30072016
Descripción
Test por Richard Villagrande, actualizado hace más de 1 año
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Creado por Richard Villagrande
hace más de 3 años
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Pregunta 1
Pregunta
Con referencia a la terminología de la sección de perfil aerodinámico, ¿Cuáles de las siguientes afirmaciones son verdaderas?
1. La línea de cuerda es una línea que une el centro de curvatura del borde de ataque para el centro del borde de fuga, equidistante de la superficie superior e inferior del perfil aerodinámico.
2. El ángulo de incidencia es el ángulo entre la línea de cuerda y el datum horizontal de la aeronave.
3. El ángulo entre la línea de cuerda y el flujo de aire relativo se llama Incidencia aerodinámica o ángulo de ataque.
4. La relación espesor / cuerda es el espesor máximo del perfil aerodinámico como un porcentaje del acorde; la ubicación del espesor máximo se mide como un porcentaje de la cuerda a popa del borde de ataque.
Respuesta
-
1, 2, 3 y 4
-
1, 2 y 4
-
2, 3 y 4
-
2 y 4.
Pregunta 2
Pregunta
La definición de sustentación es:
Respuesta
-
la fuerza aerodinámica que actúa perpendicular a la línea de cuerda del superficie sustentadora.
-
la fuerza aerodinámica que resulta de los diferenciales de presión sobre un superficie sustentadora.
-
la fuerza aerodinámica que actúa perpendicular a la superficie superior del superficie sustentadora.
-
la fuerza aerodinámica que actúa a 90 ° del flujo del viento relativo.
Pregunta 3
Pregunta
¿Qué es la resistencia de interferencia?
Respuesta
-
Retraso del flujo de aire sobre la estructura de la aeronave debido a irregularidades de la superficie.
-
Resistencia causado por una alta presión total en los bordes de ataque en comparación con la presión más baja presente en el borde de fuga.
-
Resistencia causado por la generación de sustentación.
-
Resistencia debido a la interacción de capas límite individuales en la unión de componentes principales de la aeronave.
Pregunta 4
Pregunta
Al considerar la densidad del aire:
1 - la densidad se mide en milibares.
2 - la densidad aumenta al aumentar la altitud.
3 - si aumenta la temperatura, aumentará la densidad.
4 - a medida que aumenta la altitud, la densidad disminuirá.
5 - la temperatura disminuye al aumentar la altitud, y esto hará que la densidad del aire aumente.
La combinación de declaraciones correctas es:
Respuesta
-
4 solamente.
-
4 y 5.
-
5 solamente.
-
2, 3 y 5.
Pregunta 5
Respuesta
-
incidencia.
-
ataque.
-
diedro.
Pregunta 6
Pregunta
Al cambiar el ángulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar el avión.
Respuesta
-
Sustentación, velocidad aerodinámica y resistencia.
-
Sustentación, velocidad aerodinámica y CG.
-
sustentación y velocidad aerodinámica pero no resistencia.
Pregunta 7
Pregunta
EL perfil aerodinámico de un avión está diseñado para producir una sustentación resultante de la diferencia en la.
Respuesta
-
presión de aire negativa abajo y vacío arriba la superficie de la superficie aerodinámica.
-
vacío debajo de la superficie del perfil aerodinámico y mayor presión sobre la superficie del perfil aerodinámico.
-
mayor presión de aire debajo de la superficie del perfil aerodinámico y menor presión de aire sobre la superficie del perfil aerodinámico.
Pregunta 8
Pregunta
El ángulo de ataque de un ala controla directamente el.
Respuesta
-
Angulo de incidencia del ala.
-
cantidad de flujo de aire por encima y por debajo del ala.
-
distribución de presiones que actúan sobre el ala.
Pregunta 9
Pregunta
Cuando el ángulo de ataque de una superficie aerodinámica simétrica aumenta, el centro de presión
Respuesta
-
tiene un movimiento muy limitado.
-
se mueve hacia atrás a lo largo de la superficie del perfil aerodinámico.
-
no se ve afectado.
Pregunta 10
Pregunta
.¿Cuál será la relación entre velocidad y sustentación? si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad del aire se duplica? La sustentación será
Respuesta
-
lo mismo.
-
dos veces mayor.
-
cuatro veces mayor.
Pregunta 11
Pregunta
¿Qué velocidad verdadera y ángulo de ataque debería ser utilizado para generar la misma cantidad de sustentación a medida que la altitud se está incrementado?
Respuesta
-
La misma velocidad y ángulo de ataque
-
Una velocidad verdadera más alta para cualquier ángulo dado de ataque.
-
Una velocidad verdadera más baja y un ángulo de ataque más alto.
Pregunta 12
Pregunta
¿Qué afecta la velocidad indicada de pérdida?
Respuesta
-
Peso, factor de carga y potencia.
-
Factor de carga, ángulo de ataque y potencia.
-
Ángulo de ataque, peso y densidad del aire.
Pregunta 13
Pregunta
la velocidad de pérdida de un avión.
Respuesta
-
es constante independientemente del peso o la configuración de la superficie aerodinámica.
-
se ve afectado por el peso y el ángulo de banqueo.
-
no se ve afectado por las presiones dinámicas y el coeficiente de sustentación.
Pregunta 14
Pregunta
¿Cuál es el efecto sobre la resistencia total de una aeronave si la velocidad del aire disminuye en vuelo nivelado por debajo de esa velocidad para un máximo de L / D?
Respuesta
-
la resistencia aumenta debido al aumento de resistencia inducida.
-
la resistencia aumenta debido al aumento de resistencia del parásita.
-
la resistencia disminuye debido a la baja resistencia inducida.
Pregunta 15
Pregunta
¿Cómo varía la velocidad de pérdida (KCAS) a medida que asciende desde el nivel del mar hasta los 33.000 pies?
Respuesta
-
Varía directamente con un cambio de altitud.
-
Se mantiene relativamente sin cambios a lo largo del ascenso.
-
Varía indirectamente con un cambio de altitud.
Pregunta 16
Pregunta
¿Cuál es la relación entre la resistencia inducida y la resistencia parásita cuando se
aumenta el peso bruto?
Respuesta
-
La resistencia parásita aumenta más que la inducida.
-
La resistencia inducida aumenta más que la resistencia parasita.
-
Tanto la resistencia parásita como la inducida aumentan.
Pregunta 17
Pregunta
¿Cómo varía la velocidad VS (KTAS) con la altitud?
Respuesta
-
Permanece igual en todas las altitudes.
-
Varía directamente con la altitud.
-
Varía inversamente con la altitud.
Pregunta 18
Pregunta
¿Cuál es la razón de las variaciones en el cabeceo geométrico a lo largo de una hélice o aspa del rotor?
Respuesta
-
Permite un relativo y constante ángulo de ataque a lo largo de su longitud durante el vuelo crucero.
-
Previene que la porción del aspa cerca al centro entre en perdida durante el vuelo en crucero.
-
Permite un relativo y constante ángulo de incidencia a lo largo de su longitud durante el vuelo crucero.
Pregunta 19
Pregunta
¿Qué condición de vuelo debe ser esperada cuando una aeronave abandone el efecto tierra?
Respuesta
-
Un incremento en la resistencia inducida que requiera un alto ángulo de ataque.
-
Una disminución en la resistencia parasita permitiendo un ángulo de ataque bajo.
-
Un incremento en la estabilidad aerodinámica.
Pregunta 20
Pregunta
A que velocidad un aumento en la actitud de cabeceo puede hacer que un avión empiece un ascenso?
Respuesta
-
Baja velocidad.
-
Alta velocidad.
-
Cualquier velocidad.
Pregunta 21
Pregunta
¿Cómo puede un avión producir la misma sustentación en efecto suelo como cuando está fuera del efecto suelo
Respuesta
-
El mismo ángulo de ataque.
-
Un ángulo de ataque más bajo.
-
Un ángulo de ataque más alto.
Pregunta 22
Pregunta
El término "ángulo de ataque" se define como el ángulo.
Respuesta
-
entre la línea de la cuerda del ala y el viento relativo.
-
entre el ángulo de ascenso del avión y el horizonte.
-
formado por el eje longitudinal del avión y la cuerda del ala.
Pregunta 23
Pregunta
El ángulo entre la línea de cuerda de un perfil aerodinámico y el viento relativo se conoce como.
Respuesta
-
sustentación.
-
ataque.
-
incidencia.
Pregunta 24
Pregunta
El ángulo de ataque se define como el ángulo entre la línea de cuerda de un perfil aerodinámico y.
Respuesta
-
la dirección del viento relativo.
-
el ángulo de cabeceo de un perfil aerodinámico.
-
el plano de rotación del rotor.
Pregunta 25
Pregunta
El ángulo de ataque en el que entra en pérdida una superficie aerodinámica.
Respuesta
-
aumenta si el CG se mueve hacia adelante.
-
permanece igual independientemente del peso bruto.
-
cambio con un aumento del peso bruto.
Pregunta 26
Pregunta
Cuál es el efecto al avanzar el acelerador en vuelo.
Respuesta
-
Tanto la velocidad terrestre como el ángulo de ataque de la aeronave se incrementan.
-
La velocidad se mantendrá relativamente constante, pero el avión ascenderá.
-
La aeronave se acelerará, lo que provocará un viraje a la derecha.
Pregunta 27
Pregunta
¿Qué enunciado se relaciona con el principio de Bernoulli?
Respuesta
-
Para cada acción hay un igual y una reacción opuesta.
-
Se genera una fuerza ascendente adicional a medida que La superficie inferior del ala desvía el aire hacia abajo.
-
El aire viaja más rápido sobre la superficie superior curva de un perfil aerodinámico y provoca una presión más baja en la parte superior superficie.
Pregunta 28
Pregunta
Las cuatro fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo son.
Respuesta
-
sustentación, peso, empuje y resistencia.
-
sustentación, peso, gravedad y empuje.
-
sustentación, gravedad, potencia y fricción.
Pregunta 29
Pregunta
¿Cuál es el propósito del timón de dirección en un avión?
Respuesta
-
Para controlar la guiñada.
-
Controlar la tendencia a sobrebanqueo.
-
Para controlar el roll(banqueo).
Pregunta 30
Pregunta
¿Cuál es la relación de sustentación, resistencia, empuje y peso cuando el avión está en vuelo recto y nivelado?
Respuesta
-
La sustentación es igual al peso y el empuje es igual a la resistencia.
-
sustentación, resistencia y peso igual al empuje.
-
sustentación y peso equivalen a empuje y resistencia.
Pregunta 31
Pregunta
¿Cuándo las cuatro fuerzas que actúan sobre un avió están en equilibrio?
Respuesta
-
Durante un vuelo no acelerado.
-
Cuando la aeronave acelera.
-
Cuando la aeronave está en reposo en tierra.
Pregunta 32
Pregunta
La mejor velocidad para usar en un planeo es aquella que da como resultado la mayor distancia de planeo para una cantidad determinada de.
Respuesta
-
altitud.
-
combustible.
-
resistencia.
Pregunta 33
Pregunta
El rendimiento del ascenso depende de.
Respuesta
-
reserva de potencia o empuje.
-
relación máxima L / D.
-
ajuste de potencia de crucero.
Pregunta 34
Pregunta
La línea discontinua horizontal del punto C al punto E representa el.
Respuesta
-
factor de carga final.
-
factor de carga límite positivo.
-
rango de velocidad aérea para operaciones normales.
Pregunta 35
Pregunta
La línea discontinua vertical del punto E al punto F se representa en la velocidad del indicador por el
Respuesta
-
límite superior del arco amarillo.
-
límite superior del arco verde.
-
línea radial azul.
Pregunta 36
Pregunta
En teoría, si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad del aire se duplica, la sustentación producido a la velocidad más alta será.
Respuesta
-
lo mismo que a la velocidad más baja.
-
dos veces mayor que a menor velocidad.
-
cuatro veces mayor que a la velocidad más baja.
Pregunta 37
Pregunta
¿Qué afirmación es verdadera, con respecto a la oposición de fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo a nivel en estado estable?
Respuesta
-
Estas fuerzas son iguales.
-
El empuje es mayor que el resistencia y el peso y la sustentación son igual.
-
El empuje es mayor que la resistencia y la sustentación es mayor que peso.
Pregunta 38
Pregunta
Para generar la misma cantidad de sustentación a medida que la altitud aumenta, un avión debe volar a
Respuesta
-
la misma velocidad verdadera (TAS) independientemente del ángulo de ataque.
-
una velocidad verdadera (TAS) más baja y un mayor ángulo de ataque.
-
una velocidad verdadera (TAS) más alta para cualquier ángulo dado de ataque.
Pregunta 39
Pregunta
¿Qué cambios en el control longitudinal del avión debe hacerse para mantener la altitud mientras la velocidad del aire está disminuyendo?
Respuesta
-
Aumente el ángulo de ataque para producir más sustentación que resistencia.
-
Aumente el ángulo de ataque para compensar la sustentación decreciente.
-
Disminuya el ángulo de ataque para compensar el resistencia creciente.
Pregunta 40
Pregunta
En teoría, si la velocidad de un avión se duplica mientras esté en vuelo nivelado, la resistencia de parásita.
Respuesta
-
el doble de genial.
-
la mitad de genial.
-
cuatro veces mayor.
Pregunta 41
Pregunta
En teoría, si la velocidad de un avión en vuelo a nivel reduce a la mitad, la resistencia parásita se convertirá
Respuesta
-
un tercio más.
-
la mitad.
-
una cuarta parte.
Pregunta 42
Pregunta
A medida que la velocidad disminuye en vuelo nivelado por debajo de la velocidad de L/DMAX, la resistencia total del avión.
Respuesta
-
disminuye debido a la menor resistencia parásita.
-
aumenta debido al aumento de la resistencia inducida.
-
aumenta debido al aumento de la resistencia parásita.
Pregunta 43
Pregunta
Durante la transición de vuelo recto y nivelado a un ascenso , el ángulo de ataque aumenta y la sustentación
Respuesta
-
se reduce momentáneamente.
-
sigue siendo la misma.
-
aumenta momentáneamente.
Pregunta 44
Pregunta
Para mantener un avión en vuelo nivelado a velocidades aerodinámicas. De muy lento a muy rápido, un piloto debe coordinar empuje y
Respuesta
-
ángulo de incidencia.
-
peso bruto.
-
ángulo de ataque.
Pregunta 45
Pregunta
La sustentación en un ala se define más apropiadamente como el.
Respuesta
-
fuerza que actúa perpendicularmente al viento relativo.
-
presión diferencial actuando perpendicular la cuerda del ala.
-
presión reducida resultante de un flujo laminar sobre la comba superior de un perfil aerodinámico, que actúa perpendicular a la comba media.
Pregunta 46
Pregunta
El ala de un avión está diseñado para producir sustentación resultante de una diferencia en
Respuesta
-
la presión de aire negativa abajo y vacío arriba la superficie del ala.
-
el vacío debajo de la superficie del ala y más aire presión sobre la superficie del ala.
-
la mayor presión de aire debajo de la superficie del ala y menor presión de aire sobre la superficie del ala.
Pregunta 47
Pregunta
cual es cierto con respecto a la fuerza de sustentación en un vuelo constante no acelerado?
Respuesta
-
A velocidades aerodinámicas más bajas, el ángulo de ataque debe ser menos para generar suficiente sustentación para mantener la altitud.
-
Hay una velocidad indicada correspondiente necesario para que cada ángulo de ataque genere sustentación suficiente para mantener la altitud.
-
Un perfil aerodinámico siempre entrará en perdida a la misma velocidad indicada, por lo tanto, un incremento en el peso requerirá un incremento en la velocidad para generar suficiente sustentación para mantener la altitud.
Pregunta 48
Pregunta
¿Qué enunciado es verdadero en relación con el cambio de ángulo de ataque?
Respuesta
-
Una disminución en el ángulo de ataque aumentará presión debajo del ala y disminuir la resistencia.
-
Un aumento en el ángulo de ataque aumentará la resistencia.
-
Un aumento en el ángulo de ataque disminuirá presión debajo del ala y aumentar la resistencia.
Pregunta 49
Pregunta
En un ala, la fuerza de sustentación actúa perpendicular a, y la fuerza de resistencia actúa paralela a la.
Respuesta
-
línea de cuerda.
-
trayectoria de vuelo.
-
eje longitudinal.
Pregunta 50
Pregunta
cual es cierto con respecto a las fuerzas que actúan sobre un aeronave en un descenso de estado estable? La suma de todas
Respuesta
-
las fuerzas ascendentes es menor que la suma de todas fuerzas descendentes.
-
las fuerzas hacia atrás es mayor que la suma de todas fuerzas de avance.
-
las fuerzas hacia adelante es igual a la suma de todas las fuerzas hacia atrás.
Pregunta 51
Pregunta
¿Cuál es opción es verdadera con respecto a la resistencia aerodinámica?
Respuesta
-
la resistencia inducida se crea enteramente por la resistencia del aire.
-
Toda la resistencia aerodinámica es creada completamente por el producción de sustentación.
-
La resistencia inducida es un subproducto de la sustentación y es afectado por cambios en la velocidad del aire.
Pregunta 52
Pregunta
¿Qué factor de alcance máximo disminuye a medida que el peso disminuye?
Respuesta
-
Altitud.
-
Velocidad.
-
Ángulo de ataque.
Pregunta 53
Pregunta
A la velocidad representada por el punto A, en vuelo estable, el avión.
Respuesta
-
tiene su máxima relación L / D.
-
tenga su relación L / D mínima.
-
estar desarrollando su máximo coeficiente de sustentación.
Pregunta 54
Pregunta
A una velocidad representada por el punto B, en vuelo estable, el piloto puede esperar obtener el máximo del avión
Respuesta
-
resistencia.
-
alcance de planeo.
-
coeficiente de sustentación.
Pregunta 55
Pregunta
Si un avión se desliza en un ángulo de ataque de 10 °,
¿cuánta altitud perderá en 1 milla estatutaria ?
Respuesta
-
240 pies.
-
480 pies.
-
960 pies.
Pregunta 56
Pregunta
¿A cuánta altitud se avión pierde en 3 millas de planeo en un ángulo de ataque de 8 °?
Respuesta
-
440 pies.
-
880 pies.
-
1.320 pies.
Pregunta 57
Pregunta
¿Qué rendimiento es característico del vuelo en relación a la máxima sustentación/resistencia en un avión propulsado por hélice? máxima
Respuesta
-
ganancia de altitud en una distancia determinada.
-
alcance y máxima distancia de planeo.
-
coeficiente de sustentación y coeficiente mínimo de resistencia.
Pregunta 58
Pregunta
La relación L / D en un ángulo de 2 ° de ataque es aproximadamente el mismo que la relación L / D para un.
Respuesta
-
ángulo de ataque de 9,75 °.
-
ángulo de ataque de 10,5 °.
-
ángulo de ataque de 16,5 °.
Pregunta 59
Pregunta
Un avión que se dice que es inherentemente estable
Respuesta
-
ser difícil de detener
-
requieren menos esfuerzo para controlar.
-
no girar.
Pregunta 60
Pregunta
¿Qué determina la estabilidad longitudinal de un avión?
Respuesta
-
La ubicación del CG con respecto al centro de sustentación.
-
La eficacia del estabilizador horizontal, timón y lengüeta de compensación del timón.
-
La relación del empuje y la sustentación con el peso y resistencia.
Pregunta 61
Pregunta
¿Qué causa que un avión (excepto una cola en T) cabecee nariz hacia abajo cuando se reduce la potencia y los controles no están ajustados?
Respuesta
-
El CG se desplaza hacia adelante cuando el empuje es reducido.
-
La corriente descendente sobre los elevadores por el efecto slipstream de la hélice es reducida y la eficacia del elevador se reduce.
-
Cuando el empuje se reduce a menos que el peso, la sustentación también se reduce y las alas ya no pueden soportar el peso.
Pregunta 62
Pregunta
Un avión ha sido cargado de tal manera que el CG se encuentra atrás del límite trasero del CG. Una característica indeseable en vuelo que un piloto puede experimentar con este avión sería
Respuesta
-
una carrera de despegue más larga.
-
dificultad para recuperarse de una condición de perdida.
-
pérdida a una velocidad aérea superior a la normal.
Pregunta 63
Pregunta
Cargar un avión en el CG más trasero provocará a el avión ser
Respuesta
-
menos estable a todas las velocidades.
-
menos estable a velocidades lentas, pero más estable a altas velocidades.
-
menos estable a altas velocidades, pero más estable a bajas velocidades.
Pregunta 64
Pregunta
Cambios en el centro de presión de un ala afecta la aeronave
Respuesta
-
relación de sustentación / resistencia.
-
capacidad de sustentación.
-
equilibrio aerodinámico y controlabilidad.
Pregunta 65
Pregunta
En aviones pequeños, una recuperación normal de una barrena puede volverse difícil si el
Respuesta
-
El CG está demasiado hacia atrás y la rotación es alrededor del eje longitudinal.
-
El CG está demasiado hacia atrás y la rotación es alrededor del CG.
-
se ingresa a la barrena antes de que la pérdida esté completamente desarrollada.
Pregunta 66
Pregunta
Un avión de ala en flecha con una estabilidad direccional estática débil y ángulo diedro aumentado provoca un aumento en
Respuesta
-
Tendencia al pliegue mach.
-
Tendencia al balanceo holandés.
-
estabilidad longitudinal.
Pregunta 67
Pregunta
Si un avión se carga en la parte trasera de su rango CG, tenderá a ser inestable sobre su
Respuesta
-
eje vertical.
-
eje lateral.
-
eje longitudinal.
Pregunta 68
Pregunta
Un avión se detendrá al mismo tiempo
Respuesta
-
ángulo de ataque independientemente de la actitud con relación al horizonte.
-
velocidad aérea independientemente de la actitud con relación al horizonte.
-
ángulo de ataque y actitud con relación al horizonte.
Pregunta 69
Pregunta
La estabilidad longitudinal implica el movimiento del avión controlado por su
Respuesta
-
timón.
-
elevador.
-
alerones.
Pregunta 70
Pregunta
Si la actitud del avión tiende inicialmente a volver a su posición original después de presionar el control del elevador hacia adelante y soltado, el avión muestra
Respuesta
-
estabilidad dinámica positiva.
-
estabilidad estática positiva.
-
estabilidad dinámica neutra.
Pregunta 71
Pregunta
Si la actitud del avión permanece en una nueva posición después de presionar el control del elevador hacia adelante y se libera, el avión muestra
Respuesta
-
estabilidad estática longitudinal neutra.
-
estabilidad estática longitudinal positiva.
-
estabilidad dinámica longitudinal neutra.
Pregunta 72
Pregunta
Inestabilidad dinámica longitudinal en un avión. puede ser identificado por
Respuesta
-
las oscilaciones del banqueo se vuelven progresivamente más pronunciadas.
-
oscilaciones de pitch son cada vez más pronunciadas.
-
Las oscilaciones de balanceo trilatitudinal se vuelven progresivamente más empinadas.
Pregunta 73
Pregunta
Identifique el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave permanece en la nueva posición después de que los controles hayan sido neutralizados.
Respuesta
-
Estabilidad estática longitudinal negativa.
-
Estabilidad dinámica longitudinal neutra.
-
Estabilidad estática longitudinal neutra.
Pregunta 74
Pregunta
Identifique el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave tiende a moverse más lejos de su posición original después de la los controles han sido neutralizados.
Respuesta
-
Estabilidad estática negativa.
-
Estabilidad estática positiva.
-
Estabilidad dinámica negativa.
Pregunta 75
Pregunta
Identifique el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave tiende a volver a su posición original después de que los controles han sido neutralizados.
Respuesta
-
Estabilidad dinámica positiva.
-
Estabilidad estática positiva.
-
Estabilidad dinámica neutral.
Pregunta 76
Pregunta
¿Cuál es una característica de la inestabilidad longitudinal?
Respuesta
-
Las oscilaciones de cabeceo son cada vez mayores.
-
Las oscilaciones del banqueo se hacen progresivamente mayores.
-
La aeronave intenta constantemente cabecear hacia abajo.
Pregunta 77
Pregunta
Describa la estabilidad longitudinal dinámica.
Respuesta
-
Movimiento sobre el eje longitudinal.
-
Movimiento sobre el eje lateral.
-
Movimiento sobre el eje vertical.
Pregunta 78
Pregunta
¿Qué característica debería existir si un avión es cargado en la parte trasera de su gama del CG?
Respuesta
-
Lento en el control de alerones.
-
Lento en el control del timón.
-
Inestable alrededor del eje lateral.
Pregunta 79
Pregunta
¿Cuáles son algunas de las características de un avión cargado con el CG en el límite trasero?
Respuesta
-
Velocidad de pérdida más baja, velocidad de crucero más alta y menor estabilidad.
-
La velocidad de pérdida más alta, la velocidad de crucero más alta y menor estabilidad.
-
Velocidad de pérdida más baja, velocidad de crucero más baja y máxima estabilidad.
Pregunta 80
Pregunta
Un aeroplano cargado con el CG muy atrás en el límite del CG podría
Respuesta
-
facilitar la recuperación de pérdidas y barrenas.
-
hacer que sea más difícil hacer el flare para aterrizar.
-
aumentar la probabilidad de sobreesfuerzo estructural inadvertido.
Pregunta 81
Pregunta
Si un avión pesa 2.300 libras, qué peso aproximado tendría el avión para soportar sobre su estructura durante un viraje de 60 ° Mientras esta manteniendo la altitud?
Respuesta
-
2,300 libras.
-
3.400 libras.
-
4.600 libras.
Pregunta 82
Pregunta
Si un avión pesa 3.300 libras, qué peso aproximado tendría el avión para soportar sobre su estructura durante un viraje de 30 ° Mientras esta manteniendo la altitud?
Respuesta
-
1,200 libras.
-
3,100 libras.
-
3.960 libras.
Pregunta 83
Pregunta
Si un avión pesa 4.500 libras, qué peso aproximado tendría el avión para soportar sobre su estructura durante un viraje de 45° Mientras esta manteniendo la altitud?
Respuesta
-
4.500 libras.
-
6.750 libras.
-
7.200 libras.
Pregunta 84
Pregunta
La cantidad de exceso de carga que se puede imponer en el ala de un avión depende de la
Respuesta
-
posición del CG.
-
velocidad del avión.
-
brusquedad a la que se aplica la carga.
Pregunta 85
Pregunta
¿Qué maniobra de vuelo básica aumenta el factor de carga en un avión en comparación con un vuelo recto y a nivel.
Respuesta
-
Ascensos.
-
virajes.
-
perdidas.
Pregunta 86
Pregunta
¿Qué fuerza hace girar un avión?
Respuesta
-
El componente horizontal de la sustentación.
-
El componente vertical de la sustentación.
-
Fuerza centrífuga.
Pregunta 87
Pregunta
Durante una aproximación a una pérdida, un factor de carga aumentado hará que el avión
Respuesta
-
entrar en pérdida a una velocidad aérea más alta.
-
tiene tendencia a entrar en barrena.
-
ser más difícil de controlar.
Pregunta 88
Pregunta
Lo cual es correcto con respecto a la tasa y el radio de viraje para un avión que vuela en un viraje coordinado en un altitud constante?
Respuesta
-
Para un ángulo específico de banqueo y velocidad, el radio y el régimen de viraje no variarán.
-
Para mantener una régimen de viraje constante, el ángulo del banqueo debe aumentarse a medida que la velocidad del aire es disminuida.
-
Cuanto más rápida sea la velocidad verdadera, más rápido el régimen de viraje y mayor el radio de viraje independientemente de la ángulo de banqueo.
Pregunta 89
Pregunta
¿Por qué es necesario aumentar la presión del elevador para mantener la altitud durante un viraje?
Respuesta
-
por la pérdida del componente vertical de sustentación.
-
por la pérdida del componente horizontal de sustentación y aumento de la fuerza centrífuga.
-
por la deflexión del timón y alerón ligeramente opuesto durante todo el viraje.
Pregunta 90
Pregunta
Para mantener la altitud durante un viraje, el ángulo de ataque debe aumentarse para compensar la disminución en
Respuesta
-
las fuerzas que se oponen al componente resultante de la resistencia.
-
el componente vertical de la sustentación.
-
el componente horizontal de la sustentación.
Pregunta 91
Pregunta
Si se aumenta la velocidad aérea durante un viraje nivelado, ¿Qué Sería necesario actuar para mantener la altitud? El ángulo de ataque
Respuesta
-
y el ángulo de banqueo lateral debe reducirse.
-
debe aumentarse o reducirse el ángulo de banqueo lateral.
-
debe reducirse o aumentarse el ángulo de banqueo lateral.
Pregunta 92
Pregunta
Para un ángulo de baqueo dado, en cualquier avión, el factor de carga impuesto en un viraje coordinado con altitud constante.
Respuesta
-
es constante y la velocidad de pérdida aumenta.
-
varía con la velocidad de viraje.
-
es constante y la velocidad de pérdida disminuye.
Pregunta 93
Pregunta
Carga del ala del avión durante un nivel coordinado girar en aire suave depende de la
Respuesta
-
velocidad de viraje.
-
ángulo de banqueo lateral.
-
velocidad verdadera.
Pregunta 94
Pregunta
Si se aumenta la velocidad de 90 nudos a 135 nudos durante un viraje a nivel de 60 °, el factor de carga
Respuesta
-
aumenta así como la velocidad de pérdida.
-
disminuye y aumentará la velocidad de pérdida.
-
sigue siendo el mismo, pero el radio de viraje se incrementa.
Pregunta 95
Pregunta
Un factor de carga de 1.2 significa que la carga total en un estructura de la aeronave es 1,2 veces su
Respuesta
-
peso bruto.
-
límite de carga.
-
factor de ráfaga.
Pregunta 96
Pregunta
Seleccione la respuesta correcta. con respecto a las velocidades de pérdida.
Respuesta
-
Las pérdidas sin potencia ocurren a velocidades aéreas más altas con el tren y flaps abajo.
-
En un banqueo de 60 ° el avión entra en perdida en un punto más bajo de velocidad con el tren arriba.
-
Las pérdidas con potencia ocurren a velocidades aerodinámicas más bajas en banqueos suaves.
Pregunta 97
Pregunta
Seleccione la respuesta correcta con respecto a las velocidades de pérdida. El avión entrará en perdida
Respuesta
-
10 nudos más alto en un banqueo de 60 ° encendido con tren y flaps arriba que con tren y flaps abajo.
-
menos de 25 nudos sin potencia, en configuración flaps arriba, banqueo de 60 ° sin potencia, con los flaps abajo, alas niveladas.
-
10 nudos más alto en un banqueo de 45 °, perdida con potencia que una perdida con planos a nivel con flaps arriba.
Pregunta 98
Pregunta
Si la velocidad aérea se reduce de 98 nudos a 85 nudos durante un viraje coordinado nivelado de 45 °, el factor de carga será
Respuesta
-
sigue siendo el mismo, pero el radio de viraje disminuirá.
-
disminuirá y régimen de viraje disminuirá.
-
sigue siendo el mismo, pero el radio de viraje se incrementará.
Pregunta 99
Pregunta
Si la velocidad aumenta de 89 nudos a 98 nudos durante un viraje coordinado nivelado de 45 °, el factor de carga
Respuesta
-
disminuirá y el radio de viraje disminuirá.
-
sigue siendo el mismo, pero el radio de viraje se incrementará.
-
aumenta, pero régimen de viraje disminuirá.
Pregunta 100
Pregunta
¿Cuál es la velocidad de pérdida de un avión bajo un factor de carga de 2 Gs si el motor no acelerado la velocidad de pérdida es de 60 nudos?
Respuesta
-
66 nudos.
-
74 nudos.
-
84 nudos.
Pregunta 101
Pregunta
¿Cuál es la velocidad de pérdida de un avión con un factor de carga de 2,5 G si el motor no acelerado la velocidad de pérdida es de 60 nudos?
Respuesta
-
62 nudos.
-
84 nudos.
-
96 nudos.
Pregunta 102
Pregunta
Para aumentar el régimen de viraje y al mismo tiempo disminuir el radio de viraje , un piloto debe
Respuesta
-
mantener el banqueo y disminuir la velocidad.
-
aumentar el banqueo y aumentar la velocidad.
-
aumentar el banqueo y disminuir la velocidad.
Pregunta 103
Pregunta
A medida que aumenta el ángulo de banqueo, la componente vertical de sustentación
Respuesta
-
disminuye y el componente horizontal de la sustentación aumenta.
-
aumenta y el componente horizontal de la sustentación disminuye.
-
disminuye y el componente horizontal de la sustentación permanece constante.
Pregunta 104
Pregunta
cual es cierto con respecto al uso de colgajos durante virajes de nivel?
Respuesta
-
bajar los flaps aumenta la velocidad de pérdida.
-
subir los flaps aumenta la velocidad de pérdida.
-
subir los flaps requerirá una mayor presión hacia adelante en la cabrilla o en el joystick.
Pregunta 105
Pregunta
La relación entre la carga de aire total impuesta sobre el ala y el peso bruto de una aeronave en vuelo es conocido como
Respuesta
-
factor de carga y afecta directamente la velocidad de pérdida.
-
carga de aspecto y afecta directamente la velocidad de pérdida.
-
factor de carga y no tiene relación con la velocidad de pérdida.
Pregunta 106
Pregunta
El factor de carga es la sustentación generada por las alas de un avión en cualquier momento dado
Respuesta
-
dividido por el peso total de la aeronave.
-
multiplicado por el peso total de la aeronave.
-
dividido por el peso en vacío básico de la aeronave.
Pregunta 107
Pregunta
¿Cuál es el mejor indicador para el piloto del factor de carga en el avión?
Respuesta
-
la firmeza con que se presiona el piloto contra el asiento durante una maniobra.
-
la Cantidad de presión requerida para operar el control S.
-
a velocidad al salir de un descenso.
Pregunta 108
Pregunta
En una rápida recuperación de una picada, los efectos del factor de carga causaría que la velocidad de pérdida
Respuesta
-
aumente.
-
disminuya.
-
no varía.
Pregunta 109
Pregunta
Si una aeronave con un peso de 2,000 libras fue sometida a un banqueo constante de 60° manteniendo su altitud, la carga total sería.
Respuesta
-
3,000 libras.
-
4.000 libras.
-
12 000 libras.
Pregunta 110
Pregunta
Manteniendo un ángulo constante de banqueo y altitud en un viraje coordinado, un aumento en la velocidad
Respuesta
-
disminuye el régimen de viraje resultando en una disminución del factor de carga.
-
disminuye el régimen de viraje , lo que resulta en ningún cambio en el factor de carga.
-
aumenta el régimen de viraje, lo que resulta en ningún cambio en el factor de carga.
Pregunta 111
Pregunta
Manteniendo constante el ángulo de banqueo en viraje a nivel , si se varía el régimen de viraje, el factor de carga sería
Respuesta
-
permanece constante independientemente de la densidad del aire y la vector de sustentación resultante.
-
varía según la velocidad y la densidad del aire siempre que el vector de sustentación resultante varíe proporcionalmente.
-
varían dependiendo del vector de sustentación resultante.
Pregunta 112
Pregunta
¿Qué aumento en el factor de carga tendría lugar si se aumentara el ángulo de banqueo de 60 ° a 80 °?
Respuesta
-
3 Gs.
-
3,5 Gs.
-
4 Gs.
Pregunta 113
Pregunta
Si una categoría de avión se cataloga como utilidad, significa que este avión podría ser operado en cuál de las siguientes maniobras?
Respuesta
-
Acrobacias limitadas, excluyendo barrenas.
-
Acrobacias limitadas, incluidos las barrenas (si están aprobados).
-
Cualquier maniobra excepto acrobacias o barrenas.
Pregunta 114
Pregunta
La velocidad de pérdida se ve afectada por
Respuesta
-
peso, factor de carga y potencia.
-
factor de carga, ángulo de ataque y potencia.
-
ángulo de ataque, peso y densidad del aire.
Pregunta 115
Pregunta
La velocidad de pérdida de un avión es la más afectada. Por
Respuesta
-
cambios en la densidad del aire.
-
variaciones en la altitud de vuelo.
-
variaciones en la carga del avión.
Pregunta 116
Pregunta
La recuperación de una pérdida en cualquier avión es más difícil cuando
Respuesta
-
el centro de gravedad se mueve hacia atrás.
-
el centro de gravedad se mueve hacia adelante.
-
la compensación del elevador está ajustada nariz abajo.
Pregunta 117
Pregunta
Se plantea la necesidad de reducir la velocidad de una aeronave por debajo de VA sobre por el siguiente fenómeno meteorológico:
Respuesta
-
alta Altitud de densidad aumenta la velocidad de pérdida indicada.
-
Turbulencia que provoca un aumento de la velocidad de pérdida.
-
Turbulencia que provoca una disminución de la velocidad de pérdida.
Pregunta 118
Pregunta
El ángulo de ataque en el que entra en perdida un ala permanece constante independientemente de
Respuesta
-
peso, presión dinámica, ángulo de banqueo lateral o banqueo actitud.
-
presión dinámica, pero varía con el peso, el banqueo ángulo y actitud de cabeceo.
-
peso y actitud de cabeceo, pero varía con la dinámica presión y ángulo de banqueo lateral.
Pregunta 119
Pregunta
A medida que aumenta la altitud, la velocidad indicada en que un avión dado se detiene en una configuración particular será
Respuesta
-
Disminuir a medida que disminuye la velocidad verdadera.
-
Disminuir a medida que aumenta la velocidad verdadera.
-
permanece igual independientemente de la altitud.
Pregunta 120
Pregunta
La causa directa de la pérdida es la (el) excesiva(o)
Respuesta
-
ángulo de ataque.
-
altitud de densidad.
-
velocidad vertical ascendente.
Pregunta 121
Pregunta
¿En qué condiciones de vuelo debe colocarse una aeronave para entrar en una barrena?
Respuesta
-
Parcialmente en perdida con un ala baja.
-
En un empinado descenso en espiral.
-
perdida.
Pregunta 122
Pregunta
Durante una barrena a la izquierda, ¿Qué ala (s) está en perdida?
Respuesta
-
Ambas alas están en perdida.
-
Ninguna de las alas está en perdida.
-
Sólo el ala izquierda está en perdida.
Pregunta 123
Pregunta
El ángulo de ataque en el que el ala de un avión entra en perdida
Respuesta
-
aumenta si el CG se mueve hacia adelante.
-
cambia con un aumento del peso bruto.
-
permanece igual independientemente del peso bruto.
Pregunta 124
Pregunta
Una de las principales funciones de los flaps durante la aproximación y el aterrizaje es para
Respuesta
-
disminuir el ángulo de descenso sin aumentar la velocidad del aire.
-
permitir un aterrizaje en un punto más alto indicado velocidad aerodinámica.
-
aumentar el ángulo de descenso sin aumentar la velocidad del aire.
Pregunta 125
Pregunta
¿Cuál es uno de los propósitos de los flaps?
