ELEMENTOS DEL SETP

Reestructuración del transporte público
1. La autoridad competente basada en los estudios técnicos reestructuró el servicio público tradicional en Bogotá y migró al SITP
  1. Se hizo necesario rediseñar las rutas existentes, cambiando el trazado de algunas, recortando, ampliando y/o empalmando otras
  2. Se ajustaron las frecuencias y horarios de operación de acuerdo alos estudios y aforos realizados
  3. Se busca mayor cobertura de la ciudad a través de las siete empresas operadoras
  4. Se incluyó flota vehícular nueva y se permitió que buses del sistema tradicional operaran después de realizarles OVERHAUL
Sistema de recaudo
1. Es el conjunto de software, hardware y mecanismos de control centralizados que permiten efectuar la operación de recaudo centralizado a través de medios electrónicos de pago y el registro de viajes al sistema
2. La implementación del Sistema de Recaudo es adoptada por la autoridad de transporte competente de acuerdo a los estudios técnicos y financieros, avalados por el Departamento Nacional de Planeación.
3. El Sistema de Recaudo, es operado por Recaudo Bogotá, empresa seleccionada por licitatorión pública bajo el esquema de concesión.
4. Bajo su responsabilidad se encuentran las actividades relacionadas con el suministro de las tarjetas inteligentes, el suministro de todos los equipos que conforman la plataforma tecnológica (torniquetes, equipos de recarga de tarjetas, computadores, equipos de comunicación, etc.);
5. Elementos del sistema de recaudo
  1. Taquillas en las estaciones del Sistema
  2. Puntos de venta externos
  3. Terminales de Carga Automática de Tarjeta Inteligente
  4. Terminales de carga móviles
  5. Torniquetes o máquinas registradoras
  6. Sistemas y equipos para procesamiento y transmisión de datos de recaudo
  7. Encargo fiduciario
Desarrollo de sistemas de semaforización
1. La gestión del tráfico mediante el uso de semáforos es una herramienta para garantizar la velocidad de marcha de los vehículos y reducir las demoras.
2. la mayoría de intersecciones semaforizadas en Bogotá se ubican sobre los corredores estratégicos
3. Se desarrolle una programación coordinada de la red de semaforización y se mantiene monitoreo constante de su desempeño
Sistemas de manejo de operación
1. La caracterización de rutas de los SITP propone darle prioridad en la circulación y en el uso de la infraestructura a los vehículos de transporte público en los corredores estratégicos
2. Varias rutas atendienden la comunicación entre las zonas de la ciudad a través de la red vial disponible
3. Empresas operadoras
  1. Consorcio Express
    1. • Zonas: San Cristóbal Sur y Engativá
  2. GMóvil S.A.S.
    1. • Zona: Engativá
  3. Tranzit S.A.S.
    1. • Zona: Usme
  4. Masivo Capital
    1. • Zona: Kennedy - Suba Oriental
  5. ETIB
    1. • Zona: Bosa
  6. Este Es Mi Bus
    1. • Zona: Calle 80 – Tintal - Zona Franca
  7. Organización SUMA S.A.S.
    1. • Zona: Ciudad Bolívar
4. Tipologías de los Vehículos
  1. Alimentador
    1. Color verde, moviliza usuarios desde y hacia zonas aledañas alos portales
  2. Urbano
    1. Color azul, transita por las principales vías de la ciudad por carriles mixtos
      1. Urbano
  3. Complementario
    1. Color naranja, se mueve desde y hacia zonas aledañas a los accesos peatonales de algunas estaciones de Transmilenio
  4. Especial
    1. Color vinotinto, se moviliza desd y hacia zonas periféricas
      1. Especial
Metodología del cálculo de tarifa
2. El cálculo de la tarifa técnica consiste en valorar los componentes de la estructura de costos de un SITP, se toma en cuenta inversiones, costos de operación, costos administrativos y costos financieros los cuales permiten calcular una proyección del flujo de costos totales anuales para la operación.
Construcción de Infraestructura requerida
1. . El uso de la infraestructura vial debe responder a una política de jerarquización donde la base de la movilidad esté soportada en el modo peatonal.
2. Se definieron algunas vías de la ciudad como corredores estratégicos del transporte público
  1. Sobre estas vías se concentraró adicionalmente la inversión en mobiliario urbano y paraderos
3. . Instalaciones de soporte a la operación del transporte público como terminales y patios

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