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Descripción
Test por Jotajota Gongar, actualizado hace más de 1 año
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Creado por Jotajota Gongar
hace más de 6 años
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Pregunta 1
Pregunta
1. 145.A.95 HALLAZGOS o INCIDENCIAS. ¿Cuál es la diferencia entre los hallaz.gos de Nivel 1 y los de Nivel 2?
Respuesta
-
Los de Nivel 1 podrían poner en peligro la seguridad del vuelo y los de Nivel 2 lo ponen.
-
Los de Nivel 1 reducen el estándar de seguridad y los de Nivel 2, podrían reducirlo.
-
los de Nivel 1 podrían reducir el estándar de seguridad y los de Nivel 2 lo reducen.
Pregunta 2
Pregunta
2. ¿Quién es el responsable de asegurar que se dispone de los recursos necesarios en una organlzaclón aprobada según la parte 145?
Respuesta
-
El responsable de calidad
-
El responsable de mantenimiento.
-
El Gerenle responsable
Pregunta 3
Pregunta
3. ¿Qué se entende por personal de apoyo, de las categorías B1 y B2, según la norma parte 145?
Respuesta
-
a) Personal que realiza tareas de mantenimiento, dentro de su categoría correspondiente, pero no tienen la habilitación de tipo de la aeronave en cuestión.
-
Personal que realiza tareas de mantenimiento, pero no tienen licencia según la parte 66.
-
Personal que realiza tareas de mante imiento. dentro de su categoría correspondiente. pero sin la autorización de certificación.
Pregunta 4
Pregunta
4. Certifico que el trabajo especificado, salvo que de otra manera se especifique, ha sido efectuado de acuerdo a los requis itos de la Parte 145, y,., ••••••••••.• ,,,, ....... , la aerona ve/componente se considera ................ para su puesta en servicio. ¿Qué palabras faltan en las lineas de puntos?
Respuesta
-
con relación a dicho trabajo ...... Aeronavegable
-
con relación a dicho trabajo......lista/listo
-
en su totalidad ....... lista/listo
Pregunta 5
Pregunta
Según la norma parte 145 se requiere formación continuada para sus tecnicos de mantenimiento en un periodo que abarca¿cuanto tiempo?
Respuesta
-
Un Año.
-
dos años
-
tres años
Pregunta 6
Pregunta
6. un certificador, que no esté indu ido en una Organización de mantenimiento aprobada ¿podrá emitir un CRS por si solo?
Respuesta
-
a) Si, si tiene las habilitaciones de tipo correspondientes, aunque no pertenezca a una organizci6n certificada segun la parte 145.
-
No. por si solo no puede. debe pertenecer a una organización certificada segun la parte 145.
-
Si, si tiene las habilitaciones de tipo correspondientes, y si pertenece a una organizción certificada segun la parte 147.
Pregunta 7
Pregunta
cual de los siguientes reglamentos (CE) desarrolla la parte 145?
Respuesta
-
REGLAMENTO (UE) No 748/2012.
-
REGLAMENTO UE No 1321/2014.
-
REGLAMENTO (UE) No 216/2008.
Pregunta 8
Pregunta
8. Dentro de las clases y habilitaciones del alcance de los trabajos para los que está autorizada una organización
145, una que lo esté autorizada para mantener helicópteros, motores de pistón y algún componentes.
¿Que clases y habilitaciones tendrá anotadas en su aprobación?
Respuesta
-
A 1, B3 y C con algún número comprendido entre 1 y22.
-
A2, 81 y C con algún número comprendido entre 1 y22.
-
A3,,B2y,C, con algún número comprendido entre 1y22
Pregunta 9
Pregunta
9. ¿Cuál es un requisito que debe cumplir el gerente responsable de una organizacion de mantenimientos segun la parte 145?
Respuesta
-
Acreditará su capacidad de gestión y financiera y garantizará la disponibilidad de recursos necesarios
-
b) Tendrá las habilrtaciones de tipo correspondientes.
-
e) Tendrá una formación bás ica de Ingeniero aeronautico
Pregunta 10
Pregunta
10. Según la parte 145, ¿Que incluirá el sistema de calidad como mínimo?
Respuesta
-
un proceso de certificación reconocido ISO 9001 y un sistema de información de calidad al Gerente Responsable y personal directivo.
-
Auditorias y un sistema de información de calidad al Gerente Responsable y personal directivo.
-
Auditorias y un proceso de certificación reconocido ISO 9001
Pregunta 11
Pregunta
11. En cuanto a las instalaciones de un centro aprobado 1451 la norma exige que tenga ...
Respuesta
-
Cualquier tipo de hangar será válido.
-
Instalaciones suficientes (hangares) y adecuadas para a la aeronave que va a mantener si se trata de mantenimient o en base
-
nstalaciones suficientes (hangares) y adecuadas para a la aeronave que va a mantener si se trata de mantenimiento en línea.
