Sebastian Skierczyński
Quiz by , created more than 1 year ago

Aviation Quiz on Principles of flight PPL(A) - PL #2, created by Sebastian Skierczyński on 18/02/2017.

447
0
0
Sebastian Skierczyński
Created by Sebastian Skierczyński almost 8 years ago
Close

Principles of flight PPL(A) - PL #2

Question 1 of 153

1

PL080-0231 W profilach o normalnym, łukowatym kształcie linii szkieletowej, przy wzroście kąta natarcia wypadkowa siła aerodynamiczna:

Select one or more of the following:

  • przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu

  • dla α<0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu, a dla α>0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu

  • nie przesuwa się wzdłuż cięciwy

  • przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu

Explanation

Question 2 of 153

1

PL080-0232 W profilach samostatecznych, przy wzroście kąta natarcia wypadkowa siła aerodynamiczna:

Select one or more of the following:

  • przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu

  • przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu

  • nie przesuwa się wzdłuż cięciwy

  • dla α<0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu, a dla α>0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu

Explanation

Question 3 of 153

1

PL080-0233 W profilach symetrycznych dla kąta natarcia α=0°:

Select one or more of the following:

  • cięciwa geometryczna profilu pokrywa się ze średnią cięciwą aerodynamiczną profilu

  • cięciwa geometryczna profilu nie pokrywa się z cięciwą aerodynamiczną profilu

  • cięciwa geometryczna profilu nie pokrywa się ze średnią cięciwą aerodynamiczną profilu

  • cięciwa geometryczna profilu pokrywa się z cięciwą aerodynamiczną profilu

Explanation

Question 4 of 153

1

PL080-0234 W profilach symetrycznych, przy wzroście kąta natarcia wypadkowa siła aerodynamiczna:

Select one or more of the following:

  • nie przesuwa się wzdłuż cięciwy

  • dla α<0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu, a dla α>0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu

  • przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu

  • przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu

Explanation

Question 5 of 153

1

PL080-0235 W rozwiązaniu konwencjonalnym usterzenie pionowe składa się ze:

Select one or more of the following:

  • statecznika pionowego stanowiącego przednią, ruchomą część-steru kierunku stanowiącego tylną nieruchomą część

  • statecznika pionowego stanowiącego tylną, nieruchomą część-steru kierunku stanowiącego przednią ruchomą część

  • statecznika pionowego stanowiącego przednią, nieruchomą część-steru wysokości stanowiącego tylną ruchomą część

  • statecznika pionowego stanowiącego przednią, nieruchomą część-steru kierunku stanowiącego tylną ruchomą część

Explanation

Question 6 of 153

1

PL080-0236 W rozwiązaniu konwencjonalnym usterzenie wysokości składa się ze:

Select one or more of the following:

  • statecznika poziomego stanowiącego przednią, ruchomą część-steru wysokości stanowiącego tylną nieruchomą część

  • statecznika pionowego stanowiącego przednią, nieruchomą część-steru wysokości stanowiącego tylną ruchomą część

  • statecznika poziomego stanowiącego tylną, nieruchomą część-steru wysokości stanowiącego przednią ruchomą część

  • statecznika poziomego stanowiącego przednią, nieruchomą część-steru wysokości stanowiącego tylną ruchomą część

Explanation

Question 7 of 153

1

PL080-0237 W układzie współrzędnych opisującym ruch statku powietrznego podczas lotu oś OX? nazywamy:

Select one or more of the following:

  • osią poprzeczną

  • osią pionową

  • osią poziomą

  • osią podłużną

Explanation

Question 8 of 153

1

PL080-0238 W układzie współrzędnych opisującym ruch statku powietrznego podczas lotu oś OY? nazywamy:

Select one or more of the following:

  • osią poprzeczną

  • osią pionową

  • osią podłużną

  • osią poziomą

Explanation

Question 9 of 153

1

PL080-0239 W układzie współrzędnych opisującym ruch statku powietrznego podczas lotu oś OZ? nazywamy:

Select one or more of the following:

  • osią poprzeczną

  • osią poziomą

  • osią pionową

  • osią podłużną

Explanation

Question 10 of 153

1

PL080-0240 W ustalonym locie pilot wychyla drążek sterowy w prawo. Zakładając, że lotki wychylą się o ten sam kąt, prawdziwe będzie stwierdzenie:

Select one or more of the following:

  • siła oporu na lotce wychylonej w dół będzie większa od siły oporu na drugiej lotce

  • siły oporu na obu lotkach zmaleją o tą samą wartość

  • siły oporu na obu lotkach wzrosną o tą samą wartość

  • siła oporu na lotce wychylonej w dół będzie mniejsza od siły oporu na drugiej lotce

Explanation

Question 11 of 153

1

PL080-0241 W wyniku wychylenia lotek w górę i w dół o ten sam kąt powstaje:

Select one or more of the following:

  • korzystny moment oporowy lotek

  • korzystny moment odchylający

  • niekorzystny moment oporowy lotek

  • niekorzystny moment przechylający
    Sprawdź

Explanation

Question 12 of 153

1

PL080-0242 W wyniku zastosowania na końcówkach skrzydeł tak zwanych wingletów maleje opór:

Select one or more of the following:

  • kształtu

  • indukowany

  • szczelinowy

  • interferencyjny

Explanation

Question 13 of 153

1

PL080-0243 Warstwa przyścienna profilu lotniczego to warstwa w której:

Select one or more of the following:

  • zachodzi przejście z opływu turbulentnego w laminarny

  • prędkość cząsteczek powietrza jest mniejsza od prędkości przepływu

  • przepływ ma charakter turbulentny

  • przepływ ma charakter laminarny

Explanation

Question 14 of 153

1

PL080-0245 Wartość współczynnika siły nośnej Cz dla krytycznego kąta natarcia „α kr‟ przyjmuje wartość maksymalną.

Select one or more of the following:

  • fałsz tylko dla profili symetrycznych

  • prawda tylko dla profili symetrycznych

  • zawsze prawda

  • zawsze fałsz

Explanation

Question 15 of 153

1

PL080-0246 Wartość współczynnika siły oporu Cx dla krytycznego kąta natarcia „α kr‟ przyjmuje wartość maksymalną.

Select one or more of the following:

  • prawda tylko dla profili symetrycznych

  • fałsz tylko dla profili symetrycznych

  • zawsze fałsz

  • zawsze prawda

Explanation

Question 16 of 153

1

PL080-0248 Wewnętrzna kompensacja aerodynamiczna steru odbywa się poprzez zastosowanie:

Select one or more of the following:

  • dodatkowej powierzchni sterowej przed osią obrotu steru

  • klapki dociążającej

  • przepony, która jednocześnie zmniejsza opór szczelinowy

  • klapki odciążającej

Explanation

Question 17 of 153

1

PL080-0250 Wraz ze wzrostem wysokości gęstość powietrza:

Select one or more of the following:

  • zawsze maleje

  • nie zmienia się

  • maleje - jeżeli temperatura maleje, a rośnie – jeżelitemperatura wzrasta

  • zawsze rośnie

Explanation

Question 18 of 153

1

PL080-0251 Współczynnik przeciążenia "n" w locie nurkowym wynosi:

Select one or more of the following:

  • n<0

  • n>0

  • n=0

  • n=1

Explanation

Question 19 of 153

1

PL080-0252 Współczynnik przeciążenia w zakręcie zależy od:

Select one or more of the following:

  • Kąta przechylenia i prędkości lotu

  • Oporu indukowanego

  • Prędkości lotu

  • Wielkości oporu

Explanation

Question 20 of 153

1

PL080-0253 Wychylenie którego urządzenia nie jest sprzężone mechanicznie z wychyleniami powierzchni sterowej?

