39150407
Descripción
Pregunta 1
Pregunta
Donde se desarrolla las actividades de la AGA
Respuesta
-
LER 63
-
LED 96
-
LER 77
-
LEMI
Pregunta 2
Pregunta
Mientras se esté utilizando no se podrá utilizar la LER 63 por aeronaves no militares
Respuesta
- True
- False
Pregunta 3
Pregunta
Cuando no está activada la LER 63
Respuesta
-
21 de diciembre a las 05:40Z
-
14 de julio a las 06:40Z
-
09 de Enero a las 14:30Z
-
02 de Sep a las 05:40Z
Pregunta 4
Pregunta
Marque la opción falsa
Respuesta
-
Los radiales para arribar son 270 y 320
-
En la Area 1 exte una capa de transito y otra de trabajo
-
Los radiales van de 230 a 320 del sector 1
-
El sector "La Manga" queda comprendido entre el radial 050º y 170º
Pregunta 5
Pregunta
Marque la opción correcta
Respuesta
-
En la fase TR los límites verticales son 100 a 240 FL
-
En caso de encontrar mala meteo , se podrá autorizar ir debajo de FL 100
-
Para la realización de acrobacias peligrosas hay que dejar 2000 ft AGL
-
La LER 63 va desde 2000 ft AGL hasta FL 240
Pregunta 6
Pregunta
Cual de estos indica que es un vuelo de Instrucción
Respuesta
-
TORDO 60
-
TORDO 90
-
TORDO 03 P
-
TORDO 11F
Pregunta 7
Pregunta
Marque la incorrecta:
Respuesta
-
LA LINEA DE ACTIVACION DE LA PLB 500 B QUEDARA POR DEBAJO DEL ATALAJE INGUINAL
-
LOS CLIMB CHECKS SE REALIZARAN A 10000 FT
-
2 CORRECTAS
-
2 FALSAS
Pregunta 8
Pregunta
Según el PO 30-25. En qué condiciones no se puede hacer alguna parte de la misión
Respuesta
-
Sin profesor. Visibilidad 6 km, techo 2000 ft, viento 30 kts
-
Con profesor. Visibilidad 5 km, viento cruzado 15 kts techo 2600ft
-
Sin profesor. Visibilidad 5 km, techo 2500 ft, viento cruzado 15
-
Con profesor. Visibilidad 5 km, viento 35kts techo 2000
Pregunta 9
Pregunta
Marque la opción incorrecta
Respuesta
-
En caso de estado del mar superior a 5 la entrada a LELC será por tierra
-
Los fenomenos meteorologicos se tomarán siempre en cuenta a partir de PROB 30
-
Si hay actividad eléctrica a 8 km se cancelarán las operaciones aéreas
-
Para los alumnos SOLOS la meteo en LEAB/LEMI debe ser igual o superior a LELC
Pregunta 10
Pregunta
Marque la correcta
Respuesta
-
Un proto CR1 puede volar más bajo que uno CR3
-
El alternativo habitual será LEAB
-
El alternativo habitual será LEAL
-
En caso de VMC en LELC se puede tomar como alternativo visual la pista 05D/23I
Pregunta 11
Pregunta
Marque la opción correcta
Respuesta
-
En COM 1 se cambiará de APP a OPS/DO
-
En COM 2 en TR se mantendrá la frecuencia TAC asignada por operaciones
-
Antes de salir del sector se deben solicitar los datos a OPS/ODO
-
En TR se mantendrá la frecuencia OPS/ODO en COMM2 durante TODO el vuelo
Pregunta 12
Pregunta
Marque la opción correcta:
Cual no es responsabilidad del Alumno
Respuesta
-
Recoger la PMM
-
Tener preparada la datacard del instructor
-
Presentar la ORM en papel
-
Todas son responsabilidad del alumno
Pregunta 13
Pregunta
Que es lo que no debes hacer en tu suelta
Respuesta
-
Dar novedades al Jefe de la escuela antes del vuelo
-
Dar novedades a OPERACIONES de haber recibido su briefing previo al STEP
-
LLamar por radio a ODO #7 antes de rodaje
-
Entregar a operaciones BOLDFACE Y LIMITACIONES
Pregunta 14
Pregunta
Marque la opción correcta:
Que no es necesario llevar al avión
Respuesta
-
Identificación personal (militar y civil)
-
Bolsa de vomito
-
TAIP
-
Reloj
Pregunta 15
Pregunta
Marque la opción correcta
Respuesta
-
El libro del avión se rellena con bolígrafo azul
-
En el parte 781.2 se revisan todas las discrepancias una vez finalizado el día que no se han podido anotar
-
En el parte 781.1 se rellenará con B las misiones de enseñanza
-
En el 781.1 se escribirá como AP el Alumno Piloto suelto
Pregunta 16
Pregunta
Marque la opción correcta
Respuesta
-
Un guión rojo en el parte 781.2 implica que no se ha hecho la revisión necesaria
-
Una cruz roja en el parte 781.2 indica estado peligroso, pero puede estar sujeto a suelta excepcional
-
Una diagonal roja implica que el avión debe volver a Suiza
-
Todas son incorrectas
Pregunta 17
Pregunta
Cual es el tiempo de tripulante
Respuesta
-
Desde la entrada en pista hasta la salida de la misma redondeando al alza 0 o 5 y se le suman 10 minutos de rodaje
-
Tiempo desde inicio carrera de despegue hasta la hora de la toma UTC
-
Todas son incorrectas
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Tiempo desde inicio carrera de despegue hasta la hora de la toma UTC pero si se hacen tomas y despegues tomar la hora GPS
Pregunta 18
Pregunta
Marque la opción correcta
Respuesta
-
El ISS se coloca en REAR si el alumno va en la cabina delantera
-
El ISS se coloca en BOTH si el alumno va en la cabina delantera
-
En caso de eyección será el alumno el que inicie la secuencia
-
El ISS se coloca en INDEPENDENT si el alumno va en cabina trasera con HOOD
Pregunta 19
Pregunta
PROCESO SECTOR BASICA INCORRECTA
Respuesta
-
El alumno decide a que FL se va entre FL 110 Y 150
-
Se cortará al 80% de tq para hacer prueba motor
-
En los pasillos visuales se irá a FL110 o más
-
Para ir al sector MANGA se debe ascender hasta FL 080 por dentro del Mar menor
Pregunta 20
Pregunta
Cual es la señal que tienes que hacer si le quieres comunicar alguna incidencia a tierra
Respuesta
-
A
-
B
-
C
Pregunta 21
Pregunta
Marque cual no corresponde con la señal
Respuesta
-
Seña mandos de vuelo
-
Cerrar cúpula
-
Existe alguna incidencia
-
Start Up
Pregunta 22
Pregunta
Que seña sí corresponde
Respuesta
-
Aerofreno arriba
-
Prueba frenos
-
Flaps as required
-
Flaps Take Off
Pregunta 23
Pregunta
Que seña implica hacer prueba de mandos
Respuesta
-
A
-
B
-
C
-
D
Pregunta 24
Pregunta
Marque la opción correcta
Respuesta
-
Al probar el PCL hay que comprobar que las FUEL PUMPS funcionan correctamente el NO funcionamiento puede ser causado por altas temperaturas
-
Las manos estarán visibles por encima de la mampara cuando el lanzador esté retirando los calzos y GPU y el mecánico vuelva a su posición en el morro
-
La puesta en marcha con el PMS en AUTO está prohibida
-
Para cerrar la cúpula se dará la voz " CÚPULA CALIENTE"
Pregunta 25
Pregunta
Marque la opción incorrecta
Respuesta
-
El voltaje mínimo de arranque con baterías : 23,9V
-
Al pasar el PCL a IDLE al 13% NG se encenderán las 2 bombas de combustible y la ignición
-
Al alcanzar el 50,7% NG, la limitación de la ITT pasa de 860º a 750º. El segundo pico de ITT puede superar los 750º indicándose con un arco rojo en el MFD. Esto debe ser tomado en consideración por la tripulación como una situación anómala.
-
Si la el aviso de GPU es de color amarillo es debido a qué la puerta de la GPU está abierta, independientemente de que esté conectada o no
Pregunta 26
Pregunta
Marque la opción incorrecta respecto a la puesta en marcha y después de ella
Respuesta
-
Los pasos del procedimiento que impliquen el movimiento de superficies aerodinámicas serán avisados previamente al personal en tierra mediante la señal correspondiente si está conectado al avión
-
La apertura del INTAKE BYPASS es muy importante tras la puesta en marcha
-
Si el personal de tierra nos muestra las manos, le corresponderemos mostrando ambas manos manteniéndolas a la vista a través de la cúpula, donde permanecerán hasta que el mecánico nos avise que las podemos bajar.
-
Al desconectar el TRIM AIL PWR parecerán los avisos SERVO y TRIM AID
Pregunta 27
Pregunta
Marque la opción correcta
Respuesta
-
se recomienda una escala de 10 NM durante los tráficos VFR y la salida de circuito de tráficos, y de 5 NM durante la transición hacia/desde el sector y el trabajo en el sector.
