biocombustibles

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Los biocombustibles ayudan a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero Los biocombustibles contienen componentes derivados a partir de biomasa, es decir, organismos recientemente vivos o sus desechos metabólicos. Los biocomponentes actuales proceden habitualmente del azúcar, trigo, maíz o semillas oleaginosas. Todos ellos reducen el volumen total de CO2 que se emite en la atmósfera, ya que lo absorben a medida que crecen y emiten prácticamente la misma cantidad que los combustibles convencionales cuando se queman.  
BIOCOMBUSTIBLES

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Los biocombustibles convencionales como el etanol y el biodiesel proceden habitualmente del maíz, la caña de azúcar, la remolacha, el trigo o semillas oleaginosas. Trabajando con investigadores, agricultores y otros asociados, BP y DuPont tienen como objetivo identificar y desarrollar cultivos específicamente mejorados para biocombustibles, incluidos cultivos no comestibles y hierba de crecimiento rápido, cultivadas especialmente para combustibles y labradas de forma sostenible. Posteriormente los cultivos son recogidos y procesados para convertirlos en biocombustibles.  
COMO FUNCIONAN

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  Pueden ser mezclados en grandes cantidades con carburantes convencionales, los cuales pueden ser usados en vehículos sin modificar. Tienen un mayor contenido energético (más kms por litro). Facilidad de introducción dentro del proceso de suministro de carburantes. Reducción del volumen total de emisiones de CO2 a la atmósfera
VENTAJAS

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La historia de los biocombustibles se inicia a fines del siglo xix y nace prácticamente con el uso de los hidrocarburos como fuente de energía. La idea de usar aceites vegetales como combustible para motores de combustión interna data de 1893. En ese año el Dr. Rudolf Diesel desarrolló el primer motor diesel, cuyo prototipo ya estaba previsto que funcionara con aceites vegetales, como por ejemplo el aceite de maní, que en las primeras pruebas funcionó bien. Años después Henry Ford hizo el primer diseño de su automóvil modelo T en 1908, esperaba utilizar el etanol como combustible. La Standard Oil empleó a principios de los años veinte, en el área de Baltimore, 25% del etanol en gasolina, pero los elevados precios del maíz –producto del que se obtenía– junto con los altos costos de almacenamiento y las dificultades en el transporte, hicieron abandonar el proyecto; además el petróleo irrumpió en el mercado más barato, más eficiente y más disponible. La primera experiencia del empleo de un biocombustible en el transporte público data de 1938, cuando se utilizó biodiesel en la línea de ómnibus Bruselas-Lovaina en el curso de la Segunda Guerra Mundial. Los alemanes emplearon el biodiesel para mover sus flotas de guerra y los vehículos pesados en el norte de África. Con la crisis del petróleo que se vivió en la década de los setenta disminuyó la oferta, por lo que se disparó su precio en forma exorbitante así como el precio de la gasolina, que se incrementó 100%. A raíz de la crisis energética y el elevado costo del petróleo, en 1970, el biodiesel se desarrolló de forma significativa. En 1977, Expedito Parente, científico brasileño, inventó y patentó el primer proceso industrial de producción de biodiesel. Entre 1978 y 1996, el National Renewable Energy Laboratory (NREL) estadounidense experimentó el uso de algas como fuente de biodiesel, dentro del Aquatic Species Program. La experimentación del NREL, tras 16 años, está estancada debido a que el programa de investigación carece de financiación. En 1983, el proceso de cómo producir biodiesel de calidad fue completado y publicado internacionalmente. Gaskoks, una industria austríaca, obtuvo esta tecnología y estableció la primera planta piloto productora de biodiesel en 1987 y una industrial en 1989. Durante la década de los 90, se abrieron muchas plantas en muchos países europeos, las compañías Renault, Peugeot y otros productores han certificado sus motores para la utilización parcial con biodiesel, mientras se trabaja para implantar un biodiesel del 50%. Durante el año 1998 se identificaban 21 países con proyectos comerciales de biodiesel. En septiembre del año 2005, Minnesota fue el primer estado estadounidense que obligaba un uso de, al menos, un 2% de biodiesel. En la actualidad, los biocombustibles, en especial el biodiesel, han tomado popularidad debido a la situación ambiental presente en todo el mundo a consecuencia de las emisiones de gases de efecto invernadero de otros combustibles. Con los años se desarrolló y mejoró su proceso de producción así como su uso comercial e industrial, buscando que hoy en día sea viable, sobretodo económicamente, para sustituir en la mayoría de lo posible a los tan contaminantes combustibles fósiles.
HISTORIA DE LOS BIOCOMBUSTIBLES

