3222274
Pregunta 1
Pregunta
¿Qué es la cuantificación de la demanda?
Respuesta
-
El número de viajes que la gente estaría dispuesta a realizar, o el volumen de transporte de mercancías que solicitaría.
-
El número de viajes que la gente realiza durante un tiempo representativo, o el volumen de transporte de mercancías que solicita durante ese tiempo.
-
El número de viajes que la gente podría realizar, o el volumen de transporte de mercancías que podría solicitar si se explotase al máximo las vías.
-
El número de viajes que la gente va a realizar, o el volumen de transporte de mercancías que se va a solicitar.
Pregunta 2
Pregunta
Parámetros mediante los que se determina el grado de utilización de las infraestructuras y servicios
Respuesta
-
IMD en cada tramo o itinerario, matrices Origen-Destino, pendientes de la vía
-
IMD en cada tramo o itinerario, viajeros/km ó toneladas/km, distribuciones horarias, grados de utilización, matrices origen-destino
-
IMD en cada tramo o itinerario, viajeros/km ó toneladas/km, distribuciones horarias, matrices origen-destino
-
Viajeros/km ó toneladas/km, distribuciones horarias, grados de utilización, matrices origen-destino
Pregunta 3
Pregunta
Elasticidad del transporte
Respuesta
-
Relación entre el cambio absoluto que sufre la demanda y el cambio absoluto del factor correspondiente, manteniendo constantes todos los demás factores.
-
Relación entre el cambio absoluto que sufre la demanda y el cambio relativo del factor correspondiente, manteniendo constantes todos los demás factores.
-
Relación entre el cambio relativo que sufre la demanda y el cambio absoluto del factor correspondiente, manteniendo constantes todos los demás factores.
-
Relación entre el cambio relativo que sufre la demanda y el cambio relativo del factor correspondiente, manteniendo constantes todos los demás factores.
Pregunta 4
Pregunta
La elasticidad a corto plazo tanto de transporte colectivo urbano, como en el transporte de mercancías es:
Respuesta
-
Alta
-
Media
-
Baja
-
Depende
Pregunta 5
Pregunta
La elasticidad del transporte de viajeros respecto a la renta de los usuarios:
Respuesta
-
Es siempre positiva
-
Es positiva y se eleva cuando se trata de modos de transporte de alta calidad; es negativa si se trata de modos de transporte inferiores.
-
Es negativa y disminuye cuando se trata de modos de transporte de alta calidad; es positiva si se trata de modos de transporte inferiores.
-
Es siempre negativa
Pregunta 6
Pregunta
Factores cualitativos de la demanda más importantes en el transporte de mercancías
Respuesta
-
Velocidad, regularidad, seguridad, coste
-
Velocidad, regularidad, seguridad, coste, cantidad transportada
-
Velocidad, regularidad, coste, cantidad transportada
-
Velocidad, seguridad, coste, cantidad transportada
Pregunta 7
Pregunta
Factores cualitativos de la demanda más importantes en el transporte de viajeros
Respuesta
-
Coste, velocidad, comodidad, seguridad, regularidad
-
Coste, velocidad, comodidad, seguridad, regularidad, esfuerzo del viajero
-
Coste, velocidad, comodidad, seguridad
-
Coste, velocidad, seguridad, regularidad, esfuerzo del viajero
Pregunta 8
Pregunta
En determinados casos es obligado, para cuantificar la demanda, considerar el efecto de las posibles fluctuaciones existentes dentro del periodo horario. Para tener en cuenta este hecho, se mayora la intensidad horaria durante estas puntas dividiéndola por un factor, denominado FACTOR DE HORA PUNTA, que tiene en cuenta estas variaciones de muy corto plazo. Este factor se define como:
FHP= Q/(4*Q15)
Siendo:
FHP: el Factor de Hora Punta
Q: el volumen horario (vh/dia)
Q15: volumen en el periodo punta de 15 minutos dentro de la hora punta.