-
El rodaje se hará siguiendo el PO 30-20
-
En el rodaje se llevará las luces de navegación al 100%
-
Se deberá tener con el avión de delante una separación máxima de 2 balizas
Pregunta 28
Pregunta
Marque la opción incorrecta
Respuesta
-
Si a nuestra llegada a corto somos los primeros, nos situaremos en la banda derecha para la 05R o en la banda izquierda para la 23L.
-
1000 ft AGL y 140 KIAS para realizar maniobra hacia el lado del mar, buscando 190 KIAS inicialmente.
-
Se priorizará la seguridad del rodaje y la correcta realización de los procedimientos a la celeridad de los mismos.
-
Para el briefing de despegue el alumno dirá: Criterios de aborto, ENGINE FAILURE BEFORE ROTATION, EMGINE FAILURE AFTER TAKE OFF, parámetros de turnback
Pregunta 29
Pregunta
Marque la opción corecta :
Respuesta
-
Ante esta señal le responderemos al señalero mostrándole el puño cerrado
-
El alumno se asegurará que la pinza del CFS está bien insertada, tirando con firmeza de la misma para comprobar su correcta colocación.
-
No se abrirá la cúpula mientras la hélice esté en movimiento (NG = 0)
-
Antes de encarar la aeronave al señalero se apagarán las luces de RECOGNITION y LANDING y la luz ANTI-COLLITION se pasará a DIM.
Pregunta 30
Pregunta
Ante cualquier situación de emergencia, la primera norma máxima a seguir es la siguiente:
Respuesta
-
Controlar el avión
-
Analizar la situación
-
Tomar las medidas adecuadas
-
Seguir la checklist
Pregunta 31
Pregunta
Marque la correcta
Respuesta
-
Debemos aplicar los procedimientos de emergencia de memoria.
-
Land as soon as possible: La emergencia no es de una relevancia tal que no requiere una toma con carácter inmediato. En este caso, el riesgo de la emergencia es menor, por lo que hacer un buen análisis es de gran importancia para tomar las decisiones adecuadas.
-
Ante cualquier tipo de emergencia relacionada con el motor, se procederá para SFL.
-
El ODO (Oficial de Operaciones) será un instructor que se encuentre en la sala de operaciones, quién estará en frecuencia para dar las órdenes para gestionar la emergencia
Pregunta 32
Pregunta
Marque la opción correcta
Respuesta
-
La posición del avión acompañante será de fighting wing y a ser posible siempre por debajo
-
La aeronave en emergencia será siempre el líder de la formación
-
Después de comunicar una emergencia. En posteriores comunicaciones añadirá la palabra EMERGENCIA detrás de su indicativo.
-
Cuando declare emergencia será por la frecuencia 121.5
Pregunta 33
Pregunta
Marque la opción correcta
Respuesta
-
Todas son correctas
-
-ENGINE FLAMEOUT: Se considera que existe un apagado del motor cuando se dan las siguientes indicaciones: pérdida de potencia, ITT menor a 400º, NG disminuyendo debajo de 80% (70% en PMS Manual
-
-ENGINE FAILURE: través de las siguientes indicaciones: pérdida de potencia, aumento y fluctuaciones de ITT / NG, no correspondencia de la posición de PCL con el empuje deseado y ruidos inusuales en el motor.
-
ENGINE SURGE: Se detecta una pérdida de potencia, valores anormales de los parámetros de motor (TQ, NG, ITT, OIL PRESS / TEMP). Es importante destacar que si el fallo es acompañado de OIL PRESS o CHIP, es posible sufrir un fallo mecánico en el motor (MECHANICAL ENGINE FAILURE).
Pregunta 34
Pregunta
Marque la opción incorrecta
Respuesta
-
se recomienda esperar a subir de 90ºC en OIL TEMP antes de cortar el motor.
-
En caso de tener una temperatura mayor, accionar el STARTER y esperar a un descenso debajo de 180ºC antes de pasar a PCL IDLE.
-
Si se detecta un PMS FAULT en el MFD pero el PMS permanece en AUTO (consola izq. luz apagada), seguido de TRIM AID y CHECK PFD, la novedad corresponde a un ADC FAILURE.
-
NO INTENTE UN REENCENDIDO DESPUES DEL ENCENDIDO Y APAGADO DEL AVISO FIRE O SI LA DETENCIÓN SE PRODUJERA POR UN FALLO MÉCANICA DEL MOTOR (CHIP – OIL PRESS).
Pregunta 35
Pregunta
Ante una parada de motor marque la opción incorrecta
Respuesta
-
Primero buscaremos realizar un zoom y mantener un planeo de 140 KIAS
-
Por debajo de los 5000 ft se recomienda volar el mejor SFL
-
El ROD del E27 es de 1000 ft/min con 140 KIAS
-
El ROD del E27 cumple un ratio de 1000 ft por cada 2NM
Pregunta 36
Pregunta
Marque la respuesta correcta ante una eyección:
Respuesta
-
En el caso de eyección controlada se iniciará la eyección si estamos a 3000 AGL
-
Se debe comprobar que el ISS está en REAR si el alumno está en cabina delantera
-
El alumno será el encargado de ejecutar la eyección
-
En las situaciones en las cuales hubiera comunicación entre cabinas, la ejecutiva para eyectarse la realizará el instructor con la siguiente voz: “EYECCIÓN, EYECCIÓN, EYECCIÓN” tirando de la anilla al término de la voz
Pregunta 37
Pregunta
Marque la opción incorrecta
Respuesta
-
Ante una pérdida de control, si se alcanza la altura de 3000 ft AGL sin haberse iniciado la recuperación se eyectará
-
La altura mínima para un check de controlabilidad es de 5000 ft AGL (deseable 10’000 ft AGL).
-
En un check de controlabilidad hay que reducir la velocidad por debajo de 180 KIAS.
-
En un check de controlabilidad se cambiará la configuración de la aeronave varias veces para comprobar su correcto funcionamiento
Pregunta 38
Pregunta
Ante un bird strike, marque la opción incorrecta
Respuesta
-
Siempre se deben plantear las preguntas de: ¿El avión vuela? y ¿Nosotros podemos volar?
-
Si alguna de las dos sea negativa, evaluar la eyección según la posición de la aeronave con respecto al aeropuerto más cercano o el estado del piloto.
-
Si ha habido ingesta en el motor: SFL “Simulated Forced Landing
-
Lo primero que haremos será aumentar la potencia para ganar altura aumentando la potencia lo máximo posible para "ganar tiempo"
Pregunta 39
Pregunta
Marque la respuesta correcta ante un fallo de radio:
Respuesta
-
Ante un fallo de MC no podremos operar la radio de ninguna forma
-
Si ocurre en el sector se descenderá a FL 100
-
No se realizarán las llamadas estandarizadas puesto que no podemos transmitir
-
Se dará una pasada a 500 ft por delante de la torre de control
Pregunta 40
Pregunta
En caso de tener el pitot bloqueado, marque la correcta
Respuesta
-
La velocidad en el ADC/ADU se queda bloqueada y A medida que vayamos subiendo, debido a que todavía tenemos medición de presión estática, el cálculo de presión diferencial hace creer al HUD/PFD/SFD que la velocidad está aumentando
-
Aviso de CHECK ATTITUDE en el MFD y el aviso ATT en el PFD y el SFD y Puede llegar a salir el CAUTION STALL si vamos una velocidad muy baja
-
Si quisiéramos bajar el tren podremos realizar el siguiente procedimiento: - Seleccionar GS en el PFD. - Mantener vuelo recto y nivelado. - Establecer un TQ de 100% - Mantener la altura con esa potencia. Cuando la ANU sea de 5º, podremos bajar el tren. Hacer “cross-check” con la GS.
-
Si quisiéramos bajar el tren podremos realizar el siguiente procedimiento: Conociendo la componente de viento en cara para el despegue, sobrevolar la pista en sentido de despegue a una altura de seguridad, pero no muy alto (1500 ft AGL) y mirar la GS. Con la GS, si añadimos la componente de viento en cara para despegue, tendremos un cálculo bastante aproximado de la IAS, y así sabremos que estamos por debajo de 180 KIAS.
Pregunta 41
Pregunta
En caso de fallo de comunicaciones en los servicios ATS en San Javier
Respuesta
-
Si está en tráfico ascenderá a 2000 ft y pasado los 15 min intentará establecer comunicaciones con APP
-
Si está en tráfico descenderá a 1000 ft y pasado los 10 min intentará establecer comunicaciones con APP
-
A la vuelta del sector se mantendrá en circuito hasta un máximo de 6 aviones
-
A la vuelta del sector se mantendrá en circuito hasta un máximo de 4 aviones
Pregunta 42
Pregunta
Margenes prueba de motor BASICA
Marque lo que nos debe preocupar
Respuesta
-
IAS 210
-
QUE DURE 5 minutos
-
TQ 2800
-
HPSOV abierta
Pregunta 43
Pregunta
SALIDA SECTOR BASICA marque incorrecta
Respuesta
-
FL 100 Y 80 TQ
-
FIRADB se hara posterior cruce QMS
-
EL QNH SE PONE SIEMPRE ANTES DE CRUZAR FL070
-
FIRADB en pista corta se hara se hara previo 15 NM
Pregunta 44
Pregunta
Cuando está permitido el uso de comunicaciones en castellano
Respuesta
-
A Nunca
-
B Emergencias o por motivos de SV
-
C Aclaraciones con servicios ATC
-
B Y C
Pregunta 45
Pregunta
Cuando se dará el inducativo completo
Respuesta
-
Cuando se establece comunicación por primera vez con otra dependencia avión.
