Disposiciones constructivas de un puente -segunda parte

La capacidad de carga de los pilotes debe ser verificada en el campo durante su instalación usando los siguientes métodos: prueba de [blank_start]carga estática,[blank_end] prueba [blank_start]dinámica[blank_end], análisis de la ecuación de onda, y fórmula dinámica. El factor de resistencia seleccionado para el diseño estará basado según el método usado para determinar la capacidad de carga, como se especifica, para los pilotes hincados, en la Tabla 2.8.2.1.1.6.6.3a-1 (10.5.5.2.3-1 AASHTO).También se indica en esta tabla el tipo y cantidad de pruebas para este fin. Salvo lo establezca de manera diferente el Supervisor de la Obra y/o el Proyectista: El número de pruebas de carga estática para pilotes prefabricados e hincados deberá ser uno ([blank_start]1)[blank_end] por cada cincuenta ([blank_start]50[blank_end]) pilotes [blank_start]hincados[blank_end]. En caso de fracción de [blank_start]cincuenta[blank_end] 50 pilotes quedará a criterio del Proyectista o el Supervisor, según el número de pilotes de la fracción y al elemento del puente donde se van a utilizar, determinar las [blank_start]pruebas de carga[blank_end] necesarias. Salvo lo establezca de manera diferente el Supervisor de la Obra y/o el Proyectista: El número de pruebas de carga dinámica para pilotes prefabricados en proceso de hincado deberá ser dos ([blank_start]2)[blank_end] pruebas de carga por cada cincuenta ([blank_start]50[blank_end]) pilotes. En caso de fracción de cincuenta [blank_start]50[blank_end] [blank_start]pilotes[blank_end], quedará a criterio del Proyectista o el Supervisor, según el número de [blank_start]pilotes[blank_end] de la fracción y al elemento del puente donde se van a utilizar, determinar las pruebas de carga necesarias. Salvo lo establezca de manera diferente el Supervisor de la Obra y/o el Proyectista: El número de pruebas de carga dinámica para pilotes perforados deberá ser dos ([blank_start]2)[blank_end] por cada cincuenta ([blank_start]50)[blank_end] pilotes. En caso de fracción de cincuenta [blank_start]50[blank_end] pilotes, quedará a criterio del Proyectista o el Supervisor, según el número de pilotes de la fracción y al elemento del puente donde se van a utilizar, determinar las pruebas de carga necesarias. La prueba de carga estática dado el equipo a emplear y a la complejidad de su ejecución resulta ser lenta y de costo elevado, por esta razón resulta mas conveniente en costos y rapidez las pruebas [blank_start]dinámicas[blank_end] cuyos resultados son satisfactorios. El constructor deberá presentar un plan de ejecución de los tipos de pruebas que se llevarán a cabo en la obra, acordes con las solicitaciones de cargas a que están sometidos los pilotes. Para lo cual se presentan las siguientes normas: Para la verificación de cargas a compresión se aplicará las siguientes normas: • Norma ASTM D1143: – Método Estándar para el Ensayo de Pilotes Bajo Carga Axial Estática a compresión. (Prueba de carga estática: AASHTO 10.7.3.8.2) • Norma ASTM D 4945:– Método Estándar de Ensayo Dinámico de Alta deformación de Pilotes. (Prueba dinámica: AASHTO 10.7.3.8.3), para pilotes perforados. Para la verificación de cargas a tracción se aplicará las siguientes normas: • Norma ASTM D 3689: -Método Estándar para el Ensayo de Pilotes Bajo Carga Axial Estática a Tracción. • Norma ASTM D 4945:-Método Estándar de Ensayo Dinámico de Alta deformación de Pilotes, (Prueba dinámica: AASHTO 10.7.3.8.3).Se utilizará el resultado de la capacidad de carga por fricción encontrada en el presente ensayo multiplicado con un factor de [blank_start]0.70[blank_end]. Para la verificación de cargas laterales se aplicará la siguiente norma: • Norma ASTM D3966: Método Estándar para el Ensayo de Pilotes Bajo Carga lateral Estática.

