4961820
Descripción
Test por EWERSON OLIVEIRA, actualizado hace más de 1 año
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Creado por EWERSON OLIVEIRA
hace casi 9 años
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Pregunta 1
Pregunta
O aumento do trim pela popa torna a resistência total por unidade de deslocamento maior nos navios tanques em lastro.
Respuesta
- True
- False
Pregunta 2
Pregunta
A variação de trim com a velocidade pode ser sintoma, e não causa do aumento de resistência.
Respuesta
- True
- False
Pregunta 3
Pregunta
O aumento do calado a ré torna a popa virtualmente mais cheia, o que reduz o arrasto de forma.
Respuesta
- True
- False
Pregunta 4
Pregunta
A resistência friccional por unidade de área aumenta com o afundamento dos navios, independente da velocidade.
Respuesta
- True
- False
Pregunta 5
Pregunta
O aumento do calado a ré torna a popa virtualmente mais cheia, o que reduz a resistência por separação de fluxo.
Respuesta
- True
- False
Pregunta 6
Pregunta
A resistência friccional por unidade de deslocamento é maior nos navios mercantes em lastro do que se estivessem totalmente carregados.
Respuesta
- True
- False
Pregunta 7
Pregunta
O aumento do calado a ré pode reduzir a resistência a formação de ondas em altas velocidades.
Respuesta
- True
- False
Pregunta 8
Pregunta
Sobre os efeitos de aumento de resistência de um navio tanque de 250 metros de comprimento, que chega do alto mar em águas mais rasas, em velocidade constante de 10 nós, podemos afirmar, de acordo com o PNA.
Respuesta
-
São indiferentes a diminuição de pressão sob a quilha, a não ser que ela cause afundamento;
-
Nessa velocidade não há formação de ondas significativa para resistência;
-
As ondas oscilatórias demandam mais energia para serem produzidas que as ondas de translação de mesma amplitude;
-
São indiferentes ao aumento de pressão na proa, a não ser que esta cause aumento de comprimento das ondas geradas;
-
Nessa velocidade a resistência nesse navio sempre aumenta no instante que surgir variação de resistência em decorrência da profundidade;
Pregunta 9
Pregunta
O aumento de trim pela proa torna o arrasto de forma maior nos navios tanque em velocidade de cruzeiro.
Respuesta
- True
- False
Pregunta 10
Pregunta
Um navio de 200 metros de comprimento entre perpendiculares produz ondas de 200 metros de comprimento em águas de 200 metros de profundidade. Sabendo disto, o prático pode concluir que nessa condição a máxima resistência de ondas ocorrerá na velocidade cujo Froude Number é, de acordo com os estudos de Havelock descritos no PNA, aproximadamente:
Respuesta
-
1,0
-
0,25
-
0,45
-
0,5
-
0,35
Pregunta 11
Pregunta
A resistência residual é maior nos navios mercantes em lastro do que nos totalmente carregados.
Respuesta
- True
- False
Pregunta 12
Pregunta
Nos navios de grande deslocamento, a redução obtida pelo “abicamento” que ocorre com o aumento de velocidade é bastante expressiva.
Respuesta
- True
- False
Pregunta 13
Pregunta
Qual o fator abaixo listado que não influencia diretamente e por si só no aumento de resistência em canais restritos num navio, de acordo com os estudos de Landweber descritos no PNA?
Respuesta
-
Raio hidráulico do canal;
-
Deslocamento do navio;
-
Área de seção transversa do navio
-
Velocidade;
-
Densidade da água;
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