Select one or more of the following:

  • klapki wyważającej

  • klapka odciążającej

  • klapki dociążającej

  • flettnera

Explanation

Question 21 of 153

1

PL080-0255 Wykres zależności Cx = f(α) dla profilu symetrycznego jest:

Select one or more of the following:

  • nie posiada żadnej symetrii

  • symetryczny względem środka układu współrzędnych

  • symetryczny względem osi „α‟

  • symetryczny względem osi "Cx"

Explanation

Question 22 of 153

1

PL080-0256 Wykres zależności Cz = f(Cx) dla profilu symetrycznego jest:

Select one or more of the following:

  • symetryczny względem osi "Cx"

  • nie posiada żadnej symetrii

  • symetryczny względem środka układu współrzędnych

  • symetryczny względem osi "Cz"

Explanation

Question 23 of 153

1

PL080-0257 Wykres zależności Cz = f(Cx) wykonany na podstawie pomiarów w czasie lotu nazywamy:

Select one or more of the following:

  • biegunową profilu

  • biegunową szybowca

  • biegunową skrzydła

  • biegunową prędkości szybowca

Explanation

Question 24 of 153

1

PL080-0258 Wykres zależności Cz = f(α) dla profilu symetrycznego jest:

Select one or more of the following:

  • symetryczny względem osi „α‟

  • symetryczny względem środka układu współrzędnych

  • symetryczny względem osi "Cz"

  • nie posiada żadnej symetrii

Explanation

Question 25 of 153

1

PL080-0259 Wykresy jakich zależności dla profilu symetrycznego przechodzą przez środek układu współrzędnych?

Select one or more of the following:

  • Cz = f(α), Cx = f(α)

  • Cx = f(α), Cm = f(α)

  • Cz = f(α), Cm = f(α)

  • Cz = f(α), Cz = f(Cx)

Explanation

Question 26 of 153

1

PL080-0260 Wykresy jakich zależności dla profilu symetrycznego są osiowosymetryczne?

Select one or more of the following:

  • tylko Cz = f(Cx)

  • tylko Cx = f(α)

  • Cx = f(α), Cz = f(Cx)

  • Cz = f(α), Cx = f(α)

Explanation

Question 27 of 153

1

PL080-0261 Wznios skrzydeł stosowany jest w celu:

Select one or more of the following:

  • poprawienia sterowności poprzecznej szybowca

  • zmniejszenia oporu indukowanego szybowca

  • zwiększenia doskonałości szybowca

  • zwiększenia stateczności poprzecznej szybowca

Explanation

Question 28 of 153

1

PL080-0262 Wzrost temperatury powietrza na stałej wysokości powoduje:

Select one or more of the following:

  • nie powoduje zmian gęstości i wilgotności względnej powietrza

  • zmniejszenie gęstości powietrza

  • wzrost gęstości powietrza

  • wzrost wilgotności względnej powietrza

Explanation

Question 29 of 153

1

PL080-0263 Z jakich głównych elementów powstaje opór statku powietrznego zwany „szkodliwym”?

Select one or more of the following:

  • Z „oporu kształtu” bryły statku powietrznego i z „oporu indukowanego” powstającego na powierzchni bryły statku.

  • Z „oporu tarcia” powietrza o powierzchnię bryły statku powietrznego i z „oporu interferencyjnego”..

  • Z „oporu kształtu” bryły statku powietrznego i z „oporu tarcia” powietrza o powierzchnię tej bryły.

  • Z lepkości powietrza i z oporów wirów powstających na bryle statku.

Explanation

Question 30 of 153

1

PL080-0265 Zasada ciągłości ruchu powietrza przepływającego przez tunel o zmiennym przekroju mówi, że:

Select one or more of the following:

  • jeżeli przekrój poprzeczny tunelu dwukrotnie się zwiększy, to prędkość powietrza zmaleje dwukrotnie

  • jeżeli przekrój poprzeczny tunelu dwukrotnie się zwiększy, to prędkość powietrza zmaleje czterokrotnie

  • jeżeli przekrój poprzeczny tunelu dwukrotnie się zwiększy, to prędkość powietrza wzrośnie dwukrotnie

  • jeżeli przekrój poprzeczny tunelu dwukrotnie się zwiększy, to prędkość powietrza wzrośnie czterokrotnie

Explanation

Question 31 of 153

1

PL080-0266 Zastosowanie kompensacji aerodynamicznej steru ma za zadanie:

Select one or more of the following:

  • zwiększenie momentu zawiasowego

  • zmniejszenie momentu zawiasowego

  • wyważenie masowe powierzchni sterowej

  • wyważenie powierzchni sterowej w pozycji neutralnej

Explanation

Question 32 of 153

1

PL080-0268 Zdolność do zachowania stanu równowagi i przeciwdziałania jego zmianom nazywamy:

Select one or more of the following:

  • sterownością dynamiczną

  • statecznością dynamiczną

  • statecznością statyczną

  • stabilnością statyczną

Explanation

Question 33 of 153

1

PL080-0269 Zdolność do zmiany stanu ustalonego lotu pod wpływem wychylenia odpowiedniego steru nazywamy

Select one or more of the following:

  • statecznością dynamiczną

  • sterownością

  • stabilnością

  • statecznością statyczną

Explanation

Question 34 of 153

1

PL080-0270 Zewnętrzna kompensacja aerodynamiczna steru odbywa się poprzez zastosowanie:

Select one or more of the following:

  • flettnera

  • dodatkowej powierzchni sterowej przed osią obrotu steru

  • klapki dociążającej

  • klapki odciążającej

Explanation

Question 35 of 153

1

PL080-0271 Zjawisko odwrotnego działania lotek polega na:

Select one or more of the following:

  • powstawaniu buffetingu

  • skręceniu skrzydła spowodowanym wychyleniem lotki

  • powstawaniu drgań samowzbudnych

  • krzyżowym połączeniu napędu lotek

Explanation

Question 36 of 153

1

PL080-0272 Zwężenie przekroju strugi powietrza oznacza:

Select one or more of the following:

  • wzrastanie w strudze ciśnienia spiętrzeniowego

  • Malenie statycznego ciśnienia w strudze i wzrost prędkości (+)

  • wyhamowanie prędkości strugi

  • wzrost statycznego ciśnienia w strudze i malenie prędkości

Explanation

Question 37 of 153

1

PL080-0273 Zwichrzenie aerodynamiczne skrzydła charakteryzuje się tym, że:

Select one or more of the following:

  • cięciwy profilów geometrycznych w kolejnych przekrojach nie leżą w jednej płaszczyźnie

  • skrzydła wygięte są w dół podczas postoju szybowca na ziemi

  • skrzydła wygięte są w górę podczas lotu

  • na końcówkach skrzydeł stosuje się profile, na których oderwanie strug dla αkryt jest mniej intensywne

Explanation

Question 38 of 153

1

PL080-0274 Zwichrzenie geometryczne skrzydła charakteryzuje się tym, że:

Select one or more of the following:

  • na końcówkach skrzydeł stosuje się profile, na których oderwanie strug dla αkryt jest mniej intensywne

  • skrzydła wygięte są w dół podczas postoju szybowca na ziemi

  • skrzydła wygięte są w górę podczas lotu

  • cięciwy profili geometrycznych w kolejnych przekrojach nie leżą w jednej płaszczyźnie

Explanation

Question 39 of 153

1

PL080-0275 Zwiększająca się siła nośna na skrzydle powoduje zmianę oporu indukowanego na:

Select one or more of the following:

  • nie ma wpływu na opór indukowany

  • mniejszy lub większy w zależności od prędkości lotu

  • większy

  • mniejszy

Explanation

Question 40 of 153

1

PL080-0276 Zwiększanie kąta natarcia α > α kr powoduje:

Select one or more of the following:

  • zwiększanie "Cz" oraz zmniejszanie "Cx"

  • zwiększanie "Cx" oraz "Cz"

  • zwiększanie "Cx" oraz zmniejszanie "Cz"

  • zmniejszanie "Cx" oraz "Cz"

Explanation

Question 41 of 153

1

PL080-0282 Co to za zasada?: „W tunelu przez który przepływa powietrze iloczyn pola przekroju i prędkości powietrza jest stały S*v=const"

Select one or more of the following:

  • zasada ciągłości ruchu

  • zasada Bernouli‟ego

  • zasada zachowania pędu

  • prawo Bernouli‟ego
    Sprawdź

Explanation

Question 42 of 153

1

PL080-0283 Co to za zasada?: „W tunelu, przez który przepływa powietrze, suma ciśnienia statycznego i dynamicznego jest stała w każdym punkcie tego przepływu”

Select one or more of the following:

  • prawo Bernouli‟ego

  • asada zachowania ciśnienia przepływu zamkniętego

  • zasada ciągłości ruchu

  • zasada zachowania energii przepływu

Explanation

Question 43 of 153

1

PL080-0285 Dla opisania ruchów statku powietrznego (samolotu, śmigłowca, szybowca etc) w przestrzeni stosowany jest układ osi współrzędnych x-y-z. Jakie oznaczenie nosi oś pionowa?

