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Descripción
Mapa Mental por Andy Zuñiga, actualizado hace más de 1 año
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Creado por Andy Zuñiga
hace más de 3 años
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FALLAS EN EL ENCENDIDO
- FALLAS EN EL CIRCUITO SECUNDARIO
- - Los cables de alta tension (tipo grafito) tienen alta resistencia interna (probarlos). - Existe una luz muy grande
entre el extremo metalico del rotor y los terminales internos de la tapa del distribuidor. Lo cual es causa de
excesiva resistencia en circuito secundario. - Terminales sucios o muy gastados en la tapa del distribuidor. - Fugas
o alta resistencia por suciedad o por humedad en el terminal secundario de la bobina de encendido. D. SI AL
HACER LA PRUEBA NO SALTARA LA CHISPA del cable de la bujia a tierra, aun en el caso de haberlo probado en
varias bujias, proceda: Saque el extremo del cable del centro de la tapa del distribuidor y coloquelo a 5 milimetros
cerca adel monoblock o de la culata (masa metalica) De arranque y vea: E. SI AL DAR ARRANQUE SALTA CHISPA
DE LA BOBINA , la falla esta en: - Los terminales de la tapa esta sucios y por lo tanto no perminten la salida de la
corriente de alto voltaje a las bujias. -La tapa del distribuidor o el rotor estan rajados, p
- 1. Saque la tapa del distribuidor (cuidando de que los cables de alta tension no se desconecten para evitar problemas
en el orden de encendido, y con ayuda de un desarmador (que tenga el mango asilado) SEPARE VARIAS VECES EL
PLATINO, abiendolos y cerrandolos, al mismo tiempo que ud. Observa el cable de alta tension de la bobina. 2. SI AL
ABRIR LOS PLATINOS CON EL DESARMADOR SALE UNA CHISPA FUERTE Y AZULADA del cable de alta
tension, la falla podria estar en: - Los pl,atinos estan quemados - Los platinos se ha cerrado, no tienen luz entre las
puntas - Desgaste de la fibra del platino movil - Por falta de lubricación entre la leva y la fibra del platino movil. -
Deficiente calibracion de los platinos - Tornillos que sujetan al platino fijo esta flojo - Al colocar los platinos se le
debe dar luz especificada. - Colocar un poquito de grasa entre la fibra del platino y la leva ruptora.
- 3. Si al abrir los platinos con el desarmador, NO salta chispa entre el cable y tierra la causa puede ser: - No hay
circulacion de corriente por el circuito primario, por un cable suelto o por falso contacto en la llave del encendido o
en alguna otra conexion en el circuito primario. - Esta haciendo tierra al cable primario que llegue al distribuidor. -
El condensador esta en corto circuito. - Bobina de inducción en mal estado. - El platino fijo no hace buena tierra con
la placa porta platinos. - El cable de alta tension de la bobina esta en mal estado. 4. SI AL ABRIR LOS PLATINOS
CON EL DESARMADOR, SALTA UNA CHISPA MUY DEBIL Y ROJIZA, la causa estara en: - Una bateria con muy
poca carga (baja). - Falso contacto en alguna conexion del circuito primario. - El cable primario del distribuidor esta
haciendo tierra (se esta perdiendo la corriente primaria a tierra o masa). - Bobina en mal estado. - Condensador en
mal estado. - El platinofijo esta haciendo falso contacto con la placa porta
- 3. Si al abrir los platinos con el desarmador, NO salta chispa entre el cable y tierra la causa puede ser: - No hay
circulacion de corriente por el circuito primario, por un cable suelto o por falso contacto en la llave del encendido o
en alguna otra conexion en el circuito primario. - Esta haciendo tierra al cable primario que llegue al distribuidor. -
El condensador esta en corto circuito. - Bobina de inducción en mal estado. - El platino fijo no hace buena tierra con
la placa porta platinos. - El cable de alta tension de la bobina esta en mal estado. 4. SI AL ABRIR LOS PLATINOS
CON EL DESARMADOR, SALTA UNA CHISPA MUY DEBIL Y ROJIZA, la causa estara en: - Una bateria con muy
poca carga (baja). - Falso contacto en alguna conexion del circuito primario. - El cable primario del distribuidor esta
haciendo tierra (se esta perdiendo la corriente primaria a tierra o masa). - Bobina en mal estado. - Condensador en
mal estado. - El platinofijo esta haciendo falso contacto con la placa porta
- 1. Saque la tapa del distribuidor (cuidando de que los cables de alta tension no se desconecten para evitar problemas
en el orden de encendido, y con ayuda de un desarmador (que tenga el mango asilado) SEPARE VARIAS VECES EL
PLATINO, abiendolos y cerrandolos, al mismo tiempo que ud. Observa el cable de alta tension de la bobina. 2. SI AL
ABRIR LOS PLATINOS CON EL DESARMADOR SALE UNA CHISPA FUERTE Y AZULADA del cable de alta
tension, la falla podria estar en: - Los pl,atinos estan quemados - Los platinos se ha cerrado, no tienen luz entre las
puntas - Desgaste de la fibra del platino movil - Por falta de lubricación entre la leva y la fibra del platino movil. -
Deficiente calibracion de los platinos - Tornillos que sujetan al platino fijo esta flojo - Al colocar los platinos se le
debe dar luz especificada. - Colocar un poquito de grasa entre la fibra del platino y la leva ruptora.
