes y después de la poscombustión.
De la diferencia de presiones en el conducto de descargas antes y de la postcombustión.
De la temperatura de turbina.
101. Las limitaciones del sistema de postcombustión son…
De tipo mecánico, de eficiencia del proceso de combustión, aumento de la velocidad por incremento de temperatura.
Limitaciones de velocidad de vuelo, que se queme todo el oxígeno.
Solo limitaciones de tipo mecánico
102. La instalación de un sistema de postcombustión en un motor de turbina implica.
Una caída de rendimiento y un aumento del consumo de combustible
El uso de tobera variable, solo durante la postcombustión
Un aumento del empuje a velocidad de crucero
103. El aumento de empuje de con postcombustión supone….
un aumento de un tercio del empuje total para un gesto de combustible tres veces superior al normal.
un aumento de empuje con un aumento insignificante del consumo especifico.
Un aumento de empuje tres veces superior al normal, con un consumo tres veces superior al normal
104. Las condiciones para el uso de la inyección de agua en un turbo hélice son…
máximo rpm del motor máxima temperatura de turbina y máximo torque de motor, en todas las condiciones de vuelo.
máximo rpm del motor máxima temperatura de turbina y máximo indicación torque de hélice en todas las condiciones de temperatura y altitud extrema.
máximo rpm del motor máxima temperatura de turbina y máximo indicación torque de hélice en el despegue con condiciones de temperatura o altitud extrema.
105. El uso de la inyección de agua en la cámara de combustión…
es la más conveniente, pues proporciona mayor empuje que la inyección en el compresor en el difusor intercompresores
proporciona mayor empuje que la inyección en el compresor en el difusor intercompresores, pero rebaja la vida útil de la turbina porque incrementa la acción de la corrosión.
Proporciona menos empuje que la inyección en el compresor en el difusor intercompresores, pero alarga la vida útil de la turbina porque minimiza la acción de la corrosión.
106. Atendiendo a la vida útil de la turbina ¿Dónde es inyectada el agua en un motor turbina?
en las cámaras de combustión
en la segunda etapa del compresor.
a la entrada del compresor o en el difusor
107. ¿Cuál es el mayor problema de los reductores?
El peso, la transmisión de la gran potencia a través de un solo eje.
El cálculo de la reducción de velocidades.
Todas son ciertas.
108. Del estudio de los turbohélices deducimos lo siguiente:
Son grupos motopropulsores.
No desarrollan empuje en la tobera.
Para volar a velocidades supersónicas necesitan hélices especiales
109. La hélice de un motor turbohélice:
es gobernada a la misma velocidad que la turbina.
aprovecha del 75 al 85 por ciento del total del empuje liberado
controla la velocidad del motor en el rango beta
110. ¿Qué porcentaje del empuje total suministra la hélice en un motor turbohélice?
100%.
15% a 25%.
75% a 85%.
111. Los turbohélices son sistemas de propulsión idóneos para volar a números de Mach bajos porque:
Tienen un rendimiento de propulsión bajo
El rendimiento de la hélice es mayor que el de los turborreactores al mismo Mach de vuelo.
Generan un bajo nivel del ruido.
112. En un motor turbohélice, con una relación (reducción) entre el motor y el eje de la hélice de 0,0668:1. ¿cuál será la velocidad de la hélice a un régimen del motor de 20.000 rpm?
1236 RPM.
2336 RPM
1336 RPM.
113. En la trayectoria del aire a través de un motor turbohélice, la mayor presión se registra en:
En el compresor
La cámara de combustión
El difusor de pre-cámara
114. El órgano propulsor de un turbohélice se compone…
Hélice, compresor-turbina y caja de reducción.
De la hélice y la tobera de salida.
Hélice y turbina de gas.
115. La configuración de un motor turbo-hélice puede ser….
Hélice y compresor accionados por un eje común, o bien con ejes independientes para el compresor y la hélice, o eje compresor turbina de baja unido al reductor.
Hélice, reductor, arrastrada por turbina independiente, hélice y compresor con eje común.
Hélice, caja de reducción y turbina de gas. Compresor y hélice unidos por el reductor de la helice
116. Del reductor de hélice se puede afirmar
Es una caja de engranajes que proporciona una salida desmultiplicada en el eje de la hélice, en relación con la revoluciones de la turbina de gas: entre 300 y 700 rpm.
Sus dimensiones y robustez están condicionadas a la transmisión de potencia que debe soportar.
En general soporta y conduce todos los accesorios de la turbina de gas
117. Las indicaciones necesarias en cabina de turbohélice en cuanto a la transmisión de potencia, son
Temperatura de gases de escape, revoluciones de la hélice y revoluciones del motor
Temperatura de turbina (EGT o ITT), rpm compresor-turbina, indicación de torque.
Flujo de combustible, N1 , EPR , temperatura de turbina (EGT o ITT).
118. Los modos de operación de un turbohélice son.
Modo operación en vuelo: rpm constante; ángulo de pala controlado por el regulador de hélice
Modo de operación en tierra: rpm no constantes, ángulo de pala controlado por la palanca de potencia
Modo alfa, modo beta y reversa.
119. En un turbohélice operando en gama “Beta”
La hélice está operada por el governor
La hélice está operada por la palanca de potencia
La hélice en gama Beta mantiene un ángulo de paso fijo.
120. El sistema torquímetro:
Es siempre hidráulico con aceite del propio sistema de lubricación del motor.
Es un indicador que tenemos en cabina y que nos indica el torque del motor en todo momento.
Puede ser hidráulico con aceite del sistema de lubricación o eléctrico.
121. El sistema torquímetro:
Es un sistema de indicación del par transmitido a la hélice.
Es un sistema de seguridad que evita que se transmita par negativo a la hélice
Proporciona la relación de entre las revoluciones de la hélice y las revoluciones del motor.
122. El sistema de torque negativo (NTS)
Es un sistema que evita la fluctuación de rpm del motor cuando la hélice tiende a arrastrar el motor.
Es un sistema de seguridad utilizado durante el despegue que reduce los peligros de giñada, abanderando la hélice.
Proporciona una señal que aumenta el ángulo de paso de hélice para limitar el par negativo.
123. El dispositivo NTS.
Actúa solo en la carrera de despegue.
Lo tengo que activar antes de la carrera de despegue
Actúa directamente sobre la válvula de bandera
124. En los motores turboejes.
La turbina de potencia arrastra a los accesorios de la caja de engranajes y al rotor principal.
La turbina de potencia arrastra al compresor a la potencia determinada por el ángulo de palanca.
La turbina de potencia solo actúa sobre el eje de la caja reducción del rotor principal.
125. La unidad de rueda libre en un turboeje…
permite el arranque del motor sin que el rotor principal oponga resistencia.
desconecta automáticamente el motor del rotor principal, en caso de fallo de motor.
mantiene constante las rpm de N2 con independencia de la potencia del motor.
126. En los motores turbohélice y turboejes no se cumple.
Los dos utilizan cajas de reducción, entre el propulsor y la turbina de gas
Los dos combinan el uso del correlador para el control del motor
Los dos trabajan a un régimen de rpm de motor constante en vuelo.
127. El mando colectivo de un helicóptero:
Actúa sobre el ángulo de paso del rotor principal pero no tiene conexión mecánica con el control de combustible.
Actúa sobre el control de combustible y el ángulo de paso del rotor principal.
Actúa de una forma colectiva sobre los ejes de alabeo y cabeceo.
128. El sistema de inyección de agua es empleado fundamentalmente para:
El despegue con una elevada temperatura del aire exterior
exterior. b.
No influye para su uso la temperatura del aire exterior
Ninguna es correcta
129. La ganancia obtenida en términos postcombustión aproximadamente se sitúa en torno al:
80%
60%
100%
50%
130. Para encender la mezcla de postcombustión es necesario disponer de un sistema de encendido especifico
Hot shot.
Antorcha de ignición
Encendido catalítico
Todas las anteriores son correctas
131. Una tobera de geometría variable:
Regula presiones para una buena combustión
Aumenta la sección de salida al encender el postquemador y la reduce al desconectarlo
Puede interferir la descarga de la turbina
Todas las respuestas son correctas
