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Habilitación motor a reacción TMA 1

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TMAI
SC IDEA
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SC IDEA
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Resource summary

Question 1

Question
EN UN MOTOR TURBO/HÉLICE, CON UNA RELACIÓN (REDUCCIÓN) ENTRE EL MOTOR Y EL EJE DE LA HÉLICE DE 0,0668:1. ¿CUAL SERA LA VELOCIDAD DE LA HÉLICE A UN RÉGIMEN DEL MOTOR DE 20.000 RPM?
Answer
  • 2000 RPM
  • 4000 RPM
  • 10000 RPM
  • 1336 RPM

Question 2

Question
¿A CUANTO EQUIVALE EN MILIMETROS (MM.) LA FRACCION 11/16" (PULGADAS)?
Answer
  • 0,6875"
  • 17,4625 MM.
  • 12.425 MM.
  • 0,6880 MM.

Question 3

Question
¿CUAL DE LOS ABAJO MENCIONADOS, SE DEFINE COMO: FLUJO SECUNDARIO EN UN MOTOR TURBOCOMPRESOR?
Answer
  • EL DE LOS GASES DE ESCAPE
  • EL DE LA ENTRADA A LA (S) CAMARA (S) DE COMBUSTION
  • EL DEL FAN DEL COMPRESOR DE BAJA PRESION
  • EL DE LA SALIDA DEL DIFUSOR POST-COMPRESOR

Question 4

Question
GENERALMENTE LA PRESION QUE SE REGISTRA EN LAS CAMARAS DE COMBUSTION DE LOS MOTORES A TURBINA, ES APROXIMADAMENTE DE:
Answer
  • 90 PSI
  • 1000 PSI
  • 400 PSI
  • 200 PSI

Question 5

Question
A MAYOR TEMPERATURA AMBIENTE, EL EMPUJE DEL MOTOR A REACCIÓN AUMENTA.
Answer
  • True
  • False

Question 6

Question
PARA LA DESIGNACIÓN DE LAS ESTACIONES DE LOS MOTORES TURBO/HÉLICE, SE DETERMINARA EMPEZANDO POR LA PARTE FRONTAL DEL MOTOR HACIA LA PARTE POSTERIOR DEL MOTOR
Answer
  • True
  • False

Question 7

Question
EN UN MOTOR A TURBINA, LA COMBUSTION OCURRE A UNA CONSTANTE:
Answer
  • VELOCIDAD
  • PRESION
  • DENSIDAD
  • VOLUMEN

Question 8

Question
LA TERMOFLUENCIA, SE PUEDE DEFINIR COMO EL AUMENTO CONSTANTE DE LONGITUD, QUE SE PRODUCE EN UN MATERIAL AL APLICARLE UNA CARGA A UNA TEMPERATURA AMBIENTE.
Answer
  • True
  • False

Question 9

Question
EL TERMINO ESHP SIGNIFICA:
Answer
  • LA POTENCIA DISPONIBLE A LA HELICE
  • SOLO TIENE EFECTO EN VELOCIDAD DE CRUCERO
  • LA POTENCIA APLICADA AL EJE DE LA HÉLICE, CON EL AVION ESTATICO
  • LA POTENCIA APLICADA AL EJE DE LA HÉLICE, DESPUÉS DE LA CAJA DE REDUCCIÓN.

Question 10

Question
SI UN MOTOR TURBO-HÉLICE TIENE UN CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE (EFCS), DE 0,540 LBS/SHP/HR; Y ESTA ORIGINANDO UNA POTENCIA DE 900 HP. ¿CUANTO SERA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN UNA HORA?
Answer
  • 534 LBS/H
  • 463 LBS/H
  • 486 LBS/H
  • 510 LBS/H

Question 11

Question
EL COMPONENTE QUE CONVIERTE, ENERGÍA MECÁNICA EN ENERGÍA NEUMÁTICA, SE LLAMA:
Answer
  • TURBINA
  • CONJUNTO DE COMPRESORES
  • CAJA REDUCTORA
  • CÁMARA DE COMBUSTIÓN

Question 12

Question
LA SECCIÓN DEL REDUCTOR, CONVIERTE:
Answer
  • BAJAS RPM, ALTO TORQUE, A ALTAS RPM Y BAJO TORQUE
  • ALTAS RPM, BAJO TORQUE, A BAJAS RPM ALTO TORQUE
  • BAJAS RPM, ALTO TORQUE, A BAJAS RPM Y ALTO TORQUE
  • NINGUNA DE LAS ANTERIORES

Question 13

Question
LA RELACION DE PRESION A TRAVES DEL COMPRESOR, OPERANDO AL NIVEL DEL MAR (S.L) CONDICIONES I.S.A, CON UNA SALIDA (P3) DE 135 PSIG, SERIA:
Answer
  • 0981:1
  • 10.2:1
  • 9.2:1
  • 109:1

Question 14

Question
SI LA CARGA SOBRE LA HELICE PERMANECE CONSTANTE (NO HAY CAMBIO DE ANGULO), PERO LA POTENCIA ES INCREMENTADA (AUMENTO DE COMBUSTIBLE) ¿QUE PASARA CON LAS RPM?
Answer
  • AUMENTARA
  • NO CAMBIARA
  • DISMINUIRA
  • OSCILARA

Question 15

Question
SI LA POTENCIA AUMENTA (AUMENTO DE FLUJO DE COMBUSTIBLE) ¿QUE DEBE SUCEDER CON LA CARGA DE LA HÉLICE PARA MANTENER LAS RPM CONSTANTE?
Answer
  • AUMENTA
  • DISMINUIR
  • NO CAMBIA

Question 16

Question
CONSUMO ESPECIFICO (TSFC): ES LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE NECESARIAS, PARA LA OPERACION DE UN MOTOR TURBO/REACTOR, A UN A VELOCIDAD DETERMINADA.
Answer
  • True
  • False

Question 17

Question
EN LOS MOTORES PROPULSORES DE LAS AERONAVES, TURBO REACTORES O TURBO HELICE, EL CONJUNTO DE TURBINAS ES DEL TIPO
Answer
  • CENTRIFUGA
  • CENTRIPETA Y AXIAL
  • RADIAL AXIAL
  • COAXIAL DIVERGENTE

Question 18

Question
LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRÍFUGOS SON:
Answer
  • DISCO, COLECTOR
  • ROTOR, DIFUSOR, COLECTOR
  • ESTATOR, COLECTOR, COVENTOR
  • ROTOR, COLECTOR, DISTRIBUIDOR

Question 19

Question
LOS COMPRESORES CENTRÍFUGOS, PUEDEN SER: SENCILLOS O DE DOBLE CARA
Answer
  • True
  • False

Question 20

Question
EL ORDEN DE RENDIMIENTO DE UN COMPRESOR CENTRIFUGO, OSCILA ENTRE 0,65 Y 0,75, Y SU RELACION DE COMPRESION PUEDE ALCANZAR UN VALOR DE 20 A 1
Answer
  • True
  • False

Question 21

Question
UN ESCALÓN DE COMPRESOR AXIAL, SE COMPONE DE:
Answer
  • ESTATOR/ROTOR
  • ROTOR/ESTATOR
  • DIFUSOR/ROTOR
  • ESTATOR/DIFUSOR

Question 22

Question
LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, ESTÁN SOMETIDAS A TEMPERATURAS ALTAS, ACOMPAÑADAS DE GRANDES ESFUERZOS MECÁNICOS
Answer
  • True
  • False

Question 23

Question
EL CICLO DE BRAYTON, EN EL CUAL OPERA EL MOTOR A REACCIÓN; EFECTUÁNDOSE LA COMBUSTIÓN A UN VOLUMEN CONSTANTE
Answer
  • True
  • False

Question 24

Question
¿CUAL SERA, EL TERMINO CORRECTO PARA DESIGNAR LA FUERZA QUE ES PRODUCIDA, POR UN MOTOR TURBO-FAN EN CONDICIONES DE DESPEGUE?
Answer
  • CABALLOS DE POTENCIA
  • POTENCIA DE DESPEGUE
  • LIBRES DE EMPUJE PARA EL DESPEGUE

Question 25

Question
¿CUAL SERA EL VALOR DE PRESIÓN DE SALIDA, DE UN COMPRESOR DONDE LA RELACIÓN DE PRESIÓN ES 3,67 A 1, EN CONDICIONES ISA A NIVEL DEL MAR?
Answer
  • 29.92 "HG
  • 109,92 "HG
  • 14,72 "HG
  • 4,5 "HG

Question 26

Question
LA FUERZA PRODUCIDA POR UN MOTOR TURBO HÉLICE, SE DEFINE COMO LIBRAS O KILOS DE EMPUJE
Answer
  • True
  • False

Question 27

Question
EN UN COMPRESOR CENTRIFUGO, LA PRESIÓN SE OBTIENE EN
Answer
  • EL ROTOR
  • LA ALETAS GUIAS
  • EL COLERTOR
  • EL DIFUSOR

Question 28

Question
LA FUNCION DE LOS ESTATORES, EN UN COMPRESOR AXIAL, ES:
Answer
  • DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE, Y ENDEREZAR LA TRAYECTORIA DEL MISMO
  • DISMINUIR LA PRESIÓN
  • AUMENTAR LA VELOCIDAD
  • NINGUNA DE LAS ANTERIORES

Question 29

Question
EN UN MOTOR DE COMPRESOR AXIAL, EL AIRE CAMBIA SU TRAYECTORIA APROXIMADAMENTE 90°
Answer
  • True
  • False

Question 30

Question
LAS CAMARAS TUBULARES, SON DE FLUJO
Answer
  • REVERSO
  • DIRECTO
  • ACOPLADO
  • MIXTO

Question 31

Question
LA SECCION DIFUSORA DE UN MOTOR A TURBINA, ESTA LOCALIZADO ENTRE:
Answer
  • LA SECCIÓN DEL N1, Y N2
  • LA ESTACIÓN 7 Y 8
  • LA SALIDA DEL ESCAPE
  • LA SALIDA DEL COMPRESOR, Y LA ENTRADA A LA CAMARA

Question 32

Question
EL CONSUMO ESPECIFICO, DISMINUYE A ALTAS RPM Y AUMENTA A BAJAS RPM
Answer
  • True
  • False

Question 33

Question
EL CONSUMO ESPECIFICO (TSFC), AUMENTA CON LA ALTURA
Answer
  • True
  • False

Question 34

Question
PARA FACILITAR LA REFERENCIA A A LAS DISTINTAS SECCIONES DEL MOTOR A TURBINA, SE SUELE DESIGNAR NUMÉRICAMENTE LAS ESTACIONES MAS IMPORTANTES, EMPEZANDO POR:
Answer
  • LA SECCIÓN DELANTERA DEL MOTOR
  • LA ZONA INTERMEDIA
  • LA ENTRADA DEL AIRE TOMANDO EN CUENTA LA TRAYECTORIA DEL MISMO, A TRAVÉS DEL MOTOR
  • ENTRADA DE AIRE DELANTERA DEL MOTOR

Question 35

Question
EN LOS MOTORES DISEÑADOS CON DOBLE COMPRESOR AXIAL, UNA TURBINA ARRASTRA AL COMPRESOR DE BAJA; Y LA OTRA (S) AL DE ALTA, FUNCIONANDO AMBAS EN UN MISMO EJE
Answer
  • True
  • False

Question 36

Question
EL CARTER DEL COMPRESOR, SE FABRICA CON ALEACIONES DE CROMO/MOLIBDENO/VANADIO, CON CAPACIDAD DE SOPORTAR GRANDES ESFUERZOS ORIGINADOS POR ALTAS TEMPERATURAS
Answer
  • True
  • False

Question 37

Question
LOS DISCOS DE LOS COMPRESORES QUE ESTAN SOMETIDOS A TEMPERATURAS MENORES DE 200° C, GENERALMENTE ESTAN FABRICADOS DE ALEACIONES DE:
Answer
  • TITANIO
  • CROMO VANADIO
  • NIMONIC
  • ALUMINIO

Question 38

Question
APROXIMADAMENTE, EN UN MOTOR A REACCIÓN ENTRAN EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, 60 PARTES DE AIRE POR UNA DE COMBUSTIBLE, Y EN PROCESO DE LA COMBUSTIÓN, SOLAMENTE SE QUEMARA UNA MEZCLA CON UNA PROPORCIÓN DE:
Answer
  • 60 A 1
  • 15 A 1
  • 12 A 1
  • 30 A 1

Question 39

Question
LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN INDIVIDUALES CONSTAN DE DOS CUERPOS, DE LOS CUALES EL INTERIOR SE DENOMINA TUBO DE LLAMA:
Answer
  • True
  • False

Question 40

Question
EN LOS MOTORES JT8D-7-9-11-15-17 LAS CAMARAS DE COMBUSTION, SON DE TIPO
Answer
  • ANULAR
  • INDIVIDUAL
  • MIXTA
  • TIBULAR

Question 41

Question
PARA ELEGIR EL MATERIAL, DE UNA CÁMARA DE COMBUSTIÓN SE TOMARAN EN CUENTA UNA SERIE DE FENÓMENOS A LOS CUALES ESTÁN SOMETIDAS LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN DURANTE SU FUNCIONAMIENTO COMO SON: LA OXIDACIÓN, FATIGA,FLUENCIA, Y ADEMAS: LA FUERZA CENTRIFUGA
Answer
  • True
  • False

Question 42

Question
ALGUNOS MOTORES TURBO-HÉLICE, ESTÁN DISEÑADO CON TURBINAS CENTRIPETRAS (RADIALES)
Answer
  • True
  • False

Question 43

Question
LOS MOTORES A TURBINAS TIPO AXIAL, ESTÁN FORMADO POR UNA O VARIAS ETAPAS O ESCALONES, DONDE CADA UNA DE LAS CUALES LO CONFORMAN UN ROTOR Y ESTATOR.
Answer
  • True
  • False

Question 44

Question
UN MOTOR CON COMPRESOR AXIAL, SUELE TENER IGUAL NUMERO DE ETAPAS DE TURBINA, QUE LAS ETAPAS QUE COFORMAN EL COMPRESOR.
Answer
  • True
  • False

Question 45

Question
LA ZONA MAS CRITICA EN LOS ALABES DEL COMPRESOR DE UN MOTOR, ES:
Answer
  • LA PUNTA DE LOS ALABES
  • LA SECCIÓN MEDIA
  • LA ZONA DE ENCASTRE
  • EL BORDE DE SALIDA

Question 46

Question
EN CIERTOS TIPOS DE MOTORES TURBO/FAN DE ALTO INDICE DE DERIVACIÓN, EL PARÁMETRO INDICATIVO DEL EMPUJE ES A TRAVÉS DE:
Answer
  • N1
  • N2
  • EGT
  • PRESIÓN DE TORQUE

Question 47

Question
UNA ACELERACIÓN LENTA, PUEDE SER ORIGINADA POR:
Answer
  • BOMBA DE PRIMERA INOPERATIVA
  • CÁMARA DE COMBUSTIÓN DESPLAZADA
  • MAL REGLAJE DE LOS CONTROLES
  • BUJÍA EN MAL ESTADO

Question 48

Question
UNA FUGA DE PT2, ESTANDO LA AERONAVE EN CONDICIÓN ESTÁTICA, OCASIONARA:
Answer
  • ALTA INDICACIÓN DE E.P.R
  • BAJA INDICACIÓN DE E.P.R
  • BAJA INDICACIÓN DE N2
  • TODOS LOS PARÁMETROS SERÁN NORMALES

Question 49

Question
EN UN PRUEBA DE UN MOTOR, SE OBSERVA QUE EN UN RÉGIMEN ALTO, LA TEMPERATURA DE ACEITE OBSERVADA INDICA UN VALOR DE 80° C; LUEGO AL SELECCIONAR EL MOTOR A UN RÉGIMEN DE MÍNIMO, ESTA TEMPERATURA ES INCREMENTADA A 120° C; ESTA CONDICIÓN ES MOTIVADA A:
Answer
  • MAL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA BYPASS, DEL RADIADOR
  • ESTA CONDICION, DEMUESTRA FALLAS EN EL SISTEMA DE INDICACIÓN DE TEMPERATURA DE ACEITE
  • FILTRO DE ACEITE OBSTRUIDO
  • ESTA CONDICIÓN SE DEBE, A LA DISMINUCIÓN DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE QUE PASA POR EL INTERCAMBIADOR DE CALOR (ENFRIADOR DE ACEITE)

Question 50

Question
LOS MOTORES TURBO/HELICES DE TURBINA FIJA , PARA SU ENCENDIDO, LA HELICE DEBERA ESTAR EN POSICION DE:
Answer
  • EMBANDERADA
  • PASO BAJO
  • PASO FINO DE VUELO
  • PASO NULO

Question 51

Question
EN LOS MOTORES QUE USAN COMPRESORES CENTRÍFUGOS, LA TRAYECTORIA DE AIRE ES PARALELA AL EJE.
Answer
  • True
  • False

Question 52

Question
EN EL RANGO BETA (MOTOR TUBO/HÉLICE), EL COMBUSTIBLE ES CONTROLADO MANUALMENTE, Y EL PASO DE LA HÉLICE ES ORDENADO POR EL GOBERNADOR EN FORMA AUTOMÁTICA.
Answer
  • True
  • False

Question 53

Question
¿QUE SUCEDERÁ, SI EN VUELO LA LINEA PS4 QUE VA AL FCU (MOTOR JT8D), SUFRE UNA ROTURA O DESCONEXION TOTAL, ELIMINANDO LA SEÑAL DE PRESIÓN DEL COMPRESOR?
Answer
  • EL MOTOR SE APAGA
  • SE OBSERVARAN PEQUEÑAS OSCILACIONES EN EL "EGT"
  • SE OBSERVARAN OSCILACIEN EN EL PARÁMETRO "EPR"
  • EL MOTOR SE VA A UN RÉGIMEN DE MÍNIMO FLUJO

Question 54

Question
SI LAS VÁLVULAS "BLEED" SE CIERRAN ANTES DE TIEMPO, OCASIONARA:
Answer
  • FALLAS EN MINIMO
  • ALTA TEMPERATURA "EGT"
  • NO SUCEDE NADA
  • EL MOTOR ENTRARA EN PERDIDA AL ACELERARLO

Question 55

Question
LOS METALES DE TERMOPAR (SISTEMA DE INDICACION EGT), GENERALMENTE SON:
Answer
  • CROMO/ALUMINIO
  • HIERRO/NIQUEL
  • HIERRO/COBRE
  • PLATA/NIQUEL

Question 56

Question
EL CICLO BRAYTON, SE DEFINE COMO EL CICLO QUE CORRESPONDE AL MOTOR DE TURBINA; SE CARACTERIZA POR REALIZARSE LA COMBUSTIÓN, TEÓRICAMENTE A PRESIÓN CONSTANTE
Answer
  • True
  • False

Question 57

Question
EL PARAMETRO INDICATIVO DEL EMPUJE, EN MOTORES TURBO FAN DE BAJO Y MEDIANO INDICE DE DERIVACION, GENERALMENTE ES
Answer
  • RPM DEL COMPRESOR DE ALTA (N2)
  • RPM DEL COMPRESOR DE BAJA (N1)
  • TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE (EGT)
  • EPR (RELACION DE PRESION DEL MOTOR)

Question 58

Question
EN MOTORES DE ALTO INDICE DE DERIVACIÓN, EL PARÁMETRO PRIMARIO INDICATIVO DEL EMPUJE ES:
Answer
  • PT7
  • EPR
  • RPM COMPRESOR DE ALTA (N2)
  • RPM DEL FAN (N1)

Question 59

Question
PARA CARCULAR LA POTENCIA EQUIVALENTE A UN EMPUJE DADO (MOTOR A REACCION), SE MULTIPLICA EL EMPUJE (LIBRAS DE EMPUJE) POR LA VELOCIDAD DEL AVION, DIVIDIDO ENTRE:
Answer
  • LA VELOCIDAD DEL SONIDO
  • LA PRESION DE ALTITUD
  • 375
  • 400 A 200

Question 60

Question
LA ECUACION PARA LA OBTENCION DEL ESHP (MOTOR TURBO/HELICE), ES LA SGUIENTE:
Answer
  • ESHP= SHP+EN/8
  • ESHP= SHP-EN/2.5
  • ESHP= SHP+E/4
  • ESHP= SHP+EN/2.5

Question 61

Question
CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE TSFC, ES LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE NECESARIA PARA PRODUCIR LAS LIBRAS DE EMPUJE EN REGIMEN DE DESPEGUE
Answer
  • True
  • False

Question 62

Question
ESENCIALMENTE, LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRIFUGO SON:
Answer
  • ROTOR, COLECTOR, ANILLO
  • DIFUSOR, COLECTOR, ANILLO
  • ROTOR, ANILLO, ESTATOR
  • ROTOR, DIFUSOR, COLECTOR

Question 63

Question
¿EN CUAL DE LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRIFUGO, SE OBTIENE LA PRESIÓN DEL AIRE?
Answer
  • EN EL ROTOR
  • EN EL COLECTOR
  • EN EL DIFUSOR

Question 64

Question
LA PROPORCION DE COMBUSTIBLE/AIRE, EN UN MOTOR DE REACCION SENCILLO (MOTORES DE UN SOLO FLUJO), ES:
Answer
  • 100 PARTES DE AIRE, POR 1 DE COMBUSTIBLE
  • 800 PARTES DE AIRE, POR 1 DE COMBUSTIBLE
  • 60 PARTES DE AIRE, POR 1 DE COMBUSTIBLE

Question 65

Question
LAS CAMARAS DE COMBUSTION, PUEDEN SER FUNDAMENTALMENTE DE TRES TIPOS
Answer
  • INDIVIDUALES, CURVAS, PARALELAS
  • INDIVIDUALES, ANULARES, MIXTA
  • ANULARES, COMPLEMENTARIAS

Question 66

Question
¿CUAL SERA, EL CONSUMO (F/F) DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR TURBO FAN, EN CONDICIONES DE DESPEGUE (T.O), CON LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS: TAKE OFF TRUST=21000 (DESPEGUE 21000 LIBRAS DE EMPUJE), T.S.F.C=0,515 (CONSUMO ESPECIFICO)?
Answer
  • 11200 LIBRAS/HORA
  • 12040 LIBRAS/HORA
  • 10815 LIBRAS/HORA
  • 10815 LITROS/HORA

Question 67

Question
¿CUAL SERA , LA RELACION DE COMPRESION EN UN MOTOR A REACCION, CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: PT2= 14.7 PSI. PT4=286.65 PSI?
Answer
  • 20.50
  • 18.50
  • 19.5
  • 301.35

Question 68

Question
¿CUAL SERA, LA RELACION DE DERIVACION (BY PASS RATIO), EN UN MOTOR TURBO FAN CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: FLUJO DE AIRE PRIMARIO= 183 LIBRAS/SEG. FLUJO DE AIRE SECUNDARIO = 314 LIBRAS/SEG.
Answer
  • 497 LIBRAS/SEG
  • 1.72
  • 2.20 LIBRAS/SEG
  • 5.24

Question 69

Question
LA DESIGNACION PS4, SIGNIFICA:
Answer
  • PRESIÓN DE SALIDA, ZONA 4
  • PRESIÓN ESTATICA, ZONA 4
  • PRESIÓN TOTAL, ZONA 4
  • PRESIÓN STANDARD

Question 70

Question
LOS MOTORES ACTUALES, EXIGEN MAYORES RENDIMIENTOS Y RELACIONES DE COMPRESIÓN, QUE SOLAMENTE PUEDEN OBTENERSE EN MOTORES EQUIPADOS CON COMPRESORES CENTRIFUGO.
Answer
  • True
  • False

Question 71

Question
EL RENDIMIENTO DE LOS COMPRESORES AXIALES, SUELE SER SUPERIOR AL 0.85, Y LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN TOTAL ALCANZA EN ALGUNOS CASOS VALORES POR ENCIMA DE:
Answer
  • 14 A 1
  • 300 A 1
  • 20 A 1
  • 8.5 A 1

Question 72

Question
LA MISIÓN DE LAS CÁMARAS, ES REALIZAR LA COMBUSTIÓN DE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, Y ENTREGA LA ENERGÍA RESULTANTE A LA TURBINA, NO TOMADO EN CUENTA LA TEMPERATURA DE ENTRADA A LA TURBINA
Answer
  • True
  • False

Question 73

Question
EN UN MOTOR DE REACCIÓN (NO TURBO FAN), A APROXIMADAMENTE A LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN ENTRAN 60 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMBUSTIBLE; PERO SOLAMENTE EN EL PROCESO DE COMBUSTIÓN SE QUEMARAN
Answer
  • 30 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMBUSTIBLE
  • 60 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMBUSTIBLE
  • 15 PARTES DE AIRE POR 2 DE COMBUSTIBLE
  • 15 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMBUSTIBLE

Question 74

Question
LA TEMPERATURA EN LA ZONA DE COMBUSTIÓN EN RÉGIMEN NORMAL, ALCANZA APROXIMADAMENTE UN VALOR DE:
Answer
  • 1800 GRADOS CENTIGRADOS
  • 600 GRADOS CENTIGRADOS
  • 3000 GRADOS CENTIGRADOS
  • 1500 GRADOS CENTIGRADOS

Question 75

Question
EL MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, DEBE TENER PROPIEDADES RESISTENTE A:
Answer
  • OXIDACIÓN, TERMODINÁMICA, COMPRESION
  • OXIDACIÓN, FLUENCIA, FUSION
  • OXIDACIÓN, TEMPERATURA
  • TRACCIÓN, TORSIÓN, FUSIÓN

Question 76

Question
LA MISION DEL CONTROL DE COBUSTIBLE (FCU), ES:
Answer
  • MEDIR Y DISTRIBUIR EL COMBUSTIBLE
  • DOSIFICAR, MEDIR, Y ENVIAR COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES EN TODOS LOS REGIMEN
  • DISTRIBUIR COMBUSTIBLE EN CRUCERO
  • CONTROLAR EL COMBUSTIBLE EN EL DESPEGUE (T.O)

Question 77

Question
¿CUAL COMPONENTE EN EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL MOTOR, ES EL QUE TIENE LA MISIÓN DE LA PULVERIZACION DEL COMBUSTIBLE?
Answer
  • EL CONTROL DE FLUJO
  • LA VÁLVULA DUMP
  • LA BOMBA DE ALTA PRESION
  • EL INYECTOR

Question 78

Question
LA CANTIDAD DE AIRE QUE ES INTRODUCIDO AL MOTOR, ES PROPORCIONAL A:
Answer
  • A LA VELOCIDAD DEL COMPRESOR
  • A LA POSICIÓN DEL ACELERADOR
  • A LA VELOCIDAD DEL AVIÓN
  • DEPENDE DE LA ALTITUD DE VUELO

Question 79

Question
LA MISIÓN DE LA TURBINA EN UN MOTOR DE REACCIÓN, ES CONVERTIR APROXIMADAMENTE LAS DOS TERCERAS PARTES (2/3) DE LA ENERGÍA LIBERADA EN LA COMBUSTIÓN, EN ENERGÍA MECÁNICA PARA MOVER EL COMPRESOR Y LA CAJA DE ACCESORIOS
Answer
  • True
  • False

Question 80

Question
EN UNA TURBINA DONDE EL FLUIDO (GASES), SE MUEVEN DESDE LA PERIFERICA AL CENTRO, ESTA SE LLAMARA:
Answer
  • TURBINA AXIAL
  • TURBINA CENTRIFUGA
  • TURBINA RADIAL O CENTRIPETA

Question 81

Question
EL TIPO DE TURBINA, QUE HA TENIDO MAYOR DESARROLLO EN EL CAMPO DE LOS MOTORES A REACCIÓN ES:
Answer
  • LA CENTRIFUGA
  • LA AXIAL
  • LA CENTRIPETA
  • LA MÚLTIPLE

Question 82

Question
LOS MATERIALES MAS EMPLEADOS, EN LOS ALABES DE LOS ROTORES DE LAS TURBINAS SON:
Answer
  • NIMONIC
  • ACEROS INOXIDABLE
  • ALEACIONES FOSFORECENTES

Question 83

Question
¿CUAL ES EL COMPONENTE U ORGANO PROPULSOR, EN UN MOTOR A REACCION?
Answer
  • LAS CAMARAS DE COMBUSTION
  • EL CONJUNTO DE COMPRESORES
  • LA TOBERA DE ESCAPE
  • LA TURBINA

Question 84

Question
LA REFRIGERACIÓN DE LOS ALABES DE LOS COMPRESORES MÚLTIPLES, PROVIENE DE:
Answer
  • LA ULTIMAS ETAPAS DEL COMPRESOR
  • EL CONJUNTO DE COMPRESORES
  • LA TOBERA DE ESCAPE
  • LA TURBINA

Question 85

Question
GENERALMENTE LOS MOTORES TURBO FAN DE BAJO INDICE DE DERIVACION, ESTAN EQUIPADOS CON TACOMETROS DE TIPO:
Answer
  • CENTRIFUGO
  • MAGNETICOS
  • ELECTROMAGNETICOS
  • ELECTRONICOS

Question 86

Question
GENERALMENTE, LOS MOTORES TURBO FAN DE ALTO INDICE DE DERIVACION (CF6-50, JT9D), EN LOS CUALES EL N1 ES EL INSTRUMENTO INDICATIVO DEL EMPUJE DEL MOTOR, ESTA EQUIPADO CON TACOMETROS DEL TIPO:
Answer
  • CENTRIFUGO
  • MAGNETICO
  • ELECTROMAGNETICO
  • ELECTRONICO

Question 87

Question
EL INDICATIVO O PARÁMETRO QUE DETERMINA EL EMPUJE DEL MOTOR, ES EL E.P.R (RELACIÓN DE PRESIÓN DEL MOTOR). EL CUAL ES EL COCIENTE DE:
Answer
  • PT2/PT4
  • PT7/PS4
  • PT7/PT2
  • PT7 X PT2

Question 88

Question
¿CUAL SERA LA CAUSA, QUE LA PRESIÓN DE ACEITE SIGUE AL AUMENTO DE LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR, HASTA SOBRE PARARSE DEL LIMITE MÁXIMO?
Answer
  • TANQUE DE ACEITE SOBRELLENADO
  • BOMBA DE ACEITE DEFECTUOSA
  • VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN TRANCADA
  • ACEITE CON TEMPERATURA BAJA

Question 89

Question
UN SISTEMA DE LUBRICACION, DONDE EL INTERCAMBIADOR DE CALOR, O ENFRIADOR DE ACEITE ESTA EN EL CIRCUITO DE PRESION DE ACEITE SE DENOMINARA:
Answer
  • TANQUE FRIO
  • TANQUE CALIENTE

Question 90

Question
¿QUE PRECAUCIÓN HAY QUE TENER CON RESPECTO A LA HÉLICE, EN UN MOTOR TURBO/HÉLICE DE TURBINA FIJA (MOTOR DE UN SOLO EJE) EN EL PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO?
Answer
  • LA HÉLICE DEBE ESTAR EN POSICIÓN CRUCERO
  • EL PASO DE LA HÉLICE DEBE SER "0" GRADOS (PASO PLANO)
  • EL PASO DE LA HÉLICE DEBE ESTAR EN POSICIÓN PASO FINO DE VUELO

Question 91

Question
EN UN AJUSTE DE CONTROLES, SE REGULA AL GOBERNADOR DE LA HÉLICE PARA QUE SE INCREMENTE LAS REVOLUCIONES EN EL DESPEGUE; PERO MANTENIENDO INALTERABLE EL AJUSTE DEL FCU, ESTO OCASIONARA:
Answer
  • AUMENTO EN LA TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE
  • AUMENTO SOLAMENTE EN LA REVOLUCIONES DEL MOTOR
  • AUMENTO EN LA REVOLUCIONES, Y DISMINUCIÓN EN LA TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE
  • AUMENTO EN LAS REVOLUCIONES, Y AUMENTO EN LA TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE

Question 92

Question
LAS LINEAS DEL SISTEMA DE LUBRICACION DE LOS MOTORES, SE IDENTIFICAN CON FRANJAS O ANILOS DE COLORES BLANCO/AZUL/BLANCO.
Answer
  • True
  • False

Question 93

Question
EN UN MOTOR A REACCIÓN DE 2 GRUPOS DE COMPRESORES (N1 N2) AXIALES, LA OPERACIÓN DE CIERRE Y APERTURA DE LA VÁLVULA "BLEED" ES REFLEJADA EN:
Answer
  • PARÁMETRO EGT
  • PRESIÓN DE ENTRADA (PT2)
  • VELOCIDAD COMPRESOR DE ALTA (N2)
  • VELOCIDAD COMPRESOR DE BAJA (N1)

Question 94

Question
¿CUAL SERA EL VALOR DE EPR, EN UN MOTOR CON LOS SIGUIENTES PARAMETROS: (PT2= 30HG") (N2= 90%) (EGT= 480 GRADOS CENTIGRADOS)?
Answer
  • 1.20 EPR
  • 4.5 EPR
  • 1.85 EPR
  • 2.00 EPR

Question 95

Question
EN UN CONDUCTO DIVERGENTE, LA SALIDA SERA MENOR QUE LA ENTRADA
Answer
  • True
  • False

Question 96

Question
UN AUMENTO DE TEMPERATURA AMBIENTE ¡OCASIONARA UN INCREMENTO EN EL EMPUJE?
Answer
  • True
  • False

Question 97

Question
UN AUMENTO DE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE AIRE, ¿OCASIONARA UN AUMENTO DEL EMPUJE?
Answer
  • True
  • False

Question 98

Question
¿QUIEN AUTORIZA UN VUELO DE PRUEBA, POR CAMBIO DE UN MOTOR EN UNA AERONAVE EQUIPADA CON MOTORES TURBO/HÉLICE?
Answer
  • EL TALLER QUE EFECTUÓ EL CAMBIO DEL MOTOR
  • EL INSPECTOR DEL INAC
  • EL PILOTO DEL AVION
  • EL JEFE DEL AEROPUERTO

Question 99

Question
LA FUNCIÓN DEL DIFUSOR PRE-CÁMARA, ES LA DE AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL AIRE QUE SE INTRODUCE EN LA CÁMARA DE COMBUSTION
Answer
  • True
  • False

Question 100

Question
GENERALMENTE, LA PRIMERA ETAPA DEL COMPRESOR ES DE ALEACIÓN DE:
Answer
  • TITANIO
  • HIERRO
  • PLATA
  • DURAL

Question 101

Question
EL TIPO DE COMPRESORES GENERALMENTE USADO EN LOS APU DE LAS AERONAVES DC9, BOEING 727, B-747, ES DE TIPO
Answer
  • AXIAL
  • CENTRIFUGO
  • MIXTA
  • CENTRIPETA

Question 102

Question
EN UN MOTOR, TURBO/FAN, EL SÍMBOLO PS3 SIGNIFICA:
Answer
  • PRESIÓN DE SALIDA, ZONA 3
  • PRESIÓN SIMPLE 3
  • PRESIÓN SOBRE LIMITE
  • PRESIÓN ESTÁTICA, ZONA 3

Question 103

Question
¿CUAL ES EL INSTRUMENTO, QUE INDICA LAS REVOLUCIONES DEL COMPRESOR DE BAJA (MOTOR JT8D)?
Answer
  • N1
  • N2
  • EG1
  • EPR

Question 104

Question
EN UNA PRUEBA DE PERFOMACE O CONDICIÓN, EL MOTOR ACUSA ALTA INDICACION EN LOS PARÁMETROS N2, F/F, EGT; ESTA SITUACIÓN NOS INDICARA QUE EL MOTOR TIENE DEFICIENCIA EN EL COMPRESOR
Answer
  • True
  • False

Question 105

Question
¿CUAL SERA LA ACCIÓN A TOMAR, CUANDO UN MOTOR NO ALCANZA LA POTENCIA DE DESPEGUE?
Answer
  • CAMBIAR EL MOTOR
  • CAMBIAR EL REVERSIBLE
  • CAMBIAR EL F.C.U
  • EFECTUAR UN CHEQUEO AL MOTOR, DE ACUERDO AL MANUAL DE MANTENIMIENTO EN LA SECCIÓN: PRUEBA Y AJUSTES DEL MOTOR, EFECTUANDO LA CORRECCIONES Y AJUSTE NECESARIO

Question 106

Question
¿CUAL ES LA FUNCIÓN DE LAS ALETAS GUÍAS, EN LA SECCIÓN DE TURBINAS?
Answer
  • LAS DE DIRIGIR, EL FLUJO DE GASES, A UN ANGULO DESEADO EN LAS ALETAS DEL DISCO
  • LA DE DIRIGIR EL FLUJO DE GASES, DENTRO DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTION
  • LA DE DISMINUIR LA VELOCIDAD DE LOS GASES
  • LA DE CONTROLAR LA TEMPERATURA DE LOS GASES

Question 107

Question
¿QUE INDICACIÓN SE LEERÁ EN EL INSTRUMENTO "E.P.R", ESTANDO EL MOTOR PARADO (APAGADO) CON ENERGÍA ELÉCTRICA EN EL AVIÓN
Answer
  • EL INDICADOR MARCARA "0" E.P.R
  • EL INDICADOR MARCARA POR DEBAJO DE "0"
  • EL INSTRUMENTO INDICARA EL VALOR "1,0"
  • MARCARA LA PRESION DEL CAMPO

Question 108

Question
¿QUE PROBLEMA PRESENTARA UN MOTOR TURBO/FAN, DONDE LAS VÁLVULAS BLEED ESTÁN TRANCADAS EN POSICIÓN ABIERTA?
Answer
  • EL MOTOR PRESENTARA EXPLOSIONES AL ACELERARLO
  • EL MÍNIMO DEL MOTOR ESTARÁ FUERA DEL AJUSTE
  • ALTA POTENCIA EN CRUCERO
  • DIFERENCIA EN LOS ACELERADORES

Question 109

Question
LA FUGA DE PRESIÓN PT2 (BALA) OCASIONARA:
Answer
  • INDICACIÓN ALTA DE E.P.R EN TIERRA
  • INDICACIÓN BAJA EN VUELO
  • INDICACIÓN ALTA DE E.P.R EN VUELO
  • OSCILACIÓN DE E.P.R

Question 110

Question
LOS DAÑOS A LAS PALETAS (ALABES) DE LAS TURBINAS, SON MAYORES QUE LOS DAÑOS A LAS PALETAS DEL COMPRESOR, PORQUE LA TURBINA ESTA SUJETA A MAYOR:
Answer
  • JUEGO DE EMPUJE
  • VIBRACIÓN
  • ESTRESS DE CALOR
  • ESTRESS DE COMBUSTIÓN

Question 111

Question
LOS ALABES (PALETAS) REMOVIDOS DE LOS DISCO PARA SU INSPECCIÓN, SE REINSTALAN EN:
Answer
  • A UNA POSICION DE 90 GRADOS
  • A UNA POSICIÓN DE 180 GRADOS
  • EN LA MISMA POSICIÓN DE DONDE FUE DESMONTADO
  • A LOS GRADOS DE LA POSICIÓN ANTERIOR

Question 112

Question
LOS TIPOS DE COMPRESORES MAS USADOS EN MOTORES DE TURBINA SON
Answer
  • CENTRIFUGO Y RECIPROCO
  • RAIZ Y CENTRIFUGO
  • CENTRIFUGO Y AXIAL
  • AXIAL Y RECTO

Question 113

Question
¿CUAL ES EL OBJETIVO DE LAS PUBLICACIONES TÉCNICAS, CONOCIDAS COMO B/S (BOLETINES DE SERVICIOS)?
Answer
  • SON PARA MODIFICAR EL DISEÑO DE LAS AERONAVES
  • SON PARA MEJORAR LA CARGA UTIL
  • SON PARA CORREGIR CONDICIONES INSEGURAS DE LAS AERONAVES
  • SON PARA DETERMINAR EL LAPSO ENTRE SERVICIOS DE MANTENIMIENTO

Question 114

Question
¿CUAL ES LA RAZÓN POR LA CUAL, EL REVERSIBLE DE MOTOR SE RECOMIENDA USARLO ESTANDO LA AERONAVE CON POCA VELOCIDAD (60 NUDOS)?
Answer
  • NO TIENE IMPORTANCIA
  • EL REVERSIBLE NO OPERA EN TIERRA
  • PARA EVITAR QUE SE CONTAMINE LA CABINA DE PASAJEROS
  • PARA EVITAR QUE EL MOTOR ENTRE EN PERDIDA

Question 115

Question
¿CUAL ES LA FUNCION DEL C.S.D
Answer
  • MANTENER LAS ALTAS RPM PARA EL GENERADOR
  • MANTENER UNA SALIDA FIJA DE RPM EN EL DESPEGUE
  • MANTENER UNA VELOCIDAD CONSTANTE EN EL GENERADOR
  • MANTENER UN FLUJO CONSTANTE DE COMBUSTIBLE A GRAN ALTURA

Question 116

Question
EN UNA OPERACIÓN DE ARRANQUE,OBSERVAMOS INDICACIÓN DE F/F, PERO NO HAY REACCIÓN EN EL E.G.T Y EL MOTOR NO ENCIENDE; EL SISTEMA DE ENCENDIDO SE CHEQUEO ENCONTRÁNDOSE NORMAL, LA CAUSA SERA:
Answer
  • BOMBA DE COMBUSTIBLE DE PRIMER ETAPA INOPERATIVA
  • VÁLVULA DE PRESIÓN MÍNIMA TRANCADA, EN POSICIÓN CERRADA
  • FUGA EXTERNA POR LA VÁLVULA P/D PRESURIZACION Y DESCARGA (DUMP VALVE)

Question 117

Question
ENCONTRÁNDOSE UN AVIÓN EN VUELO, Y CON UN MOTOR EN POSICIÓN EMBANDERADO (CORTADO) ¿CUAL SERA EL PROCEDIMIENTO PARA EL RE-ENCENDIDO (MOTOR DE TURBINA FIJA)?
Answer
  • SE ENCENDERÁ EL AVIÓN ACTIVANDO EL SISTEMA DE ARRANQUE
  • SE PROCEDERÁ A SACAR LA HÉLICE DE LA POSICIÓN DE BANDERA
  • SE PROCEDERA A COLOCAR LA HELICE DE POSICION DE BANDERA (FEATHERING) A POSICION DE VUELO, SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE E IGNICION, DE ACUERDO AL PROCEDIMIENTO RESPECTIVO

Question 118

Question
LOS MOTORES TURBO/HELICE DE TURBINA FIJA (GARRET) (DART R/R), PARA SU ENCENDIDO, LA HELICE DEBERA ESTAR EN POSICION DE:
Answer
  • EMBANDERADOS
  • PASO BAJO
  • PASO NULO

Question 119

Question
LA RELACION AIRE/COMBUSTIBLE, QUE ES ABSORBIDO EN SU TOTALIDAD (AIRE PRIMARIO- AIRE SECUNDARIO) DE UN MOTOR DE TURBINA, ES DE:
Answer
  • 15 A 1
  • 12 A 1
  • 60 A 1

Question 120

Question
LA RELACION DE AIRE/COMBUSTIBLE, EN LAS CAMARAS DE COMBUSTION, ES:
Answer
  • 60 A 1
  • 12 A 1
  • 15 A 1

Question 121

Question
EL AIRE QUE ES INTRODUCIDO A LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, ES CONTROLADO POR EL COMPRESOR:
Answer
  • True
  • False

Question 122

Question
A MAYOR ALTURA, LOS MOTORES DE TURBINA CONSUMEN MAS COMBUSTIBLE
Answer
  • True
  • False

Question 123

Question
UNA MEZCLA RICA DE AIRE/COMBUSTIBLE, OCASIONARA ALTA TEMPERATURA EN UN MOTOR DE TURBINA
Answer
  • True
  • False

Question 124

Question
LA SECCION DE TURBINA DE UN MOTOR A REACCION SIRVE PARA:
Answer
  • COMPRIMIR EL AIRE QUE HA SIDO CALENTADO EN LA SECCIÓN DE COMBUSTION
  • CIRCULAR AIRE PARA ENFRIAR EL MOTOR
  • AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL AIRE PARA PROPULSION
  • IMPULSAR LA SECCIÓN DEL COMPRESOR

Question 125

Question
DONDE SE ENCUENTRA, LA PRESIÓN MAS ALTA DE UN MOTOR A REACCIÓN?
Answer
  • A LA ENTRADA DE LA SECCIÓN DE TURBINA
  • A LA ENTRADA DE LA SECCION DE QUEMADORES
  • A LA SALIDA DE LA SECCIÓN DE QUEMADORES
  • A LA SALIDA DEL TUBO DE ESCAPE

Question 126

Question
LAS PARTICULA DE SUCIO EN EL AIRE QUE ENTRAN AL COMPRESOR, FORMARAN UNA CAPA EN TODO EL MOTOR, MENOS EN:
Answer
  • LAS CUBIERTAS
  • LOS ALABES GUIAS EN LA ENTRADA
  • LOS ALABES ESTATORES DEL COMPRESOR
  • LOS ALABES ROTORES DE LA TURBINA

Question 127

Question
DOS TIPOS BÁSICO DE ALABES DE TURBINA SON
Answer
  • DE REACCION E IMPULSO
  • DE REACCIÓN, Y CORVEGENTES
  • TANGENCIALES, Y DE REACCIÓN
  • DE IMPULSO, Y VECTORIAL DE SENTIDO RADIAL

Question 128

Question
¿CUAL ES EL PROPÓSITO DE LOS ALABES ESTATORES, EN LA SECCIÓN DEL COMPRESOR DE UN MOTOR A REACCIÓN?
Answer
  • ESTABILIZAR LA PRESION
  • PREVENIR UN AUMENTO REPENTINO DE PRESIÓN EN EL COMPRESOR
  • CONTROLAR LA DIRECCIÓN DEL FLUJO DE AIRE
  • AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL FLUJO DE AIRE

Question 129

Question
EL FACTOR QUE MAS DAÑO CAUSA EN LAS TURBINAS, ES:
Answer
  • LA ALTA PRESION DE AIRE
  • LA ALTA TEMPERATURA
  • LAS ALTAS REVOLUCIONES
  • LOS INYECTORES DEFECTUOSOS

Question 130

Question
LA VELOCIDAD ROTACIONAL DEL VENTILADOR (FAN) DE UN MOTOR TURBO FAN CON COMPRESOR AXIAL DE DOS ETAPAS, ES LA MISMA QUE LA VELOCIDAD ROTACIONAL DE:
Answer
  • EL COMPRESOR DE BAJA PRESION
  • EL EJE DE ACCESORIOS
  • LA PRIMERA RUEDA DE LA TURBINA
  • EL COMPRESOR DE ALTA PRESIÓN

Question 131

Question
¿BAJO CUAL DE ESTAS CONDICIONES, SERA MAS PRECISO EL AJUSTE (TRIM) DE UN MOTOR A REACCION?
Answer
  • SIN VIENTO Y, CON MUY POCA HUMEDAD
  • MUCHO VIENTO, Y MUCHA HUMEDAD
  • MUCHA HUMEDAD, Y POCO VIENTO
  • POCA HUMEDAD, Y VIENTO DE COLA

Question 132

Question
LOS MOTORES A REACCIÓN DEPENDEN ÚNICAMENTE DE ACEITE LUBRICANTE PARA EL ENFRIAMIENTO DE SUS ROLINERAS, GENERALMENTE USAN:
Answer
  • UN RADIADOR DE ACEITE EN EL SISTEMA
  • UNA BOMBA PRESIÓN DE ACEITE DE CAPACIDAD MAS ALTA
  • UN DEPOSITO DE ACEITE MAS GRANDE
  • POCA CANTIDAD DE ACEITE
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