¿Cómo se detecta una fuga del helio existente en los detectores de incendios de lazo continuo neumáticos?
a. Verificando la pérdida de continuidad eléctrica.
b. Mediante una señal del presostato.
c. Mediante el desprendimiento de hidrógeno.
La activación de la carga pirotécnica para la descarga de los depósitos de halones de tipo HRD se produce:
a. Por presión.
b. Eléctricamente.
c. Por temperatura
Los parámetros de los sistemas de motor que se indica son:
a. Filtro de combustible obstruido, nivel, presión y temperatura de aceite.
b. Sensores de vibraciones y temperatura de carcasa del motor.
c. EPR, EGT, OAT y revoluciones del motor.
En relación con la extinción de incendios en el alojamiento de motor, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?
a. El incendio puede afectar a la resistencia estructural del pylon.
b. Las fugas del sistema neumático aumentan el riesgo de incendio.
c. La ventilación de la carcasa favorece la extinción del incendio.
Del estudio de los turbohélices deducimos lo siguiente:
a. Son grupos motopropulsores.
b. No desarrollan empuje en la tobera.
c. Para volar a velocidades supersónicas necesitan hélices especiales.
Se considera a los halones como agentes contaminantes debido fundamentalmente a que:
Seleccione una:
a. Son corresponsables del efecto invernadero.
b. Destruyen la capa de ozono.
c. Desprenden CO.
¿Cuál es la unidad encargada de analizar y gestionar electrónicamente las señales recibidas por los elementos sensores, a fin de activar o no el dispositivo de aviso de incendio en motor? Seleccione una:
a. HRD
b. FDU
c. ECU
Si se realiza la inyección de agua en la admisión del motor, el proceso de compresión resulta:
a. Isotermo
b. Adiabático
c. Ninguna es cierta
El consumo específico. Seleccione una:
a. Disminuye con la velocidad de vuelo.
b. Se define como el combustible consumido por hora por cada unidad de empuje neto.
c. Se mantiene constante con un aumento de la velocidad
Las indicaciones necesarias en cabina de turbohélice en cuanto a la transmisión de potencia, son
a. Temperatura de gases de escape, revoluciones de la hélice y revoluciones del motor.
b. Temperatura de turbina (EGT o ITT), rpm compresor-turbina, indicación de torque.
c. Flujo de combustible, N1 , EPR , temperatura de turbina (EGT o ITT).
Los depósitos esféricos de los halones de tipo HRD. Seleccione una:
a. Además del halón, contienen nitrógeno.
b. Poseen un gas inflamable que ayuda a la descarga del halón.
c. Contienen el halón mezclado con un gas inerte, que evita que este se inflame cuando se activa pirotécnicamente la descarga
¿Qué dato captado por sensor permite determinar el combustible remanente de los depósitos (FOB) en un turbofán de alto índice de derivación?
a. La F.F.
b. La E.P.R.
c. La N1.
La variación del consumo especifico de un turborreactor respecto al índice de derivación es: Seleccione una:
a. Inversamente proporcional.
b. No tienen relación alguna.
c. Directamente proporcional.
La velocidad del sonido es función.
a. De la temperatura
b. De la velocidad de la aeronave
c. Del número de MACH
Los principales factores que afectan consumo especifico Seleccione una:
a. Son los mismos que afectan al empuje y en las misma proporción.
b. El gasto de aire, la temperatura, la altitud, la presión de admisión, la velocidad, y las revoluciones del motor.
c. La altitud, la velocidad y las rpm.
En un motor turbohélice, con una relación (reducción) entre el motor y el eje de la hélice de 0,0668:1. ¿cuál será la velocidad de la hélice a un régimen del motor de 20.000 rpm?
a. 1336 RPM.
b. 2336 RPM
c. 1236 RPM.
La unidad de rueda libre en un turboeje Seleccione una:
a. Mantiene constante las rpm de N2 con independencia de la potencia del motor.
b. Es un tipo de configuración del motor turboeje.
c. Desconecta automáticamente el motor del rotor principal, en caso de fallo de motor.
Para unas rpm de motor constante, al ascender en altura, el gasto de aire:
a. Aumenta.
b. Disminuye.
c. Se mantiene constante.
A qué hace referencia la temperatura T3. Seleccione una:
a. Ninguna de las respuestas es correcta.
b. La temperatura a la entrada del HPC.
c. La temperatura a la salida de la cámara de combustión
¿Cuál es el requisito imprescindible de un turborreactor con poscombustión?
a. Una tobera de salida variable.
b. La posibilidad de triplicar el aporte de combustible a las cámaras cuando se usa la postcombustión.
c. Un determinado índice de derivación.
¿Dónde se sitúan habitualmente los lazos de detección? Seleccione una:
a. Junto a AGB, zona pylon y núcleo.
b. Alrededor de toda la carcasa interior
c. En la inyección de combustible por riesgo de explosión
En los motores turboejes.
c. La turbina de potencia arrastra a los accesorios de la caja de engranajes y al rotor principal.
b. La turbina de potencia se identifica en cabina como N1.
a. La turbina de potencia arrastra al compresor a la potencia determinada por el ángulo de palanca.
¿A qué hace referencia el término Domestic Object Damages? Seleccione una:
a. A los daños producidos por aquellos objetos ingeridos por el motor durante las pruebas de ensayo.
b. A los daños producidos por la ingestión de objetos desprendidos del propio motor.
c. A los daños producidos por cualquier tipo de objeto ingerido por el motor.
En un motor turbofán de dos ejes:
a. Dependiendo del diseño del motor, puede ser movido por la turbina de alta o por la de baja.
b. El fan siempre es movido por la turbina de alta.
c. El fan siempre es movido por la turbina de baja.
¿Cuál de los siguientes compartimentos del avión no posee un sistema de detección de incendios? Seleccione una:
a. Los lavabos.
b. El compartimento de la APU.
c. Todos ellos disponen de algún sistema de detección de incendios.
La configuración de un motor turbohélice puede ser….
a. Hélice y compresor accionados por un eje común, o bien con ejes independientes para el compresor y la hélice, o eje compresor turbina de baja unido al reductor.
b. Hélice, reductor, arrastrada por turbina independiente, hélice y compresor con eje común.
c. Hélice, caja de reducción y turbina de gas. Compresor y hélice unidos por el reductor de la hélice
El test de luces de fuego permite conocer. Seleccione una:
a. El estado y correcto funcionamiento de las luces y de los lazos sensores de fuego.
b. El estado y correcto funcionamiento de las luces de fuego.
c. Es un paso ineludible y necesario como paso previo al arranque de motores los motores y el APU de a bordo
¿Cuál es el incremento de empuje que da la instalación de un postquemador en un motor, en condiciones normales de funcionamiento?
a. Alrededor del 25\%.
b. Alrededor del 50\%.
c. Alrededor del 100\%.
¿Cuál es la finalidad de la caja reductora para accionamiento del fan en los turbofanes GTF? Seleccione una:
a. Mejorar la transmisión de potencia al fan.
b. Multiplicar el par de accionamiento del fan proporcionado por la LPT
c. Disminuir las velocidades lineales en las puntas del álabe del fan.
La hélice de un motor turbohélice:
a. Controla la velocidad del motor en el rango beta.
b. Es gobernada a la misma velocidad que la turbina.
c. Aprovecha del 75 al 85 por ciento del total del empuje liberado.
"Cristal que genera una diferencia de potencial al ser sometido a presión" esta definición se refiere a: Seleccione una:
a. Piezoeléctrico
b. Presoelectrico
c. Cristal de cuarzo
Los motores turbofán o de doble flujo.
a. La velocidad de salida del flujo secundario es muy alta en relación con el flujo primario.
b. El flujo primario, en general, es muy superior al flujo secundario.
c. Permiten obtener empujes superiores al turborreactor puro con menor consumo específico.
¿A qué llamamos régimen de automantenimiento? Seleccione una:
a. Régimen de revoluciones máximo para el despegue.
b. Régimen mínimo de revoluciones que asegura la capacidad del motor para mantenerse en funcionamiento.
c. Régimen de revoluciones por encima del cual se ha de detener el motor para salvaguardar su integridad.
¿Cuál es el parámetro más adecuado para determinar el empuje en un motor de reacción de tipo turbojet?
a. La EPR.
b. La N1.
c. La ITT
Las condiciones mecánicas del motor se miden mediante... Seleccione una:
a. Sensores de presión, temperatura y revoluciones del motor
b. Filtro de combustible obstruido, nivel, presión y temperatura de aceite
c. Sensores de vibraciones y temperatura de carcasa del motor
La EPR es la relación entre:
Pt5 y Pt2 lo pone en el libro. Pt2 y Pt7 lo pone en la autoevaluación del libro.
a. Pt4 y Pt0.
b. Pt4 y Pt2.
c. Pt5 y Pt2.
El uso de la postcombustión lleva asociado... Seleccione una:
a. Un aumento del consumo de combustible y un aumento del consumo específico de combustible.
b. Un aumento del consumo de combustible y una disminución del consumo específico de combustible.
c. Un aumento del consumo de combustible, pero mantiene el consumo específico de combustible
En un motor turboprop, ¿qué indica el parámetro ESHP?
a. La diferencia entre la potencia en la hélice y la de los gases de escape.
b. La suma de la potencia de la hélice más la de los gases de escape en términos de potencia en el eje.
c. La potencia de los gases de escape.
Los modos de operación de un turbohélice son. Seleccione una:
a. Modo alfa, modo beta y reversa.
b. Modo operación en vuelo: rpm constante; ángulo de pala controlado por el regulador de hélice.
c. Modo de operación en tierra: rpm no constantes, ángulo de pala controlado por la palanca de potencia.
Del efecto de las revoluciones en el consumo especifico, podemos deducir:
a. Su efecto depende de la altura de vuelo.
b. El consumo específico aumenta con las revoluciones.
c. El consumo específico disminuye con las revoluciones.
