6281571
Descripción
Test por Mayor Degtyarev, actualizado hace más de 1 año
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Creado por Mayor Degtyarev
hace más de 8 años
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Pregunta 1
Pregunta
A efectos del RCF que no es considerado una estación
Respuesta
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Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET)
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Puesto de banalización (PBA)
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Apeadero
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Bifurcación
Pregunta 2
Pregunta
Se considera que un tren esta en la estación cuando
Respuesta
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Cualquier parte del mismo haya rebasado la señal de avanzada.
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Cualquier parte del mismo haya rebasado la señal de entrada.
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Cuando todo el tren ha rebasado la señal avanzada.
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Ninguna es correcta
Pregunta 3
Pregunta
La velocidad máxima para trenes circulando con ERTMS en servicio será de
Respuesta
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350 Km/h en nivel 1 y 300 km/h en nivel 2
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350 Km/h en nivel 2 y 300 km/h en nivel 1
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350 Km/h en nivel 1 y 220 km/h en nivel 2
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300 Km/h en nivel 1 y 220 km/h en nivel 2
Pregunta 4
Pregunta
Cuando los sistemas de protección del tren instalados en la infraestructura y en la cabina de conducción no sean compatibles entre sí...
Respuesta
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La velocidad máxima será de 80 km/h
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La velocidad máxima será de 120 km/h
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El tren no podrá circular hasta la primera estación donde deberá disponer de la reparación en tiempo y forma del sistema de protección
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El tren no podrá circular a una velocidad máxima de 40 km/h hasta la primera estación donde deberá disponer de la reparación en tiempo y forma del sistema de protección
Pregunta 5
Pregunta
Cual de las siguientes afirmaciones es cierta..
Respuesta
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En BLA, BT, BSL y BA, por medio de las señales que protegen los cantones y por el sentido de la circulación de los trenes.
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En BSL, respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante la señalización en cabina.
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En BT, con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de telefonemas.
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En BLA, BSL y BA, respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante la señalización en cabina.
Pregunta 6
Pregunta
La Banalización temporal de vía se puede dar en...
Respuesta
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BAU
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BAB
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BAD
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BLAU
Pregunta 7
Pregunta
Se le puede agregar a un tren TIPO 160B un vagón tipo N
Respuesta
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Si
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No
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Si, pero deberá circular a la velocidad máxima permitida del Tipo N
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Siempre y cuando se regule por SGS
Pregunta 8
Pregunta
En BCA como se da la orden de marcha a un tren estacionado ?
Respuesta
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Con las señal de salida
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Con las señal de salida y la señal de marche tren o paso directo según sea el caso.
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Con las señal de salida y la señal de marche tren
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Con cualquier valor de la Velocidad Límite superior a 0
Pregunta 9
Pregunta
Si la señal de salida no es visible desde el punto de estacionamiento y no existe o no funciona la señal indicadora de salida...
Respuesta
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Se dará la orden de Marche tren o Paso directo según sea el caso.
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Se dará la orden de Marche tren.
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El Maquinista iniciará la marcha en condiciones de cumplir lo que ordene la señal de salida.
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El Maquinista se pondrá en contacto con el agente que tenga a cargo la señal y se atenderá a sus instrucciones.
Pregunta 10
Pregunta
La Marcha de maniobras impone al maquinista
Respuesta
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La obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada.
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la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 30 km/h, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada.
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la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 50 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 30km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada.
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la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 50 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 30km/h si va empujándolo, exceptuando la zona de Atocha que lo hará a 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada.
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