Las barras deberán ser cortadas y dobladas en frío, de acuerdo a la forma y dimensiones estipuladas en los planos. A menos que se especifique otra cosa, los estribos y barras de amarre deberán ser doblados alrededor de un pivote de diámetro no menor de [blank_start]2 veces[blank_end] el diámetro de la barra; para otras barras, el doblado deberá hacerse alrededor de un pivote de [blank_start]diámetro no menor[blank_end] a [blank_start]6 veces[blank_end] el diámetro de la barra. En caso de usarse ganchos para el anclaje de las barras y a menos que se estipule otra cosa en los planos, estos deberán tener un radio no menor de [blank_start]3 veces[blank_end] el diámetro de la barra y una extensión al extremo libre de por lo menos [blank_start]12 diámetros[blank_end] de la barra.

El recubrimiento deberá incrementarse según la profundidad esperada de cualquier tratamiento superficial, por ejemplo en el caso de [blank_start]bruñas.[blank_end] Los empalmes entre las barras serán aquellos detallados claramente en los planos, tanto en ubicación como en su naturaleza, sean traslapes mecánicos, empalmes soldados o con acopladores; aparte de ellos, no serán permitidos otros empalmes, salvo autorización escrita del [blank_start]Supervisor[blank_end]. Los empalmes soldados no serán usados en barras con cubierta epóxica, para evitar alteraciones en la cubierta. En general, los empalmes de varillas [blank_start]verticales[blank_end] no deberán espaciarse a distancias [blank_start]menores de 6 m[blank_end] y los de varillas [blank_start]horizontales[blank_end] a distancias no menores de 9m. En caso que el Contratista use barras más cortas que las indicadas, los empalmes adicionales utilizados no le serán reconocidos, quedando éstos a su cargo. Además, previamente al empleo de varillas cortas, deberá solicitar la autorización de la Supervisión. Los empalmes de barras paralelas deberán alternarse en una distancia mínima de [blank_start]40 diámetros[blank_end]. El recubrimiento minimo de vigas es [blank_start]50mm[blank_end].

Concreto Es responsabilidad del Contratista, preparar la mezcla de forma tal que se obtenga un concreto homogéneo y de calidad. A más tardar [blank_start]3 semanas después[blank_end] de instalado en el sitio, el Contratista realizará un número suficiente de ensayos para distintas composiciones de mezcla, en conformidad con las prescripciones que se detallan a continuación. Para todas las variantes de mezcla, el Contratista suministrará a la Supervisión todos los detalles y pruebas referentes a las mismas, y en general, todos los detalles que la Supervisión requiera, reservándose esta el derecho de pedir al Contratista otras pruebas o de ejecutarlas directamente y a costo del Contratista. El factor agua/cemento, incluyendo el agua contenida en los agregados, aprobado por la Supervisión para cada clase de concreto no se podrá aumentar por el Contratista en ninguna circunstancia. Sobre muestras de concreto tomadas directamente de la mezcladora, se efectuarán las pruebas de revenimiento ([blank_start]SLUMP[blank_end]) que la Supervisión considere necesaria. Estas pruebas efectuarán por cada [blank_start]50[blank_end] m3 de concreto producido y/o cada cambio de la calidad y/o composición del concreto y sus resultados deberán ser conformes a los valores indicados en los planos. Las pruebas para verificar la resistencia se efectuarán para cada [blank_start]50[blank_end] m3 de cada clase de concreto producido. Cuando el [blank_start]volumen de concreto[blank_end] a producir en un día sea menor de [blank_start]50[blank_end] m3 se efectuará una prueba por cada clase de concreto, o como lo ordene la Supervisión. Los moldes para la toma de muestras, la preparación y curado de los testigos y la prueba de resistencia del concreto a la compresión se realizará según las N.T.N ITINTEC 339.033, 339.034 y 339.036. De los seis cilindros que comprenden una prueba se ensayarán tres a los 7 días y los otros 3 a los 28 días. El resultado de las probetas ensayadas a los [blank_start]7 días[blank_end] servirá de referencia de la resistencia esperada a los [blank_start]28 días[blank_end] y cuando sus resultados hagan presumir bajas resistencias, el Supervisor indicará las medidas correctivas que deberá adoptar el Contratista. En el caso de no alcanzarse la resistencia requerida y cuando los resultados de las [blank_start]pruebas[blank_end] no cumplan las condiciones especificadas, la Supervisión ordenará variaciones de dosificación y las eventuales siguientes medidas, siempre a cargo del Contratista: a. Extracción de un número suficiente de testigos del concreto en obra correspondiente a la prueba o grupo de pruebas no satisfactoria. Los mismos serán extraídos y probados de acuerdo con las Normas ASTM C-42 con el fin de establecer si las pruebas que no reúnen las condiciones son representativas o no. b. Ejecución de pruebas de carga u otros ensayos sobre la parte de estructura correspondiente a la prueba que no resulte satisfactoria.

