SEPARACIONES AD

Las mínimas de separación pueden reducirse en la proximidad de los aeródromos si

Se entiende por ,,,,,,, toda aeronave, vehículo o persona que se encuentre en la pista que va a utilizarse o cerca de la misma o el tránsito en el área de despegue y de ascenso inicial o en el área de aproximación final que puede constituir un peligro de colisión para la aeronave que sale o que llega

En las autorizaciones para las aeronaves que salen se especificará, de ser necesario para la separación de aeronaves, el sentido del despegue y del viraje después del despegue; el rumbo o la derrota que hayan de seguirse antes de interceptar la derrota de salida autorizada; el nivel que haya de mantenerse antes de continuar el ascenso hasta el nivel asignado; la hora, punto o velocidad vertical de ascenso a la cual se efectuará un cambio de nivel; y cualquier otra maniobra necesaria que esté en consonancia con las operaciones seguras de la aeronave

Los aeródromos en los que se hayan establecido las salidas normalizadas por instrumentos (SID), debería darse autorización a las aeronaves que salen para que sigan la SID apropiada

La autoridad ATS competente debería establecer, siempre que sea posible, procedimientos normalizados de transferencia de control entre las dependencias ATC en cuestión, y las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen

Cuando las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen hayan sido convenidas entre las dependencias interesadas,........... expedirá normalmente la autorización normalizada apropiada, sin previa coordinación ni aprobación de la dependencia de control de aproximación o del ACC

Debería requerirse una coordinación previa de las autorizaciones solamente en caso de que sea..............por motivos operacionales una variación de la autorización normalizada o de la transferencia normalizada de procedimientos de control

Se dispondrá lo necesario para asegurarse de que en todo momento la .................. está informada acerca del orden en el que saldrán las aeronaves, así como acerca de la pista que hayan de utilizar

En las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen se incluirán los siguientes elementos: a) identificación de aeronave; b) límite de la autorización, normalmente el aeródromo de destino; c) designador de la SID asignada, de ser aplicable; d) nivel autorizado; e) el código SSR asignado; f) toda otra instrucción o información necesarias que no se incluyan en la descripción de la SID, p. ej., instrucciones relativas a cambio de frecuencia

En las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen se incluirán los siguientes elementos: a) identificación de aeronave; b) límite de la autorización, normalmente el aeródromo de destino; c) designador de la SID asignada, de ser aplicable; d) nivel autorizado; e) el código SSR asignado; f) toda otra instrucción o información necesarias que no se incluyan en la descripción de la SID, p. ej., instrucciones relativas a cambio de frecuencia

Las autorizaciones a aeronaves en una SID con restricciones de nivel y/o velocidad publicadas restantes indicarán si esas restricciones deben seguirse o se cancelan (véase la Figura 3-1); o. Las fraseologías que siguen se utilizarán con los significados siguientes

c) ASCIENDA VÍA SID A (nivel), CANCELE RESTRICCIÓN(ES) DE NIVEL EN (punto(s)) [CLIMB VIA SID TO (level), CANCEL LEVEL RESTRICTION(S) AT (point(s))]:

i) ascienda al nivel autorizado y cumpla con las restricciones de nivel publicadas; ii) siga el perfil lateral de la SID; y iii) cumpla con las restricciones de velocidad publicadas o con las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, según proceda.

e) ASCIENDA VÍA SID A (nivel), CANCELE RESTRICCIÓN(ES) DE VELOCIDAD EN (punto(s)) [CLIMB VIA SID TO (level), CANCEL SPEED RESTRICTION(S) AT (point(s))]:

Figura 3-1. Carta de Salida Normalizada de Vuelo por Instrumento. Si no hay restricciones de nivel o velocidad publicadas restantes en la SID, debería usarse la frase ASCIENDA A (nivel) [CLIMB TO (level)].

Cuando se autoriza a una aeronave que sale a proseguir directamente hacia un punto de recorrido publicado en la SID, se cancelan.................. que se asocian a los puntos de recorrido evitados. Todas las restricciones de velocidad y nivel publicadas restantes seguirán aplicándose

Cuando se proporciona guía vectorial o se autoriza a una aeronave que sale a proseguir hacia un punto que no está en la SID, se cancelan todas las restricciones de velocidad y nivel publicadas de la SID, y el controlador:

En las autorizaciones de salida de aeronaves puede especificarse un nivel autorizado que no sea el indicado en el plan de vuelo presentado para la fase en ruta del vuelo, sin un límite de tiempo o geográfico para el nivel autorizado. Se utilizarán normalmente tales autorizaciones para facilitar la aplicación de métodos de control táctico por parte del ATC, normalmente mediante el uso de un sistema de vigilancia ATS

Orden de salida Podría apresurarse la salida de las aeronaves proponiendo el despegue en un sentido que no sea contrario al viento. Es..............decidir si despega en tales condiciones o si debe esperar para despegar en el sentido preferido

Si las salidas se retrasan, los vuelos demorados se despacharán, normalmente, en el orden de su hora prevista de salida, pero puede seguirse un orden distinto para:

Las dependencias de control de tránsito aéreo deberían notificar a los explotadores de las aeronaves o a sus representantes designados, si prevén demoras que excedan de 30 minutos

Las dependencias de control de tránsito aéreo deberían notificar a los explotadores de las aeronaves o a sus representantes designados, si prevén demoras que excedan de:

INFORMACIÓN PARA LAS AERONAVES QUE SALEN .-Condiciones meteorológicas: La información referente a cambios significativos de las condiciones meteorológicas en el área de despegue o de ascenso inicial, obtenida por la dependencia de control de aproximación después de que la aeronave que sale haya establecido comunicación con dicha dependencia, se transmitirá inmediatamente a la aeronave

Estado operacional de las ayudas, visuales o no visuales : La información referente a las variaciones del estado operacional de las ayudas, visuales o no visuales, esenciales para el despegue y la subida se transmitirá inmediatamente a la aeronave que sale, excepto cuando se sepa que ésta ha recibido ya la información

PROCEDIMIENTOS PARA LAS AERONAVES QUE LLEGAN Generalidades Cuando sea evidente que las aeronaves que llegan tendrán retardos, se dará aviso de ello, en la medida de lo posible, a............ y se le tendrá al corriente de los cambios que haya en las demoras previstas.

Puede requerirse a las aeronaves que llegan que informen cuando salgan de o pasen por un punto significativo o ayuda para la navegación o, cuando inicien el viraje reglamentario o el viraje de base, o que transmitan otra información que necesite el controlador para acelerar el movimiento de las aeronaves que llegan y que salen

............para que efectúe la aproximación inicial por debajo de la altitud mínima apropiada especificada por el Estado de que se trate, ni para que descienda por debajo de dicha altitud, a menos que: a) el piloto haya notificado que ha pasado un punto apropiado definido por una ayuda para la navegación o un punto de recorrido; o b) el piloto notifique que tiene y puede mantener el aeródromo a la vista; o c) la aeronave esté realizando una aproximación visual; o d) el controlador haya determinado con certeza la posición de la aeronave mediante el uso de un sistema de vigilancia ATS, y a condición de que se haya especificado una altitud mínima inferior para ser utilizada cuando se proporcionan servicios de vigilancia ATS.

En los aeródromos en que se hayan establecido llegadas normalizadas por instrumentos (STAR), debería normalmente darse autorización a las aeronaves que llegan para que sigan la STAR apropiada.

Autorizaciones normalizadas para aeronaves que llegan: En las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que llegan se incluirán los siguientes elementos

Autorizaciones normalizadas para aeronaves que llegan Nota. - El uso de un designador STAR sin un nivel autorizado no autoriza a la aeronave a descender en el perfil vertical STAR

Autorizaciones normalizadas para aeronaves que .- La autoridad ATS competente debería establecer, siempre que sea posible, procedimientos normalizados de transferencia de control entre las dependencias ATC en cuestión, y las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que llegan.

i) descienda al nivel autorizado y cumpla las restricciones de nivel publicadas; ii) siga el perfil lateral de la STAR; y iii) cumpla las restricciones de velocidad publicadas o las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, según proceda

i) descienda al nivel autorizado; las restricciones de nivel publicadas se cancelan; ii) siga el perfil lateral de la STAR; y iii) cumpla las restricciones de velocidad publicadas o las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, según proceda

i) descienda al nivel autorizado; se cancelan las restricciones de nivel publicadas en el punto o puntos especificados; ii) siga el perfil lateral de la STAR; y iii) cumpla las restricciones de velocidad publicadas o las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, según proceda

i) descienda al nivel autorizado; las restricciones de nivel publicadas se cancelan; ii) siga el perfil lateral de la STAR; y iii) las restricciones de velocidad publicadas y las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC se cancelan

Cuando se den instrucciones subsiguientes relativas a las restricciones de velocidad, y si el nivel autorizado no cambia, debería omitirse la frase DESCIENDA VIA STAR A (nivel) [DESCEND VIA STAR TO (level)].

Cuando se autoriza a una aeronave que llega a proseguir directo a un punto de recorrido publicado en la STAR, se cancelan ..............que se asocian con los puntos de recorrido evitados. Todas las restricciones de velocidad y nivel publicadas restantes seguirán aplicándose

Cuando se proporciona guía vectorial o se autoriza a una aeronave que llega a proseguir hacia un punto que no está en la STAR, se cancelan todas las restricciones de velocidad y nivel publicadas de la STAR, y el controlador:

Las instrucciones ATC dadas a una aeronave para que reanude una STAR incluirán:

La autorización para que un vuelo IFR ejecute una aproximación visual puede ser solicitada por ................En este último caso, se requerirá la aquiescencia de la tripulación de vuelo

Los controladores ejercerán precaución cuando se inicia una ............... si hay motivos para creer que la tripulación de vuelo en cuestión no está familiarizada con el aeródromo y con los terrenos circundantes

Los controladores ejercerán precaución cuando se inicia una aproximación visual si hay motivos para creer que la tripulación de vuelo en cuestión no está familiarizada con el aeródromo y con los terrenos circundantes. Los controladores también deberían tomar en consideración el tránsito reinante y las condiciones meteorológicas al iniciar aproximaciones visuales

Podrá darse autorización a un vuelo IFR para que haga una aproximación visual siempre que el piloto pueda mantener referencia visual con el terreno, y:

Para aproximaciones visuales sucesivas, el controlador mantendrá la separación hasta que el piloto de la aeronave que sigue

El piloto al mando de la aeronave en cuestión será responsable de :

.....................al controlador del aeródromo debería efectuarse en tal punto o momento en el que puedan expedirse a la aeronave oportunamente la información sobre el tránsito esencial local, si procede, y la autorización para aterrizar u otras instrucciones

La transferencia de comunicaciones al controlador del aeródromo debería efectuarse en tal punto o momento en el que puedan expedirse a la aeronave oportunamente .....................si procede, y la autorización para aterrizar u otras instrucciones.

Si el piloto notifica, o es totalmente evidente para la dependencia ATC, que el piloto no está familiarizado con el procedimiento de aproximación por instrumentos, se especificarán el nivel de aproximación inicial, el punto en que se empezará el viraje reglamentario (expresado en minutos desde el punto de notificación apropiado), el nivel a que se haya de realizar el viraje reglamentario, y la trayectoria de aproximación final, pero sólo es necesario especificar esta última cuando se autorice a la aeronave para que realice una aproximación directa

Si se establece referencia visual con el terreno antes de completar el procedimiento de aproximación, tendrá, no obstante, que completarse todo el procedimiento a menos que.............. y obtenga permiso para una aproximación visual

Espera En el caso de demoras prolongadas, debería informarse a la aeronave tan pronto como sea posible acerca de la demora prevista y, de ser posible, deberían impartirse instrucciones o conceder la opción de reducir la velocidad en ruta a fin de reducir la espera

Cuando se prevé una demora, ........ será normalmente responsable de autorizar a las aeronaves hasta el punto de referencia de espera, y de incluir en tales autorizaciones instrucciones para la espera y la hora prevista de aproximación o la hora para la autorización de seguir adelante

Después de efectuarse la coordinación con la dependencia de control de aproximación, el ACC podrá autorizar a una aeronave que llegue a que se dirija a un ................... y aguarde allí hasta recibir otras instrucciones de la dependencia de control de aproximación

Después de efectuarse la coordinación con la torre de control de aeródromo, la dependencia de control de aproximación podrá .................. que llegue a que se dirija a un lugar de espera visual y aguarde allí hasta recibir otras instrucciones de la torre de control de aeródromo

La espera y la entrada en el circuito de espera se hará de conformidad con los procedimientos establecidos por la ....................... incluidos en las AIP.

Las aeronaves deberían normalmente retenerse en el punto de referencia de espera designado. Se facilitará ............................................ respecto a otras aeronaves. En las instrucciones locales se prescribirán los criterios y procedimientos para el uso simultáneo de circuitos de espera adyacentes

Cuando se prevé una espera prolongada, se permitirá que la aeronave de turborreacción, siempre que sea posible,..............................aunque se mantenga el orden establecido para la aproximación.

Para fines de mantener una circulación segura y ordenada del tránsito, pueden impartirse instrucciones a una aeronave para que se mantenga en una órbita en su posición actual o en cualquier otra posición, a condición de que se mantenga el margen requerido de

La secuencia de aproximación se determinará de tal manera que se facilite la llegada del mayor número de aeronaves con la mínima demora media. Se concederá prioridad:

La secuencia de aproximación se determinará de tal manera que se facilite la llegada del mayor número de aeronaves con la mínima demora media. Se concederá prioridad: a) a una aeronave que prevea que se verá obligada a aterrizar debido a causas que afectan a su seguridad (falla de motor, escasez de combustible, etc.); b) a las ambulancias aéreas y a las aeronaves que lleven algún enfermo o lesionado de gravedad que requiera asistencia médica urgente; c) a una aeronave en operaciones de búsqueda y salvamento; y d) a otras aeronaves según pueda determinarlo la autoridad competente

Las aeronaves sucesivas recibirán autorización para la aproximación: a) cuando la aeronave que precede haya avisado que puede completar su aproximación sin tener que volar en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos; o b) cuando la aeronave que precede esté en comunicación con la torre de control de aeródromo y a la vista de ésta, y haya razón para creer que podrá efectuar un aterrizaje normal; o c) cuando se hayan empleado aproximaciones cronometradas, y la aeronave precedente haya pasado el punto determinado de entrada y haya razón para creer que podrá efectuar un aterrizaje normal; d) cuando la utilización de un sistema de vigilancia ATS permita confirmar que se ha establecido la separación longitudinal requerida entre aeronaves sucesivas.

Al establecer el orden de aproximación, se tendrá en cuenta la necesidad de una separación longitudinal mayor entre aeronaves que llegan por razón de la turbulencia de estela

ORDEN Y SEPARACIÓN EN APROXIMACIONES POR INSTRUMENTOS PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN CRONOMETRADA A reserva de aprobación por la autoridad ATS competente, debería utilizarse el siguiente procedimiento, según sea necesario, para acelerar las aproximaciones de varias aeronaves que lleguen:

La dependencia que proporcione ................. determinará la hora a la cual la aeronave debería pasar por el punto especificado y la notificará a la aeronave con suficiente antelación para que el piloto pueda fijar convenientemente la trayectoria de vuelo