Pregunta 12
Pregunta
12. En una organización 145, la norma indica que se conservará una copia de todos los registros detallados de mantenimiento desde la fecha en que se emite el CRS, durante al menos ...
Respuesta
-
3 años.
-
2 años.
-
5 años.
Pregunta 13
Pregunta
13. ¿Cuál es un requisito de formación del Responsable de Calidad segun la parte 145,?
Respuesta
-
Acreditará las correspondientes habilitaciones de tipo de las aeronaves que están dentro de l as atribuciones de la organización.
-
Acreditará su capacidad de gestión y financiera y garantizará la disponibilidad de recursos necesarios.
-
Tendrá una formación básica de Ingeniero Aeronáutico u otra titulación, equivalente aceptada por la Autoridad
Pregunta 14
Pregunta
14. Si una organización aprobada según la parte 145 No dispone en algún momento de personal certificador necesario en alguna de sus insta laciones ¿podrá em itir un certificado de puesta en servicio de alguna de las aeronaves o elementos para los cuales haya sido aprobada?
Respuesta
-
Si.
-
no
-
Si, Solicitandola al gerente responsable.
Pregunta 15
Pregunta
Una organización aprobada según La parte 145, independientemente de su tamaño, deberá tener como mínimo, el siguiente personal directivo dentro de la organización:
Respuesta
-
Gerente responsable, responsable de mantenimiento y responsable de calidad.
-
Gerente responsable, responsable, mantenimiento de Unea, responsable, mantenimiento de talleres y Responsable de Calidad.
-
c) Responsable de mantenimiento y Responsable de calidad
Pregunta 16
Pregunta
16. ¿Para realizar qué tipo de inspección No se requiere un entorno aprobado 145?
Respuesta
-
inspacciones diarias
-
rectificacion de defectos
-
inspecciones prevuelo
Pregunta 17
Pregunta
17. ¿Cuál es la experiencia requerida, por una organización de mantenimiento aprobada según la parte 145, para renovar la capacidad de certificación de sus técnicos de mantenimiento en su organización?
Respuesta
-
Dentro de lo 3 últimos años, almenos seis meses de experiencia como certificador de la aeronave correspondiente.
-
Dentro del último año, almenos tres meses de experiencia como certificador de la aeronave correspondiente.
-
'Dentro de lo 2 últimos años, almenos seis meses ,de experiencia como certificador de la aeronave correspondiente.
Pregunta 18
Pregunta
18. Según la parte 145, cualquier circunstancia que pueda poner seriamente en peligro la seguridad de vuelo se comunicará a la Autoridad competente y a la organización responsable del diseño de la aeronave en un plazo no superior a ...
Respuesta
-
Inmediatamente.
-
72 horas
-
48 horas.
Pregunta 19
Pregunta
19. ¿Qué certifica una Organización de Mantenimiento aprobada según la parte 145 cuando emite un CRS?
Respuesta
-
Certifica que los trabajos realizados se han hecho de acuerdo con la parte 145 y sólo respecto a ellos la aeronave/componente son aeronavegables-
-
Certifica que los trabajos re al izados se han hecho t!e acuerdo con la parte 145 y sólo respecto a ellos ria aeron ave/componente se encuentra a para el
-
Certifica la aeronavegabilidad de la aeronave y sus componentes.
Pregunta 20
Pregunta
20. Continuidad de la validez de la aprobación. Se otorgará una aprobación como organizacion de mantenimiento aprobada según la parte 145 de duración •••
Respuesta
-
ilimitada en EASA y 3 años en PERAM.
-
Ilimitada en ambos casos.
-
ilimitada en PERAM y 3 años en EASA.
Pregunta 21
Pregunta
21. ¿Qué se considera ""personal certificador"?
Respuesta
-
El Personal directivo: responsable de mantenimiento y/o de calidad, que se encargan de asegurar que todo los procedimientos se realicen según la parte 145.
-
El personal responsable de dar e visto bueno a una aeronave o a un elemento tras una intervención de mantenimiento
-
El Personal responsable de verificar la aptitud de los técnicos de mantenimiento.
Pregunta 22
Pregunta
Las organ izaciones que busquen la certificación para mantenimiento de AERONAVES, pueden hacerlo .....
Respuesta
-
Ninguna de estas es correcta.
-
Tanto para mantenimiento en BASE o Hangarr como para LINEA o Rampa o para ambos
-
Tanto para mantenimiento en BASE, como para LINEA y también para componentes.
Pregunta 23
Pregunta
23. Según la parte 145, el Formato 1 certjfica la puesta en servicio de •••
Respuesta
-
... elementos o componentes desmontados.
-
... una inspección prevuelo
-
aeronaves.
Pregunta 24
Pregunta
24. ¿A los efectos de la norma parte 145 de PERAM, en un centro de mantenimiento situado en Israel y autorizado y certificado según la parte 145 de PERAM, la autoridad aeronáutica que lo vigila será?
