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Descripción
Test por Sexta Promoción, actualizado hace más de 1 año
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Creado por Sexta Promoción
hace más de 6 años
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Pregunta 1
Pregunta
La circulación segura de los trenes requiere la actuación coordinada entre:
Respuesta
-
El personal de la EF y de los AI afectados
-
El personal del AI y del PM
-
El personal de la EF y de los PM
-
La primera respuesta es correcta pero solo en ámbito CTC
Pregunta 2
Pregunta
La actuación coordinada de la circulación, está basada en:
Respuesta
-
La identificación precisa de los trenes en circulación
-
El conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades
-
La información de las circunstancias particulares de cada tren que las EF ha de facilitar a los AI
-
Las tres respuestas anteriores se complementan y son correctas
Pregunta 3
Pregunta
¿Quién establecerá en sus SGS, de acuerdo con este Reglamento, los procedimientos para garantizar que se han realizado las comprobaciones necesarias al tren de su puesta en circulación, incluyendo las relativas a la finalización de las operaciones comerciales de los trenes?
Respuesta
-
EF y AI
-
Solo EF
-
AI
-
EF, AI y AESF
Pregunta 4
Pregunta
¿Qué requiere la adecuada gestión del tráfico ferroviario?
Respuesta
-
Que los Responsables de circulación se mantengan permanentemente informados entre sí
-
La respuesta anterior es correcta y además deberán estan continuamente en comunicación con la EF
-
La respuesta anterior es correcta y además, también estar continuamente en comunicación con el maquinista
-
La primera respuesta es la correcta y además siguiendo las instrucciones establecidas por el PM
Pregunta 5
Pregunta
¿Mediante que documento la EF comunicará al maquinista que dirija la marcha las órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales que deba conocer y que afecten a la circulación del tren?
Respuesta
-
El libro horario del AI
-
Libro itinerarios del AI
-
El libro de itinerarios del maquinista
-
Consigna B
Pregunta 6
Pregunta
Las órdenes o informaciones que no se hayan podido incluir en el libro itinerarios del maquinista, ¿Cómo le serán comunicadas?
Respuesta
-
Por el AI mediante BOI
-
Por el AI mediante Telefonema
-
Por el PM por consigna B o el CTC mediante BOI o Telefonema
-
Las dos primeras respuestas se complementan y son correctas
Pregunta 7
Pregunta
¿Cuántas órdenes e informaciones se pueden incluir en un mismo BOI?
Respuesta
-
Una
-
Dos o Tres
-
Varias
-
Las mismas que en un telefonema, o sea dos
Pregunta 8
Pregunta
¿Cuántas órdenes e informaciones se pueden incluir en un mismo Telefonema?
Respuesta
-
Una
-
Dos o tres
-
Varias
-
Las mismas que en un BOI, o sea dos
Pregunta 9
Pregunta
¿Es verdad que se podrá utilizar un único BOI para notificar órdenes o informaciones al maquinista de un tren que circula repetidamente entre dos puntos determinados?
Respuesta
-
Si
-
No
-
Si, pero solo en ámbito sin CTC
-
Si, pero solo en ámbito con CTC
Pregunta 10
Pregunta
¿Cómo serán transmitidas en los relevos, entre los maquinistas salientes/entrantes, las órdenes o informaciones, comunicadas por BOI y pendientes de cumplimentar?
Respuesta
-
Haciendo referencia a las mismas con la notificación; "Pendiente de ejecutar dicha orden o información"
-
Haciendo referencia a las mismas firmando los dos dicho documento
-
Haciendo referencia a las mismas con la mención; "Pendiente de cumplimentar"
-
Ninguna es correcta
Pregunta 11
Pregunta
¿Cómo serán transmitidas en los relevos, entre los maquinistas salientes/entrantes, las órdenes o informaciones, comunicadas por telefonema y pendientes de cumplimentar?
Respuesta
-
Haciendo referencia a las mismas con la notificación; "Pendiente de ejecutar dicha orden o información"
-
Serán registradas por ambos maquinistas
-
Haciendo referencia a las mismas con la mención; "Pendiente de cumplimentar"
-
Ninguna es correcta
Pregunta 12
Pregunta
¿Qué deberá conocer el maquinista que dirija la marcha?
Respuesta
-
El número de tren que va a conducir
-
La composición y sus características
-
Deberá conocer las dos respuestas anteriores
-
Solo estará obligado a conocer, la primera respuesta
Pregunta 13
Pregunta
¿Dónde efectuarán la parada técnica o comercial los trenes?
Respuesta
-
Donde se la asegure el Responsabe de circulación
-
Donde se la asegure el Responsabe de circulación del CTC
-
Donde la tengan prescrita
-
La técnica donde se la asegure el PM y la comercial donde la tenga prescrita
Pregunta 14
Pregunta
Los trenes de viajeros con parada comercial en una estación, ¿Podrán ser recibidos con las indicaciones de las señales de salida autorizando el paso?
Respuesta
-
Si, siempre
-
Si, siempre que las instalaciones de seguridad lo permitan, entre otros requisitos
-
No, los trenes de viajeros con parada comercial, los responsables de circulación deberán asegurar la parada siempre
-
La segunda respuesta es correcta, pero además esté concertada o asegurada su circulación por la sección siguiente, y no deba notificarse al maquinista órdenes o informaciones que afecten a su circulación
Pregunta 15
Pregunta
¿Puede ser suprimida una parada técnica prescrita?
Respuesta
-
No
-
Si, pero solo en BLA y exista una señal de salida
-
Si, cumplimentando una serie de requisitos
-
Si, pero solo en bloqueo automatico y exista una señal de salida
Pregunta 16
Pregunta
¿Puede ser suprimida una parada técnica prescrita?
Respuesta
-
Si, en BT, siempre que exista señal de salida
-
Si, en BA, cumpliendo una serie de requisitos
-
Si, en BLA, cumpliendo una serie de requisitos
-
Las dos respuestas anteriores son correctas
Pregunta 17
Pregunta
¿Puede ser suprimida una parada técnica prescrita?
Respuesta
-
Si, en BT, cumpliendo una serie de requisitos
-
Si, en BA, cumpliendo una serie de requisitos
-
Si, en BLA, cumpliendo una serie de requisitos
-
Todas las respuestas anteriores son correctas
Pregunta 18
Pregunta
Una parada técnica no prescrita en la marcha del tren (accidental) ¿Podrá realizarse por necesidades de regulación del tráfico?
Respuesta
-
Si, solo en ámbito CTC
-
Si y ademas por causa justificada del AI
-
No
-
La segunda respuesta es correcta y además por causa justificada de la EF
Pregunta 19
Pregunta
Una parada técnica no prescrita ¿deberá ser asegurada por el Responsable de Circulación de la estación afectada o del CTC?
Respuesta
-
Si, pero en ámbito CTC
-
Si, siempre
-
Si, siempre que sea posible
-
No
Pregunta 20
Pregunta
¿Cómo será asegurada una parada técnica no prescrita, al maquinista, cuando no sea posible asegurarla?
Respuesta
-
Por BOI o Radiotelefonia
-
Por Radiotelefonia o en la estación inmediata anterior abierta que el tren tenga parada
-
Por Radiotelefonia
-
Por Radiotelefonia o en la estación inmedita anterior abierta con un BOI
Pregunta 21
Pregunta
¿En que lugares podrá indicarse, que el maquinista efectúe una parada técnica no prescrita?
Respuesta
-
Estaciones
-
Apeaderos
-
Puntos kilométricos
-
Las tres respuestas son correctas
Pregunta 22
Pregunta
¿En que casos el maquinista no excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de salida, salvo en los casos en que exista señal indicadora de posición de las agujas que ordene otra velocidad?
Respuesta
-
Tras iniciar la marcha desde una vía desviada sólo en origen
-
Al salir o pasar por una estación por vía desviada o al haber encontrado la señal de entrada en anuncio de parada
-
Tras iniciar la marcha desde una vía desviada solo después de una parada prescrita
-
Las dos primeras respuestas son correctas
Pregunta 23
Pregunta
En trayectos Bloqueo Automático Banalizado (BAB), un tren directo que haya encontrado la señal de entrada en anuncio de parada o este estacionado, ¿Cómo actuará el maquinista al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de salida?
Respuesta
-
Circulará sin exceder de 30 km/h
-
Circulará normalmente si nada se opone, si la señal de salida ordena vía libre
-
Circulará sin exceder de 30 km/h excepto si la indicadora de posición de las agujas ordene otra velocidad
-
Ninguna respuesta anterior es correcta
Pregunta 24
Pregunta
Al iniciar la marcha tras una detención o parada eventual, ¿Cómo actuará el maquinista al paso por las agujas situadas a continuación de la señal que autoriza el movimiento o que haya sido autorizado a rebasar?
Respuesta
-
Si la señal ordena vía libre, al tipo de tren
-
Sin exceder de 30 km/h
-
Sin exceder de 30 km/h, excepto si la indicadora de posición de las agujas ordene otra velocidad
-
Con marcha de maniobras si le han autorizado el rebase al maquinista
Pregunta 25
Pregunta
¿Cómo actuará el maquinista que encuentre una señal de entrada en anuncio de parada y seguidamente la señal de salida en vía libre?
Respuesta
-
Ante la primera señal, ponerse en condiciones de parar, ante la segunda señal circular normalmente si nada se opone
-
No excederá de 30 km/h al paso por las agujas de salida
-
No excederá de 30 km/h al paso por las agujas de salida, excepto si la indicadora de posición de las agujas ordene otra velocidad
-
No excederá de 30 km/h al paso por las agujas de salida, aunque la indicadora de posición de las aguas indique vía directa
Pregunta 26
Pregunta
¿Cómo actuará el maquinista antes de iniciar la marcha desde una estación?
Respuesta
-
Circular normalmente, si la señal de salida ordena vía libre
-
Si la señal de salida ordena vía libre, y la indicadora de posición de las agujas indica vía directa, circulará normalmente si nada se opone
-
Si la señal de salida esta abierta, no exceder de 30 km/h al pasar por las agujas de salida
-
La pregunta anterior es la correcta pero la señal abierta tiene que estar en anuncio de parada
Pregunta 27
Pregunta
¿Cómo actuará el maquinista al paso por vía desviada?
Respuesta
-
No excederá de 30 km/h al paso por las agujas
-
No excederá de 30 km/h al paso por las agujas, excepto si la indicadora de posición de las agujas ordene otra velocidad
-
No excederá de 30 km/h al paso por las agujas, siempre y cuando el maquinista se haya encontrado dos anuncios de parada consecutivos, inmediatamente antes del paso por dicha aguja
-
No excederá de 30 km/h al paso por las agujas, siempre y cuando el maquinista se haya encontrado dos anuncios de parada consecutivos, inmediatamente antes del paso por dicha aguja, excepto si la indicadora de posición de las agujas indica otra velocidad superior
Pregunta 28
Pregunta
¿Cómo actuará el maquinista después de una parada comercial en una estación?
Respuesta
-
Si la indicadora de posición de las agujas indica vía directa, y esta en vía libre, circulará normalmente si nada se opone
-
Si la indicadora de posición de las agujas indica vía directa, y esta en vía libre, circulará sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas de salida
-
Después de una parada comercial, siempre se circulará sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas de salida
-
Ninguna respuesta es correcta
Pregunta 29
Pregunta
¿De qué deberá disponer el personal del AI o de la EF que deba realizar cualquier actividad vinculada a la seguridad en la circulación?
Respuesta
-
Deberá disponer de la correspondiente habilitación de seguridad en vigor
-
Deberá disponer de la Titulación correspondiente
-
Deberá disponer de la Titulación correspondiente con las actualizaciones de reciclajes y psicofísicos
-
Disponer de los requisitos imprescindibles para obtener las habilitaciones correspondientes
Pregunta 30
Pregunta
¿Quién establecerá en sus respectivos SGS las reglas internas que definan las prescripciones a cumplir en cada caso, y los procedimientos que garanticen su consecución y la forma de hacerlo, así como su interacción con cualquier otro personal participante en la explotación ferroviaria?
Respuesta
-
La EF
-
La EF y AI
-
La EF y AESF
-
La AESF y AI
Pregunta 31
Pregunta
¿De qué deberá disponer el personal (de infraestructura, operaciones del tren o control de mantenimiento de material rodante) perteneciente a empresas diferentes de los AI o de las EF que deba realizar cualquier actividad vinculada a la seguridad en la circulación?
Respuesta
-
Lo mismo que el personal de los AI
-
Lo mismo que el personal de los AI o EF o sea las titulaciones correspondientes para poder ejercer su función, profesionalmente hablando
-
A diferencia que el personal de los AI o EF, solo necesita este personal un curso de adaptación a las funciones que vayan a ejercer, profesionalmente hablando
-
La primera respuesta es correcta añadiendo, y de las EF las habilitaciones de seguridad correspondientes en vigor
Pregunta 32
Pregunta
¿Quién establecerá las reglas internas y los procedimientos que garanticen la protección de los mismos durante su ejecución y la circulación de trenes de forma segura, para el desarrollo de trabajos en las denominadas "Zona de peligro para los trabajos", "Zona de riesgo para los trabajos" y "Zona de seguridad para los trabajos", que sean compatibles con la circulación de trenes y no tengan afección a las instalaciones de seguridad?
Respuesta
-
La EF en su SGS
-
El AI y EF en sus SGS
-
El AI en sus SGS
-
Ninguna respuesta es correcta
Pregunta 33
Pregunta
En líneas de vía doble o múltiple, los trabajos que se realicen en una vía, ¿Serán compatibles con la circulación normal de los trenes por las vías contiguas?
Respuesta
-
Si, siempre
-
Si, siempre que no afecten a su gálibo
-
No, nunca
-
La segunda respuesta es correcta y además a su electrificación
Pregunta 34
Pregunta
¿Cuando se realicen trabajos, en líneas de vía doble o múltiple, ¿Cuál será la velocidad máxima en la vía no afectada por trabajos?
Respuesta
-
160 km/h, cuando los trabajos se realicen en viaductos
-
120 km/h, cuando los trabajos se realicen en túneles
-
160 km/h
-
Las dos respuestas inmediatamente anteriores son correctas
Pregunta 35
Pregunta
Todos los trabajos regulados en el Capítulo 3 (trabajos y pruebas) necesitan la autorización previa del...
Respuesta
-
Responsable de circulación o del CTC
-
La respuesta anterior es correcta, a solicitud del Encargado de trabajos
-
La respuesta anterior es correcta, también a solicitud del Piloto de seguridad
-
Todas las respuestas son correctas
Pregunta 36
Pregunta
Los trabajos autorizados por el Responsable de circulación de la estación, ¿Por quien tendrán que estar autorizadas previamente?
Respuesta
-
Por la AESF
-
Por la EF
-
Por el responsable de circulación de la banda de regulación del PM
-
Por el CTC
Pregunta 37
Pregunta
¿Desde donde se iniciará preferentemente el movimiento de máquinas aptas para ser encarriladas en plena vía?
Respuesta
-
Desde una de las estaciones colaterales del trayecto en el que han de operar
-
Desde la estación colateral sentido par
-
Desde la estación colateral sentido impar
-
Es indiferente
Pregunta 38
Pregunta
¿Quién informará al Responsable de circulación del sistema de trabajos a emplear, en los trabajos no programados por averías o accidentes?
Respuesta
-
El Encargado de los trabajos siempre
-
El Piloto de seguridad
-
El encargado de los trabajos
-
Ninguna respuesta es correcta
Pregunta 39
Pregunta
Si, por la importancia de los trabajos o por cualquier otra causa, no fuese posible aplicar las prescripciones del Capítulo 3 (trabajos y pruebas) ¿Cómo se regulará?
Respuesta
-
Por Consigna C
-
Por Consigna de la EF la forma de proceder, según su SGS
-
Por Consigna del AI
-
Por aviso
Pregunta 40
Pregunta
¿Por quien quedarán registrados los telefonemas que se prescriben en el Capítulo 3 (trabajos y pruebas)?
Respuesta
-
Siempre por el encargado de los trabajos, en el libro general de telefonemas
-
Responsable de circulación en el libro de telefonemas correspondiente
-
Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, en el libro general de telefonemas
-
Las respuestas 2 y 3 son correctas
Pregunta 41
Pregunta
¿Qué hará el responsable de circulación que reciba el telefonema de finalización de los trabajos en el sistema de intervalo de liberación por tiempo?
Respuesta
-
Informará de esta circunstancia al RC de la estación colateral
-
Informará de esta circunstancia al RC de la banda del PM
-
Las dos anteriores son correctas
-
Sólo informará de esta circuntancia al RC de la estación colateral, porque el RC es el que dirige la circulación de trenes y maniobras
Pregunta 42
Pregunta
¿Cómo podrán ser expedidos los trenes de trabajos o pruebas que circulen al amparo de la EVB?
Respuesta
-
Desde cualquiera de las dos estaciones que limitan el trayecto
-
A contravía en BLAB o BAB
-
La primera respuesta es la correcta, en sentido normal y a contravía
-
Todas las respuestas son correctas
Pregunta 43
Pregunta
¿En líneas con CTC, los trenes de trabajos o pruebas podrán apartarse en cualquiera de las estaciones del trayecto, circulando al amparo de la EVB?
Respuesta
-
Si
-
No
-
Solo en líneas sin CTC
-
Los trenes de trabajos si, pero los trenes de pruebas no
Pregunta 44
Pregunta
¿En líneas sin CTC, los trenes de trabajos o pruebas podrán apartarse en cualquiera de las estaciones del trayecto, circulando al amparo de la EVB?
Respuesta
-
Si
-
No, solo podrán apartarse en las estaciones que limitan la EVB
-
Solo en líneas con CTC, pero sólo los trenes de trabajos, no los de pruebas
-
Las dos anteriores respuestas se complementan y son correctas
Pregunta 45
Pregunta
Para proceder a la expedición o apartado de un tren de trabajos o pruebas en una estación:
Respuesta
-
El encargado de los mismos solicitará autorización verbal al RC de la estación para realizar los movimientos de entrada o salida de material. Deberá indicar claramente las vías de origen y destino del tren de trabajos. En las líneas de ancho mixto deberá especificar además el ancho en el que circula
-
El encargado de los mismos solicitará autorización por escrito en el impreso al efecto, al RC de la estación para realizar los movimientos de entrada o salida de material. Deberá indicar claramente las vías de origen y destino del tren de trabajos. En las líneas de ancho mixto deberá especificar además el ancho en el que circula
-
El RC del CTC o de la estación, establecerá el itinerario solicitado y si fuese posible hará uso de la apertura de la señal con la indicación de rebase autorizado. En caso contrario autorizará el rebase de la misma al maquinista, con marcha de maniobras
-
La segunda y tercera respuesta se complementan y son correctas
Pregunta 46
Pregunta
Para la salida y entrada de los trenes de trabajo hacia/desde el trayecto afectado, ¿Qué bastará?
Respuesta
-
La orden de la señal de salida/entrada
-
La autorización de rebase del RC al maquinista en los casos en los que no sea posible su apertura
-
Las dos respuestas anteriores son correctas y además si el tren es de inicio, señal de salida y marche el tren por el RC
-
La 1 y 2 son correctas
Pregunta 47
Pregunta
El RC, durante la aplicación de la EVB, ¿Qué prescripciones deberá cumplir entre otras?
Respuesta
-
En las estaciones, mantendrá cerrada la señal de entrada y salida en rebase autorizado hacia y desde las vías afectadas
-
Cuando sea necesario establecer un itinerario en el tramo de vía concedido para los trabajos, la apertura de las señales de entrada o salida de las estaciones, se realizará exclusivamente con la indicación de rebase autorizado y, si ello no es posible, se autorizará su rebase
-
Cuando las necesidades de los trabajos obliguen a rebasar reiteradamente una señal preavanzada o avanzada no dotada de letra "P", el RC podrá autorizar al maquinista su rebase con marcha normal tantas veces como lo considere necesario durante la EVB
-
Todas son correctas
Pregunta 48
Pregunta
El encargado de trabajos o de pruebas, durante la aplicación de la EVB:
Respuesta
-
Dirigirá con el RC la expedición de los trenes hacia o desde el trayecto afectado y su eventual apartado
-
Será el responsable de dar instrucciones al maquinista en cuanto a las operaciones a realizar, paradas, movimiento de avance o retroceso y condiciones de circulación en la EVB
-
Coordinará las operaciones de cierre de los PN automáticos
-
Todas son correctas
Pregunta 49
Pregunta
El maquinista, durante la aplicación de la EVB:
Respuesta
-
Respetará la orden de todas las señales, excepto las señales intermedias en líneas de BA y las de los PCA en líneas de BSL y BCA que las considerará inexistentes
-
Para las pruebas atenderá a los dispuesto en la correspondiente consigna y a las instrucciones del Encargado de trabajos
-
Las dos anteriores son correctas
-
La primera respuesta es correcta, pero si se respetarán las señales de los PCA en líneas de BSL y BCA, porque estas señales si se consideran existentes
Pregunta 50
Pregunta
El maquinista, durante la aplicación de la EVB
Respuesta
-
Para realizar pruebas con vehículos dotados de equipo de señalización en cabina (equipo ASFA), se desconectará el mismo, salvo indicación en contra en la correspondiente Consigna de pruebas
-
Para realizar pruebas con vehículos dotados de equipo de señalización en cabina (equipo ASFA), se desconectará el mismo
-
Para realizar pruebas con vehículos dotados de equipo de señalización en cabina (equipo ERTMS nivel 0), se desconectará el mismo, salvo indicación en contra en la correspondiente Consigna de pruebas
-
Ninguna respuesta es correcta
Pregunta 51
Pregunta
Los trenes de trabajos, ¿Cumplirán las prescripciones del RCF?
Respuesta
-
Si, en cuanto a composición y cargamento, no con frenado y señales
-
No, solo cumplirán las prescripciones de cargamento
-
Si, en cuanto a composición, frenado, señales y cargamento
-
No, solo cumplirán las prescripciones en cuantro a composición y frenado, ya que las señales para los trenes de trabajos son inexistentes, porque están al amparo de la EVB
Pregunta 52
Pregunta
Cuando se circule al amparo de la EVB, ¿podrán ser fraccionados los trenes?
Respuesta
-
Si, siempre
-
No
-
Si, siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes separados del vehículo motor, a criterio del piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos
-
Si, siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes separados del vehículo motor
Pregunta 53
Pregunta
Cuando se circule al amparo de la EVB, ¿Dónde deberá situarse siempre que sea posible el vehículo motor?
Respuesta
-
En el lado de la posible deriva, siempre y cuando el tren lleve freno automático
-
Es indiferente, porque tenemos concertada la EVB
-
Siempre en los trayectos con declividad superior a 10mm/m se deberá situar siempre que sea posible el vehículo motor en el lado de la posible deriva
-
Las respuesta anterior sería correcta, siempre y cuando el tren no lleve freno automático en toda la composición
Pregunta 54
Pregunta
¿Los trenes de pruebas operarán al amparo de una EVB?
Respuesta
-
Si, siempre
-
No, nunca
-
Siempre que su circulación requiera prescripciones especiales con respecto a las condiciones normales de operación de trenes en el tramo afectado
-
La respuesta anterior es la correcta, excepto en BT y en BLA, porque el cantón es de estación a estación
Pregunta 55
Pregunta
¿Cómo se regulará la circulación de un tren de pruebas?
Respuesta
-
Su circulación se regulará mediante consigna del PM, en la que se indicarán las prescripciones especiales que deben cumplirse, en su caso, y se designará el encargado de trabajos
-
Su circulación se regulará mediante consigna de pruebas, en la que se indicarán las prescripciones especiales que deben cumplirse, en su caso, y se designará el encargado de trabajos
-
Su circulacion se regulará mediante consigna de la EF, según su SGS en la que las prescripciones especiales que deben cumplirse, en su caso, y se designará el encargado de trabajos
-
Su circulación se regulará mediante consigna del AI
Pregunta 56
Pregunta
Las autorizaciones de circulación de los vehículos motores, ¿especificarán las categorías de líneas por las que pueden circular?
Respuesta
-
Si, que será en función de la masa por eje y de las características técnicas del vehículo
-
Si, para los trenes convencionales y no para automotores
-
Si, para trenes convencionales y automotores en doble y no para automotores en simple
-
La primera respuesta es correcta y además de masa por eje, por metro lineal
Pregunta 57
Pregunta
¿De qué dependerá el número de locomotoras en una composición?
Respuesta
-
Dependerá de sus características técnicas, y de las condiciones de explotación establecidas por la EF, de acuerdo con lo especificado en sus autorizaciones de circulación
-
El número de locomotoras que pueden ir en servicio en una composición es de dos
-
El número de locomotoras que pueden ir en servicio en una composición es de tres
-
El número de locomotoras que pueden ir en servicio en una composición es de más de tres, si la EF, así lo estima en su SGS y se regula por una consigna del AI
Pregunta 58
Pregunta
¿Quién dará a conocer las restricciones impuestas a la circulación en determinadas líneas y tramos a la EF?
Respuesta
-
El AI por consigna B
-
El AI
-
El PM
-
Los responsables de circulación
Pregunta 59
Pregunta
¿Quién dará a conocer las restricciones impuestas a la circulación en determinadas líneas y tramos al maquinista?
Respuesta
-
El AI por el libro itinerarios
-
La EF por el libro horario
-
El AI por el libro horario
-
La EF por el libro itinerarios
Pregunta 60
Pregunta
Cuando se impongan restricciones de velocidad para determinados tipos de locomotoras al paso por vanos metálicos ¿se entiende que afectan a todos ellos?
Respuesta
-
Si, cualquiera que sea su luz, siempre y cuando las locomotoras circulen juntas
-
Si, dependiendo cual sea su luz
-
Si, dependiendo cual sea su luz, tanto si estas circulan en cabeza como en cola
-
Si, cualquiera que sea su luz, tanto si estas circulan en cabeza como en otro lugar de la composición
Pregunta 61
Pregunta
¿Hasta que velocidad podrán circular los automotores en mando múltiple?
Respuesta
-
A 200 km/h
-
A 140 km/h
-
No conlleva ninguna limitación de velocidad
-
A 160 km/h
Pregunta 62
Pregunta
¿Hasta que velocidad podrán circular las locomotoras en mando múltiple?
Respuesta
-
A 200 km/h
-
A 140 km/h
-
No conlleva ninguna limitación de velocidad
-
A 160 km/h
Pregunta 63
Pregunta
¿Hasta que velocidad podrán circular los trenes reversibles en mando múltiple?
Respuesta
-
A 200 km/h
-
A 140 km/h
-
No conlleva ninguna limitación de velocidad, salvo las que se establezcan en sus autorizaciones de circulación
-
A 160 km/h
Pregunta 64
Pregunta
¿De qué velocidad no excederán los trenes con tracción múltiple?
Respuesta
-
De 140 km/h
-
De 140 km/h siempre que el maquinista que no ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición
-
De 140 km/h siempre que el vehículo motor (locomotora o automotor) gobernado por el segundo maquinista, disponga de dispositivo de corte de tracción accionable cuando el de cabeza realice un frenado de servicio, entre otros requisitos
-
Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas
Pregunta 65
Pregunta
¿De que velocidad no excederán los trenes con tracción múltiple?
Respuesta
-
De 140 km/h siempre
-
De 80 km/h siempre
-
De 80 km/h siempre que no exista comunicación directa entre el maquinista de cabeza y de cola, entre otros requisitos
-
De 140 km/h siempre que exista comunicación directa entre el maquinista de cabeza y cola
Pregunta 66
Pregunta
¿De que velocidad no excederán los trenes con doble tracción por cola?
Respuesta
-
De 140 km/h siempre que el maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición, entre otros requisitos
-
De 140 km/h siempre que el maquinista disponga de dispositivo de corte de tracción accionable cuando el de cabeza realice un frenado de servicio, y exista comunicación entre el maquinista de cabeza y de cola, entre otros requisitos
-
De 80 km/h siempre que el maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición, entre otros requisitos
-
De 60 km/h cuando no exista comunicación entre el maquinista de cabeza y de cola, la C tambien es correcta
Pregunta 67
Pregunta
¿De qué velocidad no excederán los trenes empujados?
Respuesta
-
De 100 km/h
-
De 100 km/h siempre que se cumplan una serie de requisitos
-
De 50 km/h
-
De 50 km/h siempre que se cumplan una serie de requisitos
Pregunta 68
Pregunta
¿De que velocidad no excederán los trenes empujados?
Respuesta
-
De 100 km/h, si el vehículo motor dispone de dispositivo de corte de tracción, entre otros requisitos
-
De 100 km/h, si el maquinista que dirija la marcha ocupe la cabina de cabeza en sentido del movimiento, disponga de silbato, alumbrado de gran intensidad y mando regulable automático en toda la composición
-
De 50 km/h siempre
-
De 20 km/h siempre que exista comunicación directa entre el maquinista que dirija la marcha y el de la locomotora que empuja
Pregunta 69
Pregunta
¿De que velocidad no excederán los trenes empujados en trayectos con PN?
Respuesta
-
De 100 km/h si el maquinista que dirija la marcha disponga de dispositivo de corte de tracción, entre otros requisitos
-
De 50 km/h
-
De 20 km/h
-
De 20 km/h siempre que exista comunicación directa entre el maquinista que dirija la marcha y el de la locomotora que empuja
Pregunta 70
Pregunta
¿Cuáles son las condiciones de circulación en los vehículos de tracción dual?
Respuesta
-
Circularán en modo diésel
-
Circularán en modo eléctrico
-
Circularán en modo eléctrico siempre que sea posible
-
Circularán en modo diésel siempre que sea posible
Pregunta 71
Pregunta
¿Dónde vendrá definido el modo de tracción a utilizar en cada tramo y los puntos previstos para el cambio planificado de modo?
Respuesta
-
Estarán definidos en el libro itinerarios del maquinista
-
Estarán definidos en consigna C
-
Estarán definidos en los manuales de conducción
-
Estarán definidos en el libro de normas del maquinista
Pregunta 72
Pregunta
En los vehículos motores de tracción dual, ¿Dónde se indica la manera de cambiar de modo de tracción?
Respuesta
-
En el manual de circulación
-
En una consigna de circulación
-
En el libro itinerarios del maquinista
-
En el manual de conducción
Pregunta 73
Pregunta
¿Dónde no podrá realizarse el cambio de tracción eléctrica a diesel?
Respuesta
-
En zonas neutras
-
En agujas aéreas y seccionadores y aisladores de sección
-
Las dos anteriores son correctas si el cambio de tracción fuera de diesel a eléctrica
-
Ninguna es correcta
Pregunta 74
Pregunta
¿Quién podrá ordenar el cambio no planificado del modo de tracción previsto en líneas electrificadas?
Respuesta
-
El RC de la banda de regulación del PM, ponderando las circunstancias
-
El CTC, ponderando las circunstancias
-
El RC de la estación, ponderando las circunstancias
-
La primera respuesta es correcta y además informará de ello a la EF
Pregunta 75
Pregunta
¿Puede la EF por iniciativa propia, requerir el cambio del modo de tracción previsto en un tramo?
Respuesta
-
Si
-
No
-
Si, informando de ello al AI y solicitará al RC de la banda de regulación del PM, quien ponderando las circunstancias, autorizará o denegará el cambio
-
La respuesta anterior es correcta pero no hace falta informar del cambio de tracción al AI
Pregunta 76
Pregunta
El maquinista por iniciativa propia, puede iniciar el servicio con un modo distinto del programado?
Respuesta
-
No
-
Si, solicitando el cambio de modo de tracción
-
Si, si una vez solicitado, el RC notifique al maquinista la autorización del cambio
-
Si, si una vez solicitado, el PM lo autorice
Pregunta 77
Pregunta
En caso de fraccionamiento de un tren, el freno automático por aire comprimido, ¿Es suficiente para detener el corte de material?
Respuesta
-
Depende de la carga de los vagones cortados
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No, habrá que apretar los de estacionamiento
-
Si
-
Según el tipo de tren
Pregunta 78
Pregunta
¿Qué se define como escape de material?
Respuesta
-
El movimiento incontrolado de uno o varios vehículos ferroviarios por acción de la declividad, viento o empuje de otros vehículos motores
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El corte incontrolado de varios vehículos ferroviarios por acción del viento
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El corte incontrolado del tren durante la marcha, aunque se quede detenido por la acción del freno automático
-
El corte incontrolado de uno o varios vehículos ferroviarios por acción de la declividad entre otras acciones
Pregunta 79
Pregunta
La zona protegida para la realización de maniobras en las estaciones está limitada, según los casos, por:
Respuesta
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La señal de entrada o cartelón de límite de maniobras
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La primera aguja, en las estaciones con señal de entrada
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Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas
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La primera respuesta es la correcta pero el cartelón no se denomina límite de maniobras sino FIN DE MANIOBRAS
Pregunta 80
Pregunta
¿A quién avisará el personal que tenga noticia del escape de material?
Respuesta
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Avisará inmediatamente a las estaciones colaterales y al PM adoptando con la máxima rapidez, las medidas de seguridad a su alcance según las circunstancias
-
Avisará inmediatamente a las estaciones colaterales
-
Avisará inmediatamente al PM adoptando con la máxima rapidez, las medidas de seguridad a su alcance según las circunstancias
-
Avisará inmediatamente al RC del CTC, ya que sin CTC se avisaría directamente al PM
Pregunta 81
Pregunta
Para materializar la protección de emergencia se puede actuar sobre cualquiera de las posibilidades siguientes: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
Respuesta
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Mediante la radiotelefonía
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Accionando en cabina de conducción los dispositivos a este fin
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Poniendo las señales fijas o pantallas de BCA y ERTMS en indicación de parada. Haciendo la señal de alarma, sobre todo en trayectos con vía doble o múltiple
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Si existen circuitos de vía, mediante la barra o útil de cortocircuito, como por ejemplo en el BEM. Presentando la señal de parada a mano al tren o trenes que se aproximen, a ser posible a la distancia de 1500 m
Pregunta 82
Pregunta
Corte urgente de tensión en la catenaria: Todo personal que tenga que solicitar el corte urgente de tensión en la catenaria lo hará por los medios más rápidos, debiendo facilitar los siguientes datos:
Respuesta
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Bloqueo, estación y vía para el que solicita el corte y motivo
-
Deletreará la palabra 1 o 2 para evitar confusión, y motivo
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Punto kilométrico, trayecto o estación y vía para el que solicita el corte y motivo
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Trayecto o estación y vía para el que solicita el corte. Se identificará de forma clara la vía o vías afectadas, empleando las expresiones I, II, etc. Y motivo
Pregunta 83
Pregunta
¿Qué deberá hacer el encargado de los trabajos, una vez haya finalizado el plazo de ocupación de vía autorizado?
Respuesta
-
Retirará, si se trata de BLA o BA la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de silbar y las señales portátiles de parada
-
Retirará, si se trata de BLA o BT la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de silbar y las señales portátiles de parada
-
Retirará, si se trata de BLA o BSL la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de silbar y las señales portátiles de parada
-
Entre otras cosas, deberá retirar, si se trata de BA, la barra o útil de cortocircuito
Pregunta 84
Pregunta
La circulación en el trayecto de retroceso se hará considerando inexistentes las señales:
Respuesta
-
Intermedias de bloqueo y de los PCA
-
Intermedias de bloqueo y las avanzadas
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Entradas y avanzadas
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Avanzadas y de los PCA
Pregunta 85
Pregunta
¿Qué hará el RC que reciba el telefonema de finalización de los trabajos en el sistema de intervalo de liberación por tiempo?
Respuesta
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Informará de esta circunstancia al RC de la estación colateral
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Informará de esta circunstancia al RC de la banda del PM
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Las dos respuestas anteriores son correctas
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Solo informará de esta circunstancia al RC de la estación colateral, porque el RC es el que dirige la circulación de trenes y maniobras
Pregunta 86
Pregunta
Que prescripciones de circulación tendrá que tener en cuenta el maquinista que retroceda en vía doble:
Respuesta
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Circularán con marcha a la vista hasta que entren en la estación dando el silbido de atención
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Circularán con marcha de maniobras
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Se atendrán a las prescripciones de la contravía
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Ninguna es correcta
Pregunta 87
Pregunta
Socorro a un tren en plena vía. Expedición de los medios de socorro. Si el tren detenido NO ESTA LOCALIZADO, entre las condiciones de circulación notificadas al maquinista, se indicará la orden de....
Respuesta
-
Circular con marcha a la vista durante todo el trayecto afectado
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Circular con marcha de maniobras durante todo el trayecto afectado
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Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40 km/h y con marcha a la vista al menos desde 3 km antes del punto en el que se encuentre detenido el tren
-
Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40 km/h y con marcha a la vista
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