Select one or more of the following:

  • z

  • dowolne

  • y

  • x

Explanation

Question 44 of 153

1

PL080-0286 Dla opisania ruchów statku powietrznego (samolotu, śmigłowca, szybowca etc) w przestrzeni stosowany jest układ osi współrzędnych x-y-z. Jakie oznaczenie nosi oś podłużna?

Select one or more of the following:

  • x

  • y

  • z

  • nie ma oznaczenia

Explanation

Question 45 of 153

1

PL080-0287 Dla opisania ruchów statku powietrznego (samolotu, śmigłowca, szybowca etc) w przestrzeni stosowany jest układ osi współrzędnych x-y-z. Jakie oznaczenie nosi oś poprzeczna?

Select one or more of the following:

  • x

  • y

  • z

  • dowolne

Explanation

Question 46 of 153

1

PL080-0289 Gdy powietrze przepływa przez kanał o zmiennej powierzchni przekroju zmienia się w nim ciśnienie statyczne. Jak?

Select one or more of the following:

  • zwiększa się przy maleniu powierzchni przekroju

  • zmniejsza się przy zmniejszaniu powierzchni przekroju

  • nie zmienia się wcale

  • zmniejsza się przy zwiększaniu powierzchni przekroju

Explanation

Question 47 of 153

1

PL080-0290 Jak się zachowuje obiekt (samolot, śmigłowiec, szybowiec, lotnia etc) niestateczny dynamicznie po wytrąceniu z równowagi?

Select one or more of the following:

  • Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o malejącej amplitudzie

  • Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o rosnącej amplitudzie.

  • Obiekt zachowuje położenie po wytrąceniu z równowagi.

  • Obiekt przyjmuje pozycję coraz bardziej odległą od położeniarównowagi.

Explanation

Question 48 of 153

1

PL080-0291 Jak się zachowuje obiekt (samolot, śmigłowiec, szybowiec, lotnia etc) stateczny dynamicznie po wytrąceniu z równowagi?

Select one or more of the following:

  • Obiekt zachowuje położenie, do którego doszedł po wytrąceniu z równowagi.

  • Wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o rosnącej amplitudzie.

  • Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o malejącej amplitudzie.

  • Natychmiast po ustaniu impulsu wytrącającego powraca do pozycji równowagi.

Explanation

Question 49 of 153

1

PL080-0292 Jak zachowuje się szkodliwy opór przy wzroście prędkości lotu?

Select one or more of the following:

  • Maleje proporconalnie do odwrotności prędkości.

  • Wzrasta z kwadratem prędkości.

  • Waha się.

  • Pozostaje stały.

Explanation

Question 50 of 153

1

PL080-0293 Jak zachowuje się szkodliwy opór przy wzroście prędkości lotu?

Select one or more of the following:

  • Opór waha się.

  • Opór maleje proporcjonalnie do odwrotności prędkości.

  • Opór pozostaje stały.

  • Opór wzrasta z kwadratem prędkości.

Explanation

Question 51 of 153

1

PL080-0294 Jak zmieni się siła odśrodkowa przy tej samej prędkości lotu w zakręcie jeśli zmniejszy się jego promień?

Select one or more of the following:

  • Zwiększy się.

  • Zmniejszy się.

  • Zmaleje do zera.

  • Pozostanie bez zmiany

Explanation

Question 52 of 153

1

PL080-0295 Jak zmieni się siła odśrodkowa przy tej samej prędkości lotu w zakręcie jeśli zmniejszy się jego promień?

Select one or more of the following:

  • Siła odśrodkowa zwiększy się

  • Siła odśrodkowa pozostanie bez zmiany

  • Siła odśrodkowa zmniejszy się.

  • Siła odśrodkowa zmaleje do zera.

Explanation

Question 53 of 153

1

PL080-0306 Kąt toru lotu na stałym kącie natarcia „α‟ podczas wzrostu wysokości:

Select one or more of the following:

  • maleje

  • wzrasta

  • pozostaje niezmieniony

  • zmienia się i można go odczytać wykreślając biegunową szybowca

Explanation

Question 54 of 153

1

PL080-0307 Lot odbywa się na kącie natarcia, dla którego współczynnik siły oporu Cx ma wartość minimalną: α=αCxmin. W wyniku niewielkiego zwiększenia kąta natarcia:

Select one or more of the following:

  • doskonałość płatowca nie zmieni się

  • stosunek Cz/Cx wzrośnie

  • stosunek Cz/Cx nie zmieni się

  • stosunek Cz/Cx zmaleje

Explanation

Question 55 of 153

1

PL080-0308 Lot odbywa się na kącie natarcia, dla którego współczynnik siły oporu Cx ma wartość minimalną: α=αCxmin. W wyniku niewielkiego zwiększenia kąta natarcia:

Select one or more of the following:

  • doskonałość płatowca zmaleje

  • doskonałość płatowca wzrośnie

  • stosunek Cz/Cx zmaleje

  • doskonałość płatowca nie zmieni się

Explanation

Question 56 of 153

1

PL080-0309 Na rodzaj korkociągu główny wpływ mają następujące czynniki:

Select one or more of the following:

  • -położenie środka ciężkości szybowca; -rozłożenie mas na szybowcu; -ustawienie klapki wyważającej

  • rozłożenie mas na szybowcu; -ustawienie klapki wyważającej ; -usytuowanie i wielkość usterzeń

  • położenie środka ciężkości szybowca; -rozłożenie mas na szybowcu; -usytuowanie i wielkość usterzeń

  • -ustawienie klapki wyważającej ; -położenie środka ciężkości szybowca; -usytuowanie i wielkość usterzeń

Explanation

Question 57 of 153

1

PL080-0373 Aby wyprowadzić samolot z wyślizgu w zakręcie i wykonać zakręt prawidłowy należy:

Select one or more of the following:

  • zwiększyć przechylenie lub zmniejszyć prędkość kątową zakrętu

  • zmniejszyć przechylenie lub zmniejszyć prędkość kątową zakrętu

  • zwiększyć przechylenie lub zwiększyć prędkość kątową zakrętu

  • zmniejszyć przechylenie lub zwiększyć prędkość kątową zakrętu
    Sprawdź

Explanation

Question 58 of 153

1

PL080-0374 Aby wyprowadzić samolot z ześlizgu w zakręcie i wykonać zakręt prawidłowy należy:

Select one or more of the following:

  • zwiększyć przechylenie lub zwiększyć prędkość kątową zakrętu

  • zmniejszyć przechylenie lub zwiększyć prędkość kątową zakrętu

  • zmniejszyć przechylenie lub zmniejszyć prędkość kątową zakrętu

  • zwiększyć przechylenie lub zmniejszyć prędkość kątową zakrętu

Explanation

Question 59 of 153

1

PL080-0377 Co to za zasada?:„W tunelu przez który przepływa powietrze iloczyn pola przekroju i prędkości powietrza jest stały S*v=const

Select one or more of the following:

  • zasada zachowania pędu

  • prawo Bernouli‟ego

  • zasada Bernouli‟ego

  • zasada ciągłości ruchu

Explanation

Question 60 of 153

1

PL080-0378 Co to za zasada?:„W tunelu, przez który przepływa powietrze, suma ciśnienia statycznego i dynamicznego jest stała w każdym punkcie tego przepływu”

Select one or more of the following:

  • zasada zachowania ciśnienia przepływu zamkniętego

  • prawo Bernouli‟ego

  • zasada ciągłości ruchu

  • zasada zachowania energii przepływu

Explanation

Question 61 of 153

1

PL080-0380 Czy między sterownością i statecznością obiektu latającego (samolotu, śmigłowca, lotni etc) istnieją jakieś wzajemne relacje ?

