jose Ramirez
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Curso Interno de Empresa DGAC Examen Mecanico Mantenimiento Test sobre Factores Humanos (160), creado por jose Ramirez el 20/11/2017.

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jose Ramirez
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Factores Humanos (160)

Pregunta 1 de 160

1

¿QUÉ PUEDE OCURRIR CUANDO LAS FALLAS LATENTES SE ORIGINAN EN DECISIONES CUESTIONABLES? (11704) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.14.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • ALGUIEN PUEDE COMETER UN ERROR.

  • ALGUIEN PUEDE COMETER UNA FALLA CATASTRÓFICA.

  • ALGUIEN PUEDE COMETER OTRA FALLA LATENTE.

  • ALGUIEN PUEDE COMETER UNA FALLA ACTIVA.

Explicación

Pregunta 2 de 160

1

¿CUÁL ES EL ELEMENTO QUE ES EL NÚCLEO EN EL MODELO SHEL? (11703) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 1.9.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • EL ELEMENTO EQUIPO.

  • EL ELEMENTO SOPORTE LÓGICO.

  • EL ELEMENTO HUMANO.

  • EL ELEMENTO AMBIENTAL.

Explicación

Pregunta 3 de 160

1

¿CUÁL ES UNO DE LOS OBJETIVOS DE ESTE COMPENDIO? (11702) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.6.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE REVISTEN IMPORTANCIA RELATIVA PARA EL TRABAJO.

  • INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE REVISTEN IMPORTANCIA SIGNIFICATIVA PARA LA SEGURIDAD

  • INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE REVISTEN IMPORTANCIA SIGNIFICATIVA PARA LA CAPACITACIÓN.

  • INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE SON IMPORTANTES PARA EL PERSOINAL DE MANTENIMIENTO.

Explicación

Pregunta 4 de 160

1

TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO CONSTITUYE UNA OPORTUNIDAD PARA COMETER ERRORES HUMANOS QUE PUEDEN PROVOCAR ANOMALÍAS: (11701) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-3, PÁRRAFO 6.3.1.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • NO DESEADAS EN LA AERONAVE.

  • ESPECÍFICAS DE FALLAS REPETITIVAS.

  • QUE SERÁN DETECTADAS EN UNA PRÓXIMA INSPECCIÓN.

  • DE MUCHA TRASCENDENCIA.

Explicación

Pregunta 5 de 160

1

¿QUÉ ES NECESARIO HACER PARA DISMINUIR EL INDICE DE ACCIDENTES? (11700) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO 1.1.1.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • CREAR UN AMBIENTE DE TRABAJO GRATO.

  • AUMENTAR EL SUELDO AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.

  • COMPRENDER EL TEMA DE LAS PREOCUPACIONES DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.

  • COMPRENDER EL TEMA DE LOS FACTORES HUMANOS.

Explicación

Pregunta 6 de 160

1

¿CUÁL ES EL ELEMENTO MÁS VULNERABLE A LAS INFLUENCIAS? (11699) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO 1.2.1.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • EL ELEMENTO AMBIENTAL.

  • EL ELEMENTO MATERIAL.

  • EL ELEMENTO HUMANO.

  • EL ELEMENTO SICOLÓGICO.

Explicación

Pregunta 7 de 160

1

LAS PUBLICACIONES NO CONSIDERABAN LOS FACTORES HUMANOS ATINENTES AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES, ESTO HA CONSTITUIDO: (11698) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-2, PÁRRAFO 6.2.3.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • UN RECONOCIMIENTO DE QUE LOS ACCIDENTES NO SE DEBEN A FALLAS DE MANTENIMIENTO.

  • UNA SERIA OMISIÓN.

  • UNA SERIA FALTA DE VISIÓN.

  • UNA PREOCUPACIÓN QUE SE PODRÍA CORREGIR.

Explicación

Pregunta 8 de 160

1

LAS ORGANIZACIONES, DENTRO DE LA INDUSTRIA AERONÁUTICA, HAN SIDO CONSTITUIDAS PARA ALCANZAR UNA META O FINALIDAD PRÁCTICA. Y LA SEGURIDAD: (11697) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 2, PÁGINA 1-2-6, PÁRRAFO 2.3.2.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • NO ES LA FINALIDAD PRINCIPAL.

  • ES LA FINALIDAD PRINCIPAL.

  • ES UNA META Y NO UN FIN.

  • ES UN COMPROMISO CON LOS ACCIONISTAS.

Explicación

Pregunta 9 de 160

1

¿QUÉ PORCENTAJE DE ACCIDENTES SON ATRIBUIBLES AL FACTOR HUMANO? (11696) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-5, PÁRRAFO 1.3.2.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • 60 %

  • 50 %

  • 25 %

  • 75 %

Explicación

Pregunta 10 de 160

1

¿CÓMO SE DENOMINAN LAS FALLAS CUANDO "LA ALTA GERENCIA DE MANTENIMIENTO NO TOMA LAS MEDIDAS POSITIVAS PARA EXIGIR QUE SE CUMPLAN LOS PROCEDIMIENTOS EN LAS ORGANIZACIONES RESPECTIVAS"? (11695) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-9, PÁRRAFO 4.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • FALLAS FRECUENTES.

  • FALLAS ACTIVAS.

  • FALLAS LATENTES.

  • FALLAS ACTIVAS Y LATENTES.

Explicación

Pregunta 11 de 160

1

¿QUÉ ASPECTO SE REALIZÓ DE MODO MÁS CIENTÍFICO PARA MEJORAR LA EFICIENCIA HUMANA? (11694) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO 1.1.3

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LA CLASIFICACIÓN DE SELECCIÓN Y EL ADIESTRAMIENTO PREVIO.

