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Descripción
Test por Carlos Faus Grau, actualizado hace más de 1 año
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Creado por Carlos Faus Grau
hace alrededor de 3 años
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Pregunta 1
Pregunta
Entre los tipos de esfuerzos señalados, aunque no los unicos, identifique los 3 tipos básicos que se presentan en las estructuras aeronauticas
Respuesta
-
traccion compresion y torsion
-
compresion flameo y vibracion
-
compresion vibracion y carga de sustentación
-
tracción, compresion, esfuerzos cortantes
Pregunta 2
Pregunta
En que zonas de la estructura del avion son importantes los llamados esfuerzos de contacto
Respuesta
-
En las uniones remachadas
-
en la parte inferior del fuselaje
-
tabiques de presurización de la cabina
-
en el piso de la zona de pasillos de la cabina de pasajeros
Pregunta 3
Pregunta
en todos los fuselajes metalicos se observa que la superficie de chapa es lisa con el fin de disminuir la resistencia aerodinamica, sobre todo aparece lisa en la parte anterior. Mecanicamente ¿como se mantienen unidas las chapas de esa zona para que tenga minima protuberancia al exterior y por tanto a la corriendo de aire?
Respuesta
-
con tornillos de cabeza plano
-
se unen mediante remaches de cabeza abellanda
-
soldando las chapas
-
con revestimientos delgados de aluminio
Pregunta 4
Pregunta
Las deformaciones que experimenta la estructura dela avion en vuelo
Respuesta
-
desaparecen si los esfuerzos no superan el limite elastico del material
-
desaparecen si los esfuerzos no superan el modulo de elasticidad del material
-
desaparecen si los esfuerzos no superan la G de diseño mas de un 10% adicional de carga como factor de seguridad
-
a medio y largo plazo de la vida de servicio del avión, se compensa unas deformaciones y otras
Pregunta 5
Pregunta
la ley de Hooke esta relacionada con
Respuesta
-
las velocudades del diafragma de maniobra del avion
-
la minima resistencia aerodinamica en vuelo
-
el diagrama tension-deformacion de un material
Pregunta 6
Pregunta
el material A tiene un modulo de elasticidad de 10000km/mm2 y el material B 15000 km/mm2. De acuerdo con estos datos:
Respuesta
-
el material A necesita mas esfuerzo que el B para alcanzar una cierta deformacion
-
el material B necesita mas esfuerzo que A para alcanzar una cierta deformacion
-
el material A recupera la elasticidad despues de B en un proceso de carga
-
el material B recupera la elasticidad despues de A en un proceso de carga
Pregunta 7
Pregunta
indique una razon, entre las siguientes por la cual la estructura monocasco no se aplica en grande aviones
Respuesta
-
dificultad de frabricacion
-
inestabilidad estructural
-
incapacidad de soportar para soportar la presion diferencial a grandes alturas de vuelo, ente la presion interior de cabina y la exterior
Pregunta 8
Pregunta
¿que peso (masa) del avion determina la carga util maxima admisible de la aeronavae?
Respuesta
-
peso vacio basico
-
peso maximo con combustible a cero
-
peso vacio de fabricacion
-
peso maximo de operativo
Pregunta 9
Pregunta
Si un material posee un modulo de elasticidad alto es que:
Respuesta
-
necesita un esfuerzo tambien alto para alcanzar una cierta deformacion
-
se deforma con facilidad en todas las situaciones de carga
-
se deforma con facilidad hasta su limite elastico, luego con dificultad
Pregunta 10
Pregunta
Cual es la diferencia si existe entre el modulo de elasticidad y modulo de young
Respuesta
-
el modulo de young es el nombre que se da el modulo de elasticidad en paises de cultura anglosajona
-
el modulo de Young es el modulo de elasticidad del material cuando se refiere a esfuerzos de traccion
-
esfuerzos de traccion
-
modulo de Young es lo mismo que milite elastico
Pregunta 11
Pregunta
La fatiga termica del material
Respuesta
-
es propia de los motores de turbina
-
es propia de los aviones con operaciones frecuentes en zonas tropicales
-
es propia del envejecimiento general del avion (limite de ciclos estructurales)
-
es propia de las estructuras sin proteccion termica
Pregunta 12
Pregunta
En vuelo de crucero, la inclinaion del piso de cabina respecto ale eje longitudinal del fusejale está relacionada ¿con que variable de las citadas?
