9: 60. En la unidad de control de radio UHF sintonizamos 396.02 y en la ventanilla del indicador de frecuencia aparecen los dígitos 257.8 ¿qué ocurre?
a. Que el selector de modo lo tenemos en PRESET y está seleccionado el canal 2, correspondiente a 257.8
b. Que el indicador de transferencia está apagado y en la otra cabina está seleccionado 257.8
c. Puede ser una de las respuestas a) o b)
d. No es nada de lo anterior
9: 61. Con el modo C conectado en el equipo de identificación (IFF/SIF), el altímetro de la cabina posterior proporciona información codificada de altura al Control de tierra
a. verdadero
b. falso
9: 62. La brújula auxiliar va instalada en la cabina anterior
a. Al lado derecho del marco del parabrisas
b. En El Centro, encima del panel de instrumentos
c. En el lado izquierdo del panel de instrumentos
d. En el lado izquierdo del marco del parabrisas
9: 63. Las barras que aparecen en el ADI al conectar el Director de Vuelo, proporcionan indicación de:
a. Desviación de senda de planeo y localizador
b. Órdenes de mando
c. Que algo va mal
d. La a) y b) más radio altitud
9: 64. Al pulsar el botón interruptor ATT-TEST del ADI
a. desaparece la bandera ATT-TES
b. La esfera muestra un alabeo izquierda de 20º y encabrita 10º
c. La esfera se inclina a la izquierda 20º y encabrita 10º
d. La esfera muestra un alabeo a la izquierda de 10º y encabrita 20º
9: 65. En el indicador de situación horizontal (HSI) la barra de desviación de curso por cada punto representa 5º, en operación VOR, y 1º, en operación ILS, de desviación de la línea media
9: 66. Con el director de vuelo auto sincronizado, nuestro RB. en el HSI será correcto si en la ventanilla comunicadora de sincronización aparece:
a. Un punto
b. Una cruz
c. Punto y cruz oscilando
d. Ventanilla en negro
9: ..... tenemos el aerofreno fuera y queremos retraerlo:
a. Sacaremos el breaker de aerofreno
b. Pulsaremos la electrollave de emergencia
c, No haríamos nada, pues con fallo hidráulico se retraen por la presión dinámica
d. las respuestas a) y b) son correcta
9: 46. El mando de los flaps tiene tres posiciones concretas UP = 0º, TAKE OFF = 15º y DOWN = 30º
9: 47. El módulo ambar TREN se encenderá y el piloto percibirá una seña acústica en los auriculares si alguna de las patas del tren no está blocada fuera, cuando:
a. El avión está a/o por debajo de 7500 pies y con la N1 igual al 75% o inferior
b. 6500 pies y 70%
c. 7500 pues y 75%
d. 5500 pies y 75%
9: 48. Las limitaciones de los flaps son:
a. T.OFF a 190 kts y DOWN a 140 kts
b. T.OFF a 190 kts y DOWN a 150 kts
c. T.OFF a 200 kts y DOWN a 140 kts
d. T.OFF a 200 kts y DOWN a 150 kts
9: 49. El mando de emergencia de tren solamente puede ser utilizado una vez; con la emergencia actuada no es posible subir el tren hidráulicamente
9: 50. Están accionados hidráulicamente
a. Los martinetes de patas del tren principal y de morro
b. Los martinetes de patas del tren principal
c. Los enganches de blocaje de tapas
d. Todo lo anterior
9: 51. El sistema de emergencia de tren se actuará con la energía neumática suministrada por una botella cargada con nitrógeno
a. La energía neumática acciona los pestillos de enganche de las tapas y el tren baja por gravedad
b. En caso de fallo de la presión hidráulica, la energía neumática actuará el desempestillado de tapas y el despliegue y blocaje en posición fuera del tren
c. Al accionar la emergencia la presión neumática, a través de la válvula de lanzadera, pone en comunicación los circuitos hidráulicos y neumático
d. Nada de lo anterior
9: 38. Al pone el mando de conexión de baterías en ON con los ------ de las apagados, las conectamos a :
a. La barra primaria
b. La barra secundaria
c. La barra esencial
d. Todas las anteriores
9: 39. Si se produce un fallo en el convertido RESERVA entra automáticamente en servicio el convertidor NORMAL
9: 40 Si en la central de aviso de fallos se enciende el módulo ambar CONV.NOR ¿qué ha ocurrido?
a. Ha fallado el convertidor NORMAL
b. Ha entrado automáticamente el convertidor RESERVA
c. El piloto no ha colocado el interruptor de convertidores en la posición RESERVA al fallar el NORMAL
9: 41. La señal de presión recibida por el manómetro de presión hidráulica de la cabina posterior, después de ser amplificada, se enviada al manómetro del puesto anterior, el cual actúa como repetidor del posterior
9: 42. El módulo rojo PRES HDR de la central de aviso de fallos se enciende cuando, en régimen descendente, la presión hidráulica llega a 2000 psi. Al restablecerse, en régimen ascendente, una presión de 2500 psi se apagará el aviso
9: 43. El módulo citado en la pregunta anterior (pres HDR) tiene un temporizador que retrasa el encendido del mismo:
a. 5 seg
b. 8 seg
c. 10 seg
d. es instantáneo
9: 44. Señalar la respuesta correcta:
a. La máxima apertura del aerofreno son 45º
b. El aerofreno se puede situar en cualquier reflexión entre 0º y 45º
c. El mando de aerofreno del puesto posterior tiene prioridad sobre el del puesto anterior
d. Todas las anteriores son correctas
9: 30. Con el conmutador de transferencia de circuitos esenciales apagado (tapa en negro) la barra esencial de c.c está conectada a:
a. La barra primaria c.c
b. La barra secundaria c.c
c. A las dos anteriores
9: 31. La unidad de control y regulación cumple las siguientes funciones:
a. Regulación de voltaje
b. Corte automático de la secuencia de arranque al alcanzarse el régimen de 50% de N2
c. Protección del generador en caso de sobre voltaje, inversión de corriente y fallo de masa de algún receptor principal
9: 32. En caso de fallo del computador o cuando se arranque con el computador desconectado, deberá ser efectuado manualmente el corte de la función arrancador del generador al alcanzarse el 50% de N2, mediante:
a. Palanca de gases a STOP
b. Accionando el interruptor ABORT
c. Pulsando el Sorry del computador
d. Pasando el interruptor de generador a RESET
9: 33. El avión dispone de dos baterías de cadmio-níquel de 24 v y 23 Amp/h
9: 4. Al conectar la potencia exterior al avión, dejamos automáticamente fuera de servicio:
a. Las baterias y el generador
b. El convertidor de reserva
c. La transferencia de circuitos esenciales
10. La corriente exterior del GPU energiza primeramente a la barra secundaria:
9: 11. Al poner el interruptor de UNION DE BARRAS en ON, conectamos
a. La barra secundaria a la esencial
b. La barra secundaria a la primaria
c. La barra primaria a la esencial
d. La barra secundaria a los convertidores
9: 12. Los convertidores se energizan desde:
a. La barra primaria para el NORMAL
b. La barra secundaria para el RESERVA
c. Los dos desde la barra esencial
d. Las respuestas a) y b) son correctas
9: 23. Señale la respuesta correcta:
a. Los aforadores son de tipo reostato - flotador
b. Los depósitos EXT ALA no disponen de aforadores
c. Si tenemos el sorry FUS encendido y lo pulsamos se apagará
d. Con el indicador de presión de trasvase en verde, el korry FUS estará siempre apagado
