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Descripción
Mapa Mental por Jorge Novillo, actualizado hace más de 1 año
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Creado por Jorge Novillo
hace más de 8 años
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Ciclo de trabajo 4 tiempos diesel
- Las características de este tipo de motores son
de carecer de sistema de encendido, no tienen
bujías, ya que el diesel se inflama
espontáneamente al ser inyectado a presión en
el cilindro lleno de aire a muy alta temperatura,
superior a la de autoignición del gasoil, tras
haber sido comprimido.
- Un ciclo Diesel es una aproximación teórica al
comportamiento de un motor de encendido por
compresión. Se representa en un diagrama p-V. Sus ciclos
son:
- Admisión E-A. El pistón desciende
mientras la válvula de admisión
permanece abierta, absorbiendo
aire a presión constante de la
atmósfera. Se representa como
una línea horizontal.
- Compresión A-B. Asciende
el pistón estando cerradas
las válvulas de admisión y
de escape, se produce la
comprensión del aire sin
intercambio de calor, es
decir es una
transformación adiabática.
- Combustión B-C. Un instante antes de
que el pistón alcance el PMS y hasta un
poco después de que comience la
carrera descendente, el inyector
introduce gasoil en el cilindro
produciéndose la combustión a presión
constante durante un instante de
tiempo mayor que en el motor de
encendido por chispa (es la diferencia
más notable con el ciclo de Otto,
estudiado anteriormente). Ambas
válvulas se mantienen cerradas.
- Expansión C-D. La reacción química
exotérmica producida en la combustión
genera energía que impulsa el pistón hacia
abajo, aportando trabajo al ciclo,
correspondiendo esta transformación a una
curva adiabática, las válvulas de admisión y
de escape permanecen cerradas.
- Escape D-A y A-E. La válvula de
escape se abre, el pistón prosigue su
movimiento ascendente y va
barriendo y expulsando los gases de
la combustión, cerrándose el ciclo al
producirse una nueva admisión de
aire cuando se cierra la válvula de
escape, a continuación se abre la de
admisión y el pistón continúa su
carrera descendente
- Escape D-A y A-E. La válvula de
escape se abre, el pistón prosigue su
movimiento ascendente y va
barriendo y expulsando los gases de
la combustión, cerrándose el ciclo al
producirse una nueva admisión de
aire cuando se cierra la válvula de
escape, a continuación se abre la de
admisión y el pistón continúa su
carrera descendente
- Expansión C-D. La reacción química
exotérmica producida en la combustión
genera energía que impulsa el pistón hacia
abajo, aportando trabajo al ciclo,
correspondiendo esta transformación a una
curva adiabática, las válvulas de admisión y
de escape permanecen cerradas.
- Combustión B-C. Un instante antes de
que el pistón alcance el PMS y hasta un
poco después de que comience la
carrera descendente, el inyector
introduce gasoil en el cilindro
produciéndose la combustión a presión
constante durante un instante de
tiempo mayor que en el motor de
encendido por chispa (es la diferencia
más notable con el ciclo de Otto,
estudiado anteriormente). Ambas
válvulas se mantienen cerradas.
- Compresión A-B. Asciende
el pistón estando cerradas
las válvulas de admisión y
de escape, se produce la
comprensión del aire sin
intercambio de calor, es
decir es una
transformación adiabática.
- Admisión E-A. El pistón desciende
mientras la válvula de admisión
permanece abierta, absorbiendo
aire a presión constante de la
atmósfera. Se representa como
una línea horizontal.
- Un ciclo Diesel es una aproximación teórica al
comportamiento de un motor de encendido por
compresión. Se representa en un diagrama p-V. Sus ciclos
son:
- Diferenciasdel ciclo de trabajo 4 tiempos
diesel-gasolina
- La relación de compresión mucho mayor en los
motores diésel a necesidad de que el aire comprimido alcance
mayor temperatura hasta poder lograr encender el combustible
- Relación de compresión de un motor diésel
puede rondar entre los 18 partes a 1(18:1) con
una compresión final en los cilindros de 420
psi.
- Relación de compresión de un motor gasolina
ronda las 10 partes de a 1(10:1) con una
compresión final en los cilindros cercana a los
200 psi y 220 psi
- Relación de compresión de un motor diésel
puede rondar entre los 18 partes a 1(18:1) con
una compresión final en los cilindros de 420
psi.
- El sistema de alimentación de combustible trabaja a
presiones mucho mas altas en los motores diésel en
comparación con los motores gasolina
- Debido a que los motores diésel poseen mayor compresión
sus elementos internos deben ser mas resistentes a fin de
poder soportar tales presiones
- Aunque los dos motores poseen bujías estas se diferencian
en el uso, pues en los motores gasolina son usadas como
medio para introducir una chispa al final de la fase de
compresión con la finalidad de iniciar la combustión,
mientras en los motores diésel las bujías adquieren en pocos
segundos altas temperaturas que ayudan a calentar el aire
mas que todo en situaciones de arranque en frió.
- La relación de compresión mucho mayor en los
motores diésel a necesidad de que el aire comprimido alcance
mayor temperatura hasta poder lograr encender el combustible
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