Respuesta
-
angulo de incidencia del ala
-
numero y distancias entre cuadernas del fuselaje
-
tipo de cola (en V, alta, etc..)
-
Posicion del centro de gravedad del avion
Pregunta 13
Pregunta
La resistencia de la estructura del avión
frente a la fatiga depende de:
Respuesta
-
a. Capacidad del material frente a las cargas.
-
b. Número de g en maniobra.
-
c. Número de ciclos de cargas a que se somete el material.
-
d. Frecuencia e intensidad de las ondas de choque sobre los planos sustentadores.
Pregunta 14
Pregunta
La causa de la mayor parte de las fracturas
que se producen en las estructuras
aeronáuticas es:
Respuesta
-
a. Pasar de g el avión.
-
b. La fatiga del material.
-
c. Las cargas de aterrizaje.
-
d. El empleo de materiales compuestos.
Pregunta 15
Pregunta
Las vibraciones inducen esfuerzos en el
avión, motor y hélice que son responsables
de:
Respuesta
-
a. Fatiga térmica.
-
b. Fatiga mecánica.
-
c. Variaciones del Límite Elástico de los materiales en servicio.
-
d. Dureza de los materiales en servicio.
Pregunta 16
Pregunta
Señale cuál de las siguientes afirmaciones
es correcta en relación con la fatiga
del material en los metales:
Respuesta
-
a. La fatiga origina fallos repentinos del material en servicio.
-
b. Sólo afecta a las superficies sustentadoras del avión, que son las más cargadas.
-
c. La fatiga en el material se presenta como una grieta visible que crece muy lentamente.
-
d. Sólo afecta y es aplicable como requisito de aeronavegabilidad a los aviones certificados según JAR/FAR 25.
Pregunta 17
Pregunta
Para el avion comercial con motores
debajo del ala ¿qué elemento de los citados
es más propenso a las grietas por fatiga sónica?
Respuesta
-
a. Flaps.
-
b. Alerones.
-
c. Timón de profundidad.
-
d. Estabilizador vertical.
Pregunta 18
Pregunta
Señale una carga debida o inducida por
el sistema de propulsión del avión:
Respuesta
-
a. Cargas debidas al par motor
-
b. Cargas giroscópicas
-
c. Cargas de vibración
-
d. Todas estas cargas son debidas al sistema de propulsión.
Pregunta 19
Pregunta
Si L (sustentación)= 1,04 W (siendo W =
peso del avión), el factor de carga en ese instante es;
Respuesta
-
a. 0,04
-
b. 1,04
-
c. 0,06
-
d. 1
Pregunta 20
Pregunta
La carga límite estructural del avión
comercial es:
Respuesta
-
a. La carga de rotura del elemento estructural más solicitado.
-
b. La carga más alta prevista para el avión.
-
c. La carga que corresponde al Límite Elástico del avión.
-
d. La menor de las cargas que provoca la desintegración del avión en 3 segundos.
Pregunta 21
Pregunta
La carga de cálculo estructural del avión
es:
Respuesta
-
a. La carga límite del avión
-
b. La carga más alta prevista para el avión
-
c. La carga hasta la cual la estructura del avión es elástica
-
d. La carga más alta soportada por la estructura del avión sin rotura.
Pregunta 22
Pregunta
En relación con la estructura, y por motivos
de seguridad, se aplica en el diseño
del avión un factor (de seguridad de cálculo
estructural), pero ¿a qué carga se
aplica?
Respuesta
-
a. A la carga de rotura.
-
b. Carga de maniobra límite.
-
c. Carga límite.
-
d. Carga de cálculo.
Pregunta 23
Pregunta
El Diagrama de maniobra de un avión es
un diagrama con las coordenadas
siguientes:
Respuesta
-
a. Velocidad del avión (en el eje X) - Sustentación (eje Y)
-
b. Velocidad del avión - Velocidades de maniobra (flaps, tren, etc.).
-
c. Factor de carga - Aceleración.
-
d. Velocidad del avión - Factor de carga.
Pregunta 24
Pregunta
¿Por qué el Diagrama de maniobra del
avión se representa en función de la
velocidad equivalente EAS?
Respuesta
-
a. Porque para EAS = constante, el factor de carga también es constante.
-
b. Por acuerdo de la OACI, para unificar las normas de diseño de aviones en todo el mundo.
-
c. El Diagrama de maniobra no está relacionado con la velocidad del aire.
-
d. El Diagrama es válido a cualquier altitud.
Pregunta 25
Pregunta
Velocidad de cálculo de maniobra es:
a. Equivalente a la velocidad de pérdida
sin flaps.
Respuesta
-
a. Equivalente a la velocidad de pérdida sin flaps.
-
b. La máxima admisible en el campo de maniobrabilidad del avión.
-
c. Máxima admisible con desplazamiento total de los mandos de vuelo, para un factor de carga igual a 1.
-
d. Idem que C, pero con el máximo factor de carga previsto para el avión.
Pregunta 26
Pregunta
La velocidad de picado del Diagrama de
maniobra es importante a efectos estructurales.
¿Por qué?
Respuesta
-
a. Determina el mínimo ángulo de ataque operativo y con ello la carga de sustentación mínima.
-
b. Es la zona donde el factor de carga se iguala a la unidad.
-
c. Es la frontera de inversión de alerones (en otras palabras, límite de elasticidad del avión).
-
d. Influye en la velocidad que no debe excederse (VNe).
Pregunta 27
Pregunta
Un avión comercial tiene 150.000 libras
(67.950 kg) de peso máximo al despegue.
Con este dato sabemos que el factor
de carga positivo del avión no es menor
que:
Respuesta
-
a. 2,1
-
b. 2,25
-
c. 2,8
-
d. 2,5
Pregunta 28
Pregunta
En relación con la estructura del avión
comercial el factor de carga negativo no
necesita ser menor que:
Respuesta
-
a. O
-
b. 0,5
-
c. - 1
-
d. - 1,5
Pregunta 29
Pregunta
Las ráfagas de aire introducen aceleraciones
en el avión que se sitúan, normalmente,
en la banda de:
Respuesta
-
a. lg a 2,5g
-
b. l,5g a 2,5g
-
c. l,5g a 3,5g
-
d. lg a 3,5g
Pregunta 30
Pregunta
Se admite que, a partir de cierta altura, el
fabricante del avión puede disminuir la
velocidad para cálculo de las ráfagas de
aire. La razón es que:
Respuesta
-
a. A la citada altura no suele haber ráfagas de aire intensas.
-
b. Para mantener la TAS (velocidad verdadera) dentro de límites.
-
c. El aire es menos denso y las cargas de presión dinámica son más pequeñas.
-
d. Es muy infrecuente que el avión vuele a alturas superiores a las citadas.
Pregunta 31
Pregunta
La inversión de alerones es debida a:
Respuesta
-
a. Error de diseño estructural.
-
b. Desplazamiento combinado de alerones y flaps, en ciertas situaciones.
-
c. Fenómenos de ondas de choque.
-
d. Torsión del ala.
Pregunta 32
Pregunta
La bancada del motor alternativo de
aviación soporta el par motor multiplicado
por un cierto coeficiente de seguridad
K. ¿Qué condición cumple el coeficiente
K?
Respuesta
-
a. K = constante = 1,5
-
b. K es mayor conforme más cilindros (potencia) tiene el motor.
-
c. K depende de la categoría de avión.
-
d. K es máximo para un motor de dos cilindros.
Pregunta 33
Pregunta
A efectos estructurales, el caso de desplome
del avión en la pista se considera
a través de ensayos de caída libre del
avión completo. La distancia exacta
desde la que se deja caer el avión en los
ensayos:
Respuesta
-
a. Varía con la carga alar del avión.
-
b. Varía con el LCN (flotación-tren de aterrizaje) en la pista del avión.
-
c. Está regulada a 42,5 cm. de altura.
-
d. Depende del peso bruto al despegue del avión.
Pregunta 34
Pregunta
"Crashworthiness" es una disciplina que
se aplica en aeronáutica para describir:
Respuesta
-
a. Las normas que versan sobre las condiciones de evacuación del avión accidentado.
-
b. Las normas Fail-Safe de diseño estructural.
-
c. Las normas Safe-life de diseño estructural.
-
d. Las normas, estructurales o no, que están referidas a la seguridad y sobrevivencia en accidentes.
Pregunta 35
Pregunta
El tren de aterrizaje se puede extender
a/o hasta:
Respuesta
-
a. VLE + 1 O %, siendo VLE la velocidad máxima aprobada de extensión del tren.
-
b. Hasta el 67 % de Ve, siendo Ve la velocidad de cálculo de crucero.
-
c. Hasta VLE.
-
d. Hasta la velocidad de maniobra más el 1 O % de coeficiente de seguridad.
Pregunta 36
Pregunta
En aviación ¿qué se entiende por fallo
catastrófico?
Respuesta
-
a. El que produce la separación de algún componente o miembro estructural del avión.
-
b. El que produce la desintegración del avión en 5 segundos.
-
c. El que impide la continuación del vuelo y el aterrizaje del avión.
-
d. El que ocasiona víctimas mortales.
Pregunta 37
Pregunta
La velocidad de cálculo de crucero (VJ
de un avión es 300 nudos. La velocidad
de cálculo con tren de aterrizaje extendido
(VLE) es, entonces:
Respuesta
-
a. 300 nudos.
-
b. 150 nudos.
-
c. Velocidad de pérdida, más 15 %.
-
d. 200 nudos.
Pregunta 38
Pregunta
El peso con combustible a cero del avión
es:
Respuesta
-
a. La suma del peso vacío operativo más la carga útil.
-
b. La suma del peso vacío operativo y de todos los elementos necesarios para operar el avión.
-
c. Peso máximo permitido del avión con anterioridad a la carga de combustible.
-
d. Peso vacío operativo más combustible no utilizable.
Pregunta 39
Pregunta
Los componentes estructurales con trayectorias
múltiples de carga se aplican:
Respuesta
-
a. En las estructuras semimonocasco.
-
b. En las estructuras redundantes.
-
c. En estructuras de miembros articulados.
-
d. En la bancada del motor.
Pregunta 40
Pregunta
1-40
Una barra circular de acero, de 4 cm. de
diámetro, soporta una carga de 1.000 kg.
El esfuerzo que soporta el material de la
barra es:
Respuesta
-
a. 62,5 kg/cm2. (6,13 MPa).
-
b. 200 kg/cm2. (19,62 MPa).
-
c. 39,8 kg/cm2. (3,90 MPa).
-
d. 79,6 kg/cm2. (7,80 MPa).
Pregunta 41
Pregunta
Los esfuerzos de compresión que actúan
sobre chapas relativamente delgadas,
como el revestimiento del fuselaje de los
aviones, pueden producir un efecto
estructural ¿A qué efecto nos referimos?
Respuesta
-
a. Pandeo.
-
b. Flameo.
-
c. Flutter.
-
d. Rigidez.
Pregunta 42
Pregunta
En vuelo con g positivos, el extradós o
superficie superior del ala sometida a flexión
¿qué tipo de esfuerzo soporta?
Respuesta
-
a. Tracción.
-
b. Compresión.
-
c. Torsión.
-
d. Flameo.
Pregunta 43
Pregunta
La unión del ala al fuselaje:
Respuesta
-
a. Se somete a los momentos flectores producidos por la sustentación.
-
b. Está libre de momentos flectores por tratarse de una viga en voladizo pues los extremos de la viga (extremos del ala) están libres.
-
c. No hay momentos flectores si el ala tiene winglets (una de las ventajas de su empleo).
-
d. Está sometida a un momento flector igual al producto de la sustentación por la cuerda media aerodinámica.
Pregunta 44
Pregunta
¿Qué tipo de carga estructural está referida
a las características superficiales del
material?
Respuesta
-
a. Torsión.
-
b. Compresión.
-
c. Momento flector.
-
d. Cargas de contacto.
Pregunta 45
Pregunta
El cociente entre el esfuerzo aplicado a
un material y su deformación tiene un
nombre especial. ¿Cuál es?
Respuesta
-
a. Límite Elástico.
-
b. Resistencia máxima.
-
c. Módulo de Elasticidad.
-
d. Relación de fluencia.
Pregunta 46
Pregunta
En el proceso de carga de un material se
alcanza un punto donde la deformación
aumenta mucho, sin apenas incremento
de la carga. En concreto, este proceso del
material, de gran interés en particular en
la zona caliente de los turborreactores, se
llama:
Respuesta
-
a. Límite de Elasticidad.
-
b. Límite de Módulo de Elasticidad.
-
c. Fluencia.
-
d. Fatiga.
Pregunta 47
Pregunta
Se dice que un material es tenaz:
Respuesta
-
a. Cuando soporta grandes cargas con escasa o nula deformación.
-
b. Cuando llega a la rotura después de haber absorbido gran energía en la deformación.
-
c. Cuando no puede doblarse.
-
d. Cuando no está sujeto al fenómeno de fatiga.
Pregunta 48
Pregunta
Los conceptos de diseño estructural de
aviones "Fail-Safe" y "Safe-Life" admiten
que el fallo final de la estructura del
avión es inevitable, pero ¿en qué difieren?
Respuesta
-
a. En las medidas estructurales y métodos de inspección que se aplican para prevenir de esta situación.
-
b. En los tiempos de servicio, que son menos limitativos en los diseños "FailSafe".
-
c. En los tiempos de servicio, que son menos limitativos en los diseños de tipo "Safe-Life".
-
d. Las estructuras "Safe-Life" siempre tienen otro u otros componentes que admiten como sustitutos la carga cuando el componente estructural primario falla.
Pregunta 49
Pregunta
La sección recta del fuselaje tiende a ser
circular. ¿Por qué motivo fundamental?
Respuesta
-
a. Es la forma que da un volumen de menor resistencia aerodinámica.
-
b. Obtención de la máxima anchura para las filas de asientos.
-
c. Es la mejor forma geométrica para soportar las cargas de presurización.
-
d. Es la forma geométrica que mejor se adapta al embarque, carga y, en general,al handling.
Pregunta 50
Pregunta
¿Qué tipo de fuselaje se fabrica en forma
de tubos de acero, que luego se sueldan?
Respuesta
-
a. Fuselaje Reticular.
-
b. Monocasco
-
c. Semimonocasco.
Pregunta 51
Pregunta
¿En cuál de los siguientes fuselajes el
revestimiento soporta y transmite las
cargas en vuelo y en tierra?
Respuesta
-
a. Reticular.
-
b. Monocelular.
-
c. Semimonocasco.
Pregunta 52
Pregunta
Un fuselaje en forma de tubo en cuyo
interior, y a intervalos y como único elemento
estructural, se colocan armaduras
verticales llamadas cuadernas, es un
fuselaje:
Respuesta
-
a. Que puede emplear chapa ligera, de poco espesor, en el revestimiento.
-
b. Que puede emplear lona, madera u otro material en el revestimiento.
-
c. Que necesita un gran espesor de chapa de revestimiento.
-
d. Típico de empleo en la aviación actual.
Pregunta 53
Pregunta
Un avión encuentra una ráfaga ascendente
que flexiona el fuselaje en sentido longitudinal.
La carga de flexión es soportada
principalmente por:
Respuesta
-
a. Largueros.
-
b. Cuadernas.
-
c. Revestimiento y larguerillos.
-
d. Larguerillos.
Pregunta 54
Pregunta
La función de las cuadernas del fuselaje
es:
Respuesta
-
a. Constituir el elemento de unión de largueros y larguerillos.
-
b. Repartir la carga del fuselaje uniformemente por tramos
-
c. Dar forma a la sección recta del fuselaje.
-
d. Todas son correctas.
Pregunta 55
Pregunta
La estructura del fuselaje presurizado,
además de las cargas normales de vuelo,
debe soportar las de presurización de
cabina hasta un valor igual a:
Respuesta
-
a. La presión diferencial aprobada para crucero + 1 O % de factor de seguridad.
-
b. El coeficiente 1,5 multiplicado por la presión diferencial de cabina aprobada para crucero.
-
c. La correspondiente de ajuste de la válvula de seguridad de cabina.
-
d. La máxima presión diferencial aprobada para operación.
Pregunta 56
Pregunta
A efectos de despresurización repentina
de cabina ¿qué altitud/es de vuelo se
consideran en el diseño de la ventilación
estructural del piso de la cabina?
Respuesta
-
a. Cualquiera de las aprobadas para operación del avión.
-
b. Cualquiera superior a 25.000 pies.
-
c. 20.000 pies + (1,5 X Altitud de cabina).
Pregunta 57
Pregunta
Se dice que el avión está construido en
aleaciones ligeras. La expresión aleaciones
ligeras quiere decir:
Respuesta
-
a. Que son materiales compuestos de poco peso.
-
b. Que son materiales metálicos de menor peso específico que los productos férreos.
-
c. Que son materiales que soportan las cargas ligeras de las estructuras aeronáuticas.
-
d. Que son materiales con bajo contenido de hierro.
Pregunta 58
Pregunta
El fallo en un sistema "Fly-by-wire" se
manifiesta en tres efectos básicos: (1)
por desplazamiento de la superficie de
control de vuelo más allá de la posición
ordenada por el piloto; (2) blocaje en
posición; (3) oscilación de la superficie
de control. ¿Cuál de estas tres es la
menos deseable?
Respuesta
-
a. (1).
-
b. (2).
-
c. (3).
Pregunta 59
Pregunta
En valor medio ¿cuántos ciclos de carga
por hora de vuelo experimenta, típicamente,
el ala de avión de transporte, en la
zona de encastre al fuselaje?
Respuesta
-
a. 500 ciclos/hora.
-
b. 4.000 ciclos/hora.
-
c. 10.000 ciclos/hora.
Pregunta 60
Pregunta
Medida entre apoya- brazos de los asientos
a un lado y otro del pasillo, para un
avión de transporte público de pasajeros
de 120 asientos, la anchura mínima del
pasillo de cabina es, aproximadamente:
Respuesta
-
a. 26 cm.
-
b. 38 cm.
-
c. 52 cm.
Pregunta 61
Pregunta
La cabina de pasajeros de una aeronave
está configurada de forma que hay filas
que tienen cuatro asientos, lado a lado
unos a otros. Tal aeronave debe tener:
Respuesta
-
a. Un pasillo.
-
b. Dos pasillos.
-
c. Tres pasillos.
Pregunta 62
Pregunta
Típicamente, el paso de los asientos de
pasajeros en los raíles del piso se puede
ajustar ¿en qué distancia?
Respuesta
-
a. 1 pulgada. (2,54 cm.)
-
b. 2 pulgadas. (5,08 cm.)
-
c. 4 pulgadas. (I0,16 cm.)
Pregunta 63
Pregunta
El sistema de autopropulsión en tierra
eTaxi es apropiado:
Respuesta
-
a. Para los aviones de larga distancia.
-
b. Aviones de corto y medio radio de acción.
-
c. Aviones propulsados por turbohélices.
Pregunta 64
Pregunta
¿Por qué razón los motores eléctricos de
propulsión del sistema eTaxi están situados
en el tren principal?
Respuesta
-
a. Amplia disponibilidad de espacio.
-
b. Menor interferencia (en dirección) que al situarlos en el tren de proa.
-
c. Mayor reacción vertical en las ruedas del tren principal.
-
d. Protección fisica en tierra debajo del ala.
Pregunta 65
Pregunta
Señale la respuesta correcta en relación
con el equipo Taxibot.
Respuesta
-
a. Taxibot es un sistema de a bordo.
-
b. Taxibot se emplea para aviones de corto y medio radio de accion
-
c. La frenada se aplica en las ruedas del tren de proa.
-
d. La unidad de potencia auxiliar APU debe estar encendida con Taxibot.
Pregunta 66
Pregunta
Un "avión abuelo" es:
Respuesta
-
a. Un avión envejecido.
-
b. Un avión que se usa para certificar partes de un modelo posterior.
-
c. Un avión autorizado para seguir el programa de mantenimiento de su primera generación.
Pregunta 67
Pregunta
¿Qué principio de construcción de la
estructura de la aeronave hace uso de la
comparación entre las cargas impuestas
y las características de resistencia a la
fatiga del material?
Respuesta
-
a. Tolerancia al daño.
-
b. Fail Safe.
-
c. Safe Life.
Pregunta 68
Pregunta
¿En qué principio de construcción de la
estructura de la aeronave se prevé que,
producido un fallo simple estructural,
puede ocurrir una disminución de las
cualidades de vuelo del avión, pero
siempre deben estar dentro de la capacidad
de la tripulación para solventar los
problemas derivados?
Respuesta
-
a. Principio de tolerancia al daño.
-
b. Fail/ Safe.
-
c. Safe Life.
Pregunta 69
Pregunta
Una estructura Fail Safe redundante es:
Respuesta
-
a. Una estructura con trayectoria múltiple de carga.
-
b. Una estructura que cubre, además de Fail Safe, los principios de Safe Life.
-
c. Una estructura que admite hasta un 5 % más carga que la correspondiente al Límite elástico del material empleado.
Pregunta 70
Pregunta
Todas las respuestas de esta pregunta
corresponden a funciones del parabrisas,
pero entre ellas ¿cuál considera que es la
función principal de las láminas de
vidrio templado del parabrisas?
Respuesta
-
a. Soportar la carga dinámica del aire o impacto con aves, y las cargas impuestas por la presurización de cabina,
-
b. Mantener condiciones ópticas de visibilidad al exterior aceptables.
-
c. Servir de conductor eléctrico para las funciones de deshielo y desempañamiento.
-
d. Soportar las bajas temperaturas exteriores en vuelo de crucero a alta altitud.
Pregunta 71
Pregunta
Los parabrisas que se emplean en los
modernos aviones se distinguen de los
antiguos. La razón fundamental es que
los modernos:
Respuesta
-
a. Son de tipo celular e irrompibles.
-
b. Son de tipo multicapa.
-
c. Han sustituido las capas de polivinilo por capas de óxido de estaño.
-
d. Son de menor espesor que los antiguos gracias a la mayor resistencia del vidrio usado.
Pregunta 72
Pregunta
En algunas aeronaves se utiliza óxido de
estaño en el parabrisas. ¿Qué función
tiene el óxido de estaño que se deposita
en el cristal del parabrisas?
Respuesta
-
a. Dar conductividad eléctrica.
-
b. Mejorar la transparencia del parabrisas.
-
c. Aumentar la resistencia al impacto de aves.
-
d. Servir como soporte último de las cargas de presurización de cabina en caso de rotura de las láminas de vidrio.
Pregunta 73
Pregunta
¿En qué tipo de aeronaves se suelen
emplear parabrisas de plástico acrílico
en lugar de vidrio templado?
Respuesta
-
a. Aeronaves con vuelo de crucero estándar superior a 33.000 pies (10.058 m.)
-
b. Aeronaves de gran radio de acción, de gran autonomía o tiempo de permanencia en el aire.
-
c. Aeronaves no presurizadas.
Pregunta 74
Pregunta
La tenacidad de los policarbonatos,
como material de empleo en parabrisas,
es:
Respuesta
-
a. Mala.
-
b. Regular.
-
c. Excelente.
Pregunta 75
Pregunta
¿En qué tipo de aeronaves se suelen
emplear parabrisas de policarbonato?
Respuesta
-
a. Aeronaves de fuselaje ancho y/o gran amplitud de parabrisas.
-
b. Helicópteros.
-
c. Cazas.
-
d. Aviones ligeros.
Pregunta 76
Pregunta
¿En qué tipo de aeronaves se suelen
emplear parabrisas de acetato de celulosa?
Respuesta
-
a. Aeronaves de fuselaje ancho y/o gran amplitud de parabrisas.
-
b. Helicópteros.
-
c. Cazas.
-
d. Aviones ligeros.
Pregunta 77
Pregunta
El cristal de seguridad que se emplea en
los parabrisas de los aviones comerciales
se distingue del común por:
Respuesta
-
a. Sus características de rotura.
-
b. Su espesor.
-
c. Su bajo grado de deslumbramiento.
Pregunta 78
Pregunta
La rotura de los cristales de seguridad no
produce fragmentos grandes de vidrio en
caso de rotura por impacto con aves (y
proyección al interior de la cabina). ¿Por
qué?
Respuesta
-
a. La/s capa/s de polivinilo o de uretano intermedias que posee.
-
b. Su mayor resistencia.
-
c. Su temple.
-
d. Su estado de esfuerzos residual.
Pregunta 79
Pregunta
Modernamente, el panel de presión de la
ventanilla de pasajero es:
Respuesta
-
a. Está montado al exterior, el que da a la atmósfera.
-
b. El interior, el que da a la cabina.
-
c. Es siempre de policarbonato.
Pregunta 80
Pregunta
Un revestimiento hdrofóbico de parabrisas
tiene la facultad de:
Respuesta
-
a. Impedir el empañado del cristal.
-
b. Repeler el agua.
-
c. Impedir la acumulación de electricidad estática.
Pregunta 81
Pregunta
La protección antisolar del parabrisas
tiene por objeto reflejar una parte de la
energía solar que incide sobre el parabrisas.
¿Puede indicar que cantidad aproximada
de energía solar incidente reflejan
los parabrisas así tratados?
Respuesta
-
a. 10 %.
-
b. 30 %.
-
c. 50 %.
-
d. 75 %.
Pregunta 82
Pregunta
En los parabrisas modernos controlados
por microprocesador, la temperatura
interna del cristal de la cabina de vuelo
se mantiene:
Respuesta
-
a. Por arriba del punto del rocío.
-
b. Por debajo del punto del rocío.
-
c. Justo en el punto de rocío.
Pregunta 83
Pregunta
Las cenizas volcánicas representan un
riesgo potencial para el motor, pero también
para:
Respuesta
-
a. Las ventanillas de plástico acrílico de los aviones.
-
b. Las antenas.
-
c. El mantenimiento de la conductividad
-
d. La efectividad del sistema repeledor de lluvia.
Pregunta 84
Pregunta
Hay una forma geométrica de ventanilla
de pasajeros que es ventajosa desde el
punto de vista de transmisión de ruido
exterior al interior de cabina. Esta forma
geométrica es:
Respuesta
-
a. Elíptica, de eje mayor vertical.
-
b. Circular.
-
c. Elíptica de eje mayor horizontal.
-
d. Rectangular.
Pregunta 85
Pregunta
Indique cuál de las siguientes, si existe,
es la respuesta correcta.
Respuesta
-
a. Los paneles acrílicos de las ventanillas pueden soportar los efectos de las cenizas volcánicas.
-
b. Los compuestos de azufre de las cenizas volcánicas atacan a las ventanillas acrílicas.
-
c. Los acetatos de celulosa resisten los efectos de las cenizas volcánicas.
Pregunta 86
Pregunta
El parabrisas del avión comercial debe
soportar el impacto de un ave de:
Respuesta
-
a. 4 libras (1,8 kg) de masa a la velocidad de cálculo máxima con tren de aterrizaje extendido, al nivel del mar.
-
b. 4 libras a la velocidad de rotación aprobada + l O % de factor de seguridad.
-
c. 4 libras a la velocidad de cálculo de crucero al nivel del mar.
-
d. 4 libras a la velocidad de cálculo máxima al nivel del mar.
Pregunta 87
Pregunta
A una altura de decisión de l 00 pies
(punto más bajo del avión) y en aproximación
(2,5º) la visión hacia abajo en el
parabrisas referida a la proyección visual
de diseño debe permitir al piloto ver:
Respuesta
-
a. Un tramo de pista igual al que recorre el avión en 3 s. a la velocidad de aproximación.
-
b. 8 luces de aproximación.
-
c. Al menos l O luces de aproximación.
-
d. 1.000 pies.
Pregunta 88
Pregunta
La capa conductora calefactora del parabrisas
mantiene el cristal a una temperatura
media que oscila en la banda:
Respuesta
-
a. 8 ºC a 1 O ºC.
-
b. LOºCa30ºC.
-
c. 30 ºC a 45 ºC.
-
d. 50 ºC a 60 ºC.
Pregunta 89
Pregunta
En una ventanilla de cabina de pasajeros
provista con panel electrocrómico ¿qué
sucede cuando disminuye el voltaje que
se aplica al panel?
Respuesta
-
a. La ventanilla es totalmente opaca (color negro).
-
b. La ventanilla es más transparente.
-
c. La ventanilla se oscurece.
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