Respuesta
-
DGAM,.
-
EASA.
-
EDA.
Pregunta 25
Pregunta
25. Respecto a formato 1 de EASA, cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta:
Respuesta
-
Un elemento, un certificado.
-
Constituye aprobación para instalar.
-
No es un documento de transporte o albarán.
Pregunta 26
Pregunta
26. Según la parte 145, el responsable de mantenimiento debe tener la habilitación de tipo de todas las aeronaves para las que está aprobada la organización de mantenimiento?
Respuesta
-
Se le exigirá que tenga almenos. anotada una habilitación de tipo de a lguna de las aeronaves para tas que está aprobada la Organización
-
No. con tener cursos de familiarización en las aeronayes. y motores autorizados es suficiente,
-
Sí, es requisito imprescindible para ejercer como responsable de mantenimrento.
Pregunta 27
Pregunta
27. En una organización 145, el personal que realice o supervise un ensayo no destructivo distinto de líquidos penetrantes, para el mantenimiento de la aeronavegabilidad de estructuras y/o elementos de aeronaves ••••
Respuesta
-
Estará debidamente cualificado para el ensayo en cuestión en virtud de una norma europea o equivalente reconocida por la autoridad.
-
Deberá ser certificador, es decir tendrá licencia según la parte 66 y la correspondiente habilitación de tipo, ya que está habilita para realizar ciertos ensayos no destructivos.
-
Será certificador con licencia y habilitación y estará debidamente cualificado para el ensayo no destructivo en cuestión en virtud de la norma europea o equivalente reconocida por la Autoridad aeronáutica.
Pregunta 28
Pregunta
28. ¿Qué tipo de aeronaves y sus respectivos elementos, deberán efectuar el mantenimiento obligatoriamente en una organización de mantenimiento aprobada conforme a la parte 145, tanto en EASA como en E.M.A.R?
Respuesta
-
Cualquier tipo de Aeronaves y los elementos o componentes de las mismas de operadores que de países Míembros.
-
Aeronaves grandes (o complejas) y aeronaves utilizadas para el transporte aéreo comercial.
-
Cualquier tipo de Aeronaves y los e lementos o componentes de las mismas de operadores que de países Miembros o que operen en un país miembro.
Pregunta 29
Pregunta
Cualquier organización puede certificarse para realizar tareas de mantenimiento en...
Respuesta
-
solo en aeronaves
-
Aeronaves, Motores, Componentes o cualquier combinación de estos tres.
-
Solo en componentes.
Pregunta 30
Pregunta
31. ¿A los efectos de la norma parte 145, en un centro de mantenimiento situado en Norteamérica y autorizado y certificado según la parte 145 de EASA, la autoridad aeronáutica que lo vigila será?
Respuesta
-
EASA
-
AESA
-
FAA
Pregunta 31
Pregunta
32. La firma de un CRS en una organización Aprobada 145 ...
Respuesta
-
Puede ser realizada por cualquier persona, con tal de que él/ella que tenga la habilitación correspondiente anotada en su licencia.
-
Debe ser realizada por un mecánico certificador debidamente autorizado por la organización.
-
Debe ser realizada por el responsable de mantenimiento en base de la organización.
Pregunta 32
Pregunta
33. ¿El CRS (Certificado de Puesta en Servicio) según la parte 145 se utlliza para?
Respuesta
-
La puesta en servicio de un componente al que se le ha efectuado una revisión general.
-
La puesta en servicio tras una inspección prevuelo.
-
la puesta en servicio tras una revisión programada según su programa de mantenimiento.
Pregunta 33
Pregunta
¿Qué certifica una Organización de Mantenimiento aprobada según la parte 145?
Respuesta
-
a) Certifica la aeronavegabilidad de la aeronave y sus componentes.
-
b) Certifica que los trabajos realizados se han hecho de acuerdo con la parte 145 y sólo respecto a ellos la aeronave/componente son aeronavegables.
-
c) Certifica que los trabajos realizados se han hecho de acuerdo con la parte 145 y sólo respecto a ellos la aeronave/componente se encuentra apta para el servicio.
Pregunta 34
Pregunta
7. Apéndice II: Sistema de clases y habilitaciones para la aprobación de organizaciones de mantenimiento. Una organización que está autorizada para realizar “Tareas de mantenimiento en motor y/o APU”, ¿de qué clase es?
Respuesta
-
a) Clase A.
-
b) Clase C.
-
c) Clase B.
Pregunta 35
Pregunta
23. ¿Para qué categoría no se necesita habilitación, siempre que se cumplan los requisitos de la parte 145 A.35?
Respuesta
-
B3.
-
B2
-
C
Pregunta 36
Pregunta
30. Para poder emitir certificados de puesta en servicio de una aeronave utilizada para transporte aéreo comercial o aeronave compleja se requiere:
Respuesta
-
La licencia, conocimientos de la aeronave para la que va a certificar y una autorización válida como certificador emitida por la autoridad el estado miembro a la que se solicite en primer lugar la licencia.
-
La licencia, una habilitación de tipo válida y una autorización válida como certificador.
-
La licencia, conocimientos de la aeronave para la que va a certificar y una autorización válida como certificador según la Parte 145.
Pregunta 37
Pregunta
Qué se considera “personal certificador”?
Respuesta
-
Personal responsable de verificar la aptitud de los técnicos de mantenimiento.
-
El personal responsable de dar el visto bueno a una aeronave o a un elemento tras una intervención de mantenimiento.
-
Personal directivo: agente responsable y/o director de calidad.
Pregunta 38
Pregunta
109. ¿Cuál de los siguientes detalles, requiere la norma parte 145, de guardar en el registro de personal, de los certificadores B1 y B2?
Respuesta
-
Formación pertinente recibida
-
Nivel de estudios académicos que posee
-
Histórico de empresas en las que anteriormente trabajo
Pregunta 39
Pregunta
La firma de un CRS en una organización Aprobada 145…
Respuesta
-
debe ser realizada por un mecánico certificador debidamente autorizado por la organización
-
puede ser realizado por un mecánico certificador debidamente autorizado por la organización, aunque no sea un empleado de la misma.
-
se puede hacer por una persona sin licencia con tal de que él/ella sea empleado de la organización.
Pregunta 40
Pregunta
118. ¿Cuál NO es un requisito de formación del gerente Responsable?
Respuesta
-
Acreditará su capacidad de gestión y financiera y garantizará la disponibilidad de recursos necesarios.
-
Establecerá política de seguridad y calidad.
-
Tendrá una formación básica de Ingeniero Aeronáutico.
Pregunta 41
Pregunta
119. ¿Cuál es un requisito de formación del Responsable de Calidad?
Respuesta
-
Acreditará su capacidad de gestión y financiera y garantizará la disponibilidad de recursos necesarios.
-
Establecerá política de seguridad y calidad.
-
Tendrá una formación básica de Ingeniero Aeronáutico u otra titulación equivalente aceptada por la Autoridad.
Pregunta 42
Pregunta
Cualquier organización puede certificarse para realizar tareas de mantenimiento en... ¿Que tres Campos o áreas?
Respuesta
-
Mantenimiento de aeronaves, motores y componentes o la combinación de estas tres.
-
Mantenimiento de aeronaves, revisiones en linea, hangares certificados.
-
Aeronaves grandes, Componentes de aeronaves y responsables de mantenimiento
Pregunta 43
Pregunta
Cualquier organización que solicite una certificación para mantenimiento de aeronaves, puede hacerlo además para dos tipos de mantenimiento... ¿cuales?
Respuesta
-
Mantenimiento en base o hangar como para línea o rampa, o para ambos
-
Unicamente para mantenimiento en base.
-
La certificacion no implica poedr realizar mantenimientos.
Pregunta 44
Pregunta
El certificado de Puesta en Servicio (CRS) de un componente, ¿puede ser realizado por un certificador aunque no esté bajo ninguna certificación?
Respuesta
-
Si, si dispone de experiencia previa.
-
No
-
Si
Pregunta 45
Pregunta
Después de cualquier tarea de mantenimiento realizada en una aeronave o componente, ¿Qué se debe certificar?
Respuesta
-
El certificAdo de puesta en servicio (CRS)
-
El libro del avion
-
El MMA
Pregunta 46
Pregunta
Según la norma parte 145, se requiere formación continuada para sus técnicos de mantenimiento. ¿Cuál es el periodo de tiempo para cubrir repetitivamente es formación? ¿Y cuantas horas hay que impartir como formación en ese periodo?
Respuesta
-
Períodos de 3 años y 35 horas.
-
Períodos de 2 años y 35 horas.
-
Períodos de 2 años y 1700 horas.
Pregunta 47
Pregunta
La parte 145 requiere que se conserven una serie de registros de personal certificadores, ¿Cuáles son esos registros o datos que hay que conservar?
Respuesta
-
Toda la formación pertinente completada.
-
La antiguedad del trabajador
-
La fecha de nacimiento del personal.
Pregunta 48
Pregunta
¿Quién emitirá los correspondientes CRS en una Organización Aprobada por la parte 145?
Respuesta
-
Un certificador incluido en una Organización de Mantenimiento aprobada.
-
Cualquiera que tenga el family de la aeronave.
-
Gerente, Responsable de mantenimiento, Responsable de calidad y personal certificador cualificado.
Pregunta 49
Pregunta
Para la certificación de la inspección pre-vuelo contemplada en el correspondiente manual de vuelo de una aeronave de más de 5.700kg de masa al despegue, ¿Se requiere un centro aprobado 145 para llevar a cabo esa certificación?