Select one or more of the following:

  • Nie ma między nimi żadnych relacji.

  • Stateczność wspomaga sterowność podłużną.

  • Współdziałają

  • Działają przeciw sobie

Explanation

Question 62 of 153

1

PL080-0381 Czy sprawność "h" śmigła nieprzestawialnego może przyjmować wartość zerową? Jeżeli tak, to w jakim przypadku?

Select one or more of the following:

  • śmigło się obraca, a samolot ma prędkość ν=0; - na prędkości lotu ν tak dużej, że śmigło nie daje już ciągu

  • h nie może przyjmować wartości zerowej

  • tylko wtedy, gdy śmigło się obraca, a samolot ma prędkość ν=0

  • tylko na prędkości lotu ν tak dużej, że śmigło nie daje już ciągu

Explanation

Question 63 of 153

1

PL080-0386 Gdy powietrze przepływa przez kanał o zmiennej powierzchni przekroju zmienia się w nim ciśnienie statyczne. Jak?

Select one or more of the following:

  • zmniejsza się przy maleniu powierzchni przekroju

  • zwiększa się przy maleniu powierzchni przekroju

  • zmniejsza się przy wzroście powierzchni przekroju

  • nie zmienia się wcale

Explanation

Question 64 of 153

1

PL080-0388 Jak się zachowuje obiekt (samolot, śmigłowiec, lotnia etc) niestateczny dynamicznie po wytrąceniu z równowagi?

Select one or more of the following:

  • Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o rosnącej amplitudzie.

  • Obiekt przyjmuje pozycję coraz bardziej odległą od położeniarównowagi.

  • Obiekt zachowuje położenie po wytrąceniu z równowagi.

  • Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o malejącej amplitudzie.

Explanation

Question 65 of 153

1

PL080-0389 Jak się zachowuje obiekt (samolot, śmigłowiec, lotnia etc) stateczny dynamicznie po wytrąceniu z równowagi?

Select one or more of the following:

  • Wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o rosnącej amplitudzie.

  • Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o malejącej amplitudzie

  • Natychmiast po ustaniu impulsu wytrącającego powraca dopozycji równowagi.

  • Obiekt zachowuje położenie, do którego doszedł po wytrąceniu z równowagi.

Explanation

Question 66 of 153

1

PL080-0390 Jak zachowuje się szkodliwy opór przy wzroście prędkości lotu?

Select one or more of the following:

  • Wzrasta z kwadratem prędkości.

  • Waha się.

  • Pozostaje stały.

  • Maleje proporconalnie do odwrotności prędkości.

Explanation

Question 67 of 153

1

PL080-0391 Jak zachowuje się szkodliwy opór przy wzroście prędkości lotu?

Select one or more of the following:

  • Opór wzrasta z kwadratem prędkości.

  • Opór pozostaje stały.

  • Opór waha się.

  • Opór maleje proporcjonalnie do odwrotności prędkości.

Explanation

Question 68 of 153

1

PL080-0392 Jak zmieni się siła odśrodkowa przy tej samej prędkości lotu w zakręcie jeśli zmniejszy się jego promień?

Select one or more of the following:

  • Zmaleje do zera.

  • Zwiększy się.

  • Zmniejszy się.

  • Pozostanie bez zmiany
    Sprawdź

Explanation

Question 69 of 153

1

PL080-0393 Jak zmieni się siła odśrodkowa przy tej samej prędkości lotu w zakręcie jeśli zmniejszy się jego promień?

Select one or more of the following:

  • Siła odśrodkowa zwiększy się.

  • Siła odśrodkowa pozostanie bez zmiany

  • Siła odśrodkowa zmniejszy się.

  • Siła odśrodkowa zmaleje do zera.

Explanation

Question 70 of 153

1

PL080-0396 Jak zmienia się prędkość minimalna i prędkość maksymalna lotu poziomego wraz ze wzrostem wysokości lotu?

Select one or more of the following:

  • υmin malejeυmax rośnie

  • υmin malejeυmax maleje

  • υmin rośnieυmax maleje

  • υmin rośnieυmax rośnie

Explanation

Question 71 of 153

1

PL080-0402 Jakie zmiany położenia będą odpowiedzialne za wywoływanie momentu giroskopowego zespołu napędowego?

Select one or more of the following:

  • - odchylanie; - przechylanie

  • - rozpędzanie; - hamowanie

  • - pochylanie; - odchylanie

  • - pochylanie; - przechylanie

Explanation

Question 72 of 153

1

PL080-0403 Jeżeli autorotacja skrzydła nie zostanie zahamowana przez pilota, to:

Select one or more of the following:

  • samolot samoczynnie przejdzie w fazę lotu zwaną przeciągnięciem statycznym

  • samolot samoczynnie przejdzie w fazę lotu zwaną korkociągiem

  • samolot samoczynnie przejdzie w fazę ustalonego lotu nurkowego

  • samolot samoczynnie przejdzie w fazę lotu zwaną przeciągnięciem dynamicznym

Explanation

Question 73 of 153

1

PL080-0404 Jeżeli posuw wzrasta to:

Select one or more of the following:

  • kąty natarcia poszczególnych przekrojów śmigła nie zmieniają się

  • kąty natarcia poszczególnych przekrojów śmigła rosną

  • kąty natarcia poszczególnych przekrojów śmigła osiągają wartości krytyczne

  • kąty natarcia poszczególnych przekrojów śmigła maleją

Explanation

Question 74 of 153

1

PL080-0405 Jeżeli środek ciężkości samolotu pokrywa się ze środkiem równowagi obojętnej to:

Select one or more of the following:

  • samolot nie jest stateczny i nie jest niestateczny

  • samolot jest niestateczny

  • samolot jest stateczny

  • samolot jest niesterowny

Explanation

Question 75 of 153

1

PL080-0406 Jeżeli środek ciężkości samolotu z profilem klasycznym znajduje się przed środkiem równowagi obojętnej to:

Select one or more of the following:

  • samolot jest stateczny

  • samolot nie jest stateczny i nie jest niestateczny

  • samolot jest statycznie obojętny

  • samolot jest niestateczny

Explanation

Question 76 of 153

1

PL080-0407 Jeżeli środek ciężkości samolotu z profilem klasycznym znajduje się za środkiem równowagi obojętnej to:

Select one or more of the following:

  • samolot nie jest stateczny i nie jest niestateczny

  • samolot jest niestateczny

  • samolot jest niesterowny

  • samolot jest stateczny
    Sprawdź

Explanation

Question 77 of 153

1

PL080-0408 Jeżeli znacznie zwiększymy prędkość lotu przy stałej prędkości obrotowej śmigła nieprzestawialnego, to:

Select one or more of the following:

  • kąt natarcia łopat śmigła nie zmieni się

  • kąt natarcia łopat śmigła znacznie wzrośnie

  • kąt natarcia łopat śmigła zmaleje

  • kąt natarcia łopat śmigła nieznacznie wzrośnie

Explanation

Question 78 of 153

1

PL080-0409 Jeżeli znacznie zwiększymy prędkość obrotową śmigła nieprzestawialnego, przy stałej prędkości lotu, to:

Select one or more of the following:

  • kąt natarcia łopat śmigła nieznacznie zmaleje

  • kąt natarcia łopat śmigła nie zmieni się

  • kąt natarcia łopat śmigła wzrośnie

  • kąt natarcia łopat śmigła znacznie zmaleje

Explanation

Question 79 of 153

1

PL080-0410 Kąty natarcia poszczególnych przekrojów śmigła osiągną wartość ujemną:

Select one or more of the following:

  • jeżeli posuw będzie odpowiednio duży

  • jeżeli posuw będzie równy jeden

  • jeżeli posuw będzie równy zero

  • jeżeli posuw będzie ujemny
    Sprawdź

Explanation

Question 80 of 153

1

PL080-0411 Kiedy kąt natarcia śmigła α=0° ?

