Logística Global y Cadena de Suministros

Nota:

• Los (1) Sistemas, el (2) Costo Total  y  el (3) Intercambio, generan el paradigma de la Administración de la Cadena de Suministros que involucra la planeación y administración de todas las actividades involucradas en el abasto y adquisición, conversión y logística. También incluye la coordinación y colaboración con socios de canal, que pueden ser proveedores intermediarios, terceros proveedores de servicios y clientes. En esencia, la administración de la cadena de suministro integra la administración de la oferta y la demanda dentro y entre las empresas.

Nota:

• La logística internacional es el diseño y administración de un sistema que controla el flujo de materiales dentro, entre y fuera de la corporación internacional. La logística abarca el concepto de movimiento total,
• Hay dos fases en el movimiento de materiales que son de gran importancia logística. La primera es la administración de materiales, o el movimiento oportuno de materias primas, partes y provisiones dentro y hacia la empresa. La segunda fase es la distribución física, que incluye el desplazamiento de los productos terminados de la empresa a sus clientes.
• La complejidad de los procesos logísticos se fundamentan en tres conceptos: (1) Sistemas (busca maximizar los beneficios del sistema aun es desmedro de sus partes) (2) Costo Total (identificar la fuente de los costos, es decir un costeo basado en actividades y también la utilidad después de impuestos) (3) Intercambio (se fundamenta en el concepto de sistema por ejm: ubicar un almacén cerca del cliente puede reducir el costo de transportación. Sin embargo, el nuevo almacén provocará que aumenten los costos de almacenaje y los niveles de inventario

Nota:

• Los costos de logística representan entre 10 y 30 por ciento del costo total de importación de un pedido internacional. Para la economía de Estados Unidos el costo de distribución total fue de casi 8.6 por ciento del PIB nominal en 2004. En contraste, China llega a alcanzar hasta 21 por ciento del PIB

1. Infraestructura de la transportación

   Nota:

   • Por tanto, la empresa o mercadólogo internacional debe conocer las infraestructuras existentes y planeadas en el extranjero
2. Disponibilidad de modos
   1. Embarques marítimos

      Nota:

      • ( (4) buques contenedores. Éstos transportan contenedores estandarizados que facilitan en gran medida la carga y descarga de la mercancía y las transferencias intermodales. Los buques muy grandes pueden transportar hasta 5000 contenedores estándar
      1. Servicio de linea

         Nota:

         • (1) servicio  de línea ofrece pasaje programado con regularidad en rutas establecidas.
      2. Servicio a granel

         Nota:

         • (2) El servicio a granel ofrece sobre todo servicios contractuales para viajes individuales por periodos prolongados
      3. Servicio de cabotaje

         Nota:

         • (3) El servicio de cabotaje o contratado está disponible para rutas irregulares y se programa con base en la demanda.
   2. Embarques por aire

      Nota:

      • 40 por ciento de las exportaciones manufacturadas mundiales de valor viajan por aire.  Desde luego, es más probable que los artículos que se embarcan por aire sean los de alto valor, en particular si tienen una densidad alta, es decir, una alta relación entre peso y volumen.
3. Elección de los modos de transportación
   1. Tiempo de Tránsito

      Nota:

      • El tiempo en tránsito de 45 días de un embarque marítimo se puede reducir a 12 horas si la empresa opta por la carga aérea. La extensión del tiempo en tránsito tendrá una repercusión muy fuerte en las operaciones generales de la empresa. Un tiempo en tránsito corto puede reducir o incluso eliminar la necesidad de tener un almacén en el extranjero. Asimismo, el inventario se puede reducir de manera drástica si se reabastece con frecuencia. Como resultado, el capital se puede liberar y emplear para financiar otras oportunidades corporativas.
   2. Capacidad de predicción

      Nota:

      • Los proveedores, tanto del servicio de carga aérea como de transportación marítima, luchan contra la cuestión de la confiabilidad. Ambos medios están sujetos a los caprichos de la naturaleza, los cuales pueden ocasionar retrasos. Sin embargo, como la confiabilidad es una medición relativa, para la carga aérea el retraso de un día tiende a considerarse como un error más grave que deteriora la confiabilidad en él, en comparación con el mismo retraso para la transportación marítima. Debido a la mayor capacidad de predicción de la carga aérea, las existencias de seguridad en el inventario se pueden mantener a niveles más bajos
   3. Costo

      Nota:

      • Los servicios de transportación internacional tienen un precio establecido con base en el costo del servicio proporcionado y en el valor del servicio para el remitente. Los productos voluminosos pueden ser demasiado costosos para embarcarse por aire, mientras que puede ser más factible que los muy compactos se embarquen por este medio. Los artículos de precio alto pueden absorber el costo de transportación con mayor facilidad que los de precio bajo, porque el costo de transportación como porcentaje del costo total del producto será más bajo