121-Cuántos ejes de giro tiene el avión?
a) tres, longitudinal, lateral y vertical
b) dos, de cabeceo y de rotación
c) cuatro, longitudinal, lateral, vertical y torque
d) todas las anteriores son ciertas
122-Si durante un viraje a la izquierda, la bola se desplaza a la derecha,...
a) el avión está resbalando.
b) el avión está derrapando.
c) meteremos pie izquierdo para corregir esta situación.
d) reduciremos alabeo hasta que se centre la bola.
123-Para iniciar un planeo...
a) primero haremos dos virajes de barrido.
b) atrasamos gases para bajar el tren.
c) bajaremos el tren a 100 Kts.
d) nos aproaremos al viento.
124-En la fase de TR, ¿cuál es la separación mínima entre dos aviones rodando?
a) 2 fuselajes.
b) 20 metros aproximadamente.
c) 4 fuselajes.
d) 4 segundos.
125-Los virajes suaves se utilizan en...
a) ascensos, pérdidas sin motor y vuelo lento.
b) ascensos, pérdidas con motor y vuelo lento.
c) ascensos, barridos de espacio y pérdidas sin motor.
d) ascensos, vuelo lento y virajes de planeo.
126-Cuál es la altitud normal en el punto bajo de un tráfico motor parado simulado:
a) Entre 2500' y 2000'.
b) Entre 1500' y 1200'.
c) Entre 2000' y 1200'.
d) Entre 2000' y 1500'.
127-Qué velocidad se mantiene en el viraje de base:
a) 105 Kts.
b) 110 Kts.
c) 5 Kts por encima de la correspondiente al planeo en final.
d) 100 Kts.
128-Si se encuentra por debajo de 200 pies y San Javier le ordena motor y al aire:
a) Seguirá con la aproximación por encontrarse por debajo de 200 pies y lo comunicará.
b) Le preguntará al profesor que debe hacer.
c) Lo ejecutará inmediatamente.
d) Proseguirá con la aproximación si tiene pista libre y lo comunicará a San Javier.
129-A qué altitud, como mínimo, se debe estar establecido en final:
a) 500 pies.
b) 300 pies.
c) 400 pies.
d) Depende del viento.
130-El tramo" Viento en cola exterior" del circuito de trafico es :
a) Perpendicular al sentido de la pista.
b) Paralelo a la pista y en sentido igual al de despegue y aterrizaje.
c) Paralelo a la pista y en sentido contrario al de despegue y aterrizaje.
d) Depende de la orientación e intensidad del viento.
131-En circuito de tráfico motor parado simulado la velocidad será:
a) 115 kts procediendo a punto alto.
b) 90 kts al cortar motor después de punto alto.
c) 95 kts al cortar motor después de punto alto.
d) Todas las anteriores son correctas.
132-En caso de fallo de comunicaciones, cómo efectuamos el tráfico:
a) a. A 800ft, añadiendo "transmitiendo a ciegas" después de cada llamada.
b) A 800' y alabeando en cada tramo excepto en final.
c) A 1500' y con precaución para adaptarse al resto del tráfico.
d) Ambas, a y b son correctas.
133-Cuántas pulgadas ajustaremos después de establecer el planeo en el punto clave en condiciones de viento calma:
a) 12 pulgadas.
b) 11 pulgadas.
c) 10 pulgadas.
d) 15 pulgadas.
134-El avión que se encuentre en punto bajo de un motor parado simulado tiene prioridad sobre el que se encuentre en larga final.
a) Verdadero
b) Falso
135-¿Dónde se saca el tren en un tráfico motor parado simulado?
a) Justo antes de la rotura.
b) En el tramo inicial.
c) En el tramo de 45º para inicial.
d) En prolongación de la pista.
136-¿Cuál es el punto de entrada al tráfico para la pista 23/05:
a) Los Dolores.
b) Pozo Aledo.
c) La Puntica.
d) San Pedro.
137-Las condiciones de vuelo en el tráfico hasta la rotura son:
a) 1000 pies y 145 kts.
b) 2500 pies y 140 kts.
c) 1200 pies y 130 kts
d) 1000 pies y 150 kts.
138-No se sobrevolará la zona de tráfico ni el cono de entrada a una altitud inferior de:
a) Depende de la cabecera en uso.
b) 1000 fts. en ascenso.
c) 2500 fts.
d) 3000 fts.
139-Qué velocidad se mantiene en el viraje de base con flaps medio:
b) 95 Kts.
c) 90 Kts.
140-En el punto clave, debe:
a) Reducir gases a bocina sonando y bajar el tren.
b) Reducir gases, configurar flaps e iniciar viraje.
c) Reducir gases a ralentí y establecer planeo de acuerdo al flaps.
d) Comunicar por VHF la intención a la torre.
141-Condiciones para entrar en tráfico, señale incorrecta:
a) 1000 fts. de altitud.
b) 150 kts. de velocidad.
c) Tren abajo.
d) Preaterrizaje completado.
142-Dónde se saca el tren en el circuito de tráfico:
c) En el tramo de 45º.
d) En viento en cola interior.Tras la rotura
143-En la toma, la corrección de viento consiste en:
a) Bajar el plano contrario del viento y meter pie contrario.
b) Bajar el plano del lado del viento y meter pie del mismo lado.
c) Bajar el plano del lado del viento y meter pie contrario.
d) Bajar el plano contrario del viento y meter pie del mismo lado.
144-La maniobra de motor y al aire se realizará:
a) Siempre que lo ordene el móvil
b) Cuando no esté en condiciones de aterrizar satisfactoriamente
c) Por criterio de seguridad
d) Todas las anteriores son ciertas
145-En un aterrizaje forzoso simulado, antes que nada...
a) elegimos el campo y determinamos la dirección del viento.
b) establecemos un planeo a 95 Kts.
c) Ejecutamos el procedimiento.
d) Siguiendo este orden, todas las anteriores.
146-En final y sin viento tendremos:
a) 85 kts, tren y flaps abajo.
b) 95 kts, tren y flaps arriba.
c) 90 kts, tren y flaps abajo.
d) 85 kts, tren abajo y flaps arriba.
147-Si, con fallo de radio, no vemos bandera verde en la primera aproximación, en la siguiente...
a) tomaremos, aunque tampoco se vea.
b) haremos motor y al aire de nuevo si no la vemos.
c) le daremos una pasada al móvil antes de intentar la toma.
d) orbitaremos cerca de la TWR, hasta ver alguna señal verde.
148-Con la pista 32 en servicio, nuestro punto de entrada en tráfico será...
a) Pozo Aledo.
b) Punta Pudrider.
c) Salazones Diego.
d) La Puntica.
149.-En circuito de tráfico motor parado simulado la velocidad será:
a) 110 kts procediendo a punto alto.
b) 95 kts al cortar motor después de punto alto.
c) Si después sacamos flaps a medio 95 kts.
150-En circuito de tráfico motor parado simulado la velocidad será:
a) 130 kts procediendo a punto alto.
b) Depende del viento.
c) 90 kts durante todo el circuito.
d) 95 kts al cortar motor después de punto alto.
