NOM-167-SEMARNAT-2017

Como el monitor de sistema que por diseño no está incorporado en el vehículo automotor.

Como el monitor de sistema que por diseño sí está incorporado en el vehículo automotor.

Se puede definir como el resultado de dividir el volumen de aire aspirado entre la necesidad teórica de aire y se obtiene al correlacionar los contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores mediante la fórmula de Brettschneider.

Se puede definir como Conjunto de rutinas y monitores de sistemas, diseñado para que el vehículo automotor realice un autodiagnóstico del funcionamiento de los componentes relacionados únicamente con el control de emisiones de contaminantes. Incluye OBD-II, EOBD o similar.

Entre 0.490 y 0.470

Entre 0.490 y 0.460

Entre 0.480 y 0.450

Entre 0.490 y 0.540

Es el monitor de sistema que por diseño no se incorporará en el vehículo automotor posterior al proceso de verificación vehicular

Es el monitor de sistema que por diseño sí está incorporado en el vehículo automotor

Es el monitor de sistema que por diseño no está incorporado en el vehículo automotor

Es el monitor de sistema que por diseño se incorporará en el vehículo automotor posterior al proceso de verificación vehicular

Es el monitor de sistema que por diseño no se incorporará en el vehículo automotor posterior al proceso de verificación vehicular

Es el monitor de sistema que por diseño sí está incorporado en el vehículo automotor

Es el monitor de sistema que por diseño no está incorporado en el vehículo automotor

Es el monitor de sistema que por diseño se incorporará en el vehículo automotor posterior al proceso de verificación vehicular

Con Tecnología certificada y especializada en materia ambiental y de programas de verificación vehicular.

Con La última tecnología disponible en el mercado, que garantice la correcta realización de los procesos en los centros de verificación vehicular y mismas que deben estar aprobadas y certificadas por las normas ISO

Con pantallas LED de última generación y sistemas de monitoreo conectados al C4 de la Cuidad

Con un servidor de impresión que permita administrar la impresión de las Constancias de Verificación Vehicular o, en su caso, con un conjunto de impresoras interconectadas a red, así como, contar con cámaras de video vigilancia que graben de forma continua todas las operaciones que se realizan en las líneas de verificación, así como en aquellas áreas que las autoridades responsables de los PVVO determinen.

1. Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros. 2. Sistema de Ineficiencia del Convertidor Catalítico. 3. Sistema de Sensores de Oxígeno.4. Sistema de Componentes Integrales. 5. Sistema de Combustible a base de gas, para aquellos vehículos que lo tengan incorporado

1. Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros; 2. Sistema de Ineficiencia del Convertidor Catalítico; 3. Sistema de Combustible a base de gas; 4. Sistema de Sensores de Oxígeno, 5. Sistema de Componentes Integrales relacionados al programa

1. Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros. 2. Sistema de Eficiencia del Convertidor Catalítico. 3. Sistema de Sensores de Oxígeno.4. Sistema de Componentes Integrales. 5. Sistema de Combustible, para aquellos vehículos que lo tengan incorporado

1. Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros; 2. Sistema de Eficiencia del Convertidor Catalítico; 3. Sistema de Combustible; 4. Sistema de Sensores de Oxígeno, 5. Sistema de Componentes Integrales

Sistema de escape, porta filtro de aire y filtro de aire, tapón del dispositivo de aceite, tapón de combustible, bayoneta de medición, fuga de fluidos, que los neumáticos no estén carentes de dibujo, así como revisar que ningún tipo de componente del automóvil haya sido desconectado o alterado

Revisar el posicionamiento, revisión visual de humos, prueba de 24 km/hr, prueba de 40km/hr, tacómetro, revisión visual de humos, prueba marcha crucero, prueba marcha en vacío

Monitoreo constante de los sistemas abordo y la prueba de ellos

Conexión con el sistema de diagnóstico abordo, Verificación de códigos de falla, monitores del SBD

2.25

1.50

2.05

1.25

60.00

57.68

49.39

47.53

1.9

1.0

2.6

2.5

8 y 10

13 y 16.5

10.5 y 14.5

12 y 18

3

2

1.5

1.10

1.9

2.0

0.7

2.5

13 y 16.5

10 y 16

12 y 14.5

18 y 24

Los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes para los vehículos automotores que circulan en las entidades federativas Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla y Tlaxcala; los métodos de prueba para la evaluación de dichos límites y las especificaciones de tecnologías de información y hologramas.

Límites máximos permisibles de opacidad, procedimiento de prueba y características técnicas del equipo de medición de los vehículos en circulación que usan diésel como combustible.

las características del equipo y el procedimiento de medición para la verificación de los límites de emisión de contaminantes, provenientes de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos.

Los lineamientos del Programa de Verificación Vehicular Obligatorio

Objetivos de la NOM-167-SEMARNAT-2017

Objetivos de la NOM-167-SEMARNAT-2014

Objetivos de la NOM-047-SEMARNAT-2014

Obligaciones de la NOM-045-SEMARNAT-2017

Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla y Tlaxcala

Todo el pais ya que como su nombre lo indica es una Norma Oficial Mexicana

Sólo en CDMX y EDOMEX

Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla, Tlaxcala, Querétaro, Morelia, Jalisco y Guanajuato

Campo de aplicación de la NOM-167-SEMARNAT-2017

Los objetivos de la NOM-167-SEMARNAT-2017

Alcance de la NOM-167-SEMARNAT-2017

A la Normatividad del Programa de Verificación Vehicular

Motocicletas, vehículos con peso bruto vehicular menor o igual a 400 kilogramos, vehículos híbridos, vehículos eléctricos de rango extendido, tractores agrícolas, maquinaria dedicada a las industrias de la construcción y de la minería.

Todos los vehículos

Los vehículos que circulan por la megalópolis

Los vehículos de transporte público

Códigos de Falla (DTC, por sus siglas en inglés, Diagnostic Trouble Code)

Código Digital de Identificación

Código de validación

Monitor no soportado

Código Digital de Identificación

Prueba de agua

Papel de seguridad

Certificado de Aprobación

Concentración

Medida

Unidad

Factor de Equivalencia de Propano

Conector de Diagnóstico (DLC, por sus siglas en inglés, Data Link Connector)

Tacómetro

Dinamómetro

Estación meteorológica

Contaminantes

Aditivo

Agua

Dispersores y refractores de luz

Factor de equivalencia de propano

Factor de equivalencia de hexano

Factor Lambda

Conversión electroquímica dispersiva

Estado de los Monitores

Código de falla

Monitor soportado

Monitor no soportado

Monitor de sistemas

Monitor completado

Monitor continuo

Monitor no soportado

Luz Mil

Luz Mal

Código de falla

Rechazo

Monitor del Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros

Monitor del Sistema de Componentes Integrales

Monitor del Sistema de Sensores de Oxígeno

Monitor del Sistema del Combustible

Monitor del Sistema de Eficiencia del Convertidor Catalítico

Monitor del Sistema de Calentamiento del Convertidor Catalítico

Monitor del Sistema de Sensores de Oxígeno

Monitor del Sistema del Combustible

Monitor del Sistema de Sensores de Oxígeno

Monitor del Sistema Evaporativo

Monitor del Sistema Secundario de Aire

Monitor del Sistema del Combustible

Monitor del Sistema de Componentes Integrales

Monitor del Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros

Monitor del Sistema de Recirculación de los Gases de Escape (EGR)

Monitor del Sistema de Fugas de Aire Acondicionado

Monitor del Sistema del Combustible

Monitor del Sistema Evaporativo

Monitor del Sistema de Sensores de Oxígeno

Monitor del Sistema de Calentamiento del Sensor de Oxígeno

Sistema de Diagnóstico a Bordo (SDB)

Escaneo

Código de falla

Sistema de Diagnóstico fuera de Borda (SDB)

Tren motriz

Llantas

Alineación y balanceo

Propulsión de Inercia

Deberán someterse al método de prueba a través del Sistema de Diagnóstico a Bordo (SDB)

Deberán someterse a prueba a través de prueba dinámica

Deberán someterse a prueba a través de prueba estática

No aplica la inspección visual ni prueba de humo

1. Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros. 2. Sistema de Ineficiencia del Convertidor Catalítico. 3. Sistema de Sensores de Oxígeno.4. Sistema de Componentes Integrales. 5. Sistema de Combustible a base de gas, para aquellos vehículos que lo tengan incorporado

1. Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros; 2. Sistema de Ineficiencia del Convertidor Catalítico; 3. Sistema de Combustible a base de gas; 4. Sistema de Sensores de Oxígeno, 5. Sistema de Componentes Integrales relacionados al programa

1. Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros. 2. Sistema de Eficiencia del Convertidor Catalítico. 3. Sistema de Sensores de Oxígeno.4. Sistema de Componentes Integrales. 5. Sistema de Combustible, para aquellos vehículos que lo tengan incorporado

1. Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros; 2. Sistema de Eficiencia del Convertidor Catalítico; 3. Sistema de Combustible; 4. Sistema de Sensores de Oxígeno, 5. Sistema de Componentes Integrales

Conexión con el Sistema de Diagnóstico a Bordo, Verificación de códigos de falla, Monitores del SDB

Inspección visual, prueba de humo y gases

Conexión con el Sistema de Diagnóstico a Bordo, Verificación de códigos de falla, sin falla en tren motriz

Que el opacímetro indique niveles de opacidad óptimos

Si todos los monitores, por tipo de SDB, señalados en el numeral 4.1.1 están completados.

Si no existen Códigos de Falla confirmados del tren motriz en el SDB asociados a los monitores señalados en el numeral 4.1.1

Se logra comunicación con la ECU del vehículo automotor.

Se aprueba la Revisión visual

Si no existen Códigos de Falla confirmados del tren motriz en el SDB asociados a los monitores señalados en el numeral 4.1.1

Si todos los monitores, por tipo de SDB, señalados en el numeral 4.1.1 están completados.

Se logra comunicación con la ECU del vehículo automotor.

Se otorgó el holograma cero

Las autoridades responsables de los PVVO (DGPCCA)

El gerente del CVECA

El responsable de la impresión de hologramas

Digimania

2.2 x 2.2 centímetros.

2.0 x 2.0 centímetros.

2.0 x 2.2 centímetros.

5.5 x 5.5 centímetros.

La información mínima que El Código Digital de Identificación deberá asociar en forma codificada.

Los datos que debe imprimirse en el certificado

Los datos que deben revisar en el certificado anterior

Los datos que se deben incluir en la captura.

Especificaciones generales del Sistema de interrogación al SDB

Especificaciones generales del equipo de verificación

Método de prueba SDB

Carcterísticas del opacímetro

1 Localizar el conector de diagnóstico (DLC) del vehículo automotor. Sus posibles ubicaciones en el vehículo automotor se presentan en el numeral 3 del presente Anexo. 2 El técnico verificador deberá esperar a que el Sistema de interrogación al SDB, que para el efecto se haya implementado, le dé la instrucción para realizar la conexión del dispositivo de exploración electrónica o escáner SDB al DLC del vehículo automotor, en su caso, aplicará los conectores alternativos señalados en el numeral 4 del presente Anexo; 3 Sí el técnico verificador detecta que el DLC del vehículo automotor está en mal estado o existe un dispositivo intermedio, deberá considerarse como conexión no exitosa; 4 Energizar el vehículo automotor, colocando el interruptor de llave en posición de encendido, motor encendido; 5 El técnico verificador deberá notificar al Sistema de interrogación al SDB que el ensamble con el DLC del vehículo automotor ha sido realizado; 6 El Sistema de interrogación al SDB deberá notificar al técnico verificador que la conexión ha sido exitosa. En caso de que no sea exitosa, el sistema intentará la conexión hasta en tres ocasiones. Si no se logra una comunicación exitosa, se deberán registrar las características del vehículo automotor, marca, submarca y año modelo, así como notificar al propietario; 7 Si se logró establecer la comunicación de forma exitosa, el Sistema de interrogación al SDB deberá leer y registrar el estado de todos los monitores señalados en el numeral 1, inciso e, los Códigos de Falla (DTC), confirmados por el SDB, el estado de la luz MIL, la información del vehículo almacenada en el SDB y los datos de diagnóstico del tren motriz (PID). 8 El técnico verificador deberá esperar a que el Sistema de interrogación al SDB le dé la instrucción para desensamblar el dispositivo de exploración electrónica o escáner SDB del DLC, apagando previamente el vehículo automotor.

