TEORIA DE ALTA VELOCIDADE

1. SUBSTÂNCIAS
   1. COMPRESSÍVEIS
      1. VOLUME VARIA DE ACORDO COM A PRESSÃO
         1. PRESSÃO --> VOLUME
      2. AR
         1. EM ALTA VELOCIDADE
         2. EM BAIXA VELOCIDADE É INCOMPRENSSÍVEL
   2. INCOMPRESSÍVEIS
      1. LÍQUIDOS
      2. SÓLIDOS

1. IMPULSOS DE PRESSÃO QUE ATINGEM OS OUVIDOS NUMA FREQUÊNCIA QUE PODEMOS OUVIR
2. VELOCIDADE DO SOM
   1. PARA QUE O SOM SE PROPAGUE DEVE HAVER UMA SUBST./MEIO QUE SEJA COMPRIMIDO
   2. O SOM NÃO SE PROPAGA NO VÁCUO
   3. NO AR
      1. SÓ DEPENDE
         1. DA TEMPERATURA
            1. CONDIÇÕES ISA - NÍVEL DO MAR
               1. T= 15ºC
               2. 340,29 M/S

Nota:

• ESCOAMENTO SUBSÔNICO

1. IMPULSOS DE PRESSÃO VÃO A FRENTE DO AVIÃO
   1. "AVISANDO O AR A FRENTE"

1. O AR NÃO PODE SER "AVISADO"
   1. PROVOCA UMA ONDA DE CHOQUE

1. MACH = VA/Vsom
   1. MACH 1
      1. VA = 100% Vsom
      2. SE AUMENTARMOS A VELOCIDADE DO AVIÃO E EM ALGUM PONTO DELE ATINGIR A Vsom
         1. ESTA VELOC. = MACH CRÍTICO
2. MMO - Maximum Operation Mach
3. REGIMES
   1. SUBSÔNICO
      1. M < 0,75
   2. TRANSÔNICO
      1. 0,75 <M< 1,2
   3. SUPERÔNICO
      1. 1,2 <M< 5
   4. HIPERSÔNCIO
      1. M > 5
4. BORDO DE ATAQUE ARREDONDADO
   1. APESAR DE ESTAR EM M1 .0, HÁ PARTES SUBSÔNICAS COMO SUPERSÔNICOS
      1. TRANSÔNICO

1. SO OCORRE QND. 1ESCOAMENTO PASSA DE SUPERSÔNICO --> SUBSÔNICO
2. A DIREÇÃO DOS FILETES NÃO MODIFICA AO PASSAR PELA ONDA
3. NA ONDA OCORRE
   1. PRESSÃO TEMPERATURA DENSIDADE
      1. VELOC. E Nº MACH
4. ENERGIA DOS FILETES = Pestat + Pdinam

1. ESTOL DE COMPRESSIBILIDADE
   1. AO PASSAR PELA ONDA
      1. HÁ DESLOCAMENTO DOS FILETES DA CAMADA LIMITE
   2. MENOS CRÍTICO QUE O ESTOL DE BAIXA VELOC
   3. TRANSÔNICO
      1. BUFFETS
         1. VIBRAÇÕES PRÉ-ESTOL
         2. ELIMINAÇÃO
            1. BAIXA VELOC
               1. DIMINUI ANGULO DE ATAQUE
               2. AUMENTA VELOC
            2. ALTA VELOC
               1. AUMENTA Nº AMCH
         3. VARIAM COM A ALTITUDE