Respuesta
-
Si, para este tipo de aeronaves necesita una autorizacion de un centro 145.
-
No, ya que no se requiere un centro aprobado 145 para la realización de las inspecciones pre-vuelo.
-
Estará debidamente cualificado para la certificacion en cuestión en virtud de una norma europea o equivalente reconocida por la autoridad.
Pregunta 50
Pregunta
¿ Cuáles son los requisitos de formación básica y específica del gerente responsable? ¿ y de los responsables de mantenimiento y calidad?
Respuesta
-
Gerente responsable: conocimiento de la parte 145 mediante curso, sistemas y auditorias de calidad. responsables de mantenimiento:IA o IAT, técnico de mantenimiento responsables de Calidad:formación específica: familiarización en las aeronaves y motores autorizados y conocimiento de la parte 145 mediante curso.
-
Gerente responsable: Cualquier formación básica. responsables de mantenimiento:IA o IAT, técnico de mantenimiento, y family responsables de Calidad: IA o IAT, técnico de mantenimiento,conocimiento de la parte 145 mediante curso, sistemas y auditorias de calidad.
-
Gerente responsable: a. formación básica: IA o IAT, técnico de mantenimiento u otra titulación equivalente aceptada por la autoridad. responsables de mantenimiento:Cualquier formación básica. responsables de Calidad:b. formación específica: familiarización en las aeronaves y motores autorizados y conocimiento de la parte 145 mediante curso.
Pregunta 51
Pregunta
.¿defina cuáles son las aeronaves pertenecientes a la categoría ELA 1 en entorno EASA?
Respuesta
-
Un avión con masa máxima de despegue de 3600kg (MTOM) clasificada como aeronave propulsada compleja, un planeador o planeador propulsado de 1200 kg de MTOM o menos, un globo aerostático y un dirigible que no admita más de 4 ocupantes
-
Un avión con masa máxima de despegue de 1200kg (MTOM) o menos que no esté clasificada como aeronave propulsada compleja, un planeador o planeador propulsado de 1200 kg de MTOM o menos, un globo aerostático y un dirigible que no admita más de 4 ocupantes
-
Un avión con masa máxima de despegue de 1200kg (MTOM) o menos que no esté clasificada como aeronave propulsada compleja, un planeador o planeador propulsado de 3600 kg de MTOM o menos, un globo aerostático y un dirigible que no admita más de 50 ocupantes
Pregunta 52
Pregunta
A la vista del siguiente certificado de aprobación de una organizacion según la parte 145 de EASA, ¿puede dicha organización realizar mantenimiento en base a una aeronave Cessna 172?¿y a un Boeing 737?
Respuesta
-
Cessna= No Boeing= No
-
Cessna= Si Boeing= No
-
Cessna= No Boeing= Si
Pregunta 53
Pregunta
La parte M en entorno EASA se desarrolla en uno de los reglamentos (CE) aprobados por la UE, ¿cuál es ese reglamento?¿y en entorno PERAM?
Respuesta
-
La parte M esta incluida en el anexo I, del reglamento 1321/2014 en ámbito EASA o en la PERAM Parte M 1.0 del 12 de octubre de 2015 en ámbito RAD.
-
La parte M esta incluida en el anexo II, del reglamento 1321/2014 en ámbito EASA o en la PERAM Parte M 1.0 del 12 de octubre de 2017 en ámbito RAD.
-
La parte M esta incluida en el anexo I, del reglamento 007/2014 en ámbito AESA o en la PERAM Parte M 1.0 del 12 de octubre de 2015 en ámbito RAD.
Pregunta 54
Pregunta
¿Quién Gestiona la aprobación y continuidad de la validez del Programa de mantenimiento?
Respuesta
-
En las aeronaves no se lleva una aprovacion de la continuidad pero si en los componentes de estas.
-
La autoridad competente designada por el estado miembro de matricula depende para que tipo de aeronaves sera AESA las aeronaves complejas EASA y militares DGAM
-
La autoridad competente designada por el estado miembro de matricula es decir la estatal (AESA), no EASA y en entorno militar la DGAM.
Pregunta 55
Pregunta
En el entorno EASA (civil) que tipo de operadores tienen la obligación de certificarse como CAMO.
Respuesta
-
Todo operador aprobado (AOC) si se dedica a Transporte Aéreo Comercial (TAC).
-
Lo operadores controlados por el gobierno (AOC) si se dedica a Transporte Aéreo Comercial (TAC).
-
Todo operador aprobado (AOC) si se dedica a Transporte Aéreo Convencional(TAC).
Pregunta 56
Pregunta
Para la vigilancia de una organización de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad (CAMO) con sede en un estado miembro ¿Qué autoridad será competente en entorno EASA? ¿Y en entorno PERAM?