- - Los cables de alta tension (tipo grafito) tienen alta resistencia interna (probarlos). - Existe una luz muy grande
entre el extremo metalico del rotor y los terminales internos de la tapa del distribuidor. Lo cual es causa de
excesiva resistencia en circuito secundario. - Terminales sucios o muy gastados en la tapa del distribuidor. - Fugas
o alta resistencia por suciedad o por humedad en el terminal secundario de la bobina de encendido. D. SI AL
HACER LA PRUEBA NO SALTARA LA CHISPA del cable de la bujia a tierra, aun en el caso de haberlo probado en
varias bujias, proceda: Saque el extremo del cable del centro de la tapa del distribuidor y coloquelo a 5 milimetros
cerca adel monoblock o de la culata (masa metalica) De arranque y vea: E. SI AL DAR ARRANQUE SALTA CHISPA
DE LA BOBINA , la falla esta en: - Los terminales de la tapa esta sucios y por lo tanto no perminten la salida de la
corriente de alto voltaje a las bujias. -La tapa del distribuidor o el rotor estan rajados, p
- FALLAS EN EL CIRCUITO PRIMARIO
- - Los platinos estan quemados o estan picados. - Los platinos no tienen la luz correcta. Pueden haberse cerrado por desgaste de la
fibra del platino movil. - El muelle del platino movil tiene muy poca tension, lo cual hace que los platinos demoren en cerrarse. -
Existe conexiones flojas en algunas partes del circuito. - La bateria esta muy baja o hay un falso contacto en los cables. - El cable
primario del distribuidor puede estar flojo o estar haciendo tierra en alguna parte del cuerpo metalico del distribuidor. - El
condensador puede estar en mal estado. Por un aislante con fugas o con alta resistencia en serie por conexiones internas flojas. -
Bobina de inducción en corto-circuito. Una bobina tiene una gran duración por no tener elementos moviles, pero puede probarse
cuando sospeche que esta fallando. En caso contrario, debe probarse colocando otra bobina de reemplazo en el circuito.
- - Los platinos estan quemados o estan picados. - Los platinos no tienen la luz correcta. Pueden haberse cerrado por desgaste de la
fibra del platino movil. - El muelle del platino movil tiene muy poca tension, lo cual hace que los platinos demoren en cerrarse. -
Existe conexiones flojas en algunas partes del circuito. - La bateria esta muy baja o hay un falso contacto en los cables. - El cable
primario del distribuidor puede estar flojo o estar haciendo tierra en alguna parte del cuerpo metalico del distribuidor. - El
condensador puede estar en mal estado. Por un aislante con fugas o con alta resistencia en serie por conexiones internas flojas. -
Bobina de inducción en corto-circuito. Una bobina tiene una gran duración por no tener elementos moviles, pero puede probarse
cuando sospeche que esta fallando. En caso contrario, debe probarse colocando otra bobina de reemplazo en el circuito.