-
- En las comunicaciones que se colaciona una autorización.
-
Todas son correctas
-
Cuando se termina una conversación.
Pregunta 46
Pregunta
Que no se colaciona
Respuesta
-
Niveles de transición
-
La pista en servicio
-
Trasponder
-
Viento
Pregunta 47
Pregunta
Cual palabra no valida es una costentación según OACI
Respuesta
-
ROGER
-
WILCO
-
NEGATIVE
-
COPY
Pregunta 48
Pregunta
MIRLO 42 a la hora de realizar una contestación significaría lo mismo que
Respuesta
-
MIRLO 42, ROGER
-
MIRLO 42, COPY
-
MIRLO 42, WILCO
-
MIRLO 42, AFFIRM
Pregunta 49
Pregunta
Marque la opción correcta
Respuesta
-
CLEARED TO OPTION significa que está autorizado para realizar cualquiera de las opciones (Take off, land, touch and go, low approach, toma final) a discreción del piloto
-
LINE UP (AND WAIT) significa exactamente lo mismo que LINE UP RUNWAY XX
-
Las comunicaciones serán siempre en inglés
-
Todas son correctas
Pregunta 50
Pregunta
En caso de declarar emergencia
Respuesta
-
Lo ultimo que diremos será en indicativo acompañado de "emergencia"
-
Lo penultimo que diremos será las intenciones para aterrizaje
-
Lo segundo que diremos es la razón de la emergencia
-
Despues de decir el numero de personas a bordo diremos el combustible remanente en minutos
Pregunta 51
Pregunta
Marque la correcta
Respuesta
-
MIRLO 42 FLIGHT, indica que es un vuelo de navegación
-
Se evitará la palabra cleared referida a instrucciones de rodaje.
-
Si el techo está por encima de 5.000 m y la visibilidad es mayor a 10 kms y no hay nubes o condiciones de tiempo significado, el techo y la visibilidad serán reportados como CAVOK
-
Todas son incorrectas
Pregunta 52
Pregunta
Marque la expresión que no está contemplada por ningún manual
Respuesta
-
Ready for Departure
-
holding short
-
cleared for takeoff
-
maintaining Visual Traffic pattern
Pregunta 53
Pregunta
Que se debe responder ante
“MIRLO 42 runway in use 23 left, wind 210 at 10 knots, visibility 10
kilometers, few 2 thousand 5 hundred feet, temperature 26, QNH 1017"
Respuesta
-
“MIRLO 42, Runway in use 23 left, QNH 1017”.
-
“MIRLO 42, Wind 210 at 10 knots, Runway in use 23 left, QNH 1017”.
-
“MIRLO 42, Runway in use 23 left”.
-
Todas son incorrectas
Pregunta 54
Pregunta
Marque la correcta
Respuesta
-
En caso de SFL real solicitar Full stop
-
El trafico corto solo se puede solicitar tras un motor y al aire
-
Las dos son correctas
-
Las dos son falsas
Pregunta 55
Pregunta
Marque la correcta
“MIRLO 42, check gear, wind 210 5 knots cleared low approach runway 23
left / 05 right”
Respuesta
-
Eso es la respuesta a la llamada a 8 NM
-
La llamada a 4NM es opcional
-
Eso es la respuesta a la llamada a 15 NM
-
En la llamada a 15 NM solo se proporciona QNH y Pista, y otra información de relevancia si existiera
Pregunta 56
Pregunta
Antes de entrar en pista, se realizará el briefing de despegue, en el cual se debe
recordar lo siguiente:
Respuesta
-
ENGINE FAILURE BEFORE ROTATION.
-
ENGINE FAILURE AFTER TAKE-OFF.
-
Parámetros de TURNBACK: 1000 ft AGL y 190 KIAS para realizar maniobra buscando 140 KIAS inicialmente.
-
Todas son correctas
Pregunta 57
Pregunta
Los días de mucho frío el alumno dirá 2 pinzas, 5 verdes flaps TO Y QNH Nadie en final y autorizados a despegar/mantenerEl instructor responderá añadiendo una pinza más, al contar con la de su asiento
eyectable “3 pinzas, 5 verdes, nadie en final y autorizados a despegar/mantener.”
Respuesta
-
Cierto
-
Falso
Pregunta 58
Pregunta
Si el avión está en movimiento lo primero que haremos será quitar la pinza
Respuesta
-
Cierto
-
Falso
Pregunta 59
Pregunta
Marque la incorrecta
Respuesta
-
El despegue se realizará con la página SYS en el MFD derecho.
-
No cruzar por detrás de un avión que se encuentre efectuando prueba de potencia.
-
Para la pista larga: Se llevará el motor a un 40% TQ y tras comprobar que no hay avisos (el aviso de PINS aparece con un TQ > 38% y PCL > 38º) soltar frenos y meter motor (PCL Max).
-
Para la pista corta: se llevará el motor a 100% TQ previo a la suelta de frenos para asegurar la mínima distancia de despegue, comprobar que no hay avisos y soltar frenos.
Pregunta 60
Pregunta
En el despegue
Respuesta
-
l. El TAD estará configurado en una posición fija de 7’5º nose left
-
No es necesaria una ligera aplicación de pie derecho para contrarrestar el efecto del par-motor.
-
Para un peso de 6834 lbs (3100 kg) Flap TO las distancias de despegue son: GROUND ROLL 30⁰C 2700
-
Para un peso de 6834 lbs (3100 kg) Flap TO las distancias de despegue son: TOTAL TOFF ROLL 30⁰C 2950
Pregunta 61
Pregunta
Durante el despegue
Respuesta
-
TQ 80%
-
2850 ft lb
-
CARTEL 6 92 KIAS
-
CARTEL 5 ANEMOMETRO VIVO
Pregunta 62
Pregunta
Antes de limpiar el avión marque la que sí se hace
Respuesta
-
Se pondrá una posición de 10º AND en el PFD la cual corresponde a 6º del CDM en el HUD.
-
con una velocidad > 120 KIAS, y altímetro y variómetro positivo subir el FLAP A TO
-
con una velocidad > 120 KIAS, y altímetro y variómetro positivo subir el FLAP A UP
-
El alumno dará la voz de: “Con altímetro y variómetro positivo, y 120 KIAS”
Pregunta 63
Pregunta
Se puede despegar hasta VIENTO CRUZADO
Respuesta
-
24 kts con doble mando siempre
-
15 kts alumnos solo
-
15 kts en for
-
Todas son correctas
Pregunta 64
Pregunta
Los criterios de aborto para el despegue son marque el incorrecto
Respuesta
-
Corto ó Larga Hasta 92 KIAS (V1): Aborto por cualquier tipo de fallo.
-
Corta De 92 KIAS a subir la palanca del tren: Mantenemos despegue salvo fallo de motor
-
Larga Una vez la palanca de tren arriba: Nos vamos al aire y aplicamos el procedimiento correspondiente en vuelo.
-
Corta Desde 92 KIAS: Nos vamos al aire y aplicamos el procedimiento correspondiente en vuelo.
Pregunta 65
Pregunta
MARQUE LA CORRECTA RESPECTO A LAS SALIDAS VISUALES PISTA LARGA
Respuesta
-
posición de morro arriba de 10º de CDM o ≈6º de PFD
-
el primer viraje con altura ≥ 1000 ft AGL y velocidad ≥ 150 kts y habiendo sobrepasado la cabecera de pista.
-
Después del primer viraje, variar el morro del avión para mantener 190 KIAS, siendo esta la velocidad inicial de ascenso (en San Javier) hasta alcanzar 1500 ft MSL
-
Todas son incorrectas
Pregunta 66
Pregunta
marque la correcta
Respuesta
-
A partir de 10 knt de cruzado se tomará sin FLAPS
-
Si la toma se alarga y flota demasiado el punto de decision para motor y al aire sera el cartel 4
-
SIEMPRE sera motor y al aire si tail wind > 5 knt en un TURNBACK
-
Todas correctas
Pregunta 67
Pregunta
Marque la incorrecta
Respuesta
-
el viento cruzado para pista mojada con alumno solo será como máximo 10 knt
-
para alumnos solos el techo de nubes debe ser como mínimo 2000 ft
-
el viento cruzado para pista mojada con doble mando será como máximo 15 knt
-
la distancia horizontal a las nubes será siempre mayor de 1500m
Pregunta 68
Pregunta
Ante un fallo de intercomm
Respuesta
-
Primero checkear el volumen
-
Primero atentos a las señales de cambio de mandos sin intercomm
-
Primero probar back up
-
Primero comprobar cableado
Pregunta 69
Pregunta
Marque la correcta
ELEMENTAL
Respuesta
-
-RADIAL 320, PASILLO SECTORES 1: A la derecha de la “U” de Murcia / seguir la carretera de San Javier- Sucina.
-
-RADIAL 270, PASILLO SECTORES 2: A la vertical de LEMI / derecha de la sierra de Carrascoy.
-
-SUR RADIAL 230, PASILLO SECTORES 3: A cabo tiñoso, apuntando más izquierda en caso de tener tráficos en SANSI.
-
Todas son correctas
Pregunta 70
Pregunta
FENCE IN. Marque la incorrecta
Respuesta
-
F: FIRE CONTROL SYSTEM
-
E: Engine y E: IFF comprobar ON y CODE
-
N: NAV SOURCE seleccionada y COURSE con radial central del sector o ALT – PFD, comprobar altura de G.K (estándar FL100 o 1000ft por encima del techo de zonas activas por NOTAM/nubes)
-
C:Ajuste de frecuencias de radio según corresponda. #8 - Radio 1 y #7 / Táctica - Radio 2.
Pregunta 71
Pregunta
Marque la correcta
Respuesta
-
BINGO1: Combustible de recuperación al alternativo (Briefing)
-
JOKER 1Combustible para terminar la maniobra que se esté realizando e iniciar el proceso de recuperación al campo de destino para continuar con la misión planeada. – - BINGO1 + 100lbs.
-
JOKER2: Combustible de aviso para proceder a tomar final.
-
BINGO2:Combustible para librar la zona de trabajo y continuar con la misión planeada.
Pregunta 72
Pregunta
Cuanto combustible tenemos que sumar si hacemos HOLD VFR (Espera en Cabo de palos – Isla Hormigas)
Respuesta
-
50
-
60
-
25
-
80
Pregunta 73
Pregunta
Ante una eyección controlada sin intercomm, que no hará el instructor
Respuesta
-
Poner MFD en DCPL
-
controlar objetos sueltos por la cabina
-
Seleccionar el procedimiento de ejection drill en la elecctronic checklist
-
Poner el ISS en BOTH
Pregunta 74
Pregunta
En qué sector hay que estar atento para no colisionar con traficos en SANSI
Respuesta
-
1
-
2
-
3
-
Manga
Pregunta 75
Pregunta
Marque la espera correcta
Respuesta
-
Al norte de Isla Hormigas (faro) a izquierdas con Inbound 270º.
-
Espera en el Mediterráneo al sur de Cabo de Palos, a izquierdas con Inbound Norte (apuntando al faro).
-
Espera en el Mediterráneo al sur de Cabo de Palos, a derechas con Inbound Norte (apuntando al faro).
-
Al norte de Isla Hormigas (faro) a derechas con Inbound 90º.
Pregunta 76
Pregunta
Marque la espera correcta
Respuesta
-
- Punto A: de 2000 ft a 6000 ft. Espera sobre el cambio de sentido de la AP-7 a la altura de Campoamor, a izquierdas con Inbound 180º.
-
- Punto B: de 2000 ft a 6000 ft. Espera sobre el campo de golf de Torre Pacheco, a izquierdas con Inbound 180º.
-
- Punto B: de 2000 ft a 6000 ft. Espera sobre el campo de golf de Torre Pacheco, a izquierdas con Inbound 090º.
-
- Punto A: de 2000 ft a 6000 ft. Espera sobre el cambio de sentido de la AP-7 a la altura de Campoamor, a derechas con Inbound 090º.
Pregunta 77
Pregunta
La velocidad en las esperas serán ---- a no ser que se quiera ahorrar combustible, en cuyo caso----
Respuesta
-
260, 200 KIAS
-
250, 200 KIAS
-
260, 220 KIAS
-
250, 180 KIAS
Pregunta 78
Pregunta
La altura y velocidad del circuito de tráficos de san javier es
Respuesta
-
1500 ft y 260 KIAS
-
1000 ft y 260 KIAS
-
1500 ft y 250 KIAS
-
1000 ft y 250 KIAS
Pregunta 79
Pregunta
En viento en cola exterior se comprobará
Respuesta
-
Combustible, QNH e INTAKE BYPASS abierta.
-
Combustible, QNH e INTAKE BYPASS cerrada.
-
Engine indications QNH e INTAKE BYPASS cerrada.
-
Combustible QNH e Engine Indications.
Pregunta 80
Pregunta
MARQUE EL TRÁFICO CORRECTO DEL CIRCUITO 23L
Respuesta
-
230, 150 , 060, 320, 270 230
-
DESPEGUE, CABO PALOS, BARRACONES, MUELLE SAN PEDRO, DERECHA DEL CABEZO, PISTA
-
230, 180 , 060, 320, 270 230
-
Todas son incorrectas
Pregunta 81
Pregunta
Al despegar Y VIRAR con 45ºAOB de la pista 05R debemos apuntar a
Respuesta
-
ISLA GROSA
-
BARRACONES
-
ISLA PERDIGUERA
-
EL CARMOLÍ
Pregunta 82
Pregunta
Para una correcta rotura en la pista 05 R debemos
Respuesta
-
ABEAM camping Mar Menor, 240 KIAS y 1500 ft AGL
-
ABEAM rotonda antiguo aeropuerto, 260 KIAS y 1500 ft AGL
-
ABEAM camping Mar calle PAPA, 260 KIAS y 1000 ft AGL
-
ABEAM rotonda antiguo aeropuertor, 240 KIAS y 1000 ft AGL
Pregunta 83
Pregunta
Qué parámetro de rotura es incorrecto
Respuesta
-
15%TQ
-
2G´S
-
FRENO IN
-
AOB 60º
Pregunta 84
Pregunta
MARQUE LA INCORRECTA
Respuesta
-
EN EL PUNTO CLAVE Flap TO
-
EN VIENTO EN COLA INTERIOR Velocidad más de 140 KIAS
-
EN VIENTO EN COLA INTERIOR Meter 50 % de motor aprox
-
EN EL PUNTO CLAVE Estar abeam Clob Nautico
Pregunta 85
Pregunta
Marque la config incorrecta en base
Respuesta
-
130 KIAS
-
45 AOB inicial
-
-10º ANU
-
15% TQ
Pregunta 86
Pregunta
Marque la configuración incorrecta en final
Respuesta
-
120 KIAS
-
Alineado con pista antes de 50 ft AGL
-
AIM point umbral
-
CDM -3º
Pregunta 87
Pregunta
CUANDO HAY QUE LLAMAR Y PULSAR EL TONO DE TREN
Respuesta
-
BASE
-
FINAL
-
VIENTO EN COLA EXTERIOR
-
VIENTO EN COLA INTERIOR
Pregunta 88
Pregunta
Qué procedimiento se dirá pero no ejecutará en un SFL
Respuesta
-
ENGINE FLAMEOUT
-
ENGINE SURGE
-
MECHANICAL ENGINE FAILURE IN FLIGHT
-
ENGINE FAILURE AFTER TAKE OFF
Pregunta 89
Pregunta
A QUE ALTURA ESTÁN LOS PUNTOS HIGH KEY LOW KEY Y 270 EN EL SFL
Respuesta
-
3000, 2000, 1000
-
2300 2000 1000
-
Todas son incorrectas
-
1400 1300 2000 0
Pregunta 90
Pregunta
LA ALTURA PERDIDA EN UN 360 ES
Respuesta
-
CON 30 AOB 2500
-
CON 45 AOB1400
-
CON 60 A0B2300
-
TODAS SON CORRECTAS
Pregunta 91
Pregunta
Seleccione en que situaciones NO se hace aproximación directa
Respuesta
-
Fallo hidráulico
-
Fallo eléctrico
-
Fallo combustible
-
Fallo motor
-
Condiciones visuales pero techo >2000 ft
Pregunta 92
Pregunta
Cual es la configuración en viento en cola extendido:
Respuesta
-
50% TQ, 1500 ft y 180 KIAS.
-
25% TQ, 1500 ft y 220 KIAS.
-
25% TQ, 1000 ft y 260 KIAS.
-
25% TQ, 1000 ft y 180 KIAS.
Pregunta 93
Pregunta
A 7 mi en aproximación directa la configuración es
Respuesta
-
tren abajo y flaps TO 55% TQ 140 KIAS
-
tren abajo y flaps DN 55% TQ 140 KIAS
-
tren abajo y flaps DN 25 % TQ 120 KIAS
-
tren arriba y flaps TO 55% TQ 260 KIAS
Pregunta 94
Pregunta
A 4 mi en aproximación directa que debemos configurar
Respuesta
-
GEAR DN
-
FLAP DN
-
FLAPS TO
-
GEAR UP
Pregunta 95
Pregunta
Marque la opción incorrecta respecto a la aproximación sin flap
Respuesta
-
A 7 mi 140 KIAS CON 55 TQ
-
EN SENDA DE PLANEO 130 KIAS CON 35% TQ
-
ROTACIÓN A 110 KIAS
-
No hay opción incorrecta
Pregunta 96
Pregunta
APROX DIRECTA TRIM AIL OFF el instructor posicionará el interruptor TRIM AIL PWR en OFF con planos nivelados a una velocidad de ----
Respuesta
-
220 KIAS
-
180 KIAS
-
200 KIAS
-
260 KIAS
Pregunta 97
Pregunta
Marque la opción incorrecta respecto a la aproximación con configuraciones en TRIM AIL PWR OFF
Respuesta
-
FLAP UP (Flapless) Imposibilidad de cambio de configuración 130 KIAS
-
FLAP TO Viento cruzado 120 KIAS
-
FLAP DN Sin consideraciones especiales 120 KIAS
-
No hay incorrecta
Pregunta 98
Pregunta
Qué maniobra sí se puede hacer touch and go alumno con instructor
Respuesta
-
SFL TRIM AIL OFF
-
LARGA FINAL TRIM AIL OFF
-
LARGA FINAL FLAPLESS
-
NINGUNA
Pregunta 99
Pregunta
Si una aeronave en viento en cola interior tuviera que extender para ajustar a un tráfico en final, descenderá a ---- manteniendo ----- con configuración de aterrizaje, hasta que inicie la base.
Respuesta
-
1000 ft 140 KIAS
-
1500 ft 140 KIAS
-
1000 ft 130 KIAS
-
1500 ft 130 KIAS
Pregunta 100
Pregunta
La prioridad para realizar aproximaciones a la pista y los puntos clave correspondientes será la reflejada en el PO -----.
Respuesta
-
30-25
-
40-39
-
30-02
-
30-06
Pregunta 101
Pregunta
EN EL ATERRIZAJE LA SENDA SERÁ DE ___º Y LA RECOGIDA NUNCA MAYOR DE ____º
Respuesta
-
3 12
-
6 8
-
3 8
-
6 12
Pregunta 102
Pregunta
Por debajo de ____ retrasar palanca de mando atrás. Liberar presión frenos con una velocidad inferior a ____
Respuesta
-
70 40
-
25 10
-
80 60
-
92 70
Pregunta 103
Pregunta
Marque la incorrecta
Respuesta
-
- Crab Landing Esta técnica consiste en establecer el avión en final con el morro apuntando al viento y con las alas a nivel
-
- Wing Down Technique Esta técnica permite que la aeronave aproxime con el morro paralelo al eje de la pista. Para ello se debe aplicar la técnica de palanca al viento y pie contrario.
-
EN UN ATERRIZAJE SIN HUD Usando el Indicador de AOA como referencia, posicionar el aim point entre el marcador amarillo y el verde.
-
No hay incorrecta
Pregunta 104
Pregunta
Los motivos para realizar un motor y al aire son (marque el que no)
Respuesta
-
No estar alineado con la pista a 200 ft AGL.
-
No comprobar en cabina la configuración de tren DN a 400 ft AGL.
-
No tener autorización de TWR para aterrizar o toma y despegue 200 ft.
-
Toma no asegurada.
Pregunta 105
Pregunta
PARAMETROS MOTOR Y AL AIRE
Respuesta
-
PCL SIEMPRE MAX, 10º ANU cuando alt y bar + subir flaps a TO y más de 120 KIAS subir flaps a up Avisar para limpiar avión y 140 KIAS realizar clareo
-
PCL SIEMPRE MAX, 10º CDM cuando alt y bar + y más de 140 KIAS subir flaps a TO Avisar para limpiar avión
-
PCL 90%, 10º ANU cuando alt y bar + y más de 140 KIAS subir flaps a TO Avisar para limpiar avión
-
PCL 90% 10º ANU cuando alt y bar + y más de 120 KIAS subir flaps a TO Avisar para limpiar avión
Pregunta 106
Pregunta
En un motor y al aire.No sobrepasar ----- ft hasta haber alcanzado la cabecera de pista contraria.
Respuesta
-
1000
-
1500
-
500
-
2000
Pregunta 107
Pregunta
MARQUE LAS CONDICIONES PARA HACER UN CORTO MARQUE LA INCORRECTA
Respuesta
-
500 ft AGL mínimo.
-
- V > 200 KIAS.
-
- PCL MAX.
-
Se realizará solamente después de toma y despegue para alumnos
Pregunta 108
Pregunta
MARQUE LAS CONDICIONES DE UN TURNBACK Marque la incorrecta
Respuesta
-
- Altura mínima 1000 ft AGL.
-
- Velocidad mínima 190 KIAS.
-
- Sobrepasada la cabecera de pista contraria.
-
no hay incorrecta
Pregunta 109
Pregunta
SOBRE LA PISTA CORTA. Marque la incorrecta
Respuesta
-
RECUPERACIÓN POR TIERRA: Librar los puntos de entrada visual (A o B) a siempre 2000 ft AMSL y proceder a inicial “desplazado”. Según
-
La rotura se realizará siempre a final de pista al norte del campo (hacia tierra), a 1500ft
-
mismas velocidades que a la pista principal. La referencia para iniciar la base será cuando la pista se encuentre a 135º.
-
Las opciones sobre la pista corta serán siempre para TOMA FINAL.
Pregunta 110
Pregunta
QUE MANIOBRA PUEDES HACER VOLANDO SOLO EN EL SECTOR
Respuesta
-
PERDIDA EN CONFIGURACIÓN LIMPIO
-
PERDIDA EN VIRAJE
-
SPIN
-
LOOPING
Pregunta 111
Pregunta
La altura mínima de recuperación de pérdidas será siempre ------ o ------- en los sectores de la LER-63
Respuesta
-
1.000 ft AG Y FL090
-
3.000 ft AG Y FL100
-
5.000 ft AG Y FL100
-
5.000 ft AG Y F090
Pregunta 112
Pregunta
El aviso STALL aparecerá en el MFD, junto con un aviso sonoro en las siguientes condiciones:
Respuesta
-
En condiciones de vuelo a 0.5 g, aproximadamente a 10 KIAS antes de la velocidad de pérdida (VSTALL)
-
En el resto de maniobras aparecerá aproximadamente a 1 g antes de la velocidad de pérdida (VSTALL).
-
Las dos ciertas
-
Las dos falsas
Pregunta 113
Pregunta
PÉRDIDA EN CONFIGURACIÓN LIMPIA. La pérdida ocurrirá a una velocidad aproximada de --- KIAS
Respuesta
-
100
-
81
-
110
-
92
Pregunta 114
Pregunta
PERDIDA EN VIRAJE: Configuración limpia y velocidad ---- KIAS. Posicionar la PCL en IDLE y efectuar un viraje con --º AOB
Respuesta
-
200 60
-
220 45
-
200 45
-
220 60
Pregunta 115
Pregunta
PERDIDA EN BASE: A 140 KIAS Cuando simulemos estar en punto clavebajar los flaps a LND, y simultáneamente establecer un viraje de base con --º de inclinación manteniendo -- KIAS con un -- TQ y ---º AND
Respuesta
-
45º 130 KIAS 30% TQ 7-10º AND
-
60º 140 KIAS 60% TQ 7-10º AND
-
45º 140 KIAS 30% TQ 7-10º AND
-
60º 130 KIAS 40% TQ 7-10º AND
Pregunta 116
Pregunta
Marque la correcta
Respuesta
-
En la medida de lo posible se evitarán las perdidas en base a derechas
-
en la perdida en base mantendremos 140 KIAS simulando un viento en cola interior
-
2 ciertas
-
2 falsas
Pregunta 117
Pregunta
La pérdida con configuración de tren abajo y flaps DN se producirá a una velocidad cercana a los -- KIAS.
Respuesta
-
81
-
100
-
92
-
110
Pregunta 118
Pregunta
Una vez establecida la condición de ascenso subir los flaps a --- y con --- KIAS en régimen de ascenso subir tren y flaps UP
Respuesta
-
TO Y 120 KIAS
-
LND Y 130 KIAS
-
120 Y LND
-
130 Y TO
Pregunta 119
Pregunta
A ---- KIAS con TQ en ---- y en ascenso se considerará que la maniobra ha finalizado.
Respuesta
-
140 Y MAX
-
160 Y MAX
-
150 Y 90%
-
140 Y 80%
Pregunta 120
Pregunta
INCIPIENT SPIN
Con altura de seguridad (acorde al espacio aéreo disponible) recomendable FL--- en la R-63, y con PCL --- perder velocidad manteniendo altura
Respuesta
-
080 Y IDLE
-
100 Y 25%
-
150 Y IDLE
-
150 Y MAX
Pregunta 121
Pregunta
INCIPIENT SPIN:
Esperar a que el avión detenga el giro y posteriormente iniciar la recuperación metiendo gases ----. Lo óptimo sería realizarla a ----.
Respuesta
-
MAX y 1.3Vs
-
IDLE y 120 KIAS
-
25% Y 140 KIAS
-
50% Y 130 KIAS
Pregunta 122
Pregunta
RESPECTO AL CONTINUOS SPIN
la altura mínima es
- Incipient spin (1 vuelta) FL---
- 2 vueltas FL---
- Recomendable FL ----
Respuesta
-
130, 135, 150
-
130, 140, 150
-
130, 150, 180
-
130, 155, 170
Pregunta 123
Pregunta
Si la recuperación del picado no se está iniciando a los ---- ft AGL--->EJECT.
Respuesta
-
3000
-
1000
-
2000
-
1500
Pregunta 124
Pregunta
No se realizará un continuos spin si el imbalance es mayor de ---lb
Respuesta
-
55
-
71
-
121
-
30
Pregunta 125
Pregunta
Marque la correcta
Respuesta
-
Los SPINS SIEMPRE se realizan con el avión limpio.
-
En un caso real, el aviso de PÉRDIDA será el límite para realizar la recuperación. NUNCA se esperará a la trepidación de la aeronave
-
EN caso real. Se aumentará la potencia (PCL MAX) y se establecerá un régimen de ascenso.
-
Todas son verdad
Pregunta 126
Pregunta
El maximo de alabeo que pondremos en vuelo lento es de ---º
Respuesta
-
20
-
10
-
30
-
45
Pregunta 127
Pregunta
EN VUELO LENTO El vuelo en on speed AOA se consigue con un TQ aproximado del --.
Respuesta
-
60
-
40
-
IDLE
-
80
Pregunta 128
Pregunta
EN LA CHANDELLE marque la referencia incorrecta
Respuesta
-
0º 15º AND 0º BANK 250 KIAS
-
45º 10º ANU 45º BANK 270 KIAS
-
90º ≈15º ANU 60º BANK
-
135º ≈30º ANU 45º BANK
-
180º ≈25-45º ANU 0º BANK 130KIAS
Pregunta 129
Pregunta
La chandelle se hará manteniendo un TQ de
Respuesta
-
Varía durante la maniobra
-
75%
-
25%
-
30%
Pregunta 130
Pregunta
EN LA CHANDELLE Una vez alcanzada la posición final de la maniobra, bajar el morro para no permitir que la velocidad caiga por debajo de -- KIAS. y un morro ---- a ----º
Respuesta
-
130 25 a 45
-
120 30 a 45
-
130 20 a 30
-
110 10 a 30
Pregunta 131
Pregunta
EL 8 LENTO SE INICIA CON
Picar para acelerar e iniciar desde la línea de vuelo con ---% de TQ y --- KIAS
Respuesta
-
75 250
-
75 200
-
50 200
-
50 250
Pregunta 132
Pregunta
EN EL TONEL
Desde línea de vuelo, ajustar el motor a --% de TQ y (recomendado ---- KIAS) levantar el morro entre --- y ---
Respuesta
-
85 230 5 y 10
-
75 250 5 y 10
-
75 230 -5 y -10
-
85 250 -5 y -10
Pregunta 133
Pregunta
EN EL TONEL VOLADO
75%TQ
picar por debajo de la referencia hasta alcanzar una velocidad de ---- KIAS, a continuación, comenzar un viraje en sentido contrario de la ejecución del tonel, llevando el morro a un punto en el horizonte que esté separado 30º- 45º respecto a la referencia aproximadamente a unos ----KIAS.
Respuesta
-
230 250
-
220 240
-
200 220
-
200 230
Pregunta 134
Pregunta
EN EL TONEL VOLADO
Continuar el tonel para pasar por el horizonte en invertido y con los planos nivelados a ---KIAS, pasando por un punto que deber ser simétrico al de entrada con respecto a la referencia. Continuar la maniobra describiendo un arco por debajo del horizonte similar al de la primera parte y llegar al horizonte con los planos nivelados y en línea de vuelo a ---KIAS
Respuesta
-
150, 250
-
170, 200
-
140, 220
-
150, 200
Pregunta 135
Pregunta
EN LOOPING con la suficiente antelación comenzar un tirón suave y progresivo para obtener --- KIAS en el horizonte y de - G’s a partir de éste
Respuesta
-
280 y 4
-
150 y 3
-
260 y 4
-
240 y 4
Pregunta 136
Pregunta
EN EL LOOPING Al pasar por invertido la velocidad indicada será entre --- y --- KIAS. Continuar la maniobra calculando la recogida para terminar a ---- KIAS en el horizonte.
Respuesta
-
110 y 130 , 280
-
120 y 140 , 280
-
120 y 140 , 250
-
110 y 130 , 250
Pregunta 137
Pregunta
Para una recuperación si estás bajando que NO se hace
Respuesta
-
Reducir gases a IDLE
-
En caso de velocidad muy alta o que se incremente rápidamente utilizar aerofreno.
-
Levantar el morro hasta la posición de vuelo horizontal.
-
Alabear sin exceder de 90º de inclinación
Pregunta 138
Pregunta
Para una recuperación si estás subiendo que NO se hace
Respuesta
-
Mantener la inclinación y la presión sobre la palanca, esperando que el morro descienda ligeramente por debajo del horizonte.
-
Alabear sin exceder de 90º de inclinación.
-
Meter gases MAX.
-
Reducir gases a IDLE o a lo que se requiera.
Pregunta 139
Pregunta
EN EL BALÍSTICO
Con 100% de TQ y un mínimo de ----KIAS, subir el morro del avión por encima de --º
Respuesta
-
200, 60
-
200, 80
-
220 60
-
220 80
Pregunta 140
Pregunta
En el sector 1-2 se prestará especial atención a la restricción de altura sobre ------.
Respuesta
-
D-96
-
LER-77
-
D-77
-
LER-96
Pregunta 141
Pregunta
Marque la opción correcta
Respuesta
-
Se avisará al otro tripulante de que vamos a proceder a cerrar la cúpula preguntando por parte del alumno “¿CÚPULA LIBRE?”. Cerrándola a continuación
-
La comprobación del aerofreno se hará, comprobando en PFD, MFD (HYD PAGE), EMD y visualmente.
-
Las dos son correctas
-
Las dos son falsas
Pregunta 142
Pregunta
La velocidad máxima de rodaje (TWY T) será de ------ Kts en plataforma
Respuesta
-
10
-
15
-
20
-
30
Pregunta 143
Pregunta
Previo al corte de motor es importante monitorizar la temperatura del aceite,
asegurándose que está por debajo de ----ºC.
Se debe monitorizar el motor sin hacer más pasos de la checklist hasta que baje de
---% de NG.
Respuesta
-
90, 10
-
105, 10
-
90, 15
-
105, 15
Pregunta 144
Pregunta
MARQUE LA INCORRECTA
Respuesta
-
No se abrirá la cúpula mientras la hélice esté en movimiento.
-
“Dos pinzas (insertadas en el mamparo), 5 verdes (3 verdes del Trim y dos del DWP
-
El instructor responderá añadiendo una pinza más, al contar con la de su asiento eyectable “3 pinzas, 5 verdes, nadie en final y autorizados a despegar/mantener
-
En vuelos en los cuales la temperatura OAT sea inferior a 4ºC con nubes/humedad visible, se comprobará que hay “2 verdes” en el DWP.
Pregunta 145
Pregunta
En caso de despegar de la pista corta, efectuar el primer viraje hacia tierra con altura
-----ft AGL y velocidad --- kts y habiendo sobrepasado ------
Respuesta
-
1000 190 la cabecera de pista.
-
1000 190 el humbral de la pista.
-
1500 190 el humbral de la pista.
-
1500 190 la cabecera de pista.
Pregunta 146
Pregunta
De camino al sector se ascenderá hasta ----. Una vez nivelados se mantendrá el
motor hasta alcanzar ---- KIAS ELEMENTAL
Respuesta
-
FL 080 230
-
FL 100 260
-
FL 100 230
-
FL 080 260
Pregunta 147
Pregunta
PARA IR A LOS SECTORES 2
Respuesta
-
RADIAL 270: A la vertical de LEMI / izquierda de la sierra de Carrascoy.
-
RADIAL 320: A la derecha de la “U” de Murcia / seguir la carretera de San Javier- Sucina.
-
RADIAL 270: A la izquierda de la “U” de Murcia / seguir la carretera de San Javier- Sucina.
-
RADIAL 270: A la vertical de LEMI / DERECHA de la sierra de Carrascoy.
Pregunta 148
Pregunta
Marque la opción incorrecta respecto a FENCE IN
Respuesta
-
F: Fire Test System
-
E: ECM/ Emitters
-
N:Navigation
-
C: Communications
-
No hay
Pregunta 149
Pregunta
Vamos a una misión de TR en el sector 1-3. San Javier está CAVOK y el alternativo, en
este caso Albacete, está visual. Tenemos tráficos a la vuelta y hemos planeado realizar
2 tráficos normales, un SFL y una aproximación directa.