Respuesta
- True
- False
Pregunta 9
Pregunta
En la mayoría de las carreteras la intensidad horaria en la hora 30 oscila:
Respuesta
-
entre el 11% y el 17% de la IMD. Siendo los valores más bajos en las arterias urbanas (<8%) y los más altos en las carreteras con tráfico turístico (>20%)
-
el 15% de la IMD
-
entre el 5% y el 15% de la IMD. Siendo los valores más bajos en las carreteras interurbanas (<2%) y los más altos en las autovías (>20%)
-
Ninguna de las anteriores es correcta
Pregunta 10
Pregunta
Los métodos más sencillos se basan en extrapolaciones de tendencias o relaciones observadas en series temporales suficientemente largas. Los métodos complejos, por el contrario, se basan en modelos que permiten analizar las decisiones de los viajeros o de las expediciones de mercancías de forma más o menos elaborada.
Respuesta
- True
- False
Pregunta 11
Pregunta
Etapas de la prospección y evaluación del tráfico:
Respuesta
-
1. Delimitar el área de estudio 2. Obtención de datos básicos 3. Análisis de la situación actual: diagnosis 4. Calibración del modelo 5. Prognosis de la evolución de los distintos parámetros
-
1. Observar el área de estudio 2. Obtención de datos básicos 3. Análisis de la situación actual: diagnosis 4. Estudio estadístico de los datos y previsión 5. Prognosis de la evolución de los distintos parámetros
-
1. Delimitar el área de estudio 2. Obtención de datos básicos 3. Análisis de la situación actual: diagnosis 4. Calibración del modelo 5. Solución a los problemas observados durante el diagnóstico
Pregunta 12
Pregunta
Modelo para actuaciones con Impacto General sobre el sistema territorial
Respuesta
-
Modelo de Previsión de Transporte de cuatro etapas
-
Modelo de Previsión de Transporte multietapas
-
Modelo de Previsión del Transporte creciente por etapas
-
Modelo de Previsión de Transporte
Pregunta 13
Pregunta
En el método de los escenarios, estos se clasifican en:
Respuesta
-
Los escenarios exploratorios y los escenarios de anticipación
-
Los escenarios positivos y los escenarios negativos
-
Los escenarios pasados y los escenarios futuros
-
No hay distintos tipos de escenarios
Pregunta 14
Pregunta
¿Qué es un escenario exploratorio?
Respuesta
-
Descubren a partir de una situación presente y de las tendencias que en ella prevalecen, una sucesión de acontecimientos que conducen de forma lógica a un futuro posible.
-
Descubren a partir de una situación pasada y de la moda que impera en ese periodo, para explicar las tendencias presentes.
-
El punto de partida no es la situación actual, sino la imagen de un futuro posible y deseable, descrita por un conjunto dado de objetivos a alcanzar
-
El punto de partida es la imagen presente, descrita por un conjunto dado de objetivos a alcanzar
Pregunta 15
Pregunta
¿Qué es un escenario de anticipación?
Respuesta
-
El punto de partida es la imagen de un futuro posible y deseable, descrita por un conjunto dado de objetivos a alcanzar.
-
El punto de partida es la imagen presente, descrita por un conjunto dado de objetivos a alcanzar.
-
Descubren a partir de una situación pasada y de la moda que impera en ese periodo, para explicar las tendencias presentes.
-
Descubren a partir de una situación presente y de las tendencias que en ella prevalecen, una sucesión de acontecimientos que conducen de forma lógica a un futuro posible.
Pregunta 16
Pregunta
En el proceso de homogeneización de proyectos, el periodo de duración de los proyectos de inversión será de:
Respuesta
-
10 años
-
20 años
-
50 años
-
100 años
Pregunta 17
Pregunta
En el proceso de homogeneización de proyectos, el periodo de ejecución de la inversión será de:
Respuesta
-
3 años
-
5 años
-
8 años
-
10 años
Pregunta 18
Pregunta
En el proceso de homogeneización de proyectos, los años horizonte del planeamiento con y sin proyecto serán:
Respuesta
-
1, 3, 5 y 7
-
2, 5, 10 y 20
-
0, 5, 10 y 20
-
0, 3, 5 y 10
Pregunta 19
Pregunta
Condiciones básicas que deben cumplir los modelos de transporte:
Respuesta
-
Ejecutable, lógico y consistente, transparente, sensible a cambios
-
Realizable, eficiente, eficaz, con gran adaptabilidad
-
durabilidad, flexibilidad, transparencia
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