12: 16. Con el modo C conectado en el equipo de identificación IFF/SIF, el altímetro de la cabina posterior proporciona información codificada de altura al control de tierra
12: 17. El horizonte director de vuelo (ADI), realiza las siguientes funciones:
a. Horizonte Artificial e Indicador Radio Magnético
b. Director de Vuelo y Acoplador de Navegación
c. Identificación en modo 3/A y radioaltímetro
d. Horizonte Artificial y Director de Vuelo
12: 18. El límite máxima admisible de G's con servomando de alerones operativo y al nivel del mar es:
a. 9.5
b. 7
c. 6.5
d. 7.5
12: 19. En la parada de motor los timepos mínmos en que se alcanzará la marcación o en los instrumento de motor que se indican serán:
a. N1 15 seg; N2 50 seg
b. N1 50 seg; N2 15 seg
c. N1 1 min; N2 2 min
d. N1 30 seg; N2 30 seg
12: 20. A causa de engrase restringido, la limitación con G cero o con G negativo es:
a. 1 min
b. 15 seg
c. 45 seg
d. 30 seg
12: 21. Si el indicador luminoso del compensador de profundidad se enciende sin actuar los interruptores correspondientes:
a. Comprobaremos si la presión hidráulica es inferior a 2900 psi
b. Existe fallo en el circuito eléctrico del mismo
c. La guarda del compensador de emergencia está sacada
d. Nada de lo anterior
12: 22. El computador de E-25 realiza entre otras las siguientes funciones:
a. Controlar la sobrevelocidad del árbol de baja presión
b. Evitar el desacoplamiento de los dos árboles
c. Mantener constante el régimen del árbol de alta
d. Todas las anteriores son ciertas
12: 23. Si al encender el equipo de VHF y poner la frecuencia que deseamos se produce un parpadeo en los dígitos del panel indicador de frecuencias
a. El equipo está averiado
b. La frecuencia está fuera de margen
c. La frecuencia es inferior a 116.000
d. La b y c son ciertas
12: 24. Sistema de oxígeno:
a. Nosotros respiramos a una presión entre 225 y 1800 psi
b. La botella del asiento es de 8.4 litros de volumen
c. La carga de oxígeno se verifica por un punto único
d. Todo lo anterior es cierto
12: 25. El aire necesario para el sistema de presurización y acondicionamiento:
a. Procede del compresor de alta sólamente
b. Procede de los compresores de alta y baja a través de la válvula anti-surge
c. Procede de los compresores de alta y baja
d. Es el mismo que el del sistema antihielo
12: 26. Si volando tu avión observas en el indicador de N2 una lectura de 0.45 que tienes:
a. 45% de N2
b. 450% de N2
c. 104.5% de N2
d. Ese número no puede aparecer ya que los límites de N2 están entre el 48% y el 67%
12: 27. Según la OT-1E-25-1, antes de parar el motor, éste debe haber funcionado durante un periodo mínimo de dos min. a menos de:
a. 50% de N1
b. 38% de N1
c. 40% de N1
d. Cada uno rueda como quiere, con el N1 correspondiente a la prisa que lleve
12: 28. El árbol de alta del turbofán GARRET TFE-731-2-2J que lleva el C-101 comprende:
a. Fan, compresor axial y turbina axial
b. Compresor centrífugo y turbina axial de trece (13) escalones
c. Compresor centrífugo y turbina axial de un escalón
d. Este motor no tiene árboles de ningún tipo
12: 29. El divisor de flujo, es una parte del sistema:
a. de frenos
b. de combustible de motor
c. de acondicionamiento
d. debe ser de otro avión
12: 30. Si necesitamos un GPU, requerimos uno con las siguientes características:
a. 28 V y 1.100 Amp H máximo
b. 12 V y 1.100 Amp H máximo
c. 1.100 V y 28 Amp H máximo
d. Cualquier GPU, que no sea muy grande, nos vale
12: 32. Con el computador energizado, existe un enriquecimiento automático para facilitar la combustión en el arranque y que deja de actuar cuando se alcanzan unos 308º de ITT
12: 34. ¿Cuáles puede ser las indicaciones de un incendio de origen eléctrico producido fuera de la cabina?
