91. ¿Qué ocurre al situar en emergencia el selector de transferencia de control en el equipo VHF?
a. Se conecta directamente la recepción con el transceptor sin pasar por la caja de audio
b. Se conecta directamente la unidad posterior al transceptor y por tanto al exterior.
c. Aumenta la ganancia en la recepción de la cabina posterior.
d. Ambas b) y c) son correctas.
92. El pulsador PTT de comunicaciones se encuentra en la parte superior:
a. Del mando de paso.
b. De la palanca de vuelo.
c. Del mando de gases.
d. Del mando de mezcla
93. ¿Cuál de los micrófonos en el caso de pulsar al mismo tiempo los dos PTT. tiene prioridad?
a. El de la cabina trasera.
b. No existe prioridad.
c. Se queda bloqueado.
d. El de la cabina delantera.
94. El sistema de radio del avión consta de...
a. una caja de audio y un transceptor VHF.
b. dos cajas de audio y dos transceptores VHF.
c. dos transceptores VHF y dos unidades de control.
d. un transceptor VHF y dos unidades de control.
95. ¿Qué ocurre si situamos el conmutador MIC de la caja selectora-amplificadora en EMG AUDIO?
a) El micrófono y auriculares del casco se conectan directamente a COM1, sin paso por los amplificadores.
b) La caja receptora de la cabina anterior se conecta directamente al transceptor.
c) Sólamente se podrán efectuar llamadas desde la cabina posterior.
d) Nada de lo anterior es cierto.
96. ¿Cuántas posiciones tiene el interruptor de luces de navegación?
a. NAV/STROB, OFF y NAV.
b. ON, OFF y STROB.
c. OFF y ON.
d. OFF y NAV/STROB.
97. ¿Qué limitación de uso tiene el faro de aterrizaje?
a. No usarlo más de 10 min. seguidos.
b. No usarlo más de 20 min. seguidos.
c. No emplearlo en tierra a menos del 30% RPM por descarga de batería.
d. No tiene ninguna limitación de uso.
98. Las luces de navegación se sitúan, en el sentido de la marcha del avión...
a. blanca a la dcha, verde a la izqda y roja detrás.
b. roja a la izqda, verde a la derecha y blanca detrás.
c. verde a la izqda, roja a la dcha y blanca detrás.
d. verde a la izqda, blanca a la dcha y roja detrás.
99. Cuánto tiempo es preciso mantener el interruptor de sellado en OFF para desinflar la junta:
a. 3 seg.
b. 8 seg.
c. 4 seg.
d. 5 seg.
100. ¿Qué carga admite el compartimiento de equipaje con dos pilotos?
a. 100 lbs.
b. 50 lbs.
c. Ninguna
d. 50 kg.
101. El área de la R-63 para vuelos de enseñanza en material convencional está comprendida entre:
a. 1000´ y 8000´.
b. 3000´ y 8000´.
c. 2000´ y 8000´.
d. 5000´ y 8000´.
102. Cuales son las frecuencias de torre (San Javier) y operaciones?
a. 139.30, 130.00 y 138.00
b. 130.00, 139.30 y 138.30
c. 138.30, 139.30 y 130.00
d. 121.6, 139.30 y 143.675
103. Los sectores de vuelo se extienden;
a. desde 4.000 ft hasta 8.000 ft.
b. desde 1.000 ft hasta 8.000 ft.
c. desde 2.000 ft hasta 9.000 ft.
d. ninguna de las anteriores.
104. Al establecer un planeo. ¿A qué velocidad se bajarán los flaps? (Y 5kts antes de la velocidad a la que deseamos hacer el planeo se baja el morro que hemos aguantado para mantener la altura y comienza el planeo.)
a. A 100 Kts.
b. A 95 Kts.
c. A 90 Kts. si es con flaps medio y a 95 Kts. si es con flaps DOWN.
d. Después de cortar gases y por debajo de 118 Kts.
105. En vuelo recto y nivelado.¿Cual de las siguientes condiciones es falsa:
a. 21 pulgadas
b. Flaps arriba.
c. Paso 95% RECTO Y NIVELADO 130 21 90 flaps up tren arriba
d. Tren arriba.