  • LA SELECCIÓN Y EL ADIESTRAMIENTO.

  • LA SELECCIÓN DEL AMBIENTE DE TRABAJO Y LAS AYUDAS.

  • LA SELECCIÓN POR EDAD Y PREPARACIÓN PREVIA.

Explicación

Pregunta 12 de 160

1

¿QUÉ CUESTIÓN ES POSIBLEMENTE UNA DE LAS MÁS IMPORTANTES DENTRO DE LOS FACTORES HUMANOS RELATIVOS AL MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES? (11693) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-9, PÁRRAFO 6.4.1.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LAS COMUNICACIONES.

  • LA CALIDAD DE LOS MATERIALES.

  • LOS MANUALES.

  • LAS HERRAMIENTAS.

Explicación

Pregunta 13 de 160

1

¿QUÉ ELEMENTOS TIENEN MAYORES POSIBILIDADES DE AFECTAR NEGATIVAMENTE A LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN? (11692) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-3, PÁRRAFO 6.2.7.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LAS FALLAS TÉCNICAS Y LOS ERRORES HUMANOS TIENE LAS MISMAS POSIBILIDADES.

  • LAS FALLAS TÉCNICAS Y NO LOS ERRORES HUMANOS.

  • ALGUNAS VECES LOS ERRORES HUMANOS Y OTRAS LAS FALLAS TÉCNICAS.

  • LOS ERRORES HUMANOS Y NO LAS FALLAS TÉCNICAS.

Explicación

Pregunta 14 de 160

1

¿QUÉ SOSTIENE LA FILOSOFÍA MODERNA, EN MATERIA DE SEGURIDAD, PARA EL "ERROR HUMANO", EN LA PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES? (11691) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-2, PÁRRAFO 1.2.2.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • QUE EL ERROR HUMANO DEBERÍA SER EL PUNTO INICIAL EN LA PREVENCIÓN Y EL PUNTO FINAL EN LA INVESTIGACIÓN.

  • QUE LA PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES NO DEBERÍA CONSIDERAR EL ERROR HUMANO.

  • QUE EL ERROR HUMANO DEBERÍA SER EL PUNTO DE PARTIDA EN LA PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN.

  • QUE EL ERROR HUMANO DEBERÍA SER EL PUNTO FINAL EN LA PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN.

Explicación

Pregunta 15 de 160

1

DURANTE LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS, LOS ACCIDENTES POR FALLAS EN EL MANTENIMIENTO HAN AUMENTADO EN: (11690) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-2, PÁRRAFO 6.2.2.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • MENOR PORCENTAJE QUE EL AUMENTO DEL NÚMERO DE VUELOS.

  • MAYOR PORCENTAJE QUE EL AUMENTO DEL NÚMERO DE VUELOS.

  • EL MISMO PORCENTAJE EN QUE HAN AUMENTADO LOS VUELOS.

  • UN PORCENTAJE SIMILAR AL AUMENTO DE LOS VUELOS.

Explicación

Pregunta 16 de 160

1

¿CÓMO SE IDENTIFICAN, GENERALMENTE, LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO? (11689) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-8, PÁRRAFO 6.3.27.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • COMO DEFICIENCIAS.

  • COMO ERRORES HUMANOS.

  • COMO DEBILIDADES DEL SISTEMA.

  • COMO FALLA DE MATERIAL.

Explicación

Pregunta 17 de 160

1

¿CÓMO SE DENOMINA LA FALLA CUANDO "EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN NO SIGUE LOS MÉTODOS Y PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS"? (11688) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-9, PÁRRAFO 6.3.29.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • FALLA ACTIVA Y LATENTE.

  • FALLA LATENTE.

  • FALLA PENDIENTE.

  • FALLA ACTIVA.

Explicación

Pregunta 18 de 160

1

LAS COMUNICACIONES ENTRE LAS LÍNEAS AÉREAS Y EL FABRICANTE DE LAS AERONAVES SON DE UN ASPECTO: (11687) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6- 10, PÁRRAFO 6.4.3.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • TRASCENDENTAL.

  • BASTANTE IMPORTANTE.

  • CRUCIAL.

  • IMPORTANTE.

Explicación

Pregunta 19 de 160

1

LOS ERRORES HUMANOS SON COMETIDOS POR PERSONAS APARENTEMENTE: (11686) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-5, PÁRRAFO 1.3.2.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • TENSIONADAS Y DUDOSAMENTE CALIFICADAS.

  • SANAS Y DEBIDAMENTE CALIFICADAS.

  • ENFERMAS Y DEBIDAMENTE CALIFICADAS.

  • CALIFICADAS PERO MUY PREOCUPADAS.

Explicación

Pregunta 20 de 160

1

EL ENFOQUE QUE SE DA A LOS SISTEMAS SOCIOTÉCNICOS ES DESCUBRIR: (11685) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 2, PÁGINA 1-2-1, PÁRRAFO 2.1.4.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • QUÉ ES LO QUE ESTÁ MAL, EN VEZ DE QUÍEN COMETÍO EL ERROR.

  • QUIÉN COMETÍO EL ERROR, EN VEZ DE QUÉ ES LO QUE ESTÁ MAL.

  • QUIÉN COMETÍO EL ERROR PARA SANCIONARLO.

  • COMO SE PUEDE SOLUCIONAR EL ERROR.

Explicación

Pregunta 21 de 160

1

¿CUÁL ES EL ELEMENTO MÁS FLEXIBLE, ADAPTABLE Y VALIOSO DEL SISTEMA AERONÁUTICO? (11684) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO 1.2.1.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • EL ELEMENTO AMBIENTAL.

  • EL ELEMENTO ECONÓMICO.