- DEFINICIÓN
- Cuando la falla tiene su origen en el circuito PRIMARIO o circuito SECUNDARIO, la chispa en la bujia es DEBIL
(con poco alcance y de un color rojizo) o NO LLEGA A PRODUCIRSE (no hay chispa) PARA DETERMINAR CON
EXACTITUD a que se debe la falla y en que parte del encendido se encuentran las causas proceda asi: A. Coloque
un desarmador (con mango aislado) entre el terminal de la bujia (sin asilante del cable de la bujia) y masa metalica
o tierra, aprox. a 5 milimetros de la masa metalica (culata). B. Si al dar arranque al motor del cable del alta tensión,
salta una CHISPA FUERTE y de color blanco - azulado, la CAUSA NO ESTARA EN EL CIRCUITO PRIMARIO NI
EN SECUNDARIO DE ENCENDIDO, debiendose buscar en: - ORDEN DE ENCENDIDO INCORRECTO -
DISTRIBUIDOR FUERA DE PUNTO - LA COMPRESION PUEDE ESTAR MUY BAJA EN LOS CILINDROS DEL
MOTOR. - LAS BUJIAS PUEDEN ESTAR HUMEDAS CON GASOLINA C. PERO, SI DEL CABLE DE ALTA
TENSION SALTA UNA CHISPA DEBIL Y ROJIZA, la falla debera buscarse en alguna parte del c
- Cuando la falla tiene su origen en el circuito PRIMARIO o circuito SECUNDARIO, la chispa en la bujia es DEBIL
(con poco alcance y de un color rojizo) o NO LLEGA A PRODUCIRSE (no hay chispa) PARA DETERMINAR CON
EXACTITUD a que se debe la falla y en que parte del encendido se encuentran las causas proceda asi: A. Coloque
un desarmador (con mango aislado) entre el terminal de la bujia (sin asilante del cable de la bujia) y masa metalica
o tierra, aprox. a 5 milimetros de la masa metalica (culata). B. Si al dar arranque al motor del cable del alta tensión,
salta una CHISPA FUERTE y de color blanco - azulado, la CAUSA NO ESTARA EN EL CIRCUITO PRIMARIO NI
EN SECUNDARIO DE ENCENDIDO, debiendose buscar en: - ORDEN DE ENCENDIDO INCORRECTO -
DISTRIBUIDOR FUERA DE PUNTO - LA COMPRESION PUEDE ESTAR MUY BAJA EN LOS CILINDROS DEL
MOTOR. - LAS BUJIAS PUEDEN ESTAR HUMEDAS CON GASOLINA C. PERO, SI DEL CABLE DE ALTA
TENSION SALTA UNA CHISPA DEBIL Y ROJIZA, la falla debera buscarse en alguna parte del c
- INCORRECTA SINCRONIZACIÓN DE LA CHISPA DE ALTO VOLTAJO
- LA CHISPA EN LA BUJIA DEBE PRODUCIRSE ANTES DE QUE EL PISTON LLEGUE AL PUNTO MAS ALTO DE SU
RECORRIDO TERMINANDO EL TIEMPO DE COMPRESION, dependiendo esta distancia - principalmente de la
velocidad que alcanza el motor. Cuando la chispa salta en la bujia antes del momento preciso, la sincronizacion del
encendido se encuentra ADELANTADA.y el motor NO DESARROLLARA SU MAXIMA POTENCIA Y
PISTONEARA. Y si dice que un motor esta trabajando con la CHISPA ATRASADA, cuando el impulso de alto voltaje
esta llegando a la bujia DESPUES DEL MOMENTO PRECISO, es decir cuando el piston ya ha pasado punto mas alto
del tiempo de compresion, produciendo las siguientes fallas: - Al motor le falta potencia y hay que acelerar mas. - El
motor se RECALIENTA (el agua hierve), y se queda funcionando al cortar el encendido de la llave de contacto, es
decir no se apaga inmediatamente. - Se produce mayor consumo de combustible por kilometros recorrido. - El
arrancador del motor esta mas dificil. Se dice que un moto
- LA CHISPA EN LA BUJIA DEBE PRODUCIRSE ANTES DE QUE EL PISTON LLEGUE AL PUNTO MAS ALTO DE SU
RECORRIDO TERMINANDO EL TIEMPO DE COMPRESION, dependiendo esta distancia - principalmente de la
velocidad que alcanza el motor. Cuando la chispa salta en la bujia antes del momento preciso, la sincronizacion del
encendido se encuentra ADELANTADA.y el motor NO DESARROLLARA SU MAXIMA POTENCIA Y
PISTONEARA. Y si dice que un motor esta trabajando con la CHISPA ATRASADA, cuando el impulso de alto voltaje
esta llegando a la bujia DESPUES DEL MOMENTO PRECISO, es decir cuando el piston ya ha pasado punto mas alto
del tiempo de compresion, produciendo las siguientes fallas: - Al motor le falta potencia y hay que acelerar mas. - El
motor se RECALIENTA (el agua hierve), y se queda funcionando al cortar el encendido de la llave de contacto, es
decir no se apaga inmediatamente. - Se produce mayor consumo de combustible por kilometros recorrido. - El
arrancador del motor esta mas dificil. Se dice que un moto
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