106. Con cuánta anticipación se avanzan los gases para pasar de un planeo a línea de vuelo:
a. 150 pies.
b. 10% del régimen de descenso.
c. 100 pies.
d. 200 pies.
107. Cuáles son las condiciones para un ascenso:
a. 21", 90% y 90 Kts.
b. 25", 95% y 100 Kts.
c. 21", 95% y 90 Kts.
d. 29,2", 100% y 100 Kts.
108. Durante el rodaje, ¿qué haremos con la palanca para corregir el efecto del viento?
a. Nada. En el suelo es inoperativa.
b. La palanca hacia el viento.
c. La palanca hacia el viento únicamente cuando éste es lateral.
d. El efecto del viento se corrige siempre con el motor .
109. Respecto a la técnica para compensar el avión señalar la correcta;
a) Primero aliviamos presiones en los mandos actuando los compensadores y después establecemos la actitud deseada del avión.
b) Primero establecemos la actitud deseada del avión con los mandos de vuelo y después actuamos sobre los compensadores.
c) Actuaremos simultáneamente sobre los mandos y sobre los compensadores.
110. En los controles de cabina realizados periódicamente comprobaremos; (cada 30 min) es interesante apuntarse a que hora hemos cambiado el combustible y al inicio del vuelo presionar al ADF para saber que duración ha tenido.
a) Combustible, Voltiamperímetro, VHF, Fluxómetro, Panel de aviso de fallos.
b) Combustible, Voltiamperímetro, instrumentos de motor, girodireccional, Fluxómetro, Panel de aviso de fallos.
c) Combustible, Voltiamperímetro, instrumentos de motor, Fluxómetro, Panel de aviso de fallos.
d) Combustible, Voltiamperímetro, instrumentos de motor, magnetos, Panel de aviso de fallos.
111. ¿Qué ajuste de motor debemos poner después de bajar el tren y antes de punto alto? Este tramo es entre el 45 para inicial y el punto alto gases atrás paso adelante flaps medio tren abajo gases 20 para mantener 100kts.
a. 17" para que la velocidad caiga por debajo de 138 kts.
b. El ajuste necesario para mantener 100 kts como mínimo.
c. Ajustaremos, cuando bajemos el tren, 15".
d. Ajustaremos el motor necesario para mantener 110 kts.
112. Al pasar de un ascenso a línea de vuelo:
a. Mantenemos los gases hasta alcanzar la velocidad de crucero, 140 Kts.
b. Bajamos el morro, compensamos y a 130 Kts. gases a 21" y paso a 90%.
c. Bajamos el morro, compensamos y cortamos gases a 21" y paso a 90%.
d. Nos anticipamos un 15% del régimen de ascenso.
113. Para mantener una determinada presión de admisión constante, habrá que:
a. Reducir motor si subimos. (meter motor si subimos ya que tenemos menos densidad) 25
b. Meter motor si bajamos.
c. Reducir motor si bajamos. (quitamos motor porque tenemos mas densidad) mat 15
d. Es indiferente.
114. Las velocidades en un 1. descenso con motor y en un 2.planeo con flaps MD son:
a. 145 y 95 kts.
b. 150 y 85 kts.
c. 150 y 90 kts.
d. 145 y 90 kts.
115. El ajuste de mezcla se efectuará:
a. Hacia pobre a 5000' en descenso y a rica a 5000' en el nivelado.
b. A rica a 5000' en descenso y hacia pobre a 5000' en el nivelado.
c. No es necesario ajustar la mezcla porque es automática.
d. Ninguna es correcta.
116. ¿Qué pista de alternativa se encuentra en el sector W2:
a. El Carmolí.
b. Los Martínez.
c. Los Rojales.
d. Balsicas.
117. La velocidad en un descenso con motor y en un planeo sin flaps son:
c. 150 y 95 kts.
118. Posterior al despegue se mantendrán 100 Kts. en ascenso hasta hacer línea de vuelo.
a. verdadero
b. falso
119. Los tipos de virajes según el grado de inclinación son:
a. 15º - 30º - 45º.
b. Suaves - medios - fuertes.
c. 20º - 40º - 60º.
d. b y c son correctas.
120. ¿Qué compensación de dirección se necesita durante un ascenso? Al meter motor la bola se me va hacia la derecha.
a. Depende de la velocidad.
b. Neutral
c. Derecha
d. Izquierda