  • EL ELEMENTO MATERIAL.

  • EL ELEMENTO HUMANO.

Explicación

Pregunta 22 de 160

1

¿QUÉ CARACTERÍSTICA TIENEN LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO? (11683) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-8, PÁRRAFO 6.3.24.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • QUEDA CLARAMENTE ESTABLECIDO CUANDO SE COMETEN.

  • NO SE IDENTIFICAN NUNCA.

  • NO SE IDENTIFICAN EN EL MOMENTO DE COMETERSE.

  • SE PUEDEN DETECTAR CON UNA BUENA SUPERVISIÓN.

Explicación

Pregunta 23 de 160

1

¿QUÉ SE ELIMINÓ PARA OBTENER LA COOPERACIÓN EN LAS NOTIFICACIONES DE ACCIDENTES? (11682) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO 1.1.6.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • EL RECONOCIMIENTO OFICIAL.

  • LAS MEDIDAS PUNITIVAS.

  • LA CONFIDENCIALIDAD.

  • LA APLICACIÓN DE SANCIONES.

Explicación

Pregunta 24 de 160

1

¿QUÉ FACTOR ES EL QUE MÁS CONTRIBUYE A LOS ACCIDENTES DE AVIACIÓN? (11681) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO 1.1.1.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • EL DESEMPEÑO HUMANO.

  • EL SOPORTE LÓGICO.

  • EL FACTOR ECONÓMICO.

  • EL FACTOR EQUIPO.

Explicación

Pregunta 25 de 160

1

EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO SE MANIFIESTA COMO UNA: (11680) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683- AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-3, PÁRRAFO 6.3.1.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • ANORMALIDAD INVOLUNTARIA.

  • ANORMALIDAD INTENCIONADA.

  • ANORMALIDAD NO DETECTADA.

  • ANORMALIDAD NO INTENCIONADA.

Explicación

Pregunta 26 de 160

1

¿A QUÉ SE REFIERE LA "TOLERANCIA DE ERRORES"? (11679) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 42, PÁRRAFO 6.12.c).

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA CONTROLAR, MITIGAR Y ACEPTAR UN ERROR SIN QUE OCURRAN CONSECUENCIAS CATASTRÓFICAS.

  • A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA DETECTAR UN ERROR ANTES QUE OCURRAN CONSECUENCIAS CATASTRÓFICAS.

  • A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA ACEPTAR UN ERROR SIN QUE OCURRAN CONSECUENCIAS CATASTRÓFICAS.

  • A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA ANALIZAR LOS ERRORES
    DESPUÉS QUE HAN OCURRIDO ACCIDENTES CON CONSECUENCIAS CATASTRÓFICAS.

Explicación

Pregunta 27 de 160

1

¿CUÁL DE LO SIGUIENTE ES UNA ESTRATEGIA DE "CAPTACIÓN DE ERRORES"? (11678) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 41, PÁRRAFO 6.12.b).

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • ENSAYO FUNCIONAL, OPERACIONAL Y DE CALIDAD DESPUÉS DE EFECTUADA LA TAREA.

  • ENSAYO FUNCIONAL Y OPERACIONAL DESPUÉS DE EFECTUADA LA TAREA.

  • ENSAYO FUNCIONAL Y OPERACIONAL DESPUÉS DEL PRIMER VUELO.

  • ENSAYO FUNCIONAL Y OPERACIONAL ANTES DE EFECTUADA LA TAREA.

Explicación

Pregunta 28 de 160

1

¿QUÉ FINALIDAD TIENEN "LAS ESTRATEGIAS DE REDUCCIÓN DE ERRORES"? (11677) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 41, PÁRRAFO 6.12.a).

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • INTERVENIR DIRECTAMENTE EN LA FUENTE DEL ERROR.

  • INTERVENIR DIRECTAMENTE EN EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.

  • INTERVENIR DIRECTAMENTE EN LA EMPRESA Y SU CONTROL DE CALIDAD.

  • INTERVENIR DIRECTAMENTE EN LA CAPACITACIÓN PARA IMPEDIR QUE SE REPITA EL ERROR.

Explicación

Pregunta 29 de 160

1

¿POR QUÉ ES IMPORTANTE LA CLASIFICACIÓN DE ESTRATEGIAS? (11676) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 41, PÁRRAFO 6.12.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • PORQUE AYUDA A RESALTAR LOS DISTINTOS INSTRUMENTOS QUE PUEDEN UTILIZAR LOS FABRICANTES Y GERENTES DE MANTENIMIENTO PARA DETECTAR EL ERROR HUMANO.

  • PORQUE AYUDA A DESTACAR LAS DISTINTAS ESTRATEGIAS QUE PUEDEN UTILIZAR LOS FABRICANTES Y GERENTES DE MANTENIMIENTO PARA ENCARAR EL ERROR HUMANO.

  • PORQUE AYUDA A DESTACAR A LOS CAUSANTES DE LOS ACCIDENTES E INCIDENTES Y DISTINGUIRLOS DEL RESTO DE LOS MECÁNICOS DE MANTENIMIENTO.

  • PORQUE AYUDA A DESTACAR LOS DISTINTOS INSTRUMENTOS O HERRAMIENTAS QUE PUEDEN UTILIZAR LOS FABRICANTES Y GERENTES DE MANTENIMIENTO PARA ENCARAR EL ERROR HUMANO.

Explicación

Pregunta 30 de 160

1

ADEMÁS DE CLASIFICAR LOS ERRORES ¿QUÉ OTRA CLASIFICACIÓN INDICA EL ESTUDIO DE LOS PÁRRAFOS ANTERIORES? (11675) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 41, PÁRRAFO 6.12.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE INCENTIVOS PARA DE PERSONAL.

  • CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE CAPACITACIÓN.

  • CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN.

  • CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE SELECCIÓN.

Explicación

Pregunta 31 de 160

1

EN LOS ESTUDIOS SOBRE LA PERFORMANCE DEL SER HUMANO, A MENUDO ¿QUÉ A SIDO LO MÁS DIFÍCIL DE COMPRENDER? (11674) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 40, PÁRRAFO 6.7.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • CUAL ES EL PENSAMIENTO DEL PERSONAL EN EL MOMENTO QUE CUMPLE LAS TAREAS.

  • CUAL ES LA PERSPECTIVA DEL PERSONAL, QUE PIENSA Y EL MODO EN QUE SU MENTE FUNCIONA.

  • COMO EVITAR SUS DISTRACCIONES, QUE PIENSA Y EL MODO DE COMPROMETERLO CON LA EMPRESA.

  • CUAL ES LA PERSPECTIVA DEL PERSONAL, QUE LO HACE COMETER ERRORES Y EL MODO EN QUE SU MENTE FUNCIONA.

Explicación

Pregunta 32 de 160

1

DE ACUERDO A LOS ESTUDIOS ¿CUÁNDO TERMINA LA INVESTIGACIÓN DE UN ACCIDENTE? (11673) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 40, PÁRRAFO 6.6.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE COMETIO EL ERROR.

  • CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE NO EFECTUÓ EL CONTROL DE CALIDAD.

  • CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE DESPACHÓ LA AERONAVE.

  • CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE DENUNCIO EL HECHO.

Explicación

Pregunta 33 de 160

1

¿EN QUÉ SE CENTRAN, PRIMORDIALMENTE, LAS PUBLICACIONES QUE TRATAN DE TEORÍAS SOBRE EL ERROR HUMANO? (11672) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 39, PÁRRAFO 6.5, 1/.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • EN LA CATEGORIZACIÓN DE ESOS ERRORES.

  • EN LA IDENTIFICACIÓN DE ESOS ERRORES.

  • EN LA INVESTIGACIÓN DE ESOS ERRORES.

  • EN LA CLASIFICACIÓN DE ESOS ERRORES.

Explicación

Pregunta 34 de 160

1

¿POR QUÉ LOS ERRORES EN TUERCAS Y TORNILLOS INSUFICIENTEMENTE APRETADOS, O ALAMBRES FIJADORES QUE NO SE INSTALARON, FRUSTRA A DISEÑADORES Y GERENTES? (11671) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 38, PÁRRAFO 6.4.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • PORQUE PARECE POCO PRÁCTICO DISEÑAR OTRO TIPO DE ELEMENTOS.

  • PORQUE SON ELEMENTOS DE MUY BAJO COSTO Y MUCHO CONSUMO.

  • PORQUE PARECE POCO PRÁCTICO PROCEDER A UN NUEVO DISEÑO DE LOS MISMOS.

  • PORQUE SON ELEMENTOS DE USO DEMASIADO FRECUENTE Y FÁCIL DE TRABAJAR.

Explicación

Pregunta 35 de 160

1

¿CÓMO, VARIOS DEPARTAMENTOS DE MANTENIMIENTO, HAN SOLUCIONADO EL PROBLEMA QUE SE PRODUCE CON LOS CAMBIOS DE TURNO? (11670) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 38, PÁRRAFO 6.3.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS LAS TAREAS INICIADAS EN UN TURNO SE DEJEN PENDIENTES PARA CUANDO VUELVA EL MISMO TURNO.

  • PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS LAS TAREAS INICIADAS EN UN TURNO DETERMINADO SE NOTIFIQUEN AL SIGUIENTE.

  • PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS LAS TAREAS INICIADAS EN UN TURNO DETERMINADO SE NOTIFIQUEN A LA GERENCIA.

  • PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS LAS TAREAS INICIADAS EN UN TURNO DETERMINADO SE TERMINEN ANTES QUE EL TURNO SE RETIRE.

Explicación

Pregunta 36 de 160

1

EN LOS ACCIDENTES, ADEMÁS DE UNA RUPTURA IMPORTANTE EN EL SISTEMA DE MANTENIMIENTO ¿QUÉ OTRA FUENTE FALLÓ? (11669) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 38, PÁRRAFO 6.2.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LOS NIVELES DE DEFENSA QUE NO CUMPLIERON SU FUNCIÓN DE PROTECCIÓN.

  • LA GERENCIA QUE NO SE PREOCUPA DE LA CAPACITACIÓN.

  • LOS NIVELES DE DEFENSA QUE NO CUMPLIERON SU FUNCIÓN DE ADVERTENCIA.

  • LOS NIVELES DE DEFENSA QUE NO CUMPLIERON SU FUNCIÓN DE DETENER LAS FALLAS LATENTES.

Explicación

Pregunta 37 de 160

1

SIENDO EL TALLER DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES UN ESLABÓN EN LOS ACCIDENTES DE AERONAVES ¿CÓMO SE MINIMIZARÍAN ESTOS ACCIDENTES? (11668) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 38, PÁRRAFO 6.1.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • CENTRANDO LA ATENCIÓN EN LAS POSIBLES FALLAS DE ADMINISTRACIÓN.

  • CENTRANDO LA ATENCIÓN EN LOS ERRORES DE LOS INDIVIDUOS.

  • CENTRANDO LA ATENCIÓN EN LAS POSIBLES FALLAS DE LOS ELEMENTOS.

  • CENTRANDO LA ATENCIÓN EN LAS POSIBLES FALLAS DE CONJUNTO.

