1.3

a- Acelerar y mantener ordenadamente las maniobras en las plataformas.

b- Asegurar una afluencia óptima de las aeronaves en el área de movimiento.

c- Prevenir colisiones entre aeronaves en el área de maniobras, y entre éstas y los obstáculos que haya en dicha área.

d- La a y la c son correctas.

a- Por Regiones de información de vuelo.

b- Por Áreas de control y Zonas de Control.

c- Por aeródromos controlados.

d- Todas son correctas.

a- Para prevenir colisiones entre aeronaves.

b- Para que los vuelos VFR puedan separarse de forma segura entre ellos.

c- Cuando el área de control esté situada por debajo de una región de información.

d- Para prestar servicios de control de tránsito aéreo, de información de vuelo y de alerta.

a- Será aconsejable establecer regiones de información de vuelo.

b- La delimitación del espacio aéreo siempre será por referencias a fronteras internacionales.

c- Será necesario designar, de mutuo acuerdo, puntos de transferencia convenientemente situados.

d- Será aconsejable establecer diferentes servicios de información de vuelo.

a) 100 metros (350 Ft.)

b) 20 metros (70 Ft.)

c) 200 metros (700 Ft.)

d) Para el área de control, no se establecen límites inferiores.

a) Cuando no se facilite el servicio de control de tránsito aéreo por encima del límite superior.

b) Cuando el área de control esté situado por debajo de una región superior de control.

c) En el área de control, no se puede establecer límite superior.

d) A y B son correctas.

a) 27,9 Km (15 NM)

b) 18,3 Km (10 NM)

c) 9,3 Km (5 NM)

d) Los límites laterales se extienden desde los laterales del aérodromo, no el centro.

A) El sentido del despegue y del viraje después del despegue; el rumbo o la derrota que hayan de seguirse, el nivel que haya de mantenerse antes de continuar el ascenso hasta el nivel asignado; la hora, punto o velocidad vertical de ascenso a la cual se efectuará un cambio de nivel; y cualquier otra maniobra necesaria que esté en consonancia con las operaciones seguras de la aeronave.

B) El sentido del despegue y del viraje antes del despegue, derrota, hora, viento y pista en servicio.

C) A y B son correctas

D) Ninguna de las anteriores

A) Del CTA (TWR)

B) Del CTA (APP)

C) Del piloto

D) Ninguna de las anteriores

A) Al control de aeródromo (TWR)

B) Al control de aproximación (APP)

C) A los explotadores de las aeronaves o a sus representantes designados

D) Todas son correctas

A) Se cancelan las restricciones de velocidad y se mantienen las restricciones de nivel que se asocian a los puntos de recorrido evitados

B) Se mantienen las restricciones de velocidad y nivel que se asocian a los puntos de recorrido evitados

C) Se cancelan las restricciones de velocidad y nivel que se asocian a los puntos de recorrido evitados

D) Se mantienen las restricciones de velocidad y se cancelan las restricciones de nivel que se asocian a los puntos de recorrido evitados

A) 1 minuto

B) 2 minutos

C) 3 minutos

D) 5 minutos

A) 1 minuto

B) 2 minutos

C) 3 minutos

D) 5 minutos

A) C101 en el área de aproximación final

B) Halconero junto a la pista en servicio

C) A310 en la plataforma militar

D) A400M en el área de subida inicial

a) 15 min; o 10 min si las ayudas para la navegación permiten determinar frecuentemente la posición y la velocidad.

b) 5 min siempre que la aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda en 20kt o más de la aeronave que sigue; o 3 minutos siempre que la aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda en 40kt o más de la aeronave que sigue.

c) A y B son correctas.

d) 20 min en todos los casos.

a) 10kt para 5 minutos y 20kt para 3 minutos.

b) 20kt para 5 minutos y 40kt para 3 minutos.

c) 40kt para 5 minutos y 20kt para 3 minutos.

d) 20kt tanto para 5 minutos como para 3 minutos.

a) 20 minutos; o 15 minutos cuando no exista separación vertical pero las ayudas a la navegación basadas en tierra permitan determinar frecuentemente la posición y la velocidad.

b) 15 minutos; o 10 minutos cuando no exista separación vertical pero las ayudas a la navegación basadas en tierra permitan determinar frecuentemente la posición y la velocidad

c) 15 minutos en todos los casos.

d) Ninguna respuesta es correcta.

a) La vertical se proveerá por lo menos diez minutos antes y diez minutos después del momento en que se prevea que las aeronaves se cruzarán o se hayan cruzado.

b) La vertical se proveerá por lo menos cinco minutos antes y cinco minutos después del momento en que se prevea que las aeronaves se cruzarán o se hayan cruzado.

c) La vertical se proveerá por lo menos treinta minutos antes y treinta minutos después del momento en que se prevea que las aeronaves se cruzarán o se hayan cruzado.

d) Todas las respuestas son falsas.

a) La aeronave que va delante mantenga una velocidad que exceda 37 km/h (20 kts) o más de la aeronave que sigue.

b) La aeronave que va detrás vaya a hacer un recorrido más corto y aterrizará antes.

c) Cada aeronave utilice distintas estaciones DME “en la derrota” cuando las dos aeronaves utilicen DME.

d) La aeronave que vaya delante siempre tendrá velocidad mayor.

a) Cuando haya un cambio de nivel considerable, puede autorizarse a la aeronave que desciende a volar un nivel conveniente sobre la aeronave más baja.

b) Las aeronaves al mismo nivel de crucero pueden tener una separación de 20 NM y 10 NM.

c) No será necesario la comunicación directa entre controlador y piloto cuando se utilice la separación longitudinal basada en equipo DME.

d) Todas son verdaderas.

a) Haya certeza de que las dos aeronaves ya se han cruzado.

b) Las aeronaves se encuentran separadas al menos por 10 NM.

c) Esté aceptado por la autoridad competente.

d) Todas son correctas.