a. Una caída de la tensión del voltímetro
b. Fallo del Director de Vuelo
c. Fallo de instrumentos alimentados con c.a
12: 35. Al encenderse el módulo 70º BAT de la central de aviso de fallos:
a. No hace falta declarar emergencia, se apaga la batería y ya está
b. Desconectamos la Unión de barras y se debe solucionar el problema
c. Hay peligro de explosión de dicha batería ( Se debe haber encendido antes la inscripción TEMP en el pulsador
12: 36. Desde una BARRA denominada ESENCIAL, se alimenta a consumidores como, horizonte artificial, indicador de viraje, bomba sumergida, VHF, etc ¿Sabrías a que otra barra va, normalmente conectada?
a. Primaria
b. Secundaria
c. a la de 115 V c.a
d. Es esencial y como tal, no va conecta a ninguna
12: 37. Volando a 28.000', se enciende el módulo PRESS COMB, en el panel de fallos. Indique las precauciones que debemos tener con: - Mando de gases:.........No movimientos bruscos, accionar con suavidad - Altura de vuelo:............ Por debajo de 25000'
tenemos que saberlo
a
12: 38. Rellenar el espacio en blanco "Si la válvula de trasvase funciona correctamente, el combustible en el FUS debe estabilizarse en y lb, una vez consumidas lb y mantenerse en ese nivel mientras dure el trasvase"
12: 39. Con los interruptores de las bombas de trasvase en la posición MAN, si se agota el combustible de los depósitos del ala, dichas bombas de trasvase seguirán funcionando en vacío
12: 40. El módulo rojo MIN COMB de la central de aviso de fallos, se enciende cuando el nivel de combustible desciende a:
a. 500 lb
b. 450 lb aprox
c. 370 lb aprox
d. 320 lb
12: 42. Al presionar el interruptor ATT TEST, se opera un circuito de auto prueba, del Horizonte Director de Vuelo HZ444, y la esfera mostrará un alabeo aproximado de º a la (izquierda/derecha) y un encabritado de grados
12:41. Al accionar momentaneamente el pulsador TEST de la unidad de control del equipo TACAN ARN-118, observaremos: (Rellenar los espacios en blanco) 1. La luz indicadora de TEST parpadea, con la que informa que se encuentra operativa 2. Los dígitos del indicador de distancia deberán apagarse y la banderola NAV de HSI aparece 3. La aguja del TACAN del RMI debe marcar el radial º durante segundos
12: 43. ¿Qué requisito es necesario para realizar la comprobación TEST del equipo IFF AN/APX-101, utilizando el modo RAD TEST?
12: 45. Aproximación típica RADAR. Las condiciones del tramo BASE, a menos de 10 NM de la pista son: - Tren: - Flaps: - Velocidad: Kias
12: 46. Aproximación TACAN alta cota. " El ajuste de motor NO será modificado durante el descenso inicial. Se podrá aumentar la potencia del motor para cumplimentar las restricciones de altura de la ficha y la velocidad no será inferior a KTS"
12: 47. Las condiciones que hay que establecer en una espera VOR a baja cota: - Velocidad: kias - Freno:
12: 48. Durante la aproximación frustrada en la maniobra de GCA, se seguirán las instrucciones del controlador y en ningún caso se virara con una altura inferior a pies AGL
12: 49. Procediendo de PUNTO PERDIDO Descendiendo en penetración: Se informará al líder; pasar a vuelo instrumental, mantener la altura y virar simultáneamente 15 grd. de Rb. hacia afuera; mantener RB, durante ''. Después volver al Rb antiguo y esperar las instrucciones de líder o control
12: 50. Se establecen como condiciones de Campo de vuelo visual en S.Javier, las siguientes: - Visibilidad superior a km - Techo de nubes superior a pies
12: 44. El vuelo con fuertes turbulencias o en tormentas debe ser evitado siempre que sea posible. Una velocidad segura y confortable para éste avión, volando en turbulencias y/o tormenta es: Por debajo de 30.000' Kias ( es 220) Por encima de 30.000' Kias. ( es 190)