Respuesta
-
La autoridad designada por su propio estado, en España AESA. Las respectivas autoridades nacionales militares, en España el GOVERN.
-
La autoridad designada por su propio estado, en España AESA. Las respectivas autoridades nacionales militares, en España la DIGAM.
-
La autoridad designada por su propio estado, en España EASA. Las respectivas autoridades nacionales militares, en España la CITAM.
Pregunta 57
Pregunta
El propietario u Operador, Es responsable del mantenimiento de la aeronave y deberá asegurar que no realice ningún vuelo a menos que:…
Respuesta
-
La aeronave mantenga las condiciones de aeronavegabilidad.
-
Cualquier equipo de operaciones y emergencia esté correctamente instalado y en condiciones de servicio o claramente identifcado como fuera de servicio.
-
El certificado de aeronavegabilidad o el certificado de revision de aeronavegabilidad, ya sea civil o militar, mantenga su validez.
-
Todas son correctas
Pregunta 58
Pregunta
El programa de mantenimiento de la aeronave y cualesquiera enmiendas posteriores deberán ser aprobados por la autoridad competente, ¿sí o No?
Respuesta
-
Si, en el entorno militar será la NMAA.
-
Si, en el entorno militar será la CAMO correspondiente.
-
No, en el entorno militar será la DGAM.
Pregunta 59
Pregunta
Quién puede decidir, si un determinado defecto de la aeronave pone en peligro seriamente la seguridad del vuelo, y por tanto decidir qué rectificación es necesaria y cuándo debería realizarse y qué rectificación puede posponerse?
Respuesta
-
El personal de apoyo de dicha aeronave si dispone de experiencia previa.
-
Unicamente el personal certificador autorizado.
-
Una persona que forme parte del equipo de dicho avion.
Pregunta 60
Pregunta
Cualquier defecto de la aeronave que ponga en peligro seriamente la seguridad del vuelo debe rectificarse antes del vuelo,sin embargo,esto no será de aplicación cuando....
Respuesta
-
El avion no podra salir a volar en estos casos
-
El piloto al mando utilice la lista de equipo mínimo (MEL) aprobado exigida por la autoridad competente.
-
Si el piloto firma la certificacion del avion.
Pregunta 61
Pregunta
No podrá instalarse ningún elemento que no esté en condiciones satisfactorias,y que no haya sido debidamente declarado apto para el servicio, ¿Con qué documento?
Respuesta
-
Un formulario de certificacion Formato II (O equivalente)
-
Un formulario EASA1 (O equivalente)
-
Un formulario CAMO Anexo I (O equivalente)
Pregunta 62
Pregunta
Los elementos instalados con vida útil limitada aprobada, ¿Admiten extensiones de esa vida útil?
Respuesta
-
No admiten extension, al termino de su vida se retiran
-
Admiten extension,al termino de su vida se reparan
-
En algunos casos admiten extension,al termino de su vida se mandan a mantenimiento
Pregunta 63
Pregunta
La vida útil aprobada para elementos instalados en un aeronave se expresará en...
Respuesta
-
Tiempo de vuelo del motor del avion, horas de mantenimiento, aterrizajes o ciclos según proceda.
-
Tiempo de calendario, horas de vuelo, aterrizajes o ciclos según proceda.
-
Tiempo de calendario, horas de revisiones, aterrizajes o periodos entre revisiones.
Pregunta 64
Pregunta
La organización de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad designará a una persona o a un grupo de personas que serán responsables de asegurar que se cumple con la parte M. ¿Cómo se denominan dichos cargos?
Respuesta
-
Responsable de la aeronavegabilidad.
-
Gerente responsable.
-
Responsable de calidad.
Pregunta 65
Pregunta
¿Cómo se denomina las organizaciones que expiden certificados de revisión de la aeronavegabilidad ?¿y al personal autorizado que los firman ?
Respuesta
-
Las organizaziones que expiden certificados de revision de aeronavegabilidad son el CRA de conformidad al punto MA.901f.
-
El personal que cumpla la parte 66 con 3 años de experiencia en mtto y revision de aeronavegabilidad
-
Todas son correctas
Pregunta 66
Pregunta
. ¿ cuál es la validez del certificado de revisión del aeronavegabilidad y cada cuanto se expide?
Respuesta
-
Tiene una validez de un año según formulario EASA 15 o 15 B
-
Tiene una validez de dos años según formulario EASA 15 o 15 B
-
Tiene una validez de tres años según formulario EASA 15 o 15 B
Pregunta 67
Pregunta
¿Un aeronave en un entorno controlado es un aeronave que?
Respuesta
-
Prórroga de 2 veces la validez del CRA emitido por la AAN o por otra Camo plus
-
Prórroga de 6 veces la validez del CRA emitido por la AAN o por otra Camo plus
-
Prórroga de 4 veces la validez del CRA emitido por la AAN o por otra Camo plus
Pregunta 68
Pregunta
¿Dentro de una nación en el ámbito más el ambiente militar se considera siempre entorno o ambiente controlado o no?