Las cimentaciones se construirán estrictamente de acuerdo a los planos, después de alcanzar la cota de cimentación y con la aprobación escrita del Supervisor. Todas las cimentaciones serán encofradas para su llenado; en el caso del llenado de [blank_start]excavaciones[blank_end] el concreto no será vertido contra las paredes de las excavaciones. En roca se permitirá no emplear encofrados. La altura de los cuerpos parciales en que se efectuará el llenado no [blank_start]deberá exceder de 3 m,[blank_end] debiendo asegurarse el [blank_start]compactado del concreto[blank_end] especialmente en las partes inferiores de las formas. La cota de cimentación indicada en los planos no es definitiva, debiendo ésta ser confirmada en obra por el Supervisor. 2.12.4.5.3 Superestructuras Cada elemento de la superestructura, sea la losa del tablero, vigas-losa o vigas cajón, se constituirá estrictamente de acuerdo a los planos, debiendo efectuarse el llenado por tramos y por los frentes que sean dispuestos en las Especificaciones constructivas. Antes de la colocación del concreto, deberán ser inspeccionados los encofrados y la armadura de refuerzo para cerciorarse que estén en su ubicación correspondiente y para que la losa de concreto resultante sea de las dimensiones estipuladas en los planos, con las consideraciones de bombeo y contraflechas. [blank_start]En caso de vigas T con más de 1.20 m[blank_end] y vigas-cajón, la losa superior no será llenada hasta que el alma de las vigas tenga al menos [blank_start]5 días de llenado[blank_end]. 2.12.4.5.4 Arcos El concreto en las estructuras de arco será colocado de modo tal que se observe la uniformidad y simetría en las cargas de los elementos. La disposición de los elementos del arco y la secuencia de colocación deberá evitar la formación de esfuerzos iniciales en el refuerzo. La secuencia constructiva deberá ser aprobada por el Supervisor. Los elementos del arco serán unidos en conjunto mediante llaves adecuadas o [blank_start]dowels[blank_end], según se considere conveniente.

Curado y Protección Antes de comenzar el desencofrado el Contratista deberá tener listo para su instalación, todo el equipo necesario para curar y proteger adecuadamente el concreto. Las superficies del [blank_start]concreto[blank_end] deberán ser protegidas si es preciso del agua, vibraciones y otros factores perjudiciales que puedan alterar su integridad y calidad. Toda superficie de concreto será conservada húmeda por lo menos durante 7 días, después de la colocación del concreto, si se ha usado [blank_start]cemento Portland Normal[blank_end], y durante [blank_start]3 días[blank_end] si se ha usado [blank_start]cemento de alta resistencia inicial[blank_end]. El [blank_start]agua[blank_end] para el curado deberá estar limpia y libre de elementos que puedan manchar o decolorar el concreto, de manera objetable. El curado se iniciara tan pronto se haya iniciado el endurecimiento del concreto y siempre que no sirva de lavado de la l[blank_start]echada de cemento.[blank_end] En todo caso, se conservará estos [blank_start]materiales mojados[blank_end] por todo el periodo de curado. Todas las demás superficies que no hayan sido protegidas por [blank_start]encofrados[blank_end], serán conservadas completamente mojadas, ya sea rociándolas con agua o por medio de esteras de algodón o tejidos adecuados hasta el final del periodo de curado. Las superficies horizontales y las superficies acabadas que deban ser curadas con arena saturada, deberán cubrirse con una capa no menor [blank_start]de 5 cm[blank_end] de este material, la cual deberá mantenerse distribuida uniformemente y saturada continuamente durante el período de curado correspondiente.

