31543141
Pregunta 1
Pregunta
¿Quién puede emitir un CRS en una situación normal?
Respuesta
-
a. Cualquier mecánico con licencia y habilitación de tipo y que posea la autorización para certificar dentro de una organización aprobada
-
b. Cualquier mecánico con licencia dentro de la categoría de la aeronave correspondiente y habilitación de tipo según la parte 66
-
c. Cualquier mecánico con una licencia válida según la norma de su país y posea la autorización para certificar del responsable de mantenimiento
Pregunta 2
Pregunta
¿Qué se considera “personal certificador”?
Respuesta
-
a. Personal responsable de verificar la aptitud de los técnicos de mantenimiento
-
b. Personal directivo: gerente responsable y/o director de calidad
-
c. El personal responsable de dar el visto bueno a una aeronave o a un elemento tras una intervención de mantenimiento
Pregunta 3
Pregunta
Para el propósito de la parte 145 de EASA, se entiende como aeronave compleja o “grande” o “large Aircraft”, cualquier aeronave…
Respuesta
-
a. con un peso máximo al despegue superior a 5700 kg, o un helicóptero multimotor, sea cual sea su peso.
-
b. con un peso máximo al despegue superior a 1200 kg, o un helicóptero multimotor, sea cual sea su peso.
-
c. con un peso máximo al despegue superior a 5700 kg, o un helicóptero, sea cual sea su peso.
Pregunta 4
Pregunta
¿A los efectos de la norma parte 145, en un centro de mantenimiento situado en América y autorizado según esta norma, la autoridad aeronáutica
que lo vigila será?
Respuesta
-
a. EASA
-
b. FAA
-
c. AESA
Pregunta 5
Pregunta
Las organizaciones que busquen la certificación para mantenimiento de AERONAVES, pueden hacerlo para mantenimiento en…
Respuesta
-
a. Para Base y/o para Rampa.
-
b. Base y para Hangar.
-
c. Para Línea y para Rampa.
Pregunta 6
Pregunta
¿Qué afirmación es correcta respecto al Certificado de puesta en servicio?
Respuesta
-
a. Es requerido después de cualquier tarea de mantenimiento realizada en una aeronave o componente.
-
b. Un certificador por sí solo, si tiene la experiencia adecuada, podrá efectuarlo.
-
c. Certifica la aeronavegabilidad de la Aeronave.
Pregunta 7
Pregunta
¿Qué afirmación es incorrecta respecto a la emisión de Certificados de Puesta en servicio?
Respuesta
-
a. Una Organización de Mantenimiento certificada según la parte/PERAM 145 NO CERTIFICA LA AERONAVEGABILIDAD si no que los trabajos/tareas realizados se han hecho de acuerdo con la parte/PERAM 145.
-
b. Una vez que el centro de mantenimiento ha realizado cualquier tarea en la aeronave, la CAMO que ha recibido el correspondiente CRS con todos sus detalles, comprueba que todo está correcto, y emite el correspondiente Certificado de Puesta en Servicio.
-
c. El paquete de tareas o la orden de trabajo es emitida por la CAMO que vigila la aeronave en cuestión.
Pregunta 8
Pregunta
Dentro de las Clases y habilitaciones de las organizaciones de mantenimiento certificadas según la parte/PERAM 145, La categoría “B” es para
mantenimiento de…
Respuesta
-
a. Ensayos no destructivos
-
b. Aeronaves
-
c. Motores
Pregunta 9
Pregunta
¿Que palabras, por orden, faltan de la declaración del Certificado de Puesta en Servicio siguiente: Certifico que __________ especificado, salvo que de
otra manera se especifique, ha sido efectuado de acuerdo a los requisitos de la Parte 145, y con relación a dicho trabajo, la aeronave/_______se
considera lista/listo para su __________?
Respuesta
-
a. La aeronave, componente, puesta en servicio.
-
b. El trabajo , componente, puesta en servicio.
-
c. El trabajo , componente, vuelta al servicio.
Pregunta 10
Pregunta
¿Cuál es la experiencia requerida, por la organización de mantenimiento parte 145, para renovar la capacidad de certificación de sus técnicos de
mantenimiento en su organización?
Respuesta
-
a. Dos años en los últimos cinco años
-
b. Cinco años, de los cuales uno debe ser experiencia reciente
-
c. Seis meses en los dos últimos años
Pregunta 11
Pregunta
Dentro de las facultades de una organización de mantenimiento aprobada, ¿Qué tipo de organización podrá realizar tareas de mantenimiento en
un Generador Eléctrico desmontado que una vez montado en la aeronave, va montado en el Motor?
Respuesta
-
a. Cualquier organización aprobada para efectuar mantenimiento de Aeronaves
-
b. Una organización aprobada para efectuar mantenimiento en Componentes, y tenga a ese componente entre sus capacidades
-
c. Una organización aprobada para efectuar mantenimiento en Motores
Pregunta 12
Pregunta
¿Según la norma parte 145, se requiere completar un ciclo de formación continuada para sus técnicos de mantenimiento cada?
Respuesta
-
a. Cada 5 años
-
b. Año
-
c. Cada 2 años
Pregunta 13
Pregunta
El Formato 1 se emplea para…
Respuesta
-
a. Se emplea para emitir el CRS de una inspección pre-vuelo
-
b. Se emplea para la puesta en servicio de elementos o componentes desmontados de la aeronave
-
c. Se emplea para la puesta en servicio de aeronaves
Pregunta 14
Pregunta
¿El responsable de mantenimiento debe tener la habilitación de tipo de las aeronaves que mantiene el centro 145?
Respuesta
-
a. No, con tener un curso de familiarización en las aeronaves y motores autorizados es suficiente
-
b. Ninguna de las respuestas es correcta
-
c. Sí, es requisito imprescindible para ejercer como responsable de mantenimiento
Pregunta 15
Pregunta
¿Qué instalación es suficientemente adecuada para efectuar mantenimiento a Motores dentro de los requisitos de las Instalaciones para una
Organización de Mantenimiento aprobada según la parte/PERAM 145?
Respuesta
-
a. Deberá disponer de talleres de dimensiones suficientes para alojar los elementos previstos
-
b. Deberá disponer de hangares con acceso a pistas
-
c. Deberá disponer de hangares de dimensiones suficientes para alojar las aeronaves previstas
Pregunta 16
Pregunta
En cuanto a las instalaciones de un centro aprobado 145, la norma exige que tenga…
Respuesta
-
a. Instalaciones suficientes (hangares) y adecuadas para a la aeronave que va a mantener si se trata de mantenimiento en base
-
b. En el caso de mantenimiento en base, el entorno debe permitir la realización de las tareas sin distracciones indebidas
-
c. Instalaciones suficientes (hangares) y adecuadas para a la aeronave que va a mantener si se trata de mantenimiento en línea
Pregunta 17
Pregunta
¿Qué instalaciones son las mínimas exigidas para una Organización de Mantenimiento en Base aprobada según la parte/PERAM 145?
Respuesta
-
a. Deberá disponer de hangares de dimensiones suficientes, espacio de oficinas, y almacenes
-
b. Deberá disponer de hangares de dimensiones suficientes y almacenes, observándose en particular, cualquier requisito especial a tal efecto que deban tener dichas instalaciones
-
c. Deberá disponer de hangares y/o Talleres de dimensiones suficientes y espacio de oficinas incluidas oficinas para su personal certificador
Pregunta 18
Pregunta
La firma de un CRS en una organización Aprobada según la parte/PERAM 145…
Respuesta
-
a. debe ser realizada por el personal certificador debidamente autorizado por la organización
-
b. se puede hacer por una persona sin licencia con tal de que él/ella sea empleado de la organización
-
c. puede ser realizado por un mecánico certificador debidamente autorizado por la organización, aunque no sea un empleado de la misma
Pregunta 19
Pregunta
¿Qué tipo de aeronaves deberá efectuar el mantenimiento obligatoriamente en una organización de mantenimiento aprobada conforme a la parte
145 en EASA?
Respuesta
-
a. Aeronaves grandes (o complejas) y aeronaves utilizadas para el transporte aéreo comercial
-
b. Aeronaves grandes (o complejas), aeronaves utilizadas para el transporte aéreo comercial y los elementos o componentes de las mismas
-
c. Cualquier tipo de Aeronaves y los elementos o componentes de las mismas de operadores que de países Miembros o matriculadas en un país miembro
Pregunta 20
Pregunta
No se requiere emitir un CRS para llevar a cabo ¿qué tipo de inspección?
Respuesta
-
a. Inspecciones diarias contempladas en los manuales de mantenimiento de la aeronave
-
b. Inspecciones pre-vuelo contempladas en el manual de vuelo de la aeronave
-
c. Rectificación de defectos sencillos
Pregunta 21
Pregunta
Cualquier circunstancia que pueda poner seriamente en peligro la seguridad de vuelo se comunicará a la Autoridad competente y a la organización
responsable del diseño de la aeronave en un plazo no superior a…
Respuesta
-
a. 48 horas
-
b. 72 horas
-
c. 24 horas
Pregunta 22
Pregunta
Para el propósito de la PERAM 145, se entiende como aeronave compleja o “grande” o “large Aircraft”, cualquier aeronave...
Respuesta
-
a. Todas las aeronaves militares se consideran “Complejas”.
-
b. con un peso máximo al despegue superior a 5700 kg, o un helicóptero multimotor, sea cual sea su peso.
-
c. con un peso máximo al despegue superior a 5700 kg, o un helicóptero, sea cual sea su peso.
Pregunta 23
Pregunta
¿Qué se entiende por personal de apoyo, de las categorías B1 y B2, según la norma parte 145?
Respuesta
-
a. Personal que efectúa tareas de mantenimiento dentro de la organización, sin necesidad de disponer de licencia parte 66
-
b. Personal que efectúa tareas de mantenimiento dentro de la organización, sin ser Personal Certificador, y que no disponen de habilitación de tipo correspondiente a la aeronave.
-
c. Personal que efectúa tareas de mantenimiento dentro de la organización dentro de su categoría de licencia, y aunque disponen de la habilitación de tipo, no es nombrado personal certificador
Pregunta 24
Pregunta
La organización deberá tener como mínimo, el siguiente personal directivo dentro de la organización:
Respuesta
-
a. Responsable de mantenimiento y de Calidad
-
b. Gerente responsable, responsable de mantenimiento de Línea, de Base y talleres y Responsable de Calidad
-
c. Gerente responsable, Responsable de mantenimiento y de Calidad
Pregunta 25
Pregunta
El personal que realice o supervise un ensayo no destructivo para el mantenimiento de la aeronavegabilidad de estructuras y/o elementos de
aeronaves….
Respuesta
-
a. Deberá ser certificador, es decir tendrá licencia según la parte 66 y la correspondiente habilitación de tipo
-
b. Será certificador con licencia y habilitación y estará debidamente cualificado para el ensayo no destructivo en cuestión en virtud de la norma europea o equivalente reconocida por la Autoridad aeronáutica
-
c. Estará debidamente cualificado para el ensayo en cuestión en virtud de una norma europea o equivalente reconocida por la autoridad
Pregunta 26
Pregunta
¿En cuál de los siguientes Reglamentos (CE) se desarrolla la Parte 145 de EASA?
Respuesta
-
a. REGLAMENTO (UE) No 1321/2014
-
b. REGLAMENTO (UE) No 1702/2003
-
c. REGLAMENTO (UE) No 2018/1139
Pregunta 27
Pregunta
¿Cuál NO es un requisito de formación del gerente Responsable?
Respuesta
-
a. Acreditará su capacidad de gestión y financiera y garantizará la disponibilidad de recursos necesarios
-
b. Establecerá política de seguridad y calidad
-
c. Tendrá una formación básica de Ingeniero Aeronáutico
Pregunta 28
Pregunta
¿Cuál es un requisito de formación del Responsable de Calidad?
Respuesta
-
a. Establecerá política de seguridad y calidad
-
b. Tendrá una formación básica de Ingeniero Aeronáutico u otra titulación equivalente aceptada por la Autoridad
-
c. Acreditará su capacidad de gestión y financiera y garantizará la disponibilidad de recursos necesarios
Pregunta 29
Pregunta
¿Quién es el Responsable de garantizar Garantizar la disponibilidad de todos los recursos necesarios para llevar a cabo el mantenimiento conforme
a la parte 145?
Respuesta
-
a. El responsable de calidad
-
b. El Gerente responsable
-
c. El responsable de mantenimiento
Pregunta 30
Pregunta
Cualquier organización puede certificarse según la parte/PERAM 145 para realizar tareas de mantenimiento en…
Respuesta
-
a. Aeronaves y Motores y Componentes.
-
b. Todas las respuestas son correctas.
-
c. Cualquier combinación de Aeronaves, Motores o Componentes.
Pregunta 31
Pregunta
¿Por qué es necesario el mantenimiento en una aeronave?
Respuesta
-
a. Para transmitir buena imagen del operador
-
b. Por exigencia de normativa
-
c. Por el deterioro de los sistemas debido al uso o con el tiempo
Pregunta 32
Pregunta
¿Como se conoce al documento que es una notificación por parte de la autoridad aeronáutica competente a los propietarios u operadores de
aeronaves certificadas de una deficiencia de seguridad conocida en dicha aeronave?
Respuesta
-
a. Airworthiness Directives (AD)
-
b. Service Bulletin (SB)
-
c. Programa de Mantenimiento
Pregunta 33
Pregunta
¿Como se conoce al documento que es emitido por el fabricante y los envía a los operadores/propietarios/ centros de mantenimiento con el fin de
comunicar o incorporar cambios en el diseño, reparaciones, inspecciones o corregir condiciones no seguras?
Respuesta
-
a. Programa de Mantenimiento
-
b. Service Bulletin (SB
-
c. Airworthiness Directives (AD)
Pregunta 34
Pregunta
Si tenemos una grieta en la estructura de un estabilizador, ¿A qué Documento Aprobado acudiremos para ver los límites de tolerancia de dicha
grieta?
Respuesta
-
a. A la MEL
-
b. Al Structural Repair Manual (SRM)
-
c. Al Manual de Mantenimiento de la aeronave
Pregunta 35
Pregunta
¿Si somos un Operador Aéreo español Certificado, que opera un Boeing 777, que Directivas de Aeronavegabilidad le son aplicables a dicha
aeronave?
Respuesta
-
a. Las del Estado de diseño, en este caso FAA
-
b. Las de EASA, por ser el pais del operador miembro de la UE
-
c. Ambas
Pregunta 36
Pregunta
¿Quién está obligado a emitir un programa de Mantenimiento mínimo de una determinada aeronave antes de la emisión del Certificado de tipo?
Respuesta
-
a. El operador Aéreo certificado (AOC) de dicha aeronave
-
b. El fabricante de la aeronave
-
c. La autoridad aeronáutica del país del propietario del certificado de tipo
Pregunta 37
Pregunta
¿En cuál de los siguientes documentos consultaremos si una avería / discrepancia, se puede o no pasar al Parte de Diferidos de la Aeronave (si es
GO o NO GO?
Respuesta
-
a. En el Manual de Mantenimiento (MM)
-
b. En la Lista de Equipos Mínimos (MEL)
-
c. En el Manual de Vuelo (FM)
Pregunta 38
Pregunta
¿Es obligatoria la implementación de un Boletín de Servicio Mandatorio que afecte a nuestra Aeronave?
Respuesta
-
a. Si
-
b. No
-
c. Si es de “Alerta” si, pero si es “Recomendable” No
Pregunta 39
Pregunta
¿En qué manual o documento aprobado podemos encontrar el Part Number de una tuerca de tren que queremos sustituir?
Respuesta
-
a. Structural Repair Manual (SRM)
-
b. Aircraft Maintenance Manual, en el capítulo de Tren de Aterrizaje, ATA 32
-
c. Illustrated Parts Catalogue - IPC
Pregunta 40
Pregunta
¿Cuál de los siguientes Documentos es el emitido por el fabricante de la aeronave y aprobado por la Autoridad del Estado de Diseño de Tipo?
Respuesta
-
a. La MMEL (Lista Maestra de Equipo Mínimo)
-
b. La MEL (Liste de Equipo Mínimo)
-
c. El programa de mantenimiento
Pregunta 41
Pregunta
Si tenemos que desmontar y montar un componente en una aeronave, ¿A qué documento aprobado acudiremos?
Respuesta
-
a. Al Component Maintenance Manual (CMM)
-
b. Al Manual de Mantenimiento de la aeronave
-
c. Al Manual de Operaciones y Vuelo
Pregunta 42
Pregunta
¿Cómo es considerada Una Modificación o Reparación que tiene un efecto apreciable en el peso y centrado de la aeronave?
Respuesta
-
a. Menor
-
b. Mayor
-
c. Secundaria
Pregunta 43
Pregunta
¿El Programa de Mantenimiento describe a?
Respuesta
-
a. Las piezas de que se compone una aeronave
-
b. Los datos técnicos del proceso de certificación
-
c. Las Tareas de mantenimiento y las frecuencias con que se efectuaran
Pregunta 44
Pregunta
¿Qué nombre recibe el documento que consiste en una mezcla de acciones de mantenimiento preventivas y acciones de mantenimiento correctivas
y/o de rediseño(ADs y SBs)?
Respuesta
-
a. Mantenimiento Programado o scheduled
-
b. Programa de Mantenimiento aprobado
-
c. Aircraft Maintenance Manual
Pregunta 45
Pregunta
¿Porque se debe “Aprobar” por parte de un operador Aéreo un Programa de mantenimiento específico de dicho operador distinto de otros que
operen la misma aeronave?
Respuesta
-
a. Porque la autoridad aeronáutica del país del Operador es distinta a la autoridad aeronáutica del país del propietario del certificado de tipo.
-
b. Porque así lo exige la Parte M
-
c. Porque cada aeronave es operada en condiciones meteorológicas o de uso muy distintas, y eso requiere un mantenimiento personalizado para cada aeronave.
Pregunta 46
Pregunta
¿Qué tipo de mantenimiento sirve para prevenir el fallo en algún sistema de una aeronave?
Respuesta
-
a. Correctivo
-
b. Modificación
-
c. Programado o preventivo
Pregunta 47
Pregunta
¿Qué tipo de mantenimiento se realiza después del fallo de un sistema devolviéndolo a su estado operativo?
Respuesta
-
a. Programado o preventivo
-
b. Modificación
-
c. Correctivo
Pregunta 48
Pregunta
¿A qué tipo de mantenimiento programado pertenece un componente que requiere que el ítem se remueva/deseche o sea restaurado a nuevo,
antes de que exceda un intervalo específico?
Respuesta
-
a. Overhauled
-
b. Hard Time
-
c. Condition Monitoring
Pregunta 49
Pregunta
¿A qué tipo de mantenimiento programado pertenece un componente que se monitoriza y analiza su rendimiento y la tasa de fallos y además se
permite que ocurra su fallo?
Respuesta
-
a. Condition Monitoring
-
b. On Condition
-
c. Hard Time
Pregunta 50
Pregunta
¿En qué manual o documento Aprobado podemos encontrar ilustraciones completas de esquemas eléctricos de la aeronave?