Respuesta
-
Todas son incorrectas
-
Si es entorno controlado por Emar 145
-
No es entorno controlado por Emar 145
Pregunta 69
Pregunta
184. ¿Un PARTE M es aplicable a?:
Respuesta
-
Las aeronaves matriculadas por un estado miembro EASA
-
Las aeronaves matriculadas por terceros países
-
Las aeronaves incluidas en cualquier AOC
Pregunta 70
Pregunta
185. ¿La PARTE M entro o entrara en vigor?:
Respuesta
-
a) El 28 de septiembre de 2005 para aeronaves dedicadas a trabajos aéreos
-
b) El 28 de septiembre de 2008 para aeronaves dedicadas al transporte aéreo comercial
-
El 28 de septiembre de 2005 para aeronaves incluidas en un AOC de un estado miembro EASA
Pregunta 71
Pregunta
186. ¿Quién es la Autoridad Aeronáutica encargada de la vigilancia de las Organizaciones de Mantenimiento Subparte F de la Parte M, en Organizaciones instaladas en terceros países?:
Respuesta
-
La Agencia EASA
-
La Autoridad Aeronáutica del país en que este instalada
-
La Autoridad designada por el país miembro
Pregunta 72
Pregunta
187. ¿Quién es el responsable del Mantenimiento de la Aeronavegabilidad de una aeronave, es decir que se cumpla el Programa de Mantenimiento?:
Respuesta
-
La Agencia EASA
-
El Propietario / Arrendatario
-
La Autoridad designada por el país miembro
Pregunta 73
Pregunta
188. ¿Cuál de las siguientes aeronaves puede efectuar su mantenimiento en un Centro Autorizado según la Subparte F de la Parte M?:
Respuesta
-
Las de transporte aéreo comercial
-
Los helicópteros multimotores
-
Las dedicadas a Trabajos Aéreos con un peso inferior de 5700 al despegue
Pregunta 74
Pregunta
189. ¿Cuál de los siguientes Niveles de Incidencia en una Organización de Mantenimiento Subparte F de la Parte M, es la que pone en peligro la seguridad del vuelo y puede requerir el cierre del Centro de Mantenimiento?:
Respuesta
-
Las de nivel I
-
b) Las de nivel II
-
Las de nivel III
Pregunta 75
Pregunta
190. ¿Cuál es la experiencia mínima exigida en Mantenimiento de la Aeronave, para el personal de revisión de la aeronave, de una Organización de Gestión de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad (CAMO), según la Subparte G de la Parte M?:
Respuesta
-
2 años
-
3 años
-
5 años
Pregunta 76
Pregunta
191. ¿De cuál de la siguiente documentación deberá disponer un Centro de Gestión de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad (CAMO), Subparte G de la Parte M?:
Respuesta
-
De las Guías de inspección de mantenimiento emitidas por los titulares de los CT y STC.
-
De los Manuales de Reparaciones Estructurales emitidos por las DOA
-
De los Boletines de Servicio emitidos por el país de diseño
Pregunta 77
Pregunta
192. La inspección física de la aeronave, para comprobar si es apta y emitir el Certificado de Revisión de la Aeronavegabilidad, formato 15b ¿la efectuara personal que?:
Respuesta
-
Disponga de una experiencia de 10 años en mantenimiento de aeronaves
-
Disponga de una Licencia AML Parte 66
-
Haya estudiado la carrera de Ingeniero Técnico Aeronáutico (3años) o de Ingeniero Aeronáutico (5años)
Pregunta 78
Pregunta
193. ¿El Gestor de Calidad de un Centro de Gestión de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad (CAMO), Subparte G, de la Parte M, deberá?:
Respuesta
-
Hacer que se cumpla la Norma Parte M
-
Emitir las formatos 15b, de Revisión de la Aeronavegabilidad
-
Emitir la Licencias AML Parte 66, para los técnicos que efectúen la inspección física en la aeronave
Pregunta 79
Pregunta
194. ¿Si una Organización de Gestión de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad, (CAMO), Subparte G de la Parte M, cesa en su actividad, los registros de que dispone de las aeronaves que gestionó, deberá?:
Respuesta
-
Destruirlos para evitar mal uso
-
Entregárselos a los propietarios
-
Entregarlos a la Autoridad del país miembro de la EADSA
Pregunta 80
Pregunta
195. Los Certificados de Aptitud para el Servicio (CRS), según la Subparte I de la Parte M, para cerrar tareas de mantenimiento efectuadas ¿pueden ser?:
Respuesta
-
Para Aeronave; para Componente y por Piloto Propietario
-
Positivos o Negativos
-
En formatos 15a y 15b
Pregunta 81
Pregunta
196. Los Certificados de Revisión de la Aeronavegabilidad, emitidos por Las Organizaciones de Gestión de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad,(CAMO), Subparte G de la Parte M, ¿tienen una validez de?:
Respuesta
-
1 año
-
2 años
-
5 años
Pregunta 82
Pregunta
197. ¿Quién efectuara la inspección para la revisión de la aeronavegabilidad, cuando una aeronave no está en un entorno controlado, por venir de terceros países o llevar largos periodos de sin volar?:
Respuesta
-
Un centro de Mantenimiento Subparte F de la Parte M
-
Un centro de Gestión de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad, (CAMO), subparte G de la Parte M
-
La Autoridad Aeronáutica del país miembro EASA donde pretende operar
Pregunta 83
Pregunta
198. ¿En cuál de los siguientes casos pierde una aeronave su Aeronavegabilidad?:
Respuesta
-
Cuando la aeronave no sigue conforme al Diseño de Tipo
-
Cuando la aeronave tenga modificaciones oreparaciones aprobadas
-
Cuando la aeronave este registrada en un estado miembro EASA
Pregunta 84
Pregunta
199. ¿El Programa de Mantenimiento describe a?:
Respuesta
-
Las piezas de que se compone una aeronave
-
La frecuencia con que se efectuaran las tareas de mantenimiento
-
Los datos técnicos del proceso de certificación
Pregunta 85
Pregunta
200. ¿Qué nombre recibe el Mantenimiento consistente en “Devolver el material envejecido por funcionamiento a su estado inicial, sustituyendo o tratando mecánicamente para devolverle las características iniciales”?:
Respuesta
-
Mantenimiento Preventivo Productivo
-
Mantenimiento Predictivo por Potencial (Hard Time)
-
Mantenimiento Preventivo por Revisión General (Overhaul)
Pregunta 86
Pregunta
201. ¿Cuál de los siguientes Documentos es el emitido por el fabricante de la aeronave y aprobado por la Autoridad del Estado de Diseño de Tipo?:
Respuesta
-
La MMEL (Lista Maestra de Equipo Mínimo)
-
La MEL (Liste de Equipo Mínimo)
-
La CDL ( Lista de Desviación de Despacho)
Pregunta 87
Pregunta
202. ¿Toda A/D (Directiva de Aeronavegabilidad) debe constar al menos de?:
Respuesta
-
La especificación de la aeronave afectada
-
Las Autoridades involucradas en la medida correctiva, por tener aeronaves afectadas operando es su territorio
-
La fecha en que se envía comunicación al fabricante de la aeronave, para conocimiento de la Directiva
Pregunta 88
Pregunta
¿Los S/B (Boletines de Servicio) van dirigidos de?:
Respuesta
-
Los Fabricantes a los Operadores
-
Los Operadores a los Fabricantes
-
De los Operadores a las Autoridades
Pregunta 89
Pregunta
204. ¿De cuál de las siguientes Documentaciones, es de la que deberíamos sacar el dato final, como más fiable, en caso de duda entre ellas?:
Respuesta
-
Del Manual de Mantenimiento (MM)
-
Del Manual de Vuelo (FM)
-
Del Manual de Revisión General (OVERHAUL)
Pregunta 90
Pregunta
205. Actualmente según la Organización del Mantenimiento de Aeronaves en España, país miembro de EASA ¿un helicóptero multimotor deberá hacer el mantenimiento requerido en?:
Respuesta
-
Centros de Mantenimiento según norma Parte 145
-
Centros de Mantenimiento según norma Subparte F de la Parte M
-
Centros de Mantenimiento según requisitos Nacionales
Pregunta 91
Pregunta
206. ¿En cuál de los siguientes documentos consultaremos si una avería / discrepancia, se puede o no pasar al Parte de Diferidos de la Aeronave (si es GO o NO GO?:
Respuesta
-
En el Manual de Mantenimiento (MM)
-
En la Lista de Equipos Mínimos (MEL)
-
En el Manual de Vuelo (FM)
Pregunta 92
Pregunta
207. ¿La siguiente definición aeronáutica corresponde a? “La restauración de la aeronave o componente a una condición de útil con un estándar aprobado”.
Respuesta
-
Una Modificación
-
Una Reparación
-
Un Mantenimiento Preventivo
Pregunta 93
Pregunta
208. ¿En cuál de las siguientes circunstancias es necesario efectuar un vuelo de prueba?:
Respuesta
-
Después de efectuar una revisión programada
-
Después de cambios de superficies de mandos de vuelo
-
Después de cambios en trenes de aterrizaje
Pregunta 94
Pregunta
209. ¿En los requerimientos ETOPS, en función de la experiencia acumulada, podemos llegar a obtener una autorización máxima, para volar por rutas alejadas de un aeropuerto, un tiempo de?:
Respuesta
-
60 minutos
-
120 minutos
-
180 minutos
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