Respuesta
-
710 lbs BINGO1 JOKER1 760 lbs
-
700 lbs BINGO1 JOKER1 750 lbs
-
660 lbs BINGO1 JOKER1 810 lbs
-
650 lbs BINGO1 JOKER1 700 lbs
Pregunta 150
Pregunta
se descenderá a ----ft en el sector a-----KIAS/-----%TQ y aerofreno fuera ELEMENTAL
Respuesta
-
6000 230 25
-
FL080 230 25
-
6000 230 30
-
FL080 260 30
Pregunta 151
Pregunta
MARQUE LA INCORRECTA
Respuesta
-
Desde los sectores 1. Alcanzada la milla 15 DME VSJ apuntar al sur del mar menor (Portman) para cruzar el QMS. Una vez se haya sobrevolado el QMS (visualmente, CRS o CSEL) descender en rumbo a Cabo de Palos
-
Desde los sectores 2. Alcanzada la milla 15 DME VSJ apuntar al norte de LELC (entre las salinas de San Pedro del Pinatar y Campoamor) . Una vez pasado el QMS iniciar el descenso
-
Desde los sectores 3: Por el Mar Mediterráneo. En este caso se llamará en milla 20 y se iniciará el descenso una se haya sobrevolado el QMS,
-
Todas son incorrectas
Pregunta 152
Pregunta
Los puntos de espera visuales son:
- Cabo de Palos: de XXXX ft a XXXX ft. Espera en el Mediterráneo al sur de Cabo
de Palos, a ------ con Inbound Norte (apuntando al faro).
- Islas Hormigas: de XXXX ft a XXXX ft. Al norte de Isla Hormigas (faro) a ------
con Inbound 270º.
Respuesta
-
1500 6500, izquierdas, derechas
-
2000 6000, izquierdas, derechas
-
2000 6000, derechas, izquierdas
-
1500 6500, derechas, izquierdas
Pregunta 153
Pregunta
Los puntos de espera visuales para la pista corta son:
- Punto A: de XXXXX ft a XXXXX ft. Espera sobre el cambio de sentido de la AP-7 a
la altura de Campoamor, a derechas con Inbound XXXº.
- Punto B: de XXXXX ft a XXXX ft. Espera sobre el campo de golf de Torre Pacheco,
a izquierdas con Inbound XXXº.
Respuesta
-
2000 6000 SUR, ESTE
-
1500 6500 SUR, OESTE
-
2000 6000 SUR, 0ESTE
-
1500 6500 ESTE, SUR
Pregunta 154
Pregunta
EN CASO DE PERDIDA DE PINZA DE ASIENTO LO PRIMERO SERÁ
Respuesta
-
Notificar a OPS/GND
-
Notificar al otro
-
Poner ISS en INDEPENDENT
-
Apagar y dejar BATT 2 conectada
Pregunta 155
Pregunta
Desde los sectores ___ Se pasará al lado del Mar
Mediterráneo sobre la bahía de Portman, respetando la restricción de xxxxx ft de la ____.
Respuesta
-
2 y 3 4000 R-77
-
1 y 2 4000 D-96
-
1 y 2 4000 D-77
-
2 y 3 6000 R-77
Pregunta 156
Pregunta
Marque la incorrecta
Respuesta
-
EL TQ en traficos es 63 %
-
En viento en cola exterior se comprueba Combustible QNH e INTAKE BYPASS
-
El punto de conflicto durante la entrada a tráficos es tras el viraje sobre Isla Grosa.
-
Todas son correctas
Pregunta 157
Pregunta
SELECCIONE LOS PARAMETROS EN ROTURA:
Respuesta
-
o PCL IDLE
-
o 1,5 G’s
-
o AOB 60º
-
o Freno OUT
-
o AOB 45º
-
240 KIAS
Pregunta 158
Pregunta
Marque la correcta
Respuesta
-
Una separación correcta con la pista en viento en cola interior es el tubo de pitot (para base derecha) sobre la pista
-
Una separación correcta con la pista en viento en cola interior es la sonda de AOA (para base izquierda) sobre la pista.
-
Las dos ciertas
-
Las dos falsas
Pregunta 159
Pregunta
SELECCIONE LOS VALORES DE BASE
Respuesta
-
130 KIAS
-
30 TQ
-
60 OAB
-
-10 ANU
-
EN BASE SE DEBE ESTAR YA CONFIGURADO Y PULSAR EL TONO DE TREN ANTES DE 500 FT
Pregunta 160
Pregunta
LOS PUNTOS Y ALTURAS DEL SFL SON (Marque incorrecta)
Respuesta
-
High key 2300
-
Low key 1400
-
Punto 270 200
-
Todas son incorrectas
Pregunta 161
Pregunta
BASICA
Respuesta
-
Se volará por los pasillos viasuales a la IDA por encima de FL150
-
Saldrán del sector a 80% Tq FL100
-
Se descenderá a 230 KIAS 25 TQ Y CON AEROFRENO fuera
-
Todas son correctas
Pregunta 162
Pregunta
Aproximación directa estándar
A 7 millas en final y alineado con la pista, configurar tren abajo y flaps TO y mantener
aproximadamente __-% TQ para reducir la velocidad a ___ KIAS
Respuesta
-
55 140
-
25 180
-
25 140
-
55 180
Pregunta 163
Pregunta
Configurar Flap DN
en la milla 4 en final y cuando se esté en una senda de planeo visual de 3° iniciar el
descenso observando el PAPI, y continuar de acuerdo con la aproximación a --- KIAS
(-- % TQ)
Respuesta
-
120, 35
-
130 35
-
130 55
-
120 55
Pregunta 164
Pregunta
APROXIMACIÓN SIN FLAP
A 7 millas en final y alineado con la pista, configurar tren abajo y mantener
aproximadamente --% TQ para reducir la velocidad a 140 KIAS. Cuando se esté en
una senda de planeo visual de 3° iniciar el descenso observando el PAPI, y continuar
de acuerdo con la aproximación a --- KIAS
Respuesta
-
55 y 130
-
55 y 120
-
30 y 130
-
30 y 120
Pregunta 165
Pregunta
Si una aeronave en viento en cola interior tuviera que extender para ajustar a un tráfico
en final, descenderá a --- ft manteniendo --- KIAS con FLAPS ----
Respuesta
-
1000 140 DN
-
1500 140 DN
-
1000 180 TO
-
1500 180 TO
Pregunta 166
Pregunta
Marque la correcta
Respuesta
-
La frenada aerodinámica es efectiva en este avión puesto que el avión mantendrá un flight idle hasta que la rueda de morro se pose, actuando el micro interruptor de WOW.
-
EN EL INDEXER AOA VERDE + ROJO SIGNIFICA vas ligeramente lento
-
Se recomienda utilizar el Wing Down Technique durante la fase de aproximación y cambiar a Crab Landing en corta final
-
Todas son incorrectas
Pregunta 167
Pregunta
Durante la toma y despegue, el avión tiende a irse al aire con una velocidad inferior a
92 KIAS debido a la configuración de los flaps ----. Asegurar dicha velocidad antes de
------.
Respuesta
-
DN y La rotación
-
TO y La toma
-
TO Y La rotación
-
DN y La toma
Pregunta 168
Pregunta
SELECCIONE La decisión de motor al aire se debe tomar:
Respuesta
-
No estar alineado con la pista a 200 ft AGL
-
No tener autorización de TWR para aterrizar o toma y despegue 500 ft.
-
No comprobar en cabina la configuración de flap DN a 500 ft AGL.
-
Toma no asegurada.
-
Al realizarlo no sobrepasar 1500 ft hasta haber alcanzado la cabecera de pista contraria.
Pregunta 169
Pregunta
RECUPERACIÓN POR TIERRA PISTA CORTA: Librar los puntos de entrada visual (A o B) a
---- -- y proceder a inicial “desplazado” (si no tenemos SA de otros tráficos)
Respuesta
-
2000 ft AMSL
-
1500 ft AMSL
-
2000 ft AGL
-
1500 ft AGL
Pregunta 170
Pregunta
Marque la correcta
Respuesta
-
RECUPERACIÓN POR TIERRA DESDE A librar siguiendo la carretera que une el campo de golf de Torre Pacheco con los Alcázares, dejando la carretera a la izquierda, de tal manera que el viraje a inicial se realice a más distancia del campo que en la pista larga
-
RECUPERACIÓN POR TIERRA DESDE B librar apuntando al puerto de San Pedro, quedando paralelo a la manga, de tal manera que el viraje para inicial se realice a más distancia del campo que en la pista larga (sobre el puerto).
-
ESTANDAR DESDE PISTA LARGA no se puede pedir
-
Todas son incorrectas
Pregunta 171
Pregunta
SOBRE LA PISTA CORTA La rotura se realizará siempre a ---- de pista al norte del campo (hacia tierra),
a ----ft y mismas velocidades que a la pista principal. La referencia para
iniciar la base será cuando la pista se encuentre a -----
Respuesta
-
FINAL 1500 FT 135º
-
UMBRAL 1000 FT 125º
-
UMBRAL 2000 FT 125º
-
FINAL 1500 FT ABEAM
Pregunta 172
Pregunta
Marque la correcta
Respuesta
-
Están prohibidas todas aquellas maniobras que conduzcan a sobrepasar la envolvente de vuelo del avión estudio del apartado 5.11 Stalling del AFM Vol I.
-
La altura mínima de recuperación de pérdidas será siempre 5.000 ft AGL o FL100 en los sectores de la LER-63
-
Las dos son falsas
-
Las dos son ciertas
Pregunta 173
Pregunta
Parametro de prueba motor incorrrecto
Respuesta
-
230 IAS
-
70 TQ
-
12 000 ALT PRESION
-
VCS ON
Pregunta 174
Pregunta
continuos spin es :
Respuesta
-
ALTURA MÍNIMA FL130 1 VUELTA Ó FL135 2 VUELTAS
-
No se harán si hay un imbalance mayor de 55 lbs
-
FL150 ALTURA RECOMENDABLE
-
Todas son correctas
Pregunta 175
Pregunta
EN LA CHANDELLE Con el --% de TQ picar con 15º de morro bajo (AND) y con --- KIAS iniciar un viraje
Respuesta
-
75 250
-
75 270
-
85 250
-
85 270
Pregunta 176
Pregunta
OCHO LENTO:Picar para acelerar e iniciar desde la línea de vuelo
con --% de TQ y --- KIAS.
Respuesta
-
75 250
-
85 270
-
85 250
-
75 280
Pregunta 177
Pregunta
CUAL SE REALIZA A TQ 75
Respuesta
-
LOOPING
-
TONEL VOLADO
-
TONEL
-
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
Pregunta 178
Pregunta
Responda que quiere realizar un aterrizaje
TOWER: “MIRLO 42 call base”
MIRLO 42: “Will call base, MIRLO42”
------------------------------------------------------------------------------------
Respuesta
-
MIRLO 42: “MIRLO 42, base, gear down, full stop” (TONE)
-
MIRLO 42: “MIRLO 42, full stop”
-
MIRLO 42: “TOWER, MIRLO 42, base, gear down, full stop”
-
MIRLO 42: “MIRLO 42, base, full stop” (TONE)
Pregunta 179
Pregunta
Marque la opción correcta
Respuesta
-
Ante cualquier situación de emergencia, la norma máxima a seguir es la siguiente: - Aviate - Navigate - Communicate
-
El ODO (Oficial de Operaciones) será un alumno que se encuentre en la sala de operaciones, quién estará en frecuencia para asistir a la aeronave en emergencia
-
En caso de no disponer de interfono, el alumno (si va en cabina delantera) debe colocarse el retrovisor de forma tal que pueda ver las señales del instructor. Éste le enseñará la checklist por la página de EJECTION DRILL.
-
Todas son incorrectas
Pregunta 180
Pregunta
FOPEL significa
Respuesta
-
L-LOCATION
-
E- EMMITERS
-
LAS DOS SON CIERTAS
-
LAS DOS SON FALSAS
Pregunta 181
Pregunta
EN EL TONEL VOLADO
Respuesta
-
PICAR POR DEBAJO DE LA REFERENCIA HASTA ALCANZAR 230 KIAS
-
A 45º DE LA REFERENCIA 250 KIAS
-
EN INVERTIDO 150 KIAS
-
LINEA DE VUELO AL FINALIZAR 250 KIAS
-
TODAS SON CORRECTAS
Pregunta 182
Pregunta
MARQUE CORRECTA
Respuesta
-
Para la realización de perdidas Se exigirá que a partir de 180 KIAS se mantenga una altura
-
TONEL velocidad posible 370 120, recomendado 230 kias
-
Las dos son ciertas
-
Las dos son falsas
Pregunta 183
Pregunta
EN LA CHANDELLE A 90º DE LA REFERENCIA MARQUE LAS CORRECTAS
Respuesta
-
15 ANU
-
0 ANU
-
220 KIAS
-
45 BANK
Pregunta 184
Pregunta
EN CLIMB CHECK QUE PANTALLA SE PONDRÁ PARA VER PRESSURIZATION
Respuesta
-
ECS
-
SYS
-
ENG
-
WARN
Pregunta 185
Pregunta
Marque la correcta
Respuesta
-
EL CDM es constante independientemente de las condiciones de viento
-
VSJ se debe sobrevolar a 6000 ft
-
Todas son correctas
-
En un motor y al aire primero se limpia y el avión y a una velocidad mayor de 140 KIAS se clarea la pista
Pregunta 186
Pregunta
Marque la correcta
Respuesta
-
Si aparece el aviso de la GPU significa que SIEMPRE está abierta
-
Para encender motor se tendrá la PAG de ENG en el MFD izq
-
Al desconectar TRIM AIL PWR parados aparecen los avisos de:TRIM, AID SERVO y ANTI-SKID así como los attention getters
-
Todas son correctas
Pregunta 187
Pregunta
En SFL se cantará el procedimiento de _____
Respuesta
-
ENGINE FLAMEOUT
-
ENGINE SURGE
-
ENGINE MECHANICAL FAILURE
-
ENGINE FAILURE AFTER TAKE OFF
Pregunta 188
Pregunta
EN ROTURA Marque la incorrecta
Respuesta
-
Si llegamos a la referencia con más de 240 KIAS la haremos igual
-
Se contempla la posibilidad de hacer la rotura a final de pista para deconflictar
-
No se realizará la rotura con un tráfico viento en cola hasta que esté abeam nuestra posición
-
Si una aeronave tuviera que extender para ajustarse a un tráfico descenderá a 1000 ft con 140 KIAS
Pregunta 189
Pregunta
Ante un fallo de intercom marque la correcta
Respuesta
-
NO es posible pasar una hoja entre cabinas
-
Se puede usar la electronic checklist para hacer el procedimiento de EjECTION DRILL
-
Para checkear si el instructor cambio el ISS de BOTH a REAR mostrará el proc de EJECTION DRILL en el MFD derecho
-
En caso de que sea SOLO el instructor el que no pueda comunicar se declara emergencia
Pregunta 190
Pregunta
Si se aterriza a 1000ft del umbral de pista, implica que se podrá parar el avión con una frenada óptima en el cartel____
La indicación de IAS en el HUD no debería aparecer a partir del cartel____
Respuesta
-
4 y 1
-
6 y 4
-
1 y 4
-
4 y 6
Pregunta 191
Pregunta
Los 3 pasos para salir de una situación anormal son
Respuesta
-
RECONOCER
-
CONFIRMAR
-
RECUPERAR
-
CONTROLAR EL AVIÓN
-
ANALIZAR LA SITUACIÓN
-
TOMAR LAS MEDIDAS ADECUADAS
Pregunta 192
Pregunta
____INCLINACIÓN EN UN(A)___ AYUDANA A CONTROLAR EL CABECEO
Respuesta
-
METER, SUBIDA
-
QUITAR PICADO
-
Las dos son ciertas
-
Las dos son falsas
Pregunta 193
Pregunta
La distancia de que se necesita para superar un obstáculo a 50 ft a 15ºC es aproximadamente ____
Respuesta
-
2700 ft
-
2700 m
-
2950 ft
-
2950 m
Pregunta 194
Pregunta
NOS IREMOS DEL SECTOR SI LLEGAMOS A ___
Respuesta
-
BINGO 1
-
JOKER 1
-
BINGO 2
-
JOKER 2
Pregunta 195
Pregunta
LOS PARAMETROS DE GROUND IDLE SON (MARQUE LOS CORRECTOS)
Respuesta
-
ITT<= 810 ºC
-
NG <= 10 %
-
NP>= 800 RPM
-
-40=<OIL TEMP<=105 ºC
Pregunta 196
Pregunta
A 5000 FT
Respuesta
-
Altura mínima para reencendido, por debajo ir a por mejor SFL
-
ALTURA MÍNIMA DE RECUPERACIÓN DE PÉRDIDAS
-
Si se ha llegado y se sigue bajando sin control --> EJECT
-
MÍN PARA CHECK CONTROLABILIDAD, DESEABLE 10 000
-
HIGH KEY
Pregunta 197
Pregunta
Que espera es INBOUND E y a derechas
Respuesta
-
PALOS
-
HORMIGAS
-
A
-
B
-
NINGUNA
Pregunta 198
Pregunta
EN INVERTIDO EN EL LOOPING SE TENDRÁN ___ Y ____
Respuesta
-
110- 130,
-
NINGUNA
-
100-120,
-
120-140,
Pregunta 199
Pregunta
EN LAS PERDIDAS CON CONFIGURACIÓN DE ATERRIZAJE SE SUBIRÁN LOS FLAPS A TO Y A _____ KIAS Y SE LIMPIARÁ EL AVIÓN A _____ KIAS
Respuesta
-
Una vez en condición de ascenso, y 120
-
120, 140
-
100 120
-
Todas son incorrectas
Pregunta 200
Pregunta
CUÁL ES LA MEJOR PROMOCIÓN
Respuesta
-
LXXVII
-
77
-
TODAS SON CORRECTAS
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