Explicación

Pregunta 38 de 160

1

¿QUÉ PORCENTAJE DEL TRABAJO SE ESTIMA QUE EL MECÁNICO DE MANTENIMIENTO LO EMPLEA EN LLENAR INFORMES Y FORMULARIOS? (11667) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 36, PÁRRAFO 5.4.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • 15 %.

  • 10 %.

  • 25 %

  • 30 %.

Explicación

Pregunta 39 de 160

1

¿QUÉ BENEFICIOS PROPORCIONA EL QUE SE TRASLADE A SISTEMAS COMPUTACIONALES LA MAYORÍA DEL TRABAJO DE DOCUMENTOS DE LOS MECÁNICOS DE AERONAVES? (11666) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 36, PÁRRAFO 5.4.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • TRABAJO MENOS COMPETITIVO.

  • TRABAJO MENOS APRESURADO.

  • MAYOR REMUNERACIÓN.

  • MENOS TRABAJO.

Explicación

Pregunta 40 de 160

1

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES TEMAS DEBERÍA INCLUIR LA INSTRUCCIÓN DE LOS MECÁNICOS DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11665) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 34, PÁRRAFO 4.16.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LOS MÉTODOS DE TOMA DE DECISIONES.

  • EL DESARROLLO DEL COMPORTAMIENTO INDIVIDUAL.

  • LA COMPETENCIA QUE DEBE EXISTIR CON OTROS EQUIPOS.

  • LA FRECUENCIA Y HORARIOS DE LA CAPACITACIÓN.

Explicación

Pregunta 41 de 160

1

¿CON QUÉ DEBERÍA CONTARSE PARA IDENTIFICAR LA PERFORMANCE DE LOS INDIVIDUOS Y TAMBIÉN SU CONTRIBUCIÓN AL RENDIMIENTO DEL EQUIPO? (11664) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 34, PÁRRAFO 4.14.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • CON UN MECANISMO PARA IDENTIFICAR LA PERFORMANCE DE GRUPOS DE INDIVIDUOS.

  • CON UN INFORME DE DESEMPEÑO DE CADA TRABAJADOR.

  • CON UNA FILMACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DIARIAS Y EN HORAS EXTRAS.

  • CON UN MECANISMO PARA IDENTIFICAR LA PERFORMANCE DE LOS INDIVIDUOS.

Explicación

Pregunta 42 de 160

1

¿CÓMO FUNCIONA EL ENFOQUE QUE SE DA SOBRE EL CONCEPTO DE EQUIPO EN LAS LÍNEAS AÉREAS? (11663) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 34, PÁRRAFO 4.13.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • PUEDE QUE FUNCIONE MUY BIÉN EN UNA Y REGULAR EN OTRA.

  • PUEDE QUE FUNCIONE MUY BIÉN EN TODAS LAS LÍNEAS AÉREAS.

  • PUEDE QUE FUNCIONE MUY BIÉN EN UNA Y NO SEA APROPIADO EN OTRA.

  • PUEDE QUE NO FUNCIONE MUY BIÉN EN NINGUNA LÍNEA AÉREA.

Explicación

Pregunta 43 de 160

1

EN LA MEDIDA DE LO POSIBLE ¿EN QUÉ ASPECTOS DEBERÍA SER RESPONSABLE EL EQUIPO? (11662) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 33, PÁRRAFO 4.12.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE HORARIOS, ASCENSOS Y DESTINACIONES.

  • EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE HORARIOS Y PROGRAMAS.

  • EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE ADQUISICIONES DE MATERIAL.

  • EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE REMUNERACIONES.

Explicación

Pregunta 44 de 160

1

¿QUÉ PUEDE TENER UN IMPORTANTE EFECTO EN LA PRODUCTIVIDAD? (11661) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 33, PÁRRAFO 4.11.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • UN DISEÑO APROPIADO DEL PUESTO DE TRABAJO.

  • QUE LOS REPUESTOS Y LAS HERRAMIENTAS SEAN LAS ADECUADAS.

  • QUE EL PERSONAL ESTÉ CAPACITADO.

  • LA DISTRIBUCIÓN DE LOS TRABAJOS Y LA OPORTUNA ENTREGA DE LOS MATERIALES.

Explicación

Pregunta 45 de 160

1

¿CUÁLES SON ALGUNOS DE LOS ASPECTOS MÁS IMPORTANTES QUE CABE EXAMINAR EN LA ESFERA DE LA CONCEPTUACIÓN Y GESTIÓN DE LOS EQUIPOS DE TRABAJO? (11660) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 33, PÁRRAFO 4.10.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LOS SISTEMAS DE REMUNERACIÓN Y RECOMPENSA Y LA ASIGNACIÓN DE TURNOS.

  • LA SELECCIÓN Y CAPTACIÓN DEL PERSONAL.

  • LA INSTRUCCIÓN Y LA DESTINACIÓN.

  • EL DISEÑO DE LOS PUESTOS DE TRABAJO, LOS SISTEMAS DE REMUNERACIÓN Y RECOMPENSA.

Explicación

Pregunta 46 de 160

1

¿QUÉ MÉTODO PARECE RAZONABLE CREER QUE PUEDE EMPLEARSE CON ÉXITO EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11659) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 33, PÁRRAFO 4.9.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • EL MÉTODO INDIVIDUAL.

  • EL MÉTODO DE GRUPO.

  • EL MÉTODO DE EQUIPO.

  • EL MÉTODO DE ELEMENTOS.

Explicación

Pregunta 47 de 160

1

¿EN QUÉ MÉTODO SE CENTRA LA FILOSOFÍA ACTUAL RESPECTO DEL DISEÑO Y ESTRUCTURACIÓN DE LOS PUESTOS DE TRABAJO? (11658) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 33, PÁRRAFO 4.8.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • EN EL MÉTODO DE ASCENSOS.

