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6: 41. Con el avión en marcha y la unión de barras en OFF el voltímetro nos marcará:
a. Tensión del generador, si esta conectado
d. El voltaje en la barra secundaria
b. Tensión de las baterías
c. No indicará marcación alguna
6: 42. Podemos desconectar, con el interruptor de conexión/desconexión, las baterías desde las dos cabinas:
a. Verdadero
b. Falso
6: 43. Los convertidores se energizan desde:
d. El convertidor normal desde la barra secundaria
c. El convertidor normal desde la barra primaria
a. Los dos desde la barra primaria
b. Los dos desde la barra secundaria
6: 44. El equipo de VHF, el interfono, el detector de fuego, y el alumbrado, tienen en común que:
a. usan corriente alterna
c. no poseen breaker en la central de disyuntores
b. están conectados a la barra primaria
d. están conectados a la barra esencial por su importancia
6: 45. Si al subir el tren después del despegue, los indicadores nos marcan tren arriba pero La Luz de palanca sigue intermitente ¿qué puede ocurrir?
d. todas las anteriores
a. alguna tapa del tren principal no esta subida
c. existe alguna interferencia en el tren
b. alguna tapa de la rueda de morro está abajo
6: 46. Las limitaciones de flaps son:
d. TAKE-OFF 200 kt y DOWN a 150 kt
b. TAKE-OFF a 190 kt y DOWN a 150 kt
a. TAKE-OFF a 190 kt y DOWN a 140 kt
c. TAKE-OFF a 200 kt y DOWN a 140 kt
6: 47. Respecto al aerofreno, señalar la respuesta correcta:
a. La máxima apertura son 45º
c. El mando del aerofreno del puesto anterior tiene prioridad sobre el del puesto posterior
b. Las posiciones posibles son todo dentro ó máxima reflexión de 45º
d. Todas las anteriores son ciertas
6: 48. La temperatura mínima de aceite para hacer la prueba de computador después de la puesta en marcha es:
b. 50º
c. 70º
a. 30º
d. 95º
6: 49. Volando a 44.000 ft nos encontramos a 21.600 ft de altitud de cabina y si lo hacemos a 20.000 ft la altitud de cabina será de 8.200 ft ¿A qué altitud de cabina aproximada nos encontraremos si volamos a 9000 ft?
b. 5000 ft
c. 8000 ft
a. 4500 ft
d. 9000 ft
6: 50. Si tenemos un fallo del sistema antihielo estando conectado, se nos iluminará una luz en el panel de aviso de fallos, y se apagará el KORRY antihielo
6: 51. Señale la respuesta correcta:
b. El sistema de frenos actua en las patas del tren principal y en la de morro, y el ANTI-SKID actua en las del tren principal y la de morro
a. El sistema de frenos actua en las patas del tren principal, y el ANTI-SKID actua en las del tren principal y la de morro
c. El sistema de frenos actua en las patas del tren principal, y el ANTI-SKID actua en las del tren principal
d. todas son falsas
6: 52. Si no tengo el control del equipo de VHF, mi equipo esta conectado y seleccionado en 139.3 y me aparece en la pantalla 11.00, ocurre que:
c. tiene apagado el equipo el piloto de la otra cabina
b. el equipo de la cabina B esta mal
a. mi equipo esta mal
d. la frecuencias seleccionadas en ambas cabinas están fuera de margen
6: 53. El pulsador tipo KORRY selector VOR-TACAN:
c. Indica el grado de buen funcionamiento de los equipos
d. a y c son correctas
b. Únicamente esta en la cabina delantera
a. Esta situado en ambas cabinas
6: 54. Si en mi equipo VOR selecciono una frecuencia, y el piloto de la cabina trasera selecciona otro distinto:
a. tiene prioridad el equipo de la cabina delantera
d. la aguja del VOR del RMI no indicará nada
c. la aguja del VOR del RMI indicará la estación seleccionada en el equipo de quién tenga iluminado el selector VOR-TACAN
b. la aguja del VOR del RMI indicará seleccionada en el equipo de quién tenga el control de la navegación
6: 55. Para escuchar el indicativo de un radiofaro de mi equipo por los auriculares del caso, es necesario:
d. siempre se escucha todos los indicativos independientemente de los potenciómetros
c. tener levantado el potenciómetro de la estación correspondiente que quiero escuchar, y tener el control de la navegación
a. levantar el potenciómetro acorde con la estación que quiero escuchar
b. tener levantados todos los potenciometros
6: 56. En operación VOR, cada punto de desviación del CDI (barra de desviación de ruta) representa una desviación de:
a. 0.25º
b. 0.5º
c. 1º
d. 5º
6: 57. En operación ILS, cada punto de desviación del CDI (barra de desviación de ruta) representa una desviación de:
6: 58. La unidad de control baroéstático impedirá la secuencia de separación hombre-asiento si la altura de eyección fuese mayor aproximadamente de:
a. 10000 pies
b. 12000 pies
d. 18000 pies
c. 15000 pies
6: 59. El planeo aproximado del avión es de:
a. diez millas náuticas cada 5000 pies de altura
c. dos kilometros cada mil pies de altura
b. una milla cada mil pies de altura
d. cinco millas cada mil pies de altura
6: 60. El mando de separación manual de los asientos lanzables es redundante con la unidad barostática de separación hombre-asiento ¿estando interconectados los mandos de separación manual de los dos asientos lanzables de cada avión?
b. falso
c. verdadero, y además no pueden accionarse sino se acciona anteriormente el mando de separación normal (anilla de eyección)
a. verdadero
6: 61. En la cabina B del avión (trasera) no disponemos de:
b. central de arranque y KORRYS de baterías
d. equipo VOR e interruptores de faros
c. altímetro de cabina y mando de conexión de baterías
a. central de arranque
6: 62. La capacidad de combustible utilizable de los depósitos EXT ALA es de:
a. 599 libras cada uno
c. 1676 libras entre los dos
b. 1152 libras entre los dos
d. 674 libras cada uno
6: 63. La cantidad de combustible utilizable es aproximadamente de:
c. 2864 libras en versión normal
d. Las respuestas a) y b) son correctas
a. 5000 libras en versión FERRY
b. 3000 libras en versión normal
6: 64. Las luces de posición son:
a. Roja derecha, verde izquierda, blanca detrás y dos luces de silueta blancas
d. Verde derecha, roja izquierda, blanca detrás y dos luces anticolisión
c. Verde derecha, roja izquierda, blanca detrás y dos luces de silueta blancas en el fuselaje central
b. Roja derecha, verde izquierda y anticolisión
6: 65. Con el modo C conectado en el equipo de identificación IFF / SIF, el altímetro de la cabina posterior proporciona información codificada de altura al control de tierra
6: 66. A causa de engrase restringido, la limitación con G cero o negativo es:
a. 1 min
d. 30 seg
b. 15 seg
c. 45 seg
6: 67. Antes de para el motor, este habrá estado funcionando durante un tiempo mínimo de.... min al ....% max de....
a. 2' al 35% de N1
d .1' al 38% de N1
b. 2' al 38% de N2
c. 2' al 38% de N1
6: 68. La altitud para simular un aterrizaje con daños estructurales es de:
b. 14000 pies o superior
d. 18000 pies o superior
a. 10000 pies o superior
c. 15000 pies o superior
6: 69. El mando de enriquecimiento de combustible está inoperativo en modo manual
6: 70. Señala la respuesta correcta:
b. Si desde cada cabina se manda el compensador de alabeo en sentido contrario, tiene prioridad el mando de alabeo a la izquierda
a. si desde cada cabina se manda el compensador de profundidad en sentido contrario no se energiza el actuador del plano horizontal
c. a) y b) son falsas
d. a) y b) son correctas