11: 86. Se abortará la puesta en marcha siempre que:
a. No haya indicación de N1 con el 20% de N2
b. ITT se aproxima a 860º y/ está subiendo rápidamente
c. Las respuestas a) y b) son correctas
d. Cuando el voltímetro desciende por debajo de 15 voltios
11: 87. En la parada de motor los tiempos mínimos en que se alcanzará la marcación CERO en los instrumentos que se indican serán
a. N1 15 seg -- N2 50 seg
b. N1 50 seg -- N2 15 seg
c. N1 50 seg -- N2 15 seg -- ITT 2 min
d. N11 min -- N2 10 seg -- ITT 2 min
11: 88. En caso de producirse cualquier emergencia:
a. En primer lugar se mantendrá el control del avión, se analizará la situación y se aplicará el procedimiento correspondiente
b. Se aplicará de inmediato el procedimiento que corresponda
c. Se comunicará a al torre y se permanecerá en espera de instrucciones
d. Se advertiría al otro piloto y se eyectará inmediatamente
11: 89. En la pérdida en base, subiremos tren y flaps inmediatamente para acelerar su recuperación
11: 90. Maniobras prohibidas son:
a. Pérdidas
b. Parada intencionada de motor y barrenas
c. a y b
d. Nada de lo anterior
11: 91. El fluxómetro incluye un totalizador de combustible consumido que tiene un botón de prueba. Al pulsarlo da un indicación de caudal de 1000 lbs por hora y cada 30 seg indica incrementos de consumo de 10 lbs
11: 92. La capa para vuelos de enseñanza de la escuela Básica está comprendida entre:
a. FL100 y FL240
b. FL080 y FL260
c. FL100 y FL260
d. FL080 y FL240
11: 93. Después del tercer intento fallido de arranque en tierra:
a. Realizaré un cuarto intento
b. Esperaré 30 minutos antes de realizar un nuevo intento
c. Esperaré un minuto antes de realizar un nuevo intento
d. Consultaré el número de arranque en el libro del avión, si ha excedido de 30 en los últimos 10 días, no intentaré un nuevo arranque
11: 94. Durante la subida hacia el sector, cual será la inclinación máxima en los virajes con el fin de no disminuir el régimen de subida óptimo:
a. 15º
b. 20º
c. 30º
d. No hay límite de alabeo
11: 95. Ante una parada de motor, el arrancador podrá utilizarse como ayuda para el arranque en tanto que el régimen de N2 esté por debajo de:
a. 15%
b. 30%
c. 50%
d. 60%
11: 96. La velocidad óptima de planeo con el motor parado será 135 Kias con un combustible remanente de 1565 lbs la cual nos proporcionará un alcance de:
a. 10 NM cada 5000 ft
b. 5 NM cada 5000 ft
c. 15 NM cada 5000 ft
d. 20 NM cada 5000 ft
11: 97. ¿Qué subsistema de mandos de vuelo está asistido por un servoactuador hidráulico?
a. Profundidad
b. Alabeo
c. Dirección
d. a y b
11: 98. En caso de eyección, ¿a qué altura aproximada se inicia la secuencia automática de separación hombre-asiento?
a. 19000 ft
b. 10000 ft
c. 16000 ft
d. La secuencia nunca es automática
11: 99. ¿Cuál será la autonomía de las baterías considerando una carga normal de éstas y una utilización restringida de energía eléctrica?
a. 15 min
b. 30 min
c. 20 min
d. 35 min
11: 100. ¿A qué altitud de cabina se encenderá el módulo rojo PRES CAB?