  • EN EL MÉTODO DE MOTIVACIÓN.

  • EN EL MÉTODO DE PREMIOS.

  • EN EL MÉTODO DE INNOVACIÓN.

Explicación

Pregunta 48 de 160

1

¿A QUÉ ACTITUDES PUEDE CONDUCIR LA FALTA DE IDENTIFICACION CON EL EQUIPO? (11657) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 32, PÁRRAFO 4.6.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • A ACTITUDES INDIFERENTES.

  • A ACTITUDES DE COMPROMISO.

  • A ACTITUDES DILIGENTES.

  • A ACTITUDES NEGLIGENTES.

Explicación

Pregunta 49 de 160

1

¿A QUÉ CONDUCE LA FALTA DE IDENTIFICACIÓN CON EL EQUIPO, DE LOS TRABAJADORES DE MANTENIMIENTO? (11656) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 32, PÁRRAFO 4.6.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • A FOMENTAR ACTITUDES AGRAVIANTES.

  • A HACER INDICACIONES INOPORTUNAS A SUS SUPERIORES.

  • A HACER MAL SU TRABAJO.

  • A ACTITUDES INDIFERENTES.

Explicación

Pregunta 50 de 160

1

¿QUÉ SE LOGRA SI SE PERMITE A LOS TÉCNICOS QUE PARTICIPEN EN LOS PROCESOS DE DECISIONES? (11655) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 32, PÁRRAFO 4.5.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • QUE SE SIENTAN PARTÍCIPES DE LA EMPRESA.

  • QUE SE SIENTAN PARTE IMPORTANTE DE LA EMPRESA.

  • QUE SE SIENTAN CONTRIBUYENTES VALIOSOS.

  • QUE PUEDAN OBTENER ASCENSOS DENTRO DE LA EMPRESA.

Explicación

Pregunta 51 de 160

1

¿QUÉ INCONVENIENTE TIENE EL ORGANIZAR LAS ESPECIALIDADES TÉCNICAS EN DEPARTAMENTOS O GRUPOS FUNCIONALES? (11654) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 31, PÁRRAFO 4.1.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • NO FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO PERO FAVORECE EL CONTROL Y LAS COMUNICACIONES.

  • NO FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO NI LAS COMUNICACIONES.

  • FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO PERO NO FAVORECE LAS COMUNICACIONES.

  • NO FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO PERO SÍ FAVORECE LAS COMUNICACIONES.

Explicación

Pregunta 52 de 160

1

¿EN QUÉ INTERFAZ SE PRODUCE DISCORDANCIA, DE ACUERDO AL MODELO SHEL, DE LA PROBLEMATICA DEL RUIDO, LOS MATERIALES TÓXICOS Y LAS PLATAFORMAS DE TRABAJO? (11653) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 30, PÁRRAFO 3.33.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.

  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO.

  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-EQUIPO.

Explicación

Pregunta 53 de 160

1

¿CUÁL ES EL EQUIPO MÍNIMO QUE DEBERÍAN USAR LAS PERSONAS QUE TRABAJAN CON PRODUCTOS TÓXICOS? (11652) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 30, PÁRRAFO 3.31

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • VESTIMENTA ADECUADA, PROTECTORES AUDITIVOS, CASCO Y GAFAS PROTECTORAS.

  • PROTECTORES DE OIDOS, GUANTES DE GOMA Y GAFAS PROTECTORAS.

  • PROTECTORES DE OIDOS, GUANTES DE GOMA Y CHALECOS REFLECTANTES.

  • VESTIMENTA ADECUADA, GUANTES DE GOMA Y GAFAS PROTECTORAS.

Explicación

Pregunta 54 de 160

1

¿CUÁL ES EL PROBLEMA QUE PUEDE PROVOCAR LA EXPOSICIÓN PROLONGADA AL RUIDO ELEVADO? (11651) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 29, PÁRRAFO 3.30.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • PUEDE HACER PERDER LA CAPACIDAD AUDITIVA Y LA CONCENTRACIÓN.

  • PUEDE HACER PERDER EN FORMA TEMPORAL LA CAPACIDAD AUDITIVA.

  • PUEDE HACER PERDER EN FORMA PERMANENTE LA CAPACIDAD AUDITIVA.

  • PUEDE HACER QUE LAS PERSONAS TENGAN QUE HABLAR MÁS FUERTE PARA ENTENDERSE.

Explicación

Pregunta 55 de 160

1

¿QUIÉN DEBE SER CONSCIENTE DE PROPORCIONAR Y EXIJIR LA ILUMINACIÓN ADECUADA TANTO PARA LAS ZONAS EN QUE SE REALIZA EL MANTENIMIENTO COMO PARA LA REALIZACIÓN DE LAS TAREAS? (11650) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 29, PÁRRAFO 3.29.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • EL REPRESENTANTE TÉCNICO.

  • LA GERENCIA.

  • LOS SUPERVISORES.

  • EL CUERPO DE INSPECTORES.

Explicación

Pregunta 56 de 160

1

SEGÚN EL MODELO SHEL ¿QUÉ DISCORDANCIA SE PRODUCE POR EL PROBLEMA DE LA MALA ILUMINACIÓN? (11649) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 29, PÁRRAFO 3.28.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.

  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO.

  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO.

Explicación

Pregunta 57 de 160

1

¿CUÁLES SON ALGUNAS DE LAS DESVENTAJAS DE LAS LAMPARAS PORTÁTILES? (11648) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 28, PÁRRAFO 3.27.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • POCA BRILLANTEZ Y SIEMPRE OCUPAN UNA DE LAS MANOS.

  • DEMASIADA BRILLANTEZ Y POCA MANIOBRABILIDAD.