Los encofrados no seran desmontados hasta que el concreto se haya endurecido lo suficiente, de tal manera que pueda sostener su propio peso en forma segura, asi como las cargas adicionales a las que este sometida a estructura durante el periodo de construccion. Los [blank_start]encofrados[blank_end] seran desmontados solo con la aprobacion de la Supervision y, en general, se deberan contemplar los siguientes lapsos entre el vaciado de concreto y el desencofrado: - Vigas y losas [blank_start]14[blank_end] dias - Columnas y muros [blank_start]48[blank_end] horas - Concreto masivo [blank_start]45[blank_end] horas Se procedera al [blank_start]desmontaje[blank_end] de los encofrados en forma tal que se evite la formacion de grietas, el descascaramiento o la [blank_start]rotura[blank_end] de los bordes o de las superficies, o cualquier otro dano que pueda producirse en el concreto. Si los trabajos de [blank_start]desencofrado[blank_end] no estan controlados por ensayos de testigos o [blank_start]probetas,[blank_end] los encofrados no podran ser retirados antes de los periodos siguientes, a menos que el Supervisor lo autorice por escrito: - Costado de vigas [blank_start]24 horas[blank_end] - Paredes interiores de vigas - cajon [blank_start]24 horas[blank_end] - Barandas [blank_start]24 horas[blank_end] - Cimentaciones y elevaciones [blank_start]3 dias[blank_end] - Columnas [blank_start]7 dias[blank_end] - Losas [blank_start]14 dias[blank_end] - Fondo de vigas [blank_start]21 dias[blank_end] En caso de trabajar a temperaturas menores que [blank_start]5° C[blank_end], estos periodos deberan ser revisados. Si se usan cementos de alta resistencia o con aditivos acelerantes, estos periodos pueden ser reducidos de acuerdo a Especificaciones particulares. Todo encofrado para volver a ser usado no debera presentar alabeos ni deformaciones y debera ser limpiado con cuidado antes de ser colocado. 2.12.3.8.2 Excepciones Todos los encofrados seran retirados, con las excepciones siguientes: [blank_start]Zapatas[blank_end] cuyo retiro podria poner en peligro la seguridad de las ataguias y alguna otra obra cercana. Celdas cerradas cuyo acceso no ha sido previsto en el proyecto. [blank_start]Tablero en puentes con vigas - cajon,[blank_end] en las celdas que no interfieren con las futuras instalaciones previstas en los planos.

2.12.2.1 Generalidades El falso - puente será diseñado para proporcionar la rigidez y resistencia suficientes para soportar con seguridad todas las cargas impuestas y producir en la estructura final la [blank_start]geometría[blank_end] y las formas indicadas en los planos, sin que se produzcan asentamientos. Los planos del falso - puente serán diseñados y firmados por un Ingeniero Civil colegiado. La carga de diseño del [blank_start]falso - puente[blank_end] será la suma de cargas verticales muertas y sobrecargas y la carga horizontal prevista, considerando los pesos del material de construcción por soportar, el peso propio del [blank_start]falso - puente[blank_end], los equipos a emplear y la secuencia de construcción. El Contratista deberá preparar los planos detallados del falso - puente para ser presentados al Supervisor, quien deberá revisarlos y aprobarlos si los encontrara conforme. El falso - puente será construido en etapas planificadas en forma tal que permitan su [blank_start]asentamiento[blank_end] y [blank_start]deflexión anticipados[blank_end], así como el [blank_start]alineamiento vertical[blank_end] y la [blank_start]curvatura[blank_end] indicados en los planos u ordenados por el Supervisor para la estructura permanente. Durante el llenado del concreto, deberán monitorearse con cuidado el falso - puente y [blank_start]sus cimientos[blank_end], para controlar los asentamientos y otras [blank_start]deformaciones[blank_end]. 2.12.2.2 Material de Construcción El falso - puente podrá ser construido de madera, acero o cualquier otro material resistente que proporcione la rigidez y resistencia requeridas. Cuando se utiliza [blank_start]madera[blank_end] para la construcción del falso puente, ésta podrá ser en bruto, de buena calidad y no presentarán nudos o fallas que disminuyan su capacidad portante. No se permitirá el uso de troncos, salvo autorización escrita del Supervisor, el cual deberá comprobar la calidad y estado de cada uno de los troncos a ser usados. En caso de utilizar [blank_start]acero[blank_end], si los elementos han sido usados anteriormente, deberán ser revisados para verificar su condición y aprobados por el Supervisor. Se evitará la exposición de los elementos de acero al calor solar intenso, para evitar posibles [blank_start]deformaciones[blank_end] por temperatura. 2.12.2.3 Construcción El falso - puente será construido de tal forma que se disponga la contraflecha indicada en los planos. El Supervisor podrá exigir al Contratista el empleo de los arriostres necesarios para impedir asentamientos de las formas que pudieran ocurrir antes del llenado y la operación del [blank_start]desencofrado[blank_end]. En cualquier caso, el falso - puente deberá estar convenientemente arriostrado y apuntalado para evitar [blank_start]oscilaciones[blank_end] y corrimientos que pueda variar la geometría del puente. 2.12.2.4 Retiro del Falso - puente El retiro del falso - puente no podrá efectuarse antes de [blank_start]veintiún días[blank_end] después de llenado el concreto, a menos que se estipule otro lapso en los planos o se usen aditivos acelerantes. En cualquiera de estos casos, la fecha del [blank_start]descimbrado[blank_end] se fijará de acuerdo al resultado de las [blank_start]pruebas de compresión[blank_end] realizadas en los testigos tomados durante el llenado y mediante autorización escrita del Supervisor. Para estructuras tipo arco, la secuencia de [blank_start]retiro[blank_end] del falso - puente, respecto a la construcción de elementos del puente sobre el arco, deberá ser especificado en los planos y aprobado por el Supervisor. El falso - puente de las partes post - tensadas de las estructuras no será retirado hasta que el acero de pre-esfuerzo haya sido tensado.