El material de relleno del conducto de Inconel en los detectores de lazo continuo Fenwal, al calentarse: Seleccione una:
a. Pone en contacto con masa el tubo de Inconel.
b. Permite el paso de corriente entre los dos hilos interiores.
c. Permite el paso de corriente entre el hilo interior y el tubo exterior.
Los turbohélices son sistemas de propulsión idóneos para volar a números de Mach bajos porque:
a. Generan un bajo nivel del ruido.
b. Tienen un rendimiento de propulsión bajo
c. El rendimiento de la hélice es mayor que el de los turborreactores al mismo Mach de vuelo.
Del aumento de empuje por postcombustión se puede afirmar... Seleccione una:
a. Que el consumo específico con postcombustión disminuye con la velocidad de vuelo.
b. Que es proporcional a la raíz cuadrada de las temperaturas con y sin postcombustión.
c. Que es proporcional a la diferencia de presiones de salida de turbina y presión ambiente
Un aumento en la presión de admisión provoca:
a. Un aumento de la temperatura de admisión.
b. Una disminución del consumo de combustión
c. Un aumento del gasto de aire.
Un motor turbofán CFM56-5C tiene de índice derivación 6,5:1 cuyo Gasto de aire es de 1027,5 lb/s. Calcule gasto de aire secundario Seleccione una:
a. 753.5 lb/s
b. 137 lb/s
c. 890,5 lb/s
¿A qué se denomina overhaul?
a. A cualquier tipo de revisión periódica a la que esté sometido el motor por normativa.
b. Al desmontaje de motor del avión.
c. A la revisión completa y exhaustiva de un motor de reacción.
La fuerza de reacción se produce… Seleccione una:
a. Mediante la variación de la velocidad y presión de los gases que atraviesa un motor.
b. Por la variación de la temperatura de los gases fruto de la energía de combustión.
c. Únicamente por la variación de presión de los entre la entrada y la salida de los gases.
¿Qué información se recoge en la MEL?
a. La especificación de con qué sistemas equipos y componentes inoperativos puede despegar un avión y con cuáles no.
b. El conjunto de sistemas equipos y componentes que no deben de fallar nunca en el avión.
c. El conjunto de sistemas equipos y componentes que se pueden reparar en línea antes del despegue del avión.
La inyección de agua permite aumentar el empuje gracias al efecto de: Seleccione una:
a. La congelación del agua
b. La condensación del agua
c. La evaporación del agua
¿Qué manual consultaría para conocer los elementos constitutivos de un componente, el número de componentes de ese tipo presentes en el avión y su identificación?
a. MEL.
b. IPC.
c. TSM.
De los motopropulsores conocidos… Seleccione una:
a. El turbo hélice es utilizado a bajas velocidad y altitudes medias y altas.
b. El turbofán de alto índice de derivación es eficaz a velocidades moderadas y gran altitud de vuelo.
c. Los cohetes de propulsante solido solo pueden actuar dentro de la atmósfera terrestre
La Ignición de la postcombustión se realiza…
a. Mediante bujía adyacente al quemador, ignición de dardo caliente o ignición catalítica.
b. Utilizando las bujías de la cámara de combustión.
c. Automáticamente gracias a la mezcla de combustible y gases de turbina.
Al activar la postcombustión: Seleccione una:
a. La tobera de escape debe abrirse
b. La tobera de escape debe cerrarse
c. La tobera de escape no se mueve
Podría un turborreactor puro de 73 cm de diámetro de sección de admisión dar el mismo empuje que un turbo fan con un diámetro 1,73 m e índice derivación 6.
a. Si, aumentando la velocidad de salida de gases y en consecuencia el impulso.
b. Si, aumentando la velocidad de entrada, lo que aumenta el gasto.
c. No, nunca
Antes de descargar el agente extintor en el habitáculo del motor cuando se ha iniciado un fuego, se debe: Seleccione una:
a. Apagar el Motor.
b. Apagar el sistema de encendido.
c. Cerrar todas las válvulas de sangrado
La EGT (Exhaust Gas Temperature) indica...
a. La temperatura de entrada en la turbina.
b. La temperatura de salida de los gases, medida en la cámara de combustión.
c. La temperatura de escape de los gases procedentes de la turbina al salir del motor.
¿Cuál de los siguientes no es considerado un parámetro fundamental de funcionamiento de motor? Seleccione una:
a. La FF.
b. Vibraciones de motor.
c. La N2.
El índice de derivación se define.
a. Como la relación entre el flujo secundario y primario de la cámara de combustión.
b. Como la relación entre la elevación presión obtenida en el fan y la obtenida en el compresor.
c. Como la relación en masa del flujo secundario que pasa por el fan y el flujo primario que pasa por el corazón del motor.
La utilización de un doble hilo en los lazos continuos de detección de incendios tiene como objetivo fundamental: Seleccione una:
a. Redundar los sensores de detección de incendios.
b. Mejorar la fiabilidad de la lógica de activación de las señales de aviso de incendio.
c. Cubrir una mayor área de protección.
Los motores turbohélice:
a. Generan la mayor parte de empuje por reacción.
b. El efecto del empuje por reacción es nulo.
c. El empuje por reacción muy pequeño.