Respuesta
-
Para permitir que el piloto haga aproximaciones más pronunciadas en un aterrizaje sin aumentar la velocidad.
-
Para aliviar al piloto de mantener continua presión sobre los controles.
-
Disminuir el área del ala para variar la sustentación.
Pregunta 126
Pregunta
Una de las principales funciones de los flaps durante la aproximación y aterrizaje es para
Respuesta
-
disminuir el ángulo de descenso sin aumentar la velocidad del aire.
-
proporciona la misma cantidad de sustentación a una velocidad más baja.
-
disminuir la sustentación, lo que permite una pendiente más pronunciada de lo normal.
Pregunta 127
Pregunta
El propósito principal de los spoilers de alas es la disminución
Respuesta
-
resitencia.
-
velocidad de aterrizaje.
-
la sustentación del ala.
Pregunta 128
Pregunta
Tanto la sustentación como la resistencia aumentarían cuando estos dispositivos están extendidos?
Respuesta
-
Flaps.
-
Spoilers.
-
Slats.
Pregunta 129
Pregunta
¿Cuál de las siguientes opciones se considera un control de vuelo?
Respuesta
-
slats.
-
elevador.
-
Aleta dorsal.
Pregunta 130
Pregunta
¿Cuál de los siguientes se considera un control de vuelo auxiliar?
Respuesta
-
Timón.
-
Timón superior.
-
Flaps de borde de ataque.
Pregunta 131
Pregunta
Control preciso de banqueo mediante un timón de dirección en un avión de categoría de transporte
Respuesta
-
puede ser eficaz cuando se encuentran turbulencias.
-
es difícil y, por lo tanto, no se recomienda.
-
debe considerarse para ayudar al amortiguador de guiñada.
Pregunta 132
Pregunta
¿Cuándo se utilizan normalmente los alerones internos?
Respuesta
-
Solo vuelos de baja velocidad.
-
Solo vuelos de alta velocidad.
-
Vuelo a baja y alta velocidad.
Pregunta 133
Pregunta
¿Cuándo se utilizan normalmente los alerones externos?
Respuesta
-
Solo vuelos de baja velocidad.
-
Solo vuelos de alta velocidad..
-
Vuelo a baja y alta velocidad.
Pregunta 134
Pregunta
¿Por qué algunos aviones equipados con alerones internos y externos usan los alerones externos para vuelo a bajas velocidades?
Respuesta
-
El área de superficie aumentada proporciona una mayor controlabilidad con la extensión del flap.
-
Las cargas aerodinámicas en los alerones externos tienden a girar las puntas de las alas a altas velocidades.
-
Bloqueo de los alerones externos en alta velocidad proporciona una sensación de control de vuelo variable.
Pregunta 135
Pregunta
¿Cuál es el propósito de los spoilers de vuelo?
Respuesta
-
Aumente la comba del ala.
-
Reduce la sustentación sin disminuir la velocidad del aire.
-
dirige el Flujo de aire sobre la parte superior del ala en altos ángulos de ataque.
Pregunta 136
Pregunta
¿Con qué finalidad se pueden utilizar los spoilers de vuelo?
Respuesta
-
Reducir la sustentación de las alas al aterrizar.
-
Aumentar la velocidad de descenso sin aumentar resistencia aerodinámica.
-
Ayuda en el equilibrio longitudinal al enrollar un avión en un viraje.
Pregunta 137
Pregunta
¿Cuál es el propósito de los spoilers en tierra ?
Respuesta
-
Reducir la sustentación de las alas al aterrizar.
-
Ayuda para hacer girar un avión en una viraje.
-
Aumentar la velocidad de descenso sin ganar velocidad aerodinámica.
Pregunta 138
Pregunta
Al aterrizar, los spoilers
Respuesta
-
disminuyen la estabilidad direccional durante el roll out del aterrizaje.
-
funciona aumentando la fricción de la rueda con el suelo.
-
debe extenderse después de los inversores de empuje se han desplegado.
Pregunta 139
Pregunta
El frenado aerodinámico solo es efectivo hasta Aproximadamente
Respuesta
-
30% de la velocidad de toma de contacto.
-
40 a 50% de la velocidad de toma de contacto.
-
60 a 70% de la velocidad de toma de contacto.
Pregunta 140
Pregunta
Los spoilers de suelo utilizados después del aterrizaje son
Respuesta
-
más eficaz a baja velocidad.
-
igualmente eficaz a cualquier velocidad.
-
más eficaz a alta velocidad.
Pregunta 141
Pregunta
Cual es el propósito de los generadores de vórtice montados en las alas?
Respuesta
-
Retrasa el inicio de la divergencia de resistencia en altas velocidades y ayuda a mantener la eficacia del alerón a altas velocidades.
-
Aumentar el inicio de la divergencia de la resistencia y ayudar en la Eficacia de los alerones a bajas velocidades.
-
Aumentar el inicio de la divergencia de la resistencia y ayudar en la Eficacia de los alerones a bajas velocidades.
Pregunta 142
Pregunta
La separación del flujo de aire sobre el ala puede retrasarse mediante el uso de generadores de vórtice
Respuesta
-
dirigir aire la alta presión sobre la parte superior del ala o flap a través de las ranuras haciendo que el superficie del ala suave.
-
dirigiendo una succión sobre la parte superior del ala o flap a través de las ranuras y haciendo que la superficie del ala sea suave.
-
hace que la superficie del ala rugosa y / o dirige el aire a alta presión sobre la parte superior del ala o flap a través de las ranuras.
Pregunta 143
Pregunta
Si la capa límite se separa
Respuesta
-
se reduce la resistencia.
-
el ala está a punto de entrar en perdida y dejar de producir sustentación.
-
el hielo se sublimará y no se congelará.
Pregunta 144
Pregunta
cuál es el propósito de un servo tab?
Respuesta
-
Mover los controles de vuelo en el evento de una reversión manual
-
Reducir las fuerzas de control desviando en la dirección correcta para mover el control de vuelo primario
-
Prevenir que la superficie de control de moverse a una posición de desviación completa debido a las fuerzas aerodinámicas
Pregunta 145
Pregunta
en qué dirección desde las superficies de control hacen que un servo tab se mueva?
Respuesta
-
Misma dirección
-
Dirección opuesta
-
Permanece fija para todas las posiciones
Pregunta 146
Pregunta
En qué dirección desde la superficie de control primaria Se mueve un compensador ajustable del elevador cuando la superficie es movida?
Respuesta
-
Misma dirección.
-
Dirección opuesta.
-
Permanece fijo para todas las posiciones.
Pregunta 147
Pregunta
¿Cuál es el propósito del compensador del elevador?
Respuesta
-
Proporcionar equilibrio horizontal a medida que la velocidad del aire es aumentada para permitir el vuelo sin manos.
-
Ajustar la carga de cola de velocidad para diferentes velocidades en vuelo permitiendo fuerzas de control neutrales.
-
Modificar la carga de la cola hacia abajo para varias velocidades en vuelo que eliminan el las presiones de l control de vuelo.
Pregunta 148
Pregunta
¿Cuál es el propósito de una compensador anti-servo?
Respuesta
-
Mueven los controles de vuelo en caso de una reversión manual.
-
Reducir las fuerzas de control al deflectar en dirección para mover un control de vuelo primario.
-
Evitar que una superficie de control se mueva a una deflexión completa posición debido a fuerzas aerodinámicas.
Pregunta 149
Pregunta
En qué dirección desde la superficie de control primaria Se mueve un
compensador anti-servo?
Respuesta
-
Misma dirección.
-
Dirección opuesta.
-
Permanece fijo para todas las posiciones.
Pregunta 150
Pregunta
¿Cuál es el propósito de una aleta de control?
Respuesta
-
Mueva los controles de vuelo en caso de reversión.
-
Reducir las fuerzas de control desviándose en la dirección para mover un control de vuelo primario.
-
Evitar que una superficie de control se mueva a una deflexión completa posición debido a fuerzas aerodinámicas.
Pregunta 151
Pregunta
El objetivo principal de los dispositivos hipersustentadores es aumentar el.
Respuesta
-
L / DMAX.
-
sustentación a bajas velocidades.
-
resistencia y reducción de la velocidad.
Pregunta 152
Pregunta
¿Cuál es el propósito de los flaps de borde de ataque?
Respuesta
-
Aumentar la comba del ala.
-
Reduzca la sustentación sin aumentar la velocidad.
-
Flujo de aire directo sobre la parte superior del ala en altos ángulos de ataque.
Pregunta 153
Pregunta
¿Cuál es la función principal de los flaps de borde de ataque en configuración de aterrizaje durante el flare antes del aterrizaje?
Respuesta
-
Evitar la separación del flujo laminar.
-
Disminuir el régimen de hundimiento.
-
Aumentar la resistencia del perfil.
Pregunta 154
Pregunta
¿Cuál es el propósito de los slats de borde de ataque en alas de alto rendimiento?
Respuesta
-
Aumentar la sustentación a velocidades relativamente bajas.
-
Mejorar el control de los alerones durante ángulos bajos de ataque.
-
Dirigir el aire del área de baja presión debajo del borde de ataque a lo largo de la parte superior del ala.
Pregunta 155
Pregunta
¿Qué efecto tiene el slot de borde de ataque en el ala tiene rendimiento?
Respuesta
-
Disminuye el resistencia del perfil.
-
Cambia el ángulo de ataque de pérdida a un mayor ángulo.
-
Desacelera el aire de la capa límite de la superficie superior.
Pregunta 156
Pregunta
¿Cuál es la diferencia entre el sistema flap fowler y el sistema de flap dividida o partido?
Respuesta
-
Los flaps Fowler producen el mayor cambio en momento de cabeceo.
-
Los flaps fowler producen más resistencia.
-
Los flaps partidos provocan el mayor cambio en fuerzas de torsión.
Pregunta 157
Pregunta
¿En qué tipo de ala son más efectivos los flaps?
Respuesta
-
Ala delgada.
-
Ala gruesa.
-
Ala en flecha.
Pregunta 158
Pregunta
Comparando los flaps planos, los flaps divididos.
Respuesta
-
produce más sustentación con menos resistencia.
-
produce solo un poco más de sustentación, pero mucho más resistencia.
-
mejorar el rendimiento del despegue en condiciones de alta densidad.
Pregunta 159
Pregunta
¿Qué instrumento dejará de funcionar si el tubo de Pitot se obstruye?
Respuesta
-
Altímetro.
-
Velocidad vertical.
-
Velocidad aérea.
Pregunta 160
Pregunta
¿Qué instrumento (s) dejarán de funcionar si las tomas estáticas se obstruyen?
Respuesta
-
Velocidad solamente.
-
Solo altímetro.
-
Velocidad aerodinámica, altímetro y velocidad vertical.
Pregunta 161
Pregunta
Si el tubo de Pitot y las tomas estáticas exteriores se obstruyen , ¿qué instrumentos se verían afectados?
Respuesta
-
El altímetro, indicador de velocidad y virajes y deslizamientos indicador.
-
El altímetro, indicador de velocidad y vertical indicador de velocidad.
-
El altímetro, indicador de actitud y viraje y deslizamiento indicador.
Pregunta 162
Pregunta
El sistema Pitot proporciona presión de impacto para cual instrumento
Respuesta
-
Altímetro.
-
Indicador de velocidad vertical.
-
Indicador de velocidad aérea.
Pregunta 163
Pregunta
¿Por qué deben evitarse las velocidades de vuelo superiores al VNE?
Respuesta
-
Excesiva resistencia inducida resultará en falla.
-
Se pueden exceder los limites de los factores de carga de diseño, si se encuentran ráfagas de viento.
-
La eficacia del control está tan afectada que el avión se vuelve incontrolable.
Pregunta 164
Pregunta
La velocidad calibrada se describe mejor como la velocidad indicada corregida por
Respuesta
-
error de instalación y del instrumento.
-
error del instrumento.
-
temperatura no estándar.
Pregunta 165
Pregunta
La velocidad verdadera se describe mejor como velocidad calibrada corregida por
Respuesta
-
error de instalación o instrumento.
-
temperatura no estándar.
-
altitud y temperatura no estándar.
Pregunta 166
Pregunta
La velocidad máxima de crucero estructural es la máxima velocidad a la que se puede operar un avión durante
Respuesta
-
maniobras abruptas.
-
operaciones normales.
-
vuelo en aire suave.
Pregunta 167
Pregunta
Un piloto está entrando en un área donde se ha informado que hay bastante turbulencia de aire claro (CAT). Qué acción es apropiada al encontrar la primera onda?
Respuesta
-
Mantenga la altitud y la velocidad aerodinámica.
-
Ajuste la velocidad la recomendada para turbulencia.
-
Inicie un ascenso o descenso suave a la velocidad de maniobra.
Pregunta 168
Pregunta
Si se encuentran turbulencias severas durante el vuelo, el piloto debe reducir la velocidad del aire a
Respuesta
-
velocidad mínima de control.
-
velocidad de maniobra de diseño.
-
máxima velocidad de crucero estructural.
Pregunta 169
Pregunta
¿Cuál es la mejor técnica para minimizar la factor de carga del ala cuando se vuela en turbulencias severas?
Respuesta
-
Cambie la configuración de potencia, según sea necesario, para mantener velocidad constante.
-
Controla la velocidad del aire con potencia, mantén las alas a nivel y acepte variaciones de altitud.
-
Ajuste la potencia y el trimado para obtener una velocidad en o por debajo de la velocidad de maniobra, mantener las alas niveladas, y aceptar variaciones de velocidad yaltitud.
Pregunta 170
Pregunta
La línea vertical desde el punto D al punto G está representado en el indicador de velocidad aérea por el límite de velocidad máxima del
Respuesta
-
arco verde.
-
arco amarillo.
-
arco blanco.
Pregunta 171
Pregunta
¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de pérdida? o la velocidad mínima de vuelo constante en una configuración especificada?
Respuesta
-
VS.
-
VS1.
-
VS0.
Pregunta 172
Pregunta
¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de pérdida o la velocidad mínima de vuelo constante a la que el avión es controlable?
Respuesta
-
VS.
-
VS1.
-
VS0.
Pregunta 173
Pregunta
CFR Parte 1 define VF como
Respuesta
-
velocidad de diseño de flaps.
-
velocidad de operación de los flaps.
-
velocidad máxima de flaps extendidos.
Pregunta 174
Pregunta
CFR Parte 1 define VNO como
Respuesta
-
velocidad máxima de crucero estructural.
-
nunca exceda la velocidad.
-
velocidad límite máxima de operación.
Pregunta 175
Pregunta
CFR Parte 1 define VNE como
Respuesta
-
velocidad máxima de extensión de la rueda de morro.
-
velocidad de nunca exceder.
-
velocidad máxima extendida del tren de aterrizaje.
Pregunta 176
Pregunta
CFR Parte 1 define VY como
Respuesta
-
velocidad para la mejor velocidad de descenso.
-
velocidad para el mejor ángulo de ascenso.
-
velocidad para la mejor velocidad de ascenso.
Pregunta 177
Pregunta
¿Qué velocidad aérea sería incapaz de identificar un piloto por el código de colores de un indicador de velocidad aérea?
Respuesta
-
La velocidad de nunca exceder.
-
La velocidad de pérdida sin potencia.
-
La velocidad de maniobra.
Pregunta 178
Pregunta
La relación entre la velocidad verdadera de un avión y la velocidad del sonido en las mismas condiciones atmosféricas es
Respuesta
-
velocidad aérea equivalente.
-
flujo de aire transónico.
-
número de mach.
Pregunta 179
Pregunta
CFR Parte 1 define VLE como
Respuesta
-
velocidad máxima del tren de aterrizaje extendido.
-
velocidad máxima de operación del tren de aterrizaje.
-
velocidad máxima de los flaps del borde de ataque extendidos.
Pregunta 180
Pregunta
Los aviones más nuevos tienen un diseño de la velocidad de maniobra que generalmente se puede calcular de la siguiente manera:
Respuesta
-
1,2 VS0.
-
1,7 VS0.
-
la mitad de la velocidad de pérdida.
Pregunta 181
Pregunta
Si no se dispone de un ajuste de altímetro antes del vuelo, ¿A qué altitud debe ajustar el piloto el altímetro?
Respuesta
-
La elevación del aeropuerto más cercano corregida a nivel medio del mar.
-
La elevación del área de salida.
-
Altitud de presión corregida para no estándar la temperatura.
Pregunta 182
Pregunta
Para determinar la altitud de presión antes del despegue, el altímetro debe estar ajustado a
Respuesta
-
el ajuste actual del altímetro.
-
29,92 "Hg y se anota la indicación del altímetro.
-
la elevación del campo y la lectura de presión en el Se anotó la ventana de ajuste del altímetro.
Pregunta 183
Pregunta
Un ala rectangular, en comparación con otras formas de alas, tiene una tendencia a entrar en perdida primero en la
Respuesta
-
punta del ala, con la progresión de pérdida hacia la raíz del ala.
-
raíz del ala, con la progresión de la pérdida hacia el punta del ala.
-
borde de fuga central, con la progresión de pérdida hacia afuera, hacia la raíz y la punta del ala.
Pregunta 184
Pregunta
Una hélice que gira en el sentido de las agujas del reloj vista desde la parte trasera, crea una estela en espiral. La estela de la espiral, junto con el efecto del toque, tiende a girar el avión
Respuesta
-
a la derecha alrededor del eje vertical y a la izquierda alrededor del eje longitudinal.
-
a la izquierda alrededor del eje vertical y a la derecha alrededor del eje longitudinal.
-
a la izquierda alrededor del eje vertical y a la izquierda alrededor el eje longitudinal.
Pregunta 185
Pregunta
¿En qué condiciones de vuelo es el efecto de torque mayor en un avión monomotor?
Respuesta
-
velocidad baja, alta potencia, alto ángulo de ataque.
-
velocidad baja, potencia baja, ángulo de ataque bajo.
-
Alta velocidad aerodinámica, alta potencia, alto ángulo de ataque.
Pregunta 186
Pregunta
La tendencia de viraje a la izquierda de un avión provocó por el factor P es el resultado de la
Respuesta
-
rotación en el sentido de las agujas del reloj del motor y la hélice girando el avión en sentido antihorario.
-
pala de la hélice que desciende por la derecha, produciendo más empuje que la pala ascendente de la izquierda.
-
fuerzas giroscópicas aplicadas a las palas de una hélice girando actúan 90 ° adelante del punto en el que se aplicó fuerza.
Pregunta 187
Pregunta
¿Cuándo el factor P hace que el avión guiñe hacia la izquierda?
Respuesta
-
Cuando se encuentra en ángulos de ataque bajos.
-
Cuando se encuentra en ángulos de ataque altos.
-
Cuando se encuentra a alta velocidad.
Pregunta 188
Pregunta
¿Qué enunciado describe mejor el funcionamiento principio de una hélice de velocidad constante?
Respuesta
-
Cuando el piloto cambia el ajuste del acelerador, el gobernador de la hélice provoca el ángulo de paso de las palas de la hélice para permanecer sin cambios.
-
Un ángulo alto de la pala, o un mayor paso, reduce el resistencia de la hélice y permite más potencia del motor para despegues.
-
El control de la hélice regula las RPM del motor. ya su vez las RPM de la hélice.
Pregunta 189
Pregunta
En aeronaves equipadas con hélices de velocidad constante y motores de aspiración normal, que procedimiento debe utilizarse para evitar poner una tensión indebida en el componentes del motor? Cuando la potencia esta siendo
Respuesta
-
disminuida, reduzca las RPM antes de reducir la presión manifold.
-
aumentada, aumente las RPM antes de aumentar la presión manifold.
-
aumentada o disminuida, las RPM deben ser ajustadas antes de la presión manifold.
Pregunta 190
Pregunta
La eficiencia de la hélice es la
Respuesta
-
relación entre caballos de fuerza de empuje y caballos de fuerza de frenado.
-
distancia real que avanza una hélice en una revolución.
-
relación entre el paso geométrico y el paso efectivo.
Pregunta 191
Pregunta
Una hélice de paso fijo está diseñada para lograr la mejor eficiencia. solo en una combinación dada de
Respuesta
-
altitud y RPM.
-
velocidad y RPM.
-
velocidad y altitud.
Pregunta 192
Pregunta
Es más probable que el efecto suelo resulte en que problema
Respuesta
-
Asentamiento en la superficie abruptamente durante el aterrizaje.
-
Volar antes de llegar a la velocidad de despegue recomendada.
-
Incapacidad para volar a pesar de que la velocidad es suficiente para las necesidades normales de despegue.
Pregunta 193
Pregunta
¿Qué es el efecto suelo?
Respuesta
-
El resultado de la interferencia de la superficie del Tierra con los patrones de flujo de aire sobre un avión.
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El resultado de una alteración en los patrones de flujo de aire. creciente resistencia inducido sobre las alas de un avión.
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El resultado de la interrupción de los patrones de flujo de aire. sobre las alas de un avión hasta el punto en que las alas ya no sostendrán el avión en vuelo.
Pregunta 194
Pregunta
Flotación provocada por el efecto se evidenciará mas durante una aproximación a la tierra cuando sea
Respuesta
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menor que la longitud de la envergadura por encima del superficie.
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el doble de la longitud de la envergadura por encima del superficie.
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un ángulo de ataque más alto de lo normal.
Pregunta 195
Pregunta
¿De qué debe ser consciente un piloto como resultado de efecto suelo?
Respuesta
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Los vórtices de las puntas de las alas aumentan la creación de problemas por la estela turbulenta para la llegada y la salida aeronave.
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Disminuye la resistencia inducida; por lo tanto, cualquier exceso de velocidad en el punto del flare puede causar considerable flotación.
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Una pérdida completa durante el aterrizaje requerirá menos deflexión del elevador que una pérdida completa cuando esta fuera del efecto suelo.
Pregunta 196
Pregunta
Un avión que deja el efecto suelo durante el despegue. Voluntad
Respuesta
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experimenta una reducción en la fricción del suelo y requiere una ligera reducción de potencia.
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experimenta un aumento en la resistencia inducida y un disminución del rendimiento.
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requiere un ángulo de ataque más bajo para mantener el mismo coeficiente de sustentación.
Pregunta 197
Pregunta
Un avión que abandona el efecto suelo
Respuesta
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experimenta una reducción en la fricción del suelo y requiere una ligera reducción de potencia.
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experimenta un aumento en la resistencia inducida y requieren más empuje.
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requieren un ángulo de ataque más bajo para mantener el mismo coeficiente de sustentación.
Pregunta 198
Pregunta
Para producir la misma sustentación mientras está en efecto suelo que cuando está fuera del efecto suelo, el avión requiere
Respuesta
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un ángulo de ataque más bajo.
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el mismo ángulo de ataque.
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un mayor ángulo de ataque.
Pregunta 199
Pregunta
Si se mantiene el mismo ángulo de ataque en el efecto suelo como cuando está fuera del efecto suelo, la sustentación
Respuesta
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aumentará y la resistencia inducida disminuirá.
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disminuirá y aumentará la resistencia del parásita.
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aumentará y la resistencia inducida aumentará.
Pregunta 200
Pregunta
Al aterrizar detrás de un avión grande, que procedimiento debe seguirse para evitar los vórtices?
Respuesta
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Manténgase por encima de su trayectoria de vuelo de aproximación final todo el tiempo hasta el aterrizaje.
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Manténgase debajo y a un lado de la trayectoria de vuelo durante su aproximación final.
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Manténgase muy por debajo de su trayectoria de vuelo de aproximación final y aterrizar por lo menos 2,000 pies detrás.
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