  • SIEMPRE SON POCAS Y GENERALMENTE SE GUARDAN DEMASIADO LEJOS.

  • POCA BRILLANTEZ Y HABITUALMENTE OCUPAN UNA DE LAS MANOS.

Explicación

Pregunta 58 de 160

1

¿CUÁL ES UNO DE LOS PARÁMETROS DE TRABAJO MÁS IMPORTANTES EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11647) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 28, PÁRRAFO 3.26.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LAS NORMAS.

  • LAS HERRAMIENTAS.

  • LA ILUMINACIÓN.

  • LOS MANUALES.

Explicación

Pregunta 59 de 160

1

¿CÓMO SON CONSIDERADAS LAS CONDICIONES DE LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO EFECTUADAS AL AIRE LIBRE Y/O DE NOCHE? (11646) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 28, PÁRRAFO 3.25.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • NECESARIAMENTE IDEALES.

  • NO NECESARIAMENTE IDEALES.

  • RUTINARIAS.

  • IDEALES.

Explicación

Pregunta 60 de 160

1

¿POR QUÉ ES IMPORTANTE EL CONTROL MÉDICO REGULAR DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11645) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 28, PÁRRAFO 3.24.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • POR LA CRECIENTE CORRELACIÓN ENTRE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN Y PERFORMANCE DE LOS TÉCNICOS.

  • POR EL AUMENTO EN LA TECNOLOGÍA DE LAS AERONAVES DE ÚLTIMA GENERACIÓN.

  • POR LA CRECIENTE CORRELACIÓN ENTRE SALUD Y PERFORMANCE DE LOS TÉCNICOS.

  • POR LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN Y PERFORMANCE DE LOS TÉCNICOS.

Explicación

Pregunta 61 de 160

1

¿QUÉ ASPECTOS DEL SER HUMANO INFLUYEN EN LA PERFORMANCE DE ESTE? (11644) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 28, PÁRRAFO 3.23.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LA SALUD, LAS PREOCUPACIONES Y EL ESTADO ANÍMICO.

  • LAS PREOCUPACIONES.

  • LAS RELACIONES FAMILIARES Y LABORALES.

  • LA SALUD Y EL ESTADO FÍSICO.

Explicación

Pregunta 62 de 160

1

LA MAYORÍA DE LOS ACCIDENTES CAUSADOS POR ERRORES HUMANOS SE REALIZARON DURANTE EL TURNO DE NOCHE ¿EN QUÉ INTERFAZ, DEL MODELO SHEL, SE PRODUJO LA DEFICIENCIA? (11643) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.22.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-EQUIPO.

  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO.

  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.

  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

Explicación

Pregunta 63 de 160

1

DESDE EL PUNTO DE VISTA FISIOLÓGICO Y MENTAL ¿EN QUÉ HORAS EL SER HUMANO ESTÁ MÁS ALERTA? (11642) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.22.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • DURANTE LA MADRUGADA.

  • DURANTE LAS HORAS DEL DÍA.

  • DEPENDE DE LA COSTUMBRE DE CADA PERSONA.

  • DURANTE LAS HORAS DE LA NOCHE.

Explicación

Pregunta 64 de 160

1

¿CUÁNDO SE REALIZA FRECUENTEMENTE EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11641) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.22.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • DE NOCHE.

  • DE DÍA.

  • DE DÍA, SIEMPRE QUE NO LLUEVA.

  • DE MADRUGADA.

Explicación

Pregunta 65 de 160

1

¿QUÉ ASPECTO DEBIERAN FOMENTAR LAS EMPRESAS AÉREAS PARA CAPTAR PERSONAL CAPACITADO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11640) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.21.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS Y LICEOS.

  • LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS INDUSTRIALES DE CALIDAD.

  • LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS DE NIVEL SUPERIOR.

  • LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS SECUNDARIAS DE CALIDAD.

Explicación

Pregunta 66 de 160

1

¿QUÉ PUEDE OCASIONAR UN ERROR EN LA TAREA DE MANTENIMIENTO MÁS SIMPLE? (11639) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.20.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • PÉRDIDAS Y DAÑOS MAYORES Y MENORES.

  • DAÑOS IRREPARABLES.

  • PÉRDIDAS Y DAÑOS CONSIDERABLES.

  • PÉRDIDA DE CREDIBILIDAD EN EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.

Explicación

Pregunta 67 de 160

1

¿EN QUÉ SE ESTÁ CONVIRTIENDO EL MANTENIMIENTO DEBIDO A LA COMPLEJIDAD DE LAS NUEVAS AERONAVES? (11638) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.20.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • EN UNA FUNCIÓN MÁS DESARROLLADA.

  • EN UNA FUNCIÓN MÁS CRUCIAL.

  • EN UNA FUNCIÓN ALTAMENTE COMPLEJA.

  • EN UNA FUNCIÓN IMPORTANTE.

Explicación

Pregunta 68 de 160

1

¿CUÁL ES EL SISTEMA DE INSTRUCCIÓN EN COMPUTADOR QUE ESTÁ REEMPLAZANDO AL SISTEMA CBI? (11637) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 25, PÁRRAFO 3.17.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • SISTEMA DE TUTORÍA INTELIGENTE (ITS).

  • SISTEMA DE TUTORÍA PRESENCIAL (PTS).

  • SISTEMA DE CAPACITACIÓN INTELIGENTE (ICS).

  • SISTEMA DE REGISTRO DE CAPACITACIÓN. (SRC).

Explicación

Pregunta 69 de 160

1

¿CUÁL ES UNA DE LAS DEFICIENCIAS DEL SISTEMA DE ESTUDIO EN CBI? (11636) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 25, PÁRRAFO 3.16.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • PREVEE POCA O NINGUNA INSTRUCCIÓN DE TIPO INTERACTIVO.