Respuesta
-
a. Illustrated Parts Catalogue - IPC
-
b. Aircraft Maintenance Manual, en el capítulo del Sistema Eléctrico, ATA 33
-
c. Wiring Diagram Manual
Pregunta 51
Pregunta
¿En cuál de los siguientes casos pierde una aeronave su Aeronavegabilidad?
Respuesta
-
a. Cuando la aeronave no sigue conforme al Diseño de Tipo
-
b. Cuando la aeronave este registrada en un estado miembro EASA
-
c. Cuando la aeronave tenga modificaciones o reparaciones aprobadas.
Pregunta 52
Pregunta
Los Certificados de Revisión de la Aeronavegabilidad, emitidos por una CAMO + aprobada según la PArte M, ¿tienen una validez de?
Respuesta
-
a. 5 años.
-
b. 1 año.
-
c. 2 años.
Pregunta 53
Pregunta
Según la Parte M, los daños a una aeronave serán evaluados y las modificaciones y reparaciones efectuadas utilizando datos aprobados por...
Respuesta
-
Por una organización de diseño aprobada en virtud de la parte 21
-
Por una Organización de Mantenimiento Certificada según la PArte 145
-
Por una Organización de Mantenimiento Certificada según la Subparte F de la Parte M
Pregunta 54
Pregunta
Cualquier defecto de la aeronave que ponga en peligro seriamente la seguridad del vuelo debe rectificarse antes del vuelo, sin embargo, esto no será de aplicación cuando... (excepciones)
Respuesta
-
El piloto al mando utilice la lista de equipo mínimo para despacharlo con dicho defecto.
-
Se produzca dicho defecto fuera de la base principal de la aeronave.
-
En ningún caso será de aplicación.
Pregunta 55
Pregunta
¿Cuál es la extensión máxima para los elementos instalados con vida útil limitada?
Respuesta
-
No se admiten extensiones de vida para dichos elementos.
-
5%
-
10%
Pregunta 56
Pregunta
En el funcionamiento diario dentro de la operación de una Aeronave de Transporte Aéreo Comercial, en entorno EASA, si la aeronave tiene que parar para efectuar una revisión en un momento dado, y acude a un centro de mantenimiento 145, ¿Qué organización es la responsable de determinar que tareas han de efectuarse en la aeronave?
Respuesta
-
AESA
-
El propio centro de manteamiento, ya que es el que dispone del personal certificador.
-
La organización de gestión de la aeronavegabilidad de dicha aeronave.
Pregunta 57
Pregunta
Según la Parte M, una aeronave en un entorno controlado es una aeronave...
Respuesta
-
Ha sido objeto de gestión continua durante los últimos 12 meses por una CAMO y cuyo mantenimiento ha sido realizado siempre en organizaciones de mantenimiento aprobada.
-
Ha sido objeto de gestión continua durante los últimos 12 meses por una CAMO y cuyo mantenimiento ha sido realizado en organizaciones de mantenimiento.
-
Ha sido objeto de gestión continua durante los últimos 12 meses por una única y misma CAMO y cuyo mantenimiento ha sido realizado siempre en organizaciones de mantenimiento aprobadas.
Pregunta 58
Pregunta
¿Quién es el responsable de no efectuar ningún vuelo si cualquier equipo de operaciones y emergencia no está en condiciones de servicio?
Respuesta
-
El centro de Mantenimiento
-
El Propietario u Operador
-
La Organización de Gestión de la Aeronavegabilidad
Pregunta 59
Pregunta
¿Qué tipo de organización con sede en un país miembro tiene la obligación de certificarse como CAMO?
Respuesta
-
Cualquier tipo de operador o piloto privado.
-
Cualquier AOC que se dedique al Transporte aéreo comercial.
-
Todo operador aprobado (AOC - Air Operator's Certificate)
Pregunta 60
Pregunta
¿En qué casos el programa de mantenimiento de la aeronave incluirá un programa de fiabilidad?
Respuesta
-
Para las consideradas por la norma "Grandes Aeronaves"
-
Todas las respuestas son correctas
-
Cuando la aeronave se dedique al Transporte Aéreo Comercial
Pregunta 61
Pregunta
El programa de mantenimiento de una aeronave deberá establecerse en consonancia con...
Respuesta
-
Los Manuales del fabricante.
-
Todas son correctas.
-
Las instrucciones emitidas por la autoridad competente.
Pregunta 62
Pregunta
Una vez que el taller de mantenimiento (145) ha finalizado una revisión y emite el Certificado de puesta en servicio, ¿Está la aeronave autorizada para el vuelo?
Respuesta
-
Es el comandante de la aeronave el que pone la aeronave en vuelo.
-
No, la CAMO es la que autoriza la aeronave para el vuelo.
-
Sí, ya que es el Certificador de una organización de mantenimiento, la que declara la aeronave lista para el vuelo al emitir el CRS.
Pregunta 63
Pregunta
¿Quién únicamente puede decidir, usando datos de mantenimiento, si un determinado defecto de la aeronave pone en peligro seriamente la seguridad del vuelo, y por tanto decidir qué rectificación es necesaria y cuándo debería realizarse y qué rectificación puede posponerse?
Respuesta
-
El Responsable de Calidad
-
El Responsable de Aeronavegabilidad
-
El personal certificador autorizado
Pregunta 64
Pregunta
¿Cuál de los siguientes NO es un requisito básico que debe cumplir una Organización de Gestión de la Aeronavegabilidad aprobada según la Parte M?
Respuesta
-
Disponer de suficiente Personal Certificador y de Apoyo dentro de la categoría de aeronaves.
-
Contar con la documentación técnica actualizada de la aeronave y sus componentes.
-
Tener un sistema de control de la fiabilidad del programa de mantenimiento.
Pregunta 65
Pregunta
¿Quién es el responsable del Mantenimiento de la Aeronavegabilidad de una aeronave, es decir, el responsable de que se cumpla el Programa de Mantenimiento?
Respuesta
-
El Centro de Mantenimiento aprobado según a la Parte 145
-
La Autoridad designada por el país miembro.
-
El Propietario y Operador.
Pregunta 66
Pregunta
¿Cuál de las siguientes aeronaves puede efectuar su mantenimiento en un Centro Autorizado según la Subparte F de la Parte M?
Respuesta
-
Las de transporte aéreo comercial
-
Los Operadores que no sean TAC y con un MTOW inferiores a 5700Kg
-
Los helicópteros multimotores
Pregunta 67
Pregunta
¿Cuáles son Tareas de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad? (Marcar todas las respuestas correctas)
Respuesta
-
El certificado de Puesta en servicio de un componente en un Taller de Componentes.
-
Para todas las aeronaves grandes o aeronaves empleadas para transporte aéreo comercial, el análisis de la efectividad del programa de mantenimiento
-
La realización de modificaciones y reparaciones conforme a la Norma
-
Los ensayos de certificación para la emisión de un certificado de tipo de una aeronave.
-
La realización de todas las tareas de mantenimiento de acuerdo con el PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
-
El cumplimiento de las directivas de la aeronavegabilidad que afecten a la Aeronave
-
La realización de inspecciones pre-vuelo
-
Vuelos de verificación de mantenimiento (Cuando corresponda)
-
La rectificación según una norma de cualquier defecto o daño que afecte a la operación segura
-
En el caso de modificaciones y/o inspecciones no obligatorias (Boletines de servicio), el establecimiento de una política de incorporación de las mismas
Pregunta 68
Pregunta
¿Cuál No pertenece al grupo de personas que serán responsables de que se cumpla con la Parte/PERAM M?
Respuesta
-
El responsable de Calidad
-
El responsable de Aeronavegabilidad
-
El responsable de Mantenimiento.
Pregunta 69
Pregunta
El mantenimiento de la aeronave según la Parte M, se organizará completamente conforme a...
Respuesta
-
Los Manuales de fabricante.
-
El Programa de Mantenimiento aprobado
-
Las instrucciones emitidas por la autoridad competente.
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