Procedimientos Operacionales

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979 Durante una emergencia no planeada, el comando para que las personas adopten la posición de resguardo es:

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980 Los botes salvavidas para un ditching se deben ubicar:

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981 En una emergencia, una vez el avión se detenga completamente:

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982 ¿Qué debe hacerse en caso de encontrarse una salida bloqueada o con condiciones de fuego en una evacuación?

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983 El orden para trasladar personas ilesas después de una evacuación es:

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984 No hace parte de los elementos de supervivencia del bote:

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985 No hace parte de los elementos de mantenimiento del bote:

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986 Es un elemento de señalización del bote:

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987 No hace parte de los elementos de señalización del bote:

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988 No hace parte del procedimiento de ditching:

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989 No hace parte del procedimiento de ditching :

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990 En una selección de personas durante una situación de emrgencia, usted no debe seleccionar a:

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991 En una preparación de cabina de pasajeros no se incluye:

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992 En una preparación de cabina de pasajeros no se incluye:

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993 No hace parte de los comandos de evacuación.

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994 No hace parte de los elementos de supervivencia del bote:

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995 No hace parte de los elementos de mantenimiento del bote:

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996 Es un elemento de señalización del bote:

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997 Incendio es:

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998 Fuego es:

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999 ¿Cuál es la principal precaución para prevenir un incendio dentro de una aeronave?

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1000 No hace parte del triángulo del fuego:

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1001 El extintor de agua lo utilizo en un incendio de tipo:

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1002 El extintor de hallon está diseñado para apagar incendios de tipo:

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1003 Un incendio de tipo B lo puedo apagar con un extintor:

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1004 El extintor de tipo A tiene las siguientes características:

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1005 El Extintor de tipo B (hallon) tiene las siguientes características:

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1006 Como INCIDENTES podemos definir:

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1007 Cuando ocurre un hecho delictivo a bordo de un avión de matrícula Colombiana que se encuentra volando en Altamar la INVESTIGACIÓN de hecho corresponderá:

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1008 El formato de INFORME DE SEGURIDAD OPERACIONAL ISO:

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1009 Entre los eventos que ameritan pasar un INFORME DE SEGURIDAD OPERACIONAL ISO podemos mencionar:

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1010 En caso de delitos a bordo, la AUTORIDAD competente para restringir la libertad del delincuente la tiene:

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1011 Algunos Puntos a tener en cuenta con respecto a la AERONAVE como factor crucial para volar son:

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1012 Algunas funciones del DIRECTOR DE SEGURIDAD AÉREA son:

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1013 La clave para evitar los FACTORES DE RIESGO como terreno, Estado del tiempo, Factores de Medio Ambiente es: EL PLANEAMIENTO PREVIO.

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1014 De los INFORMES DE SEGURIDAD OPERACIONAL ISO podemos decir:

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1015 La INVESTIGACIÓN de un accidente de una aeronave CORRESPONDE a:

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1016 Los FACTORES cruciales para volar con SEGURIDAD son:

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1017 Como ACCIDENTE podemos enumerar estos ejemplos:

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1018 La SEGURIDAD AÉREA debe ser UNA ACTITUD y un ESTILO DE VIDA.

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1019 Algunas CAUSAS FRECUENTES DE ACCIDENTES durante la aproximación pueden ser:

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1020 Cuando se presenta una alarma SAR, la BÚSQUEDA y RESCATE del avión accidentado se inicia:

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1021 Estadísticamente la DURACIÓN DE UNA OPERACIÓN SAR debe ser:

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1022 Los Factores OPERACIONALES, (como Falla en cumplir los objetivos, violación de mínimos, etc) y HUMANOS (como falta de comunicación, fijación o distracción, etc) son claves para:

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1023 Llevar siempre un reloj, Saber cuánto dura el vuelo, Reportar cualquier cosa que parezca fuera de lo común, No confiar en una sola fuente de información; son CLAVES PARA: