211) La calefacción de pitot no debe mantenerse conectada en tierra en períodos superiores a:
a) No tiene limitación.
b) La limitación es en vuelo.
c) 30 minutos.
d) 30 segundos.
212) Los instrumentos asociados al sistema pitot estática son:
a) Anemómetro, girodireccional y variómetro.
b) Anemómetro, horizonte artificial, altímetro y variómetro.
c) Anemómetro, altímetro y variómetro.
213) Sin titulo
a) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 300 BHP, a un régimen de 2700 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).
b) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 300 BHP, a un régimen de 2600 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).
c) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 350 BHP, a un régimen de 2700 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).
d) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 350 BHP, a un régimen de 2600 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).
214) El sentido de giro de la hélice es:
a) Dextrógiro visto desde delante.
b) Levógiro visto desde atrás.
c) Dextrógiro visto desde atrás.
d) Levógiro visto desde delante.
215) La presión de admisión no debe superar en ningún caso:
a) 30 pulgadas de Hg.
b) 29,6 pulgadas de Hg.
c) 29 pulgadas de Hg.
d) 28,6 pulgadas de Hg.
216) El mando de mezcla:
a) Se puede adelantar y retrasar desde los dos puestos de cabina.
b) Se puede retrasar desde el puesto anterior de cabina.
c) Se puede retrasar desde el puesto posterior de cabina.
d) No se puede adelantar desde el puesto posterior de cabina.
217) La disminución máxima admisible desde la posición INCREASE, para una determinada presión de admisión es del:
a) 10%
b) 12 %
c) 18 %
d) 15%
218) Las componentes fundamentales del sistema de ignición son las siguientes:
e) Dos magnetos, seis bujías, un mando de magnetos en cada puesto de cabina y un conjunto de cables de distribución.
f) Dos magnetos, doce bujías, un solo mando de magnetos y un conjunto de cables de distribución.
g) Dos magnetos, doce bujías y un mando de magnetos en cada puesto de cabina.
h) Dos magnetos, doce bujías, un mando de magnetos en cada puesto de cabina y un conjunto de cables de distribución.
218 El aire necesario para la combustión del motor (aire de admisión) puede venir:
a) Filtrado procedente del exterior del avión.
b) Filtrado procedente del compartimento del alojamiento del avión ( para uso en condiciones de alta humedad o formación de hielo).
c) a) y b) son correctas.
d) a) y b) son incorrectas.
219 Acerca del uso del aire alterno
a) Ocasiona una pequeña pérdida de potencia.
b) No se debe usar en tierra para evitar la entrada de suciedad ( a excepción de las pruebas del sistema).
c) No se debe seccionar en los despegues.
d) Todas las anteriores son correctas. a,b, y c
220 Supongamos una situación en vuelo en la que el piloto ha seleccionado la posición OFF de la llave selectora de depósitos ante un peligro de incendio. El manómetro de presión de admisión indicará:
a) 0” Hg.
b) la presión ambiental.
c) 29,6 “ Hg.
d) La presión de admisión dependerá de la palanca de gases.
221 La mezcla del aire con el combustible se realiza:
a) En la bomba de combustible.
b) En los cilindros.
c) En la sección reguladora de combustible.
d) En la unidad servoinyectora.
222 En el avión E-26 se utiliza en vacío para accionar los dispositivos giroscópicos:
223 Acerca del sistema de arranque, indique con qué valores debe ser rellenada la nota siguiente: No operar el motor de arranque de modo contínuo, con batería, durante más de ___ segundos, esperar un tiempo mínimo de ___ minutos entre accionamientos con el objeto de permitir el enfriamiento del mismo.
a) 20 y 5 b) 5 y 12 c) 12 y 5 d) 10 y 1
a) Del indicador de actitud y del indicador girodireccional.
b) Del horizonte artificial y del inclinómetro.
c) Del inclinómetro y del indicador girodireccional.
d) Ninguna de las anteriores.
a) 20 y 5
b) 5 y 12
c) 12 y 5
d) 10 y 1
224 Al poner en marcha con corriente procedente del APU ¿qué recomendación debemos seguir?
a) Tener el interruptor de batería conectado para así tener energizados todos los sistemas eléctricos del avión.
b) Tener el interruptor de batería desconectado para evitar descargas intensas de la batería.
c) Tener la bomba booster desconectada para no calentar en exceso el motor.
d) No operar el motor de arranque de modo contínuo durante más de 5 segundos para evitar el calentamiento del motor de arranque.
225 Prescripciones de operación del sistema de aceite:
a) En la puesta en marcha en frío la presión de aceite puede subir a 115 psi.
b) En la puesta en marcha debe alcanzarse la presión mínima nominal antes de 30 segundos.
c) No volar durante más de 10 segundos continuados en vuelo con cero g’s con el fin de evitar problemas de engrase.
d) Todas las anteriores.
227.- La gasolina de aviación 100LL de color azul es la utilizada en el E-26, ¿Por qué no se puede utilizar gasolina con otro octanaje?
A. Por posible detonación.
B. Por altas temperaturas.
C. Se pueden quemar las válvulas.
D. Todas las anteriores y además se puede producir la perforación de émbolos.
228.- Para repostar el E-26 se utiliza:
A. Llenado a presión.
B. Llenado por gravedad.
C. Ambos tipos de llenado indistintamente.
D. Ninguna de las anteriores.
229.- La llave selectora de combustible:
A. Se puede cerrar desde ambos puestos de cabina.
B. Solo se cierra desde el puesto anterior.
C. Solo se cierra desde el puesto posterior.
D. No se puede cerrar en vuelo.
230.- La Booster tiene:
A. Accionamiento eléctrico.
B. Accionamiento mecánico.
C. Accionamiento eléctrico pero funcionamiento mecánico arrastrada por la caja de engranajes del motor.
D. No tiene accionamiento, se conecta automáticamente al poner en marcha el motor.