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A raíz de la crisis energética y el elevado costo del petróleo, en 1970, el biodiesel se desarrolló de forma significativa. En 1977, Expedito Parente, científico brasileño, inventó y patentó el primer proceso industrial de producción de biodiesel. Entre 1978 y 1996, el National Renewable Energy Laboratory (NREL) estadounidense experimentó el uso de algas como fuente de biodiesel, dentro del Aquatic Species Program. La experimentación del NREL, tras 16 años, está estancada debido a que el programa de investigación carece de financiación. En 1983, el proceso de cómo producir biodiesel de calidad fue completado y publicado internacionalmente. Gaskoks, una industria austríaca, obtuvo esta tecnología y estableció la primera planta piloto productora de biodiesel en 1987 y una industrial en 1989. Durante la década de los 90, se abrieron muchas plantas en muchos países europeos, las compañías Renault, Peugeot y otros productores han certificado sus motores para la utilización parcial con biodiesel, mientras se trabaja para implantar un biodiesel del 50%. Durante el año 1998 se identificaban 21 países con proyectos comerciales de biodiesel. En septiembre del año 2005, Minnesota fue el primer estado estadounidense que obligaba un uso de, al menos, un 2% de biodiesel. En la actualidad, los biocombustibles, en especial el biodiesel, han tomado popularidad debido a la situación ambiental presente en todo el mundo a consecuencia de las emisiones de gases de efecto invernadero de otros combustibles. Con los años se desarrolló y mejoró su proceso de producción así como su uso comercial e industrial, buscando que hoy en día sea viable, sobretodo económicamente, para sustituir en la mayoría de lo posible a los tan contaminantes combustibles fósiles.

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MATERIAS PRIMAS
Las principales materias primas son aceite, alcohol y catalizador. Aceites vegetales El aceite más usado para la producción de este biocombustibles es a partir de plantas de girasol o soja, el cual se extrae metiendo la cosecha en una prensa. Grasas vegetales Además del uso de una gran cantidad de diferentes aceites, también es posible producir biodiesel a partir de grasas animales, y más concretamente el sebo de vaca. Estos son los productos más usados en la actualidad, aunque cualquier producto que contenga triglicéridos puede ser usado. Aceites vegetales genéticamente modificados Los aceites con altas proporciones de ácidos grasos insaturados mejoran la operatividad del biodiesel a bajas temperaturas, pero disminuyen su estabilidad a la oxidación. Por esta razón se modifican genéticamente algunos aceites con alto contenido de insaturaciones, como el aceite de girasol, y se produce, por ejemplo, el aceite de girasol de alto oleico. Alcohol El metanol se usa generalmente para la elaboración con aceites vegetales reciclados. Catalizador Acelera o retarda una reacción química,

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Para comenzar el proceso se puede dividir en cuatro fases, filtración del aceite, mezcla de las materias primas, reacción de transesterificación y purificación. Para comenzar después de obtener la materias primas, el aceite obtenido es pre calentado a 60º- 65ºC y después es puesto en un reactor donde previamente se había mezclado el metanol con el catalizador, en este reactor ocurre la reacción de transesterificación a una temperatura alta y con constante agitación, gracias a esta reacción se produce glicerina y el producto esperado biodiesel, por lo que este se tiene que separar, usualmente por medio de la decantación, una vez separado para por una etapa de lavado, para quitar los remanentes que pudieran haber quedado durante el proceso, para terminar el biodiesel obtenido es dirigido a una columna de refinación para así obtener un biodiesel más puro.
PROCESOS DE PRODUCCIÓN (BIODICEL)

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  Hay diversos tipos de biocombustibles, son de tipo: Biodiesel Está fabricado en base a aceites vegetales, comoaceitede soja, palma, raps y maravilla tanto nuevo como usado. También incorpora aceites animales, grasas animales yaceitede pescado. Bioetanol Está fabricado en base al alcohol producto de la fermentación de azucares, principalmente de la caña de azúcar y la remolacha. También se obtiene decerealescomo el trigo, la cebada y el maíz, gracias al almidón que contienen. Biodiesel de segunda generación Está fabricado en base a la combustión de desechos de materia orgánica como madera, ramas, cortezas, basura reciclable y desechos agrícolas, ya sean frutas, verduras y tallos en mal estado.
Tipos de Biocombustibles

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E5 El biocombustible E5 supone una mezcla del 5 por ciento de bioetanol y el 95 por ciento de gasolina. Ésta es la mezcla habitual y la máxima autorizada en la actualidad por la regulación europea .ya que diferentes estudios constatan que los vehículos actuales toleran sin problemas mezclas hasta el 10 por ciento de bioetanol y los beneficios para el medioambiente son significativos. E10 El biocombustible E10 significa una combinación del 10 por ciento de bioetanol y el 90 por ciento de gasolina. Esta mezcla es la más utilizada en los Estados Unidos, ya que hasta esta proporción de mezcla los motores de los vehículos no requieren ninguna modificación e, incluso, produce la elevación de un octano en la gasolina mejorando su resultado y obteniendo una notable reducción en la emisión de gases contaminantes.  
E85 Es el más popular. Se trata de una mezcla de 85 por ciento de bioetanol y 15 por ciento de gasolina, utilizada en vehículos con motores especiales. En Estados Unidos, las marcas más conocidas ofrecen vehículos adaptados a estas mezclas. Tambien se comercializan, en algunos paises (EEUU, Brasil, Suecia...) los llamados vehículos FFV (Flexible Fuel Vehicles) o Vehículos de Combustibles Flexibles con motores adaptados que permiten una variedad de mezclas. E95 y E100 Mezclas hasta el 95 por ciento y 100 por ciento de bioetanol son utilizados en algunos paises como Brasil con motores especiales.
Para los vehículos

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E-Diesel El bioetanol permite su mezcla con gasoil utilizando un aditivo solvente y produciendo un biocombustible Diesel, el E-Diesel, con muy buenas características en cuanto a combustión y reducción de contaminación. El E-Diesel ya se comercializa con éxito en EEUU y Brasil y pronto hará su aparición en España y Europa. Etbe No se comercializa como un biocombustible, sino que se utiliza como un aditivo de la gasolina. El ETBE (etil ter-butil eter) se obtiene por síntesis del bioetanol con el isobutileno, subproducto de la destilación del petróleo. El ETBE posee las ventajas de ser menos volátil y más miscible con la gasolina que el propio etanol y, como el etanol, se aditiva a la gasolina en proporciones del 10-15 por ciento La adición de ETBE o etanol sirve para aumentar el índice de octano de la gasolina, evitando la adición de sales de plomo.
PARA LOS VEHÍCULOS

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brasil, Argentina y Colombia son los únicos países latinoamericanos que figuran entre los principales productores de bioetanol y biodiesel del mundo, según datos del último estudio sobre biocombustibles publicado por la Comisión Económica para América Latina y el Caribe Brasil es el segundo productor de bioetanol del mundo, con 33,2 por ciento de participación en el mercado, detrás de Estados Unidos, responsable de 54,7 por ciento de la producción  mundial, según datos de 2009. Colombia, en tanto, figura en el décimo lugar de países productores, con 0,4 por ciento. Argentina, por su parte, es el segundo productor mundial de biodiesel, con 13,1 por ciento del mercado, también después de Estados Unidos, que lidera con 14,3 por ciento. Brasil se ubica en quinto lugar, con 9,7 por ciento de participación. Los precios internacionales del biodiésel y el etanol se estabilizaron en 2016. La demanda de biocombustibles fue sostenida por la mezcla obligatoria de bioenergía y el aumento de la demanda de combustibles para transporte debido a una continua baja en los precios de la energía. Los coeficientes de precios desfavorables de los biocombustibles con los combustibles convencionales limitaron la demanda del uso no obligatorio de biocombustibles, con la notoria excepción de Brasil, donde las recientes reformas de políticas realizadas en varios estados favorecen el etanol hidratado, el cual puede utilizarse directamente para su flotilla de vehículos de combustible flexible. Pese a los bajos precios del petróleo crudo, en 2016 las decisiones políticas fueron favorables para los biocombustibles, con adelantos como aumentos en las normas obligatorias y sistemas de tributación diferencial o la promulgación de subsidios en varios países
comercializacion de biocombustibles

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