Select one or more of the following:

  • wtedy, kiedy skok rzeczywisty śmigła Hrz=0

  • wtedy, kiedy prędkość samolotu ν=0

  • nigdy

  • wtedy, kiedy poślizg śmigła S=0

Explanation

Question 81 of 153

1

PL080-0412 Kiedy poślizg śmigła nieprzestawialnego w samolocie turystycznym jest równy skokowi geometrycznemu?

Select one or more of the following:

  • wtedy, kiedy posuw λ=1

  • wtedy, kiedy prędkość samolotu ν=0

  • nigdy

  • wtedy, kiedy kąt natarcia śmigła α=0°

Explanation

Question 82 of 153

1

PL080-0413 Kiedy poślizg śmigła nieprzestawialnego w samolocie turystycznym wynosi zero?

Select one or more of the following:

  • wtedy, kiedy posuw λ=0

  • wtedy, kiedy prędkość samolotu ν=0

  • nigdy

  • wtedy, kiedy kąt natarcia śmigła α=0°

Explanation

Question 83 of 153

1

PL080-0414 Kiedy skok geometryczny śmigła nieprzestawialnego w samolocie turystycznym jest równy skokowi rzeczywistemu?

Select one or more of the following:

  • wtedy, kiedy posuw λ=0

  • wtedy, kiedy kąt natarcia śmigła α=0°

  • wtedy, kiedy prędkość samolotu ν=0

  • nigdy

Explanation

Question 84 of 153

1

PL080-0415 Kiedy skok geometryczny śmigła nieprzestawialnego w samolocie turystycznym wynosi zero?

Select one or more of the following:

  • wtedy, kiedy prędkość samolotu ν=0

  • wtedy, kiedy kąt natarcia śmigła α=0°

  • nigdy

  • wtedy, kiedy posuw λ=0

Explanation

Question 85 of 153

1

PL080-0416 Kiedy skok rzeczywisty śmigła nieprzestawialnego w samolocie turystycznym wynosi zero?

Select one or more of the following:

  • wtedy, kiedy prędkość samolotu ν=0

  • nigdy

  • wtedy, kiedy kąt natarcia śmigła α=0°

  • wtedy, kiedy posuw λ=1
    Sprawdź

Explanation

Question 86 of 153

1

PL080-0423 Która z wymienionych zmian nie jest spowodowana zwiększeniem siły ciągu silnika?

Select one or more of the following:

  • zmiana wypadkowego momentu pochylającego samolot

  • zmiana kąta natarcia na usterzeniu poziomym

  • zmiana momentu zawiasowego lotek

  • gwałtowna zmiana prędkości strug opływających usterzenie poziome

Explanation

Question 87 of 153

1

PL080-0424 Które rozwiązanie konstrukcyjne nie służy do kompensacji zaśmigłowego momentu kierunkowego?

Select one or more of the following:

  • zastosowanie profilu niesymetrycznego na usterzeniu kierunku

  • odchylenie płaszczyzny usterzenia kierunku z płaszczyzny samolotu

  • stała klapka wyważająca na sterze kierunku

  • kompensacja aerodynamiczna steru kierunku

Explanation

Question 88 of 153

1

PL080-0425 Który opis wielkości fizycznej charakteryzuje moc, którą dysponujemy?

Select one or more of the following:

  • stosunek ilości wykonanej pracy do czasu jej wykonywania- jednostka dżul [J]

  • - iloczyn ilości wykonanej pracy i czasu jej wykonywania- jednostka wat [W]

  • - iloczyn ilości wykonanej pracy i czasu jej wykonywania- jednostka dżul [J]

  • - stosunek ilości wykonanej pracy do czasu jej wykonywania- jednostka wat [W]

Explanation

Question 89 of 153

1

PL080-0426 Który opis wielkości fizycznej charakteryzuje wykonaną pracę?

Select one or more of the following:

  • - iloczyn siły i drogi- jednostka wat [W]

  • - iloczyn siły i drogi- jednostka dżul [J]

  • - iloraz siły i drogi- jednostka wat [W]

  • - iloraz siły i drogi- jednostka dżul [J]

Explanation

Question 90 of 153

1

PL080-0427 Lot odbywa się na kącie natarcia, dla którego współczynnik siły oporu Cx ma wartość minimalną: α=αCxmin. W wyniku niewielkiego zwiększenia kąta natarcia:

Select one or more of the following:

  • stosunek Cz/Cx wzrośnie

  • doskonałość płatowca nie zmieni się

  • stosunek Cz/Cx nie zmieni się

  • stosunek Cz/Cx zmaleje

Explanation

Question 91 of 153

1

PL080-0428 Lot odbywa się na kącie natarcia, dla którego współczynnik siły oporu Cx ma wartość minimalną: α=αCxmin. W wyniku niewielkiego zwiększenia kąta natarcia:

Select one or more of the following:

  • stosunek Cz/Cx zmaleje

  • doskonałość płatowca nie zmieni się

  • doskonałość płatowca wzrośnie

  • doskonałość płatowca zmaleje

Explanation

Question 92 of 153

1

PL080-0429 Miarą stateczności statycznej jest pochodna Mx = dM/dx, zwana „pochodną momentu M względem zmiennej x”. Jaki znak pochodnej określa niestateczność?

Select one or more of the following:

  • Dodatni (+)

  • Zależy od zmiennej x.

  • Ujemny (-)

  • Znak nie ma znaczenia.

Explanation

Question 93 of 153

1

PL080-0430 Mimośrodowość (decentracja) ciągu śmigła polega na tym, że:

Select one or more of the following:

  • oś wektora ciągu śmigła nie przechodzi przez środek aerodynamiczny samolotu

  • oś wektora ciągu śmigła nie przechodzi przez środek geometryczny samolotu

  • oś wektora ciągu śmigła nie przechodzi przez środek ciężkości samolotu

  • oś wektora ciągu śmigła nie przechodzi przez środek wału napędowego silnika

Explanation

Question 94 of 153

1

PL080-0431 Mimośrodowość (decentracja) ciągu śmigła:

Select one or more of the following:

  • nie powoduje istotnych zmian wpływających na właściwości pilotażowe samolotu

  • powoduje zmiany momentów odchylających i/lub pochylających samolot

  • powoduje zmiany momentów przechylających samolot

  • powoduje zmiany wyważenia poprzecznego samolotu

Explanation

Question 95 of 153

1

PL080-0433 Moment giroskopowy od zespołu napędowego zanika, gdy ustaje:

Select one or more of the following:

  • przyśpieszenie odśrodkowe zmian

  • przyśpieszenie dośrodkowe zmian

  • prędkość kątowa zmian

  • przyśpieszenie kątowe zmian

Explanation

Question 96 of 153

1

PL080-0434 Moment odchylający samolot wywołany działaniem na usterzeniu siły aerodynamicznej wytworzonej przez niesymetryczny opływ zaśmigłowy nazywamy:

Select one or more of the following:

  • momentem giroskopowym

  • momentem oporowym

  • momentem mimośrodowym

  • kierunkowym momentem zaśmigłowym

Explanation

Question 97 of 153

1

PL080-0435 Na małych prędkościach lotu największą sprawność uzyska śmigło:

Select one or more of the following:

  • o dużym skoku rzeczywistym

  • o małym skoku rzeczywistym

  • o małym skoku geometrycznym

  • o dużym skoku geometrycznym

Explanation

Question 98 of 153

1

PL080-0436 Na rodzaj korkociągu główny wpływ mają następujące czynniki:

Select one or more of the following:

  • -położenie środka ciężkości samolotu; -rozłożenie mas na samolocie; -ustawienie klapki wyważającej

  • -rozłożenie mas na samolocie; -ustawienie klapki wyważającej ; -usytuowanie i wielkość usterzeń

  • -położenie środka ciężkości samolotu; -rozłożenie mas na samolocie; -usytuowanie i wielkość usterzeń

  • -ustawienie klapki wyważającej ; -położenie środka ciężkościsamolotu; -usytuowanie i wielkość usterzeń

Explanation

Question 99 of 153

1

PL080-0438 Najmniejsze opadanie w locie ślizgowym ma samolot lecący z prędkością:

Select one or more of the following:

  • ekonomiczną

  • minimalną

  • różna, zależną od tego, czy leci „z wiatrem” czy „pod wiatr"

  • optymalną

Explanation

Question 100 of 153

1

PL080-0439 Największą doskonałość podczas lotu ślizgowego w powietrzu spokojnym ma samolot lecący z prędkością:

Select one or more of the following:

  • Mc Credy‟ego

  • minimalną

  • optymalną

  • ekonomiczną

Explanation

Question 101 of 153

1

PL080-0444 Obciążeniem mocy nazywamy:

Select one or more of the following:

  • stosunek mocy silnika do ciężaru samolotu

  • stosunek ciężaru samolotu do mocy silnika

  • stosunek ciężaru samolotu do mocy niezbędnej

  • stosunek mocy niezbędnej do ciężaru samolotu

Explanation

Question 102 of 153

1

PL080-0445 Objawem przejścia samolotu do lotu w fazie przeciągnięcia jest zazwyczaj:

Select one or more of the following:

  • -występowanie drgań samolotu lub sterów; -samoczynne zwiększanie prędkości postępowej

  • -zmniejszanie prędkości opadania; -samoczynne zwiększanie prędkości postępowej

  • -występowanie drgań samolotu lub sterów; -samoczynne zwiększanie pochylenia Poprawnie

  • -samoczynne zwiększanie pochylenia; -zmniejszanie prędkościopadania

Explanation

Question 103 of 153

1

PL080-0446 Opór interferencyjny powstaje w wyniku:

Select one or more of the following:

  • wzajemnego zaburzania opływu przez części sąsiadujące ze sobą

  • powstawania wirów na końcach płata

  • interferencji falowej w przepływach poddźwiękowych

  • wzajemnego interferowania oporów szczelinowych powstających na płacie
    Sprawdź

Explanation

Question 104 of 153

1

PL080-0453 Pociągnięcie drążka na siebie powoduje:

Select one or more of the following:

  • wzrost współczynnika CZ , co powoduje spadek współczynnika obciążenia "n"

  • zmianę wartości współczynnika obciążenia „n‟ z dodatniego na ujemny

  • wzrost współczynnika obciążenia samolotu "n"

  • zmniejszenie współczynnika obciążenia samolotu "n"

Explanation

Question 105 of 153

1

PL080-0454 Podczas analizy stateczności samolotu niezbędne jest uwzględnienie:

Select one or more of the following:

  • tylko rozkładu mas na samolocie

  • równowagi sił i momentów działających na samolot

  • równowagi momentów działających na samolot

  • równowagi sił działających na samolot

Explanation

Question 106 of 153

1

PL080-0455 Podczas odchylania samolotu moment giroskopowy zespołu napędowego:

Select one or more of the following:

  • powoduje dodatkowe odchylanie

  • powoduje pochylanie

  • nie powoduje istotnych zmian

  • powoduje przechylanie

Explanation

Question 107 of 153

1

PL080-0456 Podczas pochylania samolotu moment giroskopowy zespołu napędowego:

Select one or more of the following:

  • nie powoduje dodatkowych zmian

  • powoduje dodatkowe pochylanie

  • powoduje odchylanie

  • powoduje przechylanie
    Sprawdź

Explanation

Question 108 of 153

1

PL080-0457 Podczas podchodzenia do lądowania na samolocie z przestawianym skokiem śmigła:

Select one or more of the following:

  • po przestawieniu śmigła na mały skok należy zwiększyć ciśnienie ładowania

  • po przestawieniu śmigła na mały skok należy zmniejszyć ciśnienie ładowania

  • po zmniejszeniu ciśnienia ładowania należy przestawić śmigło na mały skok

  • po zmniejszeniu ciśnienia ładowania należy przestawić śmigło na duży skok

Explanation

Question 109 of 153

1

PL080-0458 Podczas próby silnika przed startem (ν=0) posuw jest:

Select one or more of the following:

  • równy Y

  • równy zero

  • większy od zera

  • mniejszy od zera

Explanation

Question 110 of 153

1

PL080-0459 Podczas przechylania samolotu moment giroskopowy zespołu napędowego:

Select one or more of the following:

  • powoduje dodatkowe przechylanie

  • nie powoduje istotnych zmian

  • powoduje odchylanie

  • powoduje pochylanie

Explanation

Question 111 of 153

1

PL080-0460 Podczas ustalonego lotu prostoliniowego, obracające się śmigło stara się obrócić samolot w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu śmigła momentem, który nazywamy:

Select one or more of the following:

  • momentem napędowym

  • momentem giroskopowym

  • momentem mimośrodowym

  • momentem oporowym

Explanation

Question 112 of 153

1

PL080-0461 Podczas wykonywania manewrów pilot funkcjonuje w pętli sprzężenia zwrotnego, reagując na otrzymywane sygnały. Jakie to są główne sygnały?

Select one or more of the following:

  • Przeciążenia.

  • Wrażenia akustyczne.

  • Drgania sterownic.

  • Sygnały toru lotu i sygnały położenia.

Explanation

Question 113 of 153

1

PL080-0462 Położenie środka parcia na profilu symetrycznym wraz ze wzrostem kąta natarcia:

Select one or more of the following:

  • przesuwa się do tyłu

  • nie jest stałe i zależy od prędkości lotu

  • jest stałe

  • przesuwa się do przodu

Explanation

Question 114 of 153

1

PL080-0464 Poślizg śmigła jest to:

Select one or more of the following:

  • różnica między skokiem geometrycznym i posuwem śmigła

  • różnica między skokiem rzeczywistym i posuwem śmigła

  • różnica między skokiem rzeczywistym i geometrycznym

  • różnica między skokiem geometrycznym i rzeczywistym

Explanation

Question 115 of 153

1

PL080-0467 Przeciągnięcie dynamiczne różni się od statycznego tym, że podczas przeciągnięcia dynamicznego:

Select one or more of the following:

  • następuje powolna zmiana kąta natarcia skrzydła

  • następuje szybka zmiana kąta natarcia skrzydła

  • samolot jest stateczny dynamicznie

  • samolot jest stateczny statycznie

Explanation

Question 116 of 153

1

PL080-0468 Przeciągnięciem samolotu nazywamy stan w którym:

Select one or more of the following:

  • lot odbywa się na podkrytycznym kącie natarcia

  • samolot nie reaguje na wychylenia sterów z powodu zbyt małejprędkości

  • lot odbywa się na krytycznym kącie natarcia

  • lot odbywa się na nadkrytycznym kącie natarcia

Explanation

Question 117 of 153

1

PL080-0470 Przyrost momentu pochylającego samolot „ΔM‟ powstały w wyniku wychylenia drążka wynosi ΔM = ΔPzh * 1h, gdzie:

Select one or more of the following:

  • lH – odległość między środkiem ciężkości samolotu i środkiem aerodynamicznym usterzenia poziomego; ΔPZH – przyrost siły aerodynamicznej na usterzeniu wysokości

  • lH – odległość między środkiem aerodynamicznym skrzydła i środkiem aerodynamicznym usterzenia poziomego; ΔPZH – przyrost siły aerodynamicznej na usterzeniu wysokości

  • lH – odległość między środkiem ciężkości samolotu i środkiem aerodynamicznym usterzenia poziomego; ΔPZH – przyrost siły nośnej na usterzeniu wysokości

  • lH – odległość między środkiem aerodynamicznym skrzydła i środkiem aerodynamicznym usterzenia poziomego; ΔPZH – przyrost siły nośnej na usterzeniu wysokości
    Sprawdź

Explanation

Question 118 of 153

1

PL080-0471 Rozpatrując stateczność samolotu w układzie współrzędnych OXYZ zakładamy, że wszystkie trzy osie układu przechodzą przez:

Select one or more of the following:

  • środek ciężkości samolotu

  • środek równowagi obojętnej samolotu

  • środek aerodynamiczny płata

  • środek aerodynamiczny samolotu
    Sprawdź

Explanation

Question 119 of 153

1

PL080-0473 Samolot podczas lotu w fazie przeciągnięcia jest:

Select one or more of the following:

  • niestateczny statycznie tylko podłużnie

  • niestateczny statycznie tylko poprzecznie

  • stateczny statycznie poprzecznie i podłużnie

  • niestateczny statycznie poprzecznie i podłużnie

Explanation

Question 120 of 153

1

PL080-0474 Samolot w fazie autorotacji charakteryzuje się:

Select one or more of the following:

  • statecznością statyczną poprzeczną obojętną

  • zwiększoną statecznością statyczną poprzeczną

  • zmniejszoną statecznością statyczną poprzeczną

  • niestatecznością statyczną poprzeczną

Explanation

Question 121 of 153

1

PL080-0475 Samoloty stosowane w lotnictwie sportowym są zazwyczaj konstruowane tak, aby:

Select one or more of the following:

  • momentalnie, samoczynnie następowało wyprowadzenie z korkociągu

  • nie dało się ich wprowadzić w korkociąg

  • po wejściu w korkociąg, był to korkociąg stromy

  • po wejściu w korkociąg, był to korkociąg płaski

Explanation

Question 122 of 153

1

PL080-0477 Skok geometryczny śmigła to:

Select one or more of the following:

  • odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia α<0°

  • odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia α>0°

  • odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia α=0°

  • odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia równym kącie nastawienia α=ß

Explanation

Question 123 of 153

1

PL080-0478 Skok rzeczywisty śmigła to:

Select one or more of the following:

  • odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia α=0°, jeśli poślizg jest różny od zera

  • odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła

  • droga jaką przebędzie wybrany punkt na jednym z profili śmigła podczas jednego pełnego obrotu śmigła

  • odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia równym kącie nastawienia α=ß
    Sprawdź

Explanation

Question 124 of 153

1

PL080-0481 Sprawność śmigła jest równa zeru tylko wtedy, kiedy:

Select one or more of the following:

  • ciąg śmigła T=0 i posuw śmigła λ=0

  • ciąg śmigła T=0 lub posuw śmigła λ=0

  • ciąg śmigła T=0

  • posuw śmigła λ=0

Explanation

Question 125 of 153

1

PL080-0482 Stan równowagi , w której ciało się zwykle znajduje i do której powraca zawsze po wytrąceniu go ze stanu równowagi nazywamy:

Select one or more of the following:

  • równowagą dynamiczną

  • równowagą stałą

  • równowagą obojętną

  • równowagą chwiejną

Explanation

Question 126 of 153

1

PL080-0483 Stateczność dynamiczna boczna zależy głównie od:

Select one or more of the following:

  • - kąta wzniosu skrzydeł; - powierzchni usterzenia pionowego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia pionowego od środka ciężkości samolotu

  • - wielkości usterzenia poziomego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia pionowego od środka ciężkości samolotu; - kąta wzniosu skrzydeł

  • - powierzchni usterzenia pionowego; - wielkości usterzenia poziomego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia pionowego od środka ciężkości samolotu

  • - kąta wzniosu skrzydeł; - powierzchni usterzenia pionowego; - wielkości usterzenia poziomego
    Sprawdź

Explanation

Question 127 of 153

1

PL080-0484 Stateczność dynamiczna podłużna zależy głównie od:

Select one or more of the following:

  • - wielkości usterzenia pionowego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkościsamolotu; - rozkładu mas na samolocie

  • - rozkładu mas na samolocie; -wielkości statecznika poziomego; - wielkości usterzenia pionowego

  • - rozkładu mas na samolocie;- wielkości statecznika poziomego;- odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkości samolotu

  • - wielkości statecznika poziomego; - wielkości usterzenia pionowego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkości samolotu

Explanation

Question 128 of 153

1

PL080-0485 Stateczność dynamiczna to:

Select one or more of the following:

  • zdolność do zachowania stanu równowagi i przeciwdziałania jego zmianom

  • zdolność do samoczynnego powrotu samolotu do położenia równowagi, gdy przestaną działać zakłócenia

  • zdolność do zmiany stanu ustalonego lotu pod wpływem wychylenia odpowiedniego steru

  • zdolność do utrzymania kontroli nad samolotem na który działają zewnętrzne obciążenia dynamiczne

Explanation

Question 129 of 153

1

PL080-0486 Stateczność statyczna kierunkowa zależy głównie od:

Select one or more of the following:

  • - wielkości usterzenia pionowego; - odległości usterzenia od środka ciężkości

  • - powierzchni skrzydła; - ciężaru samolotu

  • - odległości usterzenia od środka ciężkości; - ciężaru samolotu

  • - wielkości usterzenia pionowego; - powierzchni skrzydła
    Sprawdź

Explanation

Question 130 of 153

1

PL080-0487 Stateczność statyczna podłużna zależy głównie od:

Select one or more of the following:

  • - położenia środka ciężkości samolotu; - wielkości statecznika poziomego; - wielkości usterzenia pionowego

  • - wielkość usterzenia pionowego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkościsamolotu; - położenia środka ciężkości samolotu

  • - położenia środka ciężkości samolotu; - wielkości statecznika poziomego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkości samolotu

  • - wielkości statecznika poziomego; - wielkość usterzenia pionowego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkości samolotu

Explanation

Question 131 of 153

1

PL080-0488 Stateczność statyczna poprzeczna zależy głównie od:

Select one or more of the following:

  • - wielkości usterzenia pionowego; - położenia środka ciężkości samolotu; - układu grzbietopłata lub dolnopłata

  • - kąta wzniosu skrzydła; - wielkości usterzenia pionowego; - układu grzbietopłata lub dolnopłata

  • - położenia środka ciężkości samolotu; - układu grzbietopłata lub dolnopłata; - kąta wzniosu skrzydła

  • - kąta wzniosu skrzydła; - wielkości usterzenia pionowego; - położenia środka ciężkości samolotu

Explanation

Question 132 of 153

1

PL080-0489 Stateczność statyczna to:

Select one or more of the following:

  • zdolność do utrzymania kontroli nad samolotem na który działają zewnętrzne obciążenia dynamiczne

  • zdolność do zmiany stanu ustalonego lotu pod wpływem wychylenia odpowiedniego steru

  • zdolność do zachowania stanu równowagi i przeciwdziałania jego zmianom

  • zdolność do samoczynnego powrotu samolotu do położenia równowagi, gdy przestaną działać zakłócenia

Explanation

Question 133 of 153

1

PL080-0490 Sterowność to:

Select one or more of the following:

  • zdolność do wykonywania obszernych ruchów drążkiem sterowym i orczykami

  • zdolność do zmiany stanu ustalonego lotu pod wpływem wychylenia odpowiedniego steru

  • zdolność do samoczynnego powrotu samolotu do położenia równowagi, gdy przestaną działać zakłócenia

  • zdolność do zachowania stanu równowagi i przeciwdziałania jego zmianom
    Sprawdź

Explanation

Question 134 of 153

1

PL080-0495 Stosunek pracy wykonanej przez śmigło do mocy pobieranej przez śmigło od silnika nazywamy:

Select one or more of the following:

  • posuwem śmigła

  • sprawnością śmigła

  • poślizgiem śmigła

  • skokiem śmigła

Explanation

Question 135 of 153

1

PL080-0496 Stosunek prędkości lotu „ν‟ do prędkości obwodowej danego przekroju śmigła "u" nazywamy:

Select one or more of the following:

  • poślizgiem aerodynamicznym

  • skokiem śmigła

  • posuwem

  • poślizgiem geometrycznym

Explanation

Question 136 of 153

1

PL080-0497 Śmigło samolotu, w celu uzyskania jak największej sprawności, powinno:

Select one or more of the following:

  • być zwichrzone geometrycznie tak, aby kąt natarcia poszczególnych przekrojów w czasie lotu był podobny

  • być zwichrzone geometrycznie tak, aby kąt natarcia poszczególnych przekrojów był zbliżony do krytycznego kata natarcia

  • być zwichrzone geometrycznie tak, aby kąt natarcia poszczególnych przekrojów wzrastał w miarę oddalania się od osi obrotu

  • być zwichrzone geometrycznie tak, aby kąt natarcia poszczególnych przekrojów malał w miarę oddalania się od osi obrotu

Explanation

Question 137 of 153

1

PL080-0498 W celu wyprowadzenia samolotu z fazy autorotacji należy w kolejności:

Select one or more of the following:

  • wychylić lotki w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -pociągnąć drążek sterowy

  • -wychylić lotki w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -odepchnąć drążek sterowy

  • -wychylić ster kierunku w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -odepchnąć drążek sterowy

  • -wychylić ster kierunku w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -pociągnąć drążek sterowy

Explanation

Question 138 of 153

1

PL080-0499 W celu wyprowadzenia samolotu z fazy przeciągnięcia do lotu ustalonego należy:

Select one or more of the following:

  • zmniejszyć siłę nośną na skrzydle poprzez pociągnięcie drążka sterowego

  • zmniejszyć siłę nośną na skrzydle poprzez oddanie drążka sterowego

  • zwiększyć siłę nośną na skrzydle poprzez oddanie drążka sterowego

  • zwiększyć siłę nośną na skrzydle poprzez pociągnięcie drążka sterowego

Explanation

Question 139 of 153

1

PL080-0500 W celu wyprowadzenia samolotu z korkociągu należy w kolejności

Select one or more of the following:

  • -wychylić ster kierunku w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -odepchnąć drążek sterowy; -po ustaniu obrotów rozpędzić samolot i wyprowadzić z lotu nurkowego

  • -wychylić lotki w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -odepchnąć drążek sterowy; -po ustaniu obrotów rozpędzić samolot i wyprowadzić z lotu nurkowego

  • -wychylić ster kierunku w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -pociągnąć drążek sterowy; -po ustaniu obrotów rozpędzić samolot i wyprowadzić z lotu nurkowego

  • -wychylić lotki w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -pociągnąć drążek sterowy; -po ustaniu obrotów rozpędzić samolot i wyprowadzić z lotu nurkowego

Explanation

Question 140 of 153

1

PL080-0501 W celu zmniejszenia pochylenia samolotu:

Select one or more of the following:

  • wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w górę”

  • przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartośćdodatnią

  • należy wychylić drążek sterowy na siebie

  • należy wychylić ster wysokości w dół

Explanation

Question 141 of 153

1

PL080-0502 W celu zmniejszenia pochylenia samolotu:

Select one or more of the following:

  • należy wychylić drążek sterowy od siebie

  • przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość do ujemną

  • należy wychylić ster wysokości w dół

  • wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w górę”

Explanation

Question 142 of 153

1

PL080-0503 W celu zmniejszenia pochylenia samolotu:

Select one or more of the following:

  • przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość dodatnią

  • wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w górę”

  • należy wychylić drążek sterowy od siebie

  • należy wychylić ster wysokości w górę

Explanation

Question 143 of 153

1

PL080-0504 W celu zmniejszenia pochylenia samolotu:

Select one or more of the following:

  • należy wychylić ster wysokości w dół

  • przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość dodatnią

  • wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w dół”

  • należy wychylić drążek sterowy od siebie

Explanation

Question 144 of 153

1

PL080-0505 W celu zwiększenia pochylenia samolotu:

Select one or more of the following:

  • wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w dół”

  • należy wychylić ster wysokości do góry

  • należy wychylić drążek sterowy od siebie

  • przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość do ujemną

Explanation

Question 145 of 153

1

PL080-0506 W celu zwiększenia pochylenia samolotu:

Select one or more of the following:

  • przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość do ujemną

  • należy wychylić ster wysokości w dół

  • wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w dół”

  • należy wychylić drążek sterowy na siebie

Explanation

Question 146 of 153

1

PL080-0507 W celu zwiększenia pochylenia samolotu:

Select one or more of the following:

  • należy wychylić ster wysokości do góry

  • należy wychylić drążek sterowy na siebie

  • przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartośćdo ujemną

  • wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w górę”

Explanation

Question 147 of 153

1

PL080-0508 W celu zwiększenia pochylenia samolotu:

Select one or more of the following:

  • wszystkie odpowiedzi są poprawne

  • wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „do góry”

  • przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość dodatnią

  • należy wychylić drążek sterowy na siebie

Explanation

Question 148 of 153

1

PL080-0509 W jakim dokumencie zawarte są informacje o osiągach statku powietrznego (śmigłowca, samolotu etc)?

Select one or more of the following:

  • W technicznym opisie obsługi.

  • W instrukcji użytkowania w locie

  • W rozporządzeniach Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

  • W biuletynach bezpieczeństwa IKCSP.

Explanation

Question 149 of 153

1

PL080-0510 W przypadku, gdy kąt natarcia śmigła jest równy kątowi nastawienia łopat śmigła (α=ß), prawdą jest, że:

Select one or more of the following:

  • - posuw śmigła λ=0; -skok rzeczywisty śmigła Hrz=0

  • posuw śmigła λ=0; - poślizg śmigła S=0

  • - prędkość samolotu ν=0; - poślizg śmigła S=0

  • - posuw śmigła λ=0; -skok rzeczywisty i geometryczny śmigła są sobie równe Hrz=H

Explanation

Question 150 of 153

1

PL080-0511 W spokojnym powietrzu, optymalny kąt toru lotu ślizgowego z wyłączonym silnikiem „ϒ‟, podczas wzrostu ciężaru samolotu:

Select one or more of the following:

  • zmienia się i można go odczytać wykreślając biegunową samolotu

  • wzrasta

  • maleje

  • pozostaje niezmieniony

Explanation

Question 151 of 153

1

PL080-0512 W ustalonym locie poziomym prostoliniowym współczynnik obciążenia samolotu n wynosi:

Select one or more of the following:

  • n>1

  • n=1

  • n=0

  • 0<n<1

Explanation

Question 152 of 153

1

PL080-0513 W ustalonym zakręcie współczynnik obciążenia samolotu n wynosi:

Select one or more of the following:

  • n>1

  • n=1

  • n=0

  • 0<n<1

Explanation

Question 153 of 153

1

PL080-0001 Czy profile klasyczne są dużo bardziej „wrażliwe” na zabrudzenia od profili laminarnych?

Select one or more of the following:

  • nie

  • nie, ale tylko na małych kątach natarcia

  • tak, ale tylko na dużych kątach natarcia

  • tak

Explanation

Previous
Check answer
Next