a. 20000 +/- 2000 ft
b. 15000 +/- 2000 ft
c. 25000 +/- 2000 ft
d. 10000 +/- 2000 ft
12: 1. Las luces de posición son:
a. Roja derecha, verde izquierda, blanca detrás y dos luces de silueta blancas
b. Roja derecha, verde izquierda y anticolisión
c. Verde derecha, roja izquierda, blanca detrás y dos luces de silueta blancas
d. Verde derecha, roja izquierda, blanca detrás y dos luces anticolisión
12: 2. Si la alturea de eyección fuese 20.000 ft
a. No se iniciaría la secuencia de eyección hasta que la altura de vuelo fuese aproximadamente de 16.000 ft
b. A los 1.5 seg de iniciado del movimiento del asiento se iniciaría el cartucho de la secuencia de separación hombre-asiento
c. La unidad de control baroéstático impediría la separación hombre-asiento hasta que la altura fuese de 16.000 ft aproximadamente
12: 3. En caso de requerir oxígeno de emergencia:
a. Accionaremos manualmente el mando situado en la parte izquierda del asiento
b. Cuando la presión del sistema oxígeno descienda por debajo de 100 psi, empieza automáticamente a suministrar el sistema de emergencia
c . Accionaremos el mando de ventilación de emergencia situado en la central de acondicionamiento y presurización
d. Las respuestas a y b son correctas
12: 4. Señale la respuesta correcta:
a. Antes de iniciar el trasvase de combustible se consumieran 200 lb del FUS
b. En cab. posterior, los interruptores de bombas de trasvase tienen las posiciones: MAN-OFF-ANT
c. Con EXT ALA vacíos y fallo de una bomba de CTR ALA, el indicador de presión de trasvase estará en ROJO
d. En cada cabina hay 4 indicadores de existencia de combustible
12: 5. Los depósitos de combustible son integrales con la estructura del avión
a. Verdadero
b. Solo los CTR ALA y EXT ALA
c. Solo el FUS
d. Solo el FUS y EXT ALA
12: 6. El pulsador indicador de transferencia de navegación con el punto iluminado
a. Da el control del equipo VOR
b. Da el control del mando de sincronismo (* +)
c. Da la selección de operación brújula-giro y el control remoto de HSI
d. Todas las anteriores son ciertas
12: 7. Si queremos aislar la barra primaria, bastará con poner en OFF la unión de barras y las baterías
a. verdadero
b. falso
12: 8. Al tener GPU conectado y en ON
a. Tendremos corriente en la barra secundaria
b. Tendremos corriente en la barra primaria
c. Habrá corriente en primaria, secundaria y esencial con unión de barras en ON
d. La a y la c son correctas
12: 9. Los convertidores se energizan desde:
a. Los dos desde la barra primaria
b. Los dos desde la barra secundaria
c. El convertidor normal desde la barra primaria
d. El convertidor normal desde la barra primaria
12: 10. Si por fuego o sobrecalentamiento se produjese una rotura en el tubo sensor del sistema detector de fuego o sobrecalentamiento:
a. Se encendería la señal de aviso FUEGO y el módulo en la central de avisos de fallo
b. Se apagaría el aviso FUEGO y ya no se encendería al comprobar el sistema
c. Permanecería apagado el aviso FUEGO, que sólo se encendería al pulsar la tapa
d. Se encendería el módulo FUEGO, en la central de avisos
12: 11. El aviso rojo de FUEGO se encenderá:
a. Cuando el sensor del sistema detecte de fuego o sobrecalentamiento
b. Cuando por fuego se produzca la rotura del tubo sensor con pérdida de hidrógeno contenido en el núcleo
c. En caso de fuego o sobrecalentamiento de equipo electrónico del morro del avión
d. Todo lo anterior
12: 12. El circuito electrónico del detector de incendio se alimenta a 28 v de c.c desde:
a. Barra primaria
b. Barra esencial
c. Barra secundaria
d. Es un sistema autónomo provisto de generador
12: 13. Sistema de frenos:
a. El umbral de velocidad de funcionamiento del ANTI-SKID es de 17 kt, tanto en velocidad creciente como decreciente
b. En el frenado de emergencia no se dispone de ANTI-SKID
c. Con fallo en el ANTI-SKID se iluminará en rojo el rótulo ANTI-SKID de la mitad inferior del pulsador
12: 14. Con fallo hidráulico si nos interesase replegar el tren estando el avión en tierra en carrera de aterrizaje:
a. Enganchariamos barrera, pues no podríamos replegar le tren
b. Pulsariamos el botón CRASH y subiríamos la palanca de tren
c. En carrera de aterrizaje basta accionar la palanca de tren para que este suba
d. El botón CRASH no lo podemos accionar estando el avión en movimiento
12: 15. El horizonte artificial:
a. Incorpora un giróscopo con dos grados de libertad
b. Lleva un convertidor estático incorporado que el proporciona la corriente trifásica necesaria para el motor del giróscopo
c. La erección automática se corta cuando la precesión lo ha inclinado más de 9 +- 2 grados
