Procedimiento 13

Al responsable de circulacion del CTC o del PM

Al centro de Gestion

Al Responsable del taller mas cercano

Mediante el telefono de empresa al responsable del Taller

Por el telefono corporativo

Por el Tren tierra al Centro de Gestion

A Tren parado

Por cualquier medio al responsable del material

Donde la Averia puede ser reparada es colateral a dicha estacion

Solo donde pueda ser reparada

Hasta 50km de donde puede ser reparada

Donde determine el Responsable del CTC o PM

Disponga de todas las señales luminosas en funcionamiento

Que ambas señales acusticas funcionen perfectamente

Que el vehiculo disponga de al menos uno de los sistemas de proteccion compatibles

Cuando por dificitultades del tiempo nos acompañe un agente de cabina

Bajo autorizacion se puede llegar a destino

Se considera Inutil para iniciar el servicio

Si funciona por la cabina que conducimos se puede llega a destino, comunicando dicha anormalidad con el Centro de Gestion

Si se dispone de otro maquinista se podra continuar hasta destino

En el ambito de la base de mantenimiento , el vehiculo se considerara inutil si todos los sistemas de proteccion se encuentran inoperativos.

Si en una estacion de origen que no este en el ambito de la base de mantenimiento, no funcionan todos sus sistemas de proteccion compatibles con el trayeco.

Se considera inutil para el servicio, y el Centro de Gestion determinara la forma de actuar y comunicara con suficientemente antelacion al responsable del material .

En caso de no disponer de ningun equipo de proteccion operativo, si se dispone de un segundo maquinista, circulara sin exceder 120 km/h

Siempre que preste servicio en el tren un segundo maquinista no habra restricciones.

En caso de no prestar servicio nadie mas en el tren, podra continuar la marcha hasta la primera estacion donde pueda ser apartado, no excediendo de 50km/h si es un tren de viajeros y 20 km/h si es un tren de mercancias.

Cuando pase a la cabina otro maquinista o auxiliar de cabina, es responsabilidad del maquinista comentar con el otro el aspecto de las señales o indicaciones que impliquen una reduccion de velocidad

En todos los casos sera apartado en la primera estacion circulando hasta la misma con marcha a la vista.

Si se dispone de un segundo maquinista o auxiliar de cabina, el tren podra circular a un maximo de 120km/h o 70 km/h en ancho metrico.

Si no dispone de otro agente en cabina podra ser apartado tras la notificacion de marcha a la vista.

Podra continuar la marcha normal si le acompaña otro maquinista o auxiliar de cabina.

Si no dispone de otro maquinista o agente de cabina, podra ser apartado sin exceder 70km/h en trenes de viajeros y 40km/h si es de mercancias

Si presta servicio otro maquinista o agente de cabina podra circular hasta llegar al destino a 70 km/h si es un tren de viajeros y a 50 km/h si es un tren de mercancias.

Cuando exista un jefe de maquinistas y comente en voz alta con el maquinista el estado de las señales podra llegar hasta destino sin restricciones.

Si en la estacion donde sea apartado tras informar de dicha anormalidad, se incorpora un agente de cabina o segundo maquinista podra circular hasta 120 km/h en ancho iberico o 70 km/h en Ancho Metrico hasta el destino

Se considerara inutil si hay pasos a niveles hasta llegar a destino

Debera ser acoplado o remolcado por otro vehiculo

El Centro de Gestion comunicara las condiciones de circulacion y determinara la velocidad a circular

Conduciedo desde la cabina delantera con al menos un sistema de proteccion compatible, acoplado a otro vehiculo ,remolcado, o con un segundo Maquinista o auxiliar de cabina.

Se tendra que hacer con un agente de cabina o un segundo maquinista

Ambos equipos de comunicaciones deberan funcionar o se considerara vehiculo inutil

El maquinista , en cuanto tenga conocimiento de que el dispositivo de comunicacion embarcado se encuentra averiado o no funciona, informara al responsable del PM a traves del telefono movil corporativo y finalizara el recorrido utilizando el movil corporativo u otro medio disponible.

El vehiculo se considera inutil para iniciar servicio desde la cabina de cobnduccion dotada con el sistema averiado.

Di el vehiculo se encuentra en una estacion dentro del ambito de la base podra circular con el vehiculo corporativo u otro medio disponible.

El vehiculo debera ser apartado en la primera estacion donde se pueda, y quedara inutil para circular

El maquinista informara al responsable del PM o responsable de circulacion a traves del movil personal

Finalizado el trayecto el vehiculo se considerara inutil para circular por la cabina afectada

Si los equipos de ambas cabinas no funcionan, se considerara inutil para circular

Acoplado o remolcado , unicamente .

Si nos acompaña otro maquinista o agente de cabina.

Nos autoriza el CG y nos indica las condiciones

Conducido desde la cabina delantera, si funciona el equipo de comunicaciones embarcado

Lo comunicara al CG y este determinara las medidas necesarias

El maquinista solicitara la incorporacion a cabina de conduccion de una segunda persona que podra ser un Maquinista o un Auxiliar de cabina

Si el tren circulase con ETCS, LZB o EBICAB, podra circular hasta destino sin restriccion alguna en todos sus casos

El vehiculo se considerara inutil en la proxima estacion abierta donde pueda ser apartado.

Debera solicitar la presencia en cabina de una maquinista

El Maquinista se asegurara previamente de que este conoce la situacion de los dispositivos de frenado de emergencia del tren y de comunicacion con el responsable de circulacion.

Si la persona que pueda suplir la funcion del sistema averiado no se encontrase, se podra circular a 50 km/h por un tiempo de 45 minutos maximo

El CTC decidira donde se puede disponer de la persona en la estacion que mas convenga.

La incorporacion de la segunda persona, sera alguien habilitado e instruido para detener el tren.

En situaciones donde el vehiculo disponga de ATO, el maquinisata hara uso de este dispositivo.

Hasta que la persona que pueda suplir la funcion del sistema averiado no se encontrase disponible, el tren podra circular como maximo a 50 km/h en ancho iberico y 40 km/h en ancho metrico hasta la primera estacion en la que pueda ser apartado.

El tren debera ser apartado en la primera estacion donde se pueda, y entonces sera acomplado o remolcado por otro vehiculo hasta la Base de mantenimiento.

Unicamente se podra hacer acoplando o remolcando el material.

Acoplado, o remolcado por otro vehiculo, o con un segundo maquinista o auxiliar de cabina

Debera hacerse con dos maquinistas o una segunda persona habilitada.

En ningun caso excedera 50km/h y bajo las prescripciones del CTC.

El vehiculo se considerara inutil para iniciar el servicio, siempre.

Si el vehiculo dispone de otro dispositivo de informacion de velocidad el tren podra circular sin restricciones o Acoplado/remolcado.

Si no existe ningun otro dispositivo en cabina que pueda indicar la velocidad del maquinista, el tren podra circular hasta la primera estacion donde pueda ser apartado

El Maquinista adoptara las precauciones necesarias para no exceder de las velocidades maximas de cada momento pudiendose ayudar de un indicador alternativo , dispositivo movil, tablet o telefono movil

Debera ser apartado en la primera estacion.

Si no existe otro dispositivo en cabina podra circular hasta la primera estacion donde pueda ser apartado, adoptando las pracauciones necesarias .

Debera ser acoplado o remolcado por otro vehiculo si no existe otro dispositivo de control de velocidad.

Se podra circular sin restricciones ni precauciones siempre que se pueda ayudar de un dispositivo movil o tablet.

Si la averia impide el registro de datos de circulacion del tren, el vehiculo se considerara inutil para iniciar servicio conducido por la cabina con el sistema averiado

Dado que ciertos sistemas de proteccion de tren disponen de registradores propios independientes del registrador de tren, el maquinista consultara con el Centro de Gestion.

Debera ser acoplado o remolcado por otro material.

Lo antes posible debera finalizar su recorrido en la primera estacion en la que pueda ser apartado,

Responsable de Circulacion del CTC o PM

Al Centro de Gestion

Al taller donde reparan dicho material.

Debemos consultaro nosotros mismos en el manual del vehiculo

En condiciones normales.

En las condiciones que pondere el Centro de Gestion habiendo consultado la base de datos del equipamiento y tipo de registradores de cada tren.

Debe prestar servicio otro maquinista o agente de cabina hasta la base de mantenimiento.

Acoplado o remolcado por otro vehiculo

Lo comunicaremos al Centro de Gestion para que tome las medidas oportunas

Se comunicara al Responsable de Circulacion del PM para que lleve a cabo un seguimiento a traves de los detectores de temperatura

Ya que existen detectores de temperatura sobre la linea no es necesario informarlo, pero si anotarlo en el libro de reparaciones

El maquinista detendra el tren en la primera estacion y comprobara dicha anomalia

Se comunicara al responsable de Circulacion del PM, que comunicara en las estaciones que se lleve a cabo un seguimiento.

Debera efectuar un reconocimiento por en el tren en la primera estacion donde efectue parada para comprobar dicha averia

Si no dispone de tripulacion en el tren el Maquinista se lo comunicara al Centro de Gestion, que debera determinar las medidas a tomar

Efectuara parada inmmediata y comprobara si existe o no incendio.

En el caso de que alguno de los dos tonos no funcione el vehiculo debera ser apartado donde sea posible, no excediendo la velocidad de 100km/h o de 40 km/h en ancho metrico

En el caso de que el tren disponga de varios tonos y tenga al menos uno en funcionamiento, el tren podra circular normalmente

Si los dos tonos se encuentran fuera de funcionamiento, el tren solo podra circular acoplado o remolcado por otro vehiculo teniendo util la señal acustica

Se comunicara al Centro de Gestion y se atendra a lo que este indique