A efectos del RCF que no es considerado una estación
Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET)
Puesto de banalización (PBA)
Apeadero
Bifurcación
Se considera que un tren esta en la estación cuando
Cualquier parte del mismo haya rebasado la señal de avanzada.
Cualquier parte del mismo haya rebasado la señal de entrada.
Cuando todo el tren ha rebasado la señal avanzada.
Ninguna es correcta
La velocidad máxima para trenes circulando con ERTMS en servicio será de
350 Km/h en nivel 1 y 300 km/h en nivel 2
350 Km/h en nivel 2 y 300 km/h en nivel 1
350 Km/h en nivel 1 y 220 km/h en nivel 2
300 Km/h en nivel 1 y 220 km/h en nivel 2
Cuando los sistemas de protección del tren instalados en la infraestructura y en la cabina de conducción no sean compatibles entre sí...
La velocidad máxima será de 80 km/h
La velocidad máxima será de 120 km/h
El tren no podrá circular hasta la primera estación donde deberá disponer de la reparación en tiempo y forma del sistema de protección
El tren no podrá circular a una velocidad máxima de 40 km/h hasta la primera estación donde deberá disponer de la reparación en tiempo y forma del sistema de protección
Cual de las siguientes afirmaciones es cierta..
En BLA, BT, BSL y BA, por medio de las señales que protegen los cantones y por el sentido de la circulación de los trenes.
En BSL, respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante la señalización en cabina.
En BT, con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de telefonemas.
En BLA, BSL y BA, respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante la señalización en cabina.
La Banalización temporal de vía se puede dar en...
BAU
BAB
BAD
BLAU
Se le puede agregar a un tren TIPO 160B un vagón tipo N
Si
No
Si, pero deberá circular a la velocidad máxima permitida del Tipo N
Siempre y cuando se regule por SGS
En BCA como se da la orden de marcha a un tren estacionado ?
Con las señal de salida
Con las señal de salida y la señal de marche tren o paso directo según sea el caso.
Con las señal de salida y la señal de marche tren
Con cualquier valor de la Velocidad Límite superior a 0
Si la señal de salida no es visible desde el punto de estacionamiento y no existe o no funciona la señal indicadora de salida...
Se dará la orden de Marche tren o Paso directo según sea el caso.
Se dará la orden de Marche tren.
El Maquinista iniciará la marcha en condiciones de cumplir lo que ordene la señal de salida.
El Maquinista se pondrá en contacto con el agente que tenga a cargo la señal y se atenderá a sus instrucciones.
La Marcha de maniobras impone al maquinista
La obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada.
la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 30 km/h, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada.
la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 50 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 30km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada.
la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 50 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 30km/h si va empujándolo, exceptuando la zona de Atocha que lo hará a 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada.