  • ES DE MUY ELEVADO COSTO.

  • MUY POCAS EMPRESAS TIENEN ESTE SISTEMA DE INSTRUCCIÓN.

  • PREVEE POCA O NINGUNA INSTRUCCIÓN DE TIPO CORRECTIVO.

Explicación

Pregunta 70 de 160

1

¿QUÉ CUALIDADES DEBE TENER UNA PERSONA PARA DESEMPEÑARSE COMO INSTRUCTOR? (11635) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 25, PÁRRAFO 3.15.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • DEBE SER EXPERTO EN LA MATERIA Y CONOCER TODOS LOS PROCEDIMIENTOS DE LA EMPRESA.

  • DEBE SABER EL MODO DE ENSEÑAR Y DAR EXPLICACIONES DE REPASO ADECUADAS.

  • DEBE SER EXPERTO EN LA MATERIA Y SABER EL MODO DE ENSEÑAR.

  • DEBE SER EXPERTO EN LA MATERIA Y SABER EL MÉTODO DE TRABAJO DE SU EMPRESA.

Explicación

Pregunta 71 de 160

1

¿POR QUÉ MOTIVOS DEBERÍAN SELECCIONARSE LOS INSTRUCTORES EN LOS PUESTOS DE TRABAJO (OJT)? (11634) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 24, PÁRRAFO 3.14.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • POR SU TÉCNICA DE ENSEÑANZA Y POR LA MOTIVACIÓN A ENSEÑAR A OTRAS PERSONAS.

  • POR SU PERICIA TÉCNICA Y POR SU MOTIVACIÓN EN ENSEÑAR A OTRAS PERSONAS.

  • POR SU PERICIA TÉCNICA Y POR SU CAPACIDAD PARA ENTENDER LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO.

  • POR SU MOTIVACIÓN EN ENSEÑAR A OTRAS PERSONAS Y POR SU ANTIGUEDAD EN LA EMPRESA.

Explicación

Pregunta 72 de 160

1

¿CÓMO DEBERÍA ESTAR CONSTITUIDA LA CAPACITACIÓN EN LAS LÍNEAS AÉREAS? (11633) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 24, PÁRRAFO 3.13.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • CLASES ESTRUCTURADAS SEGÚN UN PROGRAMA ADECUADO Y FORMACIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).

  • CLASES REGULARES Y FORMACIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).

  • CLASES ESTRUCTURADAS Y DESARROLLADAS ANUALMENTE Y FORMACIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).

  • CLASES PLANIFICADAS, AUTORIZADAS Y DESARROLLADAS ANUALMENTE Y FORMACIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).

Explicación

Pregunta 73 de 160

1

¿CUÁLES SON LOS TEMAS DE ESTUDIO, SEGÚN ESTA CIRCULAR, QUE REALIZAN LOS ESTUDIANTES PARA MECÁNICOS DE AVIACIÓN? (11632) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 24, PÁRRAFO 3.12.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • MADERAS, MATERIALES COMPUESTOS, BARNICES, TELAS Y MOTORES RECÍPROCOS.

  • RECUBRIMIENTO METÁLICO, BARNICES, TELAS Y MOTORES RECÍPROCOS.

  • RECUBRIMIENTO METÁLICO, MATERIALES COMPUESTOS Y MOTORES DE TURBINA A GAS.

  • MADERAS, BARNICES, TELAS Y MOTORES RECÍPROCOS.

Explicación

Pregunta 74 de 160

1

¿CÓMO CONSIDERA LA CAPACITACIÓN DE DOS AÑOS, IMPARTIDA EN MUCHOS ESTADOS, ESTA CIRCULAR? (11631) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 24, PÁRRAFO 3.11.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • INSUFUCIENTE.

  • RELATIVAMENTE LARGA.

  • RELATIVAMENTE CORTA.

  • SUFICIENTE.

Explicación

Pregunta 75 de 160

1

¿QUÉ DEBE ELABORAR LA GERENCIA DE LA LÍNEA AÉREA PARA EVITAR QUE SALGAN AERONAVES EN MALAS CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD? (11630) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.10.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • REGLAMENTOS.

  • PROCEDIMIENTOS.

  • CIRCULARES.

  • NORMATIVAS.

Explicación

Pregunta 76 de 160

1

¿CUÁL ES UNA DE LAS FUNCIONES DE LA GERENCIA DE MANTENIMIENTO? (11629) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.10.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE MANTENIMIENTO DISPONGAN DE PERSONAL ADECUADAMENTE PREPARADO.

  • ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE ABASTECIMIENTO DISPONGAN DE PERSONAL ADECUADAMENTE ENTRENADO.

  • ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE PUBLICACIONES TÉCNICAS DISPONGAN DE PERSONAL ADECUADAMENTE ENTRENADO.

  • ASEGURAR QUE LA ORGANIZACIÓN OBTENGA LAS PUBLICACIONES TÉCNICAS ACTUALIZADAS Y LOS INSTRUMENTOS NECESARIOS.

Explicación

Pregunta 77 de 160

1

¿QUÉ ACTIVIDADES DEBEN REFLEJAR UN EQUILIBRIO APROPIADO PARA OBTENER EL MÁXIMO DE HORAS DE VUELO Y REALIZAR LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO? (11628) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.10.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LAS HORAS DE VUELO Y EN TIERRA DE LAS AERONAVES.

  • EL ABASTECIMIENTO DE REPUESTOS Y LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO.

  • LOS HORARIOS DE LAS AERONAVES Y LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO DE LÍNEA.

  • LOS HORARIOS DE LAS AERONAVES Y LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO.

Explicación

Pregunta 78 de 160

1

CUANