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Pregunta 1
Pregunta
1.‐ ¿Cuál de los siguientes parámetros no constituye un factor limitativo de operación del
motor?
Respuesta
-
la EGT máxima
-
la línea de Stall
-
la sobrevelocidad del compresor
-
las rpm de automantenimiento
Pregunta 2
Pregunta
2.‐ para unas rpm de motor constante, al ascender en altura, el gasto de aire:
Respuesta
-
sube
-
baja
-
se mantiene cte
-
ninguna es correcta
Pregunta 3
Pregunta
3.‐ ¿Qué sucede si en una bomba de alta de combustible de engranajes con etapa inicial centrifuga, se bloquea dicha etapa centrifuga?
Respuesta
-
se deriva el combustible mediante un bypass hacia el filtro y posteriormente, a la bomba de engranajes
-
se deriva el combustible mediante un bypass, directamente a la aspiracion de la bomba de engranajes
-
se deriva el combustible mediante un bypass, directamente a la zona de impulsion de la bomba de engranajes
-
se para la bomba de combustible
Pregunta 4
Pregunta
4.‐ ¿Qué función cumple la válvula de presión diferencial en el funcionamiento de una unidad de control de combustible hidromecanica?
Respuesta
-
mantener una presión de impulsion de la bomba cte
-
mantener una presión a la salida de la válvula medidora cte
-
mantener siempre la presión por debajo de un valor limite que el circuito no debe superar
-
ninguna es correcta
Pregunta 5
Pregunta
5.‐ en una unidad de control de combustible hidromecanica, la palanca de gases del piloto actúa sobre
Respuesta
-
la válvula de presión diferencial
-
la válvula medidora
-
el sistema de variacion de caudal de la bomba de alta de combustible
-
el régimen de giro de la bomba de alta
Pregunta 6
Pregunta
6.‐ El sistema de despegue flexible se basa en
Respuesta
-
indicar al sistema de OAT superior a la real
-
indicar al sistema una OAT inferior a la real
-
indicar al sistema de FRT inferior a la real
-
indicar al sistema una FRT superior a la real
Pregunta 7
Pregunta
7.‐ El empleo de un único colector de combustible con inyectores duplex exige
Respuesta
-
la existencia de un divisor de flujo en el colector
-
la existencia de un divisor de flujo en cada inyector
-
la existencia de un divisor de flujo en la HMU
-
ninguna es correcta
Pregunta 8
Pregunta
8.‐ el sistema de despegue flexible es aplicable siempre que
Respuesta
-
la temperatura flexible sea inferior a la FRT y a la OAT real
-
la temperatura flexible se encuentre entre la FRT y la OAT real
-
la temperatura flexible sea superior a la FRT y a la OAT real
-
es aplicable independientemente de los valores de FRT y OAT
Pregunta 9
Pregunta
9.‐ ¿Cómo debe responder la unidad de control de combustible de un motor de reacción si sube la temperatura del aire de admision?
Respuesta
-
debe permitir una apertura mayor de la válvula medidora de combustible
-
debe suministrar un caudal de combustible menor a los inyectores
-
el caudal de combustible no se ve afectado por la temperatura del aire
-
ninguna es correcta
Pregunta 10
Pregunta
10.‐ ¿Cómo debe responder la unidad de control de combustible de un motor de reacción si sube la presión del aire de admision?
Respuesta
-
debe permitir una mayor apertura de la válvula medidora de combustible
-
debe suministrar un caudal de combustible menor a los inyectores
-
el caudal de combustible no se ve afectado por la temperatura del aire
-
ninguna es correcta
Pregunta 11
Pregunta
1.‐ ¿cuál será la acción a tomar, cuando un motor no alcanza la potencia de despegue?
Respuesta
-
Cambiar el motor
-
Cambiar el F.C.U.
-
Efectuar un chequeo al motor, de acuerdo al manual de mantenimiento, efectuando las correcciones y ajustes necesarios.
Pregunta 12
Pregunta
2.‐ El lugar donde se produce la pulverización del combustible es…
Respuesta
-
El difusor de pre‐cámara
-
La salida de la bomba de combustible
-
El inyector
Pregunta 13
Pregunta
2.‐ Las dos clasificaciones básicas de un control de combustible de un motor turbina son:
Respuesta
-
electrónico‐mecánico.
-
eléctrico‐mecánico.
-
eléctrico‐hidromecánico.
Pregunta 14
Pregunta
3.‐ ¿Cuál de las siguientes variables del motor es la más crítica durante su operación?
Respuesta
-
rpm del compresor.
-
presión en la cámara de combustión.
-
temperatura de entrada a la turbina
Pregunta 15
Pregunta
4.‐ Considerando las limitaciones operacionales, ¿Cuál es el mayor factor crítico y que determina los límites de ruptura en un motor de turbina a gas?
Respuesta
-
relación de presiones del motor
-
temperatura de entrada a la turbina
-
temperatura de entrada al compresor
Pregunta 16
Pregunta
5.‐ Un interruptor de alarma de caída de presión, del sistema de combustible de un motor de turbina a gas, enciende la luz de alarma cuando:
Respuesta
-
el combustible se enfría lo suficiente como para dejar de quemarse.
-
el combustible empieza a convertirse en un lodo helado.
-
el combustible empieza a formar cristales de hielo.
Pregunta 17
Pregunta
6.‐ Si un motor turbohélice tiene un consumo especifico de combustible (ESFC) de 0,540 lbs/shp/hr; y está originando una potencia de 900hp. ¿cuánto será el consumo de combustible en una hora?
Respuesta
-
534lbs/h
-
463lbs/h
-
486lbs/h
Pregunta 18
Pregunta
7.‐ ¿Cuál sería una posible causa, de una indicación baja de la temperatura de los gases de escape, en cualquier régimen de potencia?
Respuesta
-
Los contactos de las bujías están sucios.
-
Las r.p.m. del compresor están muy altas.
-
ninguna de las anteriores.
Pregunta 19
Pregunta
8.‐ La misión de la bomba booster (o cebadora), no forma parte del sistema de combustible del motor…
Respuesta
-
Va montada en la caja de accesorios del motor.
-
Envía combustible a alta presión al motor.
-
Envía combustible a baja presión al motor.
Pregunta 20
Pregunta
9.‐ La misión principal del sistema combustible
Respuesta
-
jSuministrar combustible en las mejores condiciones y en la cantidad optima al motor, en los distintos regímenes de funcionamiento, en cualquier condición de vuelo y cualesquiera que sean las condiciones exteriores.
-
Proporcionar combustible a la geometría variable del compresor, suministrar combustible a la postcombustión. Refrigeración de aceite de lubricación de motor, fluido hidráulico del sistema de accionamiento de tobera variable.
-
todas las respuestas son correctas
Pregunta 21
Pregunta
10.‐ La válvula de corte de combustible.
Respuesta
-
Va instalada físicamente en el motor.
-
Es accionada por la tripulación solo en procedimiento normal de operación.
-
Aísla el motor del sistema de combustible del avión.
Pregunta 22
Pregunta
11.‐ Los intercambiadores de aceite‐combustible o aire‐combustible en el circuito de baja presión.
Respuesta
-
Van instalados detrás del filtro de combustible.
-
Tienen por misión prioritaria la refrigeración del aceite o aire de sangrado.
-
Tiene por misión prioritaria el calentamiento del combustible mediante el aceite o el aire.
Pregunta 23
Pregunta
12.‐ Las funciones auxiliares que podría desempeñar el control de combustible son:
Respuesta
-
Proporcionar presión de combustible al sistema de geometría variable de alabes del compresor.
-
Controlar la activación y desactivación de la poscombustión y programar el área de salida de tobera.
-
Programar señales de temperatura y presión de entrada de admisión; limitar la temperatura de turbina.
Pregunta 24
Pregunta
10. Las variables que interviene en la computación del gasto de combustible.
Respuesta
-
Principales: temperatura de admisión Tt2, revoluciones del compresor o N2 en turborreactores de doble flujo, presión de descarga del compresor CDP ó Pb4, Palanca gases.
-
Principales: presión de admisión Pt2, temperatura de gases de turbina EGT, revoluciones de motor o N2 en turborreactores de doble flujo. Presión de descarga de turbina Ptt.
-
Principales: temperatura de admisión Tt2, revoluciones de compresor, presión de descarga de compresor CDP ó Pb4
Pregunta 25
Pregunta
11. En los motores de reacción provisto de compresor axial
Respuesta
-
Las rpm del compresor en % sirven como indicación del empuje desarrollado por el motor.
-
Las rpm del compresor en % no sirven como indicación del empuje desarrollado por el motor.
-
A diferencia del motor de reacción provisto de compresor centrífugo las rpm indican el empuje desarrollado.
Pregunta 26
Pregunta
12. En los turborreactores modernos
Respuesta
-
El ángulo de palanca determina y condiciona el régimen de motor.
-
El ángulo de palanca es una variable más del cálculo de empuje.
-
El ángulo de palanca es una variable limitativa de empuje.
Pregunta 27
Pregunta
13. En el control de la aceleración del motor
Respuesta
-
El aumento de combustible inyectado en la cámara de combustión viene determinado por la posición de palanca y las rpm.
-
El aumento de combustible inyectado en la cámara de combustión viene regulado por la temperatura de salida de los gases.
-
El aumento de combustible inyectado en la cámara de combustión viene regulado por las rpm y la presión de descarga de compresor.
Pregunta 28
Pregunta
14. Para una determinada posición de palanca y una rpm estable del motor de reacción. Un aumento de la temperatura de admisión supone:
Respuesta
-
Una disminución del empuje.
-
Un aumento del empuje.
-
El gasto de combustible es directamente proporcional a la temperatura.
Pregunta 29
Pregunta
15. Si un motor a reacción presenta una alta temperatura en el despegue, puede ser debido a:
Respuesta
-
El motor está mal ajustado.
-
Las bujías están en mal estado.
-
La presión de combustible es alta.
Pregunta 30
Pregunta
16. ¿cuándo un motor no alcanza la potencia al despegue (T.O.) ¿qué se debe hacer?
Respuesta
-
Cambiar el motor
-
Chequear el indicador E.P.R.
-
Chequear el sistema E.P.R. y el ajuste del motor (TRIM).
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