1 Localizar el conector de diagnóstico (DLC) del vehículo automotor. Sus posibles ubicaciones en el vehículo automotor se presentan en el numeral 3 del presente Anexo. 2 El técnico verificador deberá esperar a que el Sistema de interrogación al SDB, que para el efecto se haya implementado, le dé la instrucción para realizar la conexión del dispositivo de exploración electrónica o escáner SDB al DLC del vehículo automotor, en su caso, aplicará los conectores alternativos señalados en el numeral 4 del presente Anexo; 3 Sí el técnico verificador detecta que el DLC del vehículo automotor está en mal estado o existe un dispositivo intermedio, deberá considerarse como conexión no exitosa; 4 Energizar el vehículo automotor, colocando el interruptor de llave en posición de encendido, motor encendido; 5 El técnico verificador deberá notificar al Sistema de interrogación al SDB que el ensamble con el DLC del vehículo automotor ha sido realizado; 6 El Sistema de interrogación al SDB deberá notificar al técnico verificador que la conexión ha sido exitosa. En caso de que no sea exitosa, el sistema intentará la conexión hasta en tres ocasiones. Si no se logra una comunicación exitosa, se deberán registrar las características del vehículo automotor, marca, submarca y año modelo, así como notificar al propietario; 7 Si se logró establecer la comunicación de forma exitosa, el Sistema de interrogación al SDB deberá leer y registrar el estado de todos los monitores señalados en el numeral 1, inciso e, los Códigos de Falla (DTC), confirmados por el SDB, el estado de la luz MIL, la información del vehículo almacenada en el SDB y los datos de diagnóstico del tren motriz (PID).

1 Localizar el conector de diagnóstico (DLC) del vehículo automotor. Sus posibles ubicaciones en el vehículo automotor se presentan en el numeral 3 del presente Anexo. 2 El técnico verificador deberá esperar a que el Sistema de interrogación al SDB, que para el efecto se haya implementado, le dé la instrucción para realizar la conexión del dispositivo de exploración electrónica o escáner SDB al DLC del vehículo automotor, en su caso, aplicará los conectores alternativos señalados en el numeral 4 del presente Anexo; 3 Sí el técnico verificador detecta que el DLC del vehículo automotor está en mal estado o existe un dispositivo intermedio, deberá considerarse como conexión no exitosa; 4 Energizar el vehículo automotor, colocando el interruptor de llave en posición de encendido, motor encendido; 5 El técnico verificador deberá notificar al Sistema de interrogación al SDB que el ensamble con el DLC del vehículo automotor ha sido realizado; 6 El Sistema de interrogación al SDB deberá notificar al técnico verificador que la conexión ha sido exitosa. En caso de que no sea exitosa, el sistema intentará la conexión hasta en tres ocasiones. Si no se logra una comunicación exitosa, se deberán registrar las características del vehículo automotor, marca, submarca y año modelo, así como notificar al propietario; 7 Si se logró establecer la comunicación de forma exitosa, el Sistema de interrogación al SDB deberá leer y registrar el estado de todos los monitores señalados en el numeral 1, inciso e, los Códigos de Falla (DTC), confirmados por el SDB, el estado de la luz MIL, la información del vehículo almacenada en el SDB y los datos de diagnóstico del tren motriz (PID). 8 El técnico verificador deberá esperar a que el Sistema de interrogación al SDB le dé la instrucción para desensamblar el dispositivo de exploración electrónica o escáner SDB del DLC, apagando previamente el vehículo automotor. 9 Colocar el vehículo en el dinamómetro

Inspección visual, prueba de humo y gases

#1

#2

#4

#8

#2, 1, 3

#5, 4, 6

#6, 7, 9

#8, 1, 5

Principio de medición del Procedimiento de vigilancia a través del método de prueba de Detección Remota

Etapa del proceso de verificación vehicular

Pasos a seguir para realizar la prueba de emisiones

Lo que no debe de hacer el técnico verificador