Rellenos de Ingeniería Adyacentes a Estructuras El relleno del terraplén detrás de los estribos y muros del ala del puente será depositado y compactado convenientemente, con tamaño máximo de [blank_start]piedras[blank_end] no mayor que [blank_start]6’’[blank_end] en capas horizontales de espesor no mayor que [blank_start]0.30m[blank_end], debiendo alcanzar porcentajes de compactación del [blank_start]90%[blank_end] del Proctor modificado. Cuando se deba ejecutar rellenos delante de dichas estructuras, éstos deberán realizarse con anterioridad para prevenir posibles [blank_start]deflexiones[blank_end]. Se tomarán precauciones para prevenir acciones de cuña contra la [blank_start]albañilería[blank_end], destruyendo los [blank_start]taludes de las excavaciones[blank_end], de modo que éstos queden escalonados o rugosos. No se colocará relleno tras los estribos y muros de ala de contención sin orden escrita del Ingeniero; se realizará preferentemente no antes de los [blank_start]14 días[blank_end] de terminada la albañilería o cuando las pruebas del concreto arrojen cuando menos el [blank_start]80 %[blank_end] de su resistencia especificada

Excavaciones en Roca En caso de excavaciones en roca, el Contratista deberá presentar un diseño de [blank_start]voladuras[blank_end] para restringir la voladura al prisma de excavación y no alterar la estructura de la roca al nivel de cimentación. Cualquier sobreexcavación en la base de cimentación será rellenado con concreto. Si en una excavación se presentan [blank_start]2 o más tipos de roca[blank_end] el diseño debe adecuarse a las características de las mismas en la parte que les corresponde. El Contratista deberá tomar todas las medidas de seguridad para el personal, terceros, equipos y la obra en su conjunto. Si se previera que al llegar al nivel de fondo de excavación se podría encontrar un bolón o bolones de roca de un tamaño tal que al ser removidos originen huecos grandes que luego deban rellenarse; en este caso, el Contratista usará disparos tipo “[blank_start]plastas[blank_end]” para sólo partir la roca y evitar la formación de los huecos en el fondo de la excavación; adicionalmente, y solo para estos casos, el Contratista tendrá una tolerancia de sobrepasar hasta [blank_start]0.20 m[blank_end] respecto a los niveles y dimensiones indicados en los planos, y en el cual podrán sobresalir bolones no destruidos del todo, hasta [blank_start]0.075 m[blank_end] por debajo del fondo de excavación señalado en planos, y luego será rellenado con un material granular compactado con compactadora manual tipo plancha, hasta el nivel de excavación especificado, en capas no mayores [blank_start]de 0.15 m.[blank_end] Dicho relleno de ingeniería deberá quedar a satisfacción del Supervisor, el cual deberá aprobar por Cuaderno de Obra estos trabajos previamente a su ejecución. Al finalizar el perfilado del fondo de la excavación, el Contratista efectuará una compactación del fondo, con rodillo vibratorio o plancha vibratoria, sobre la superficie húmeda, de manera de restablecer o mejorar la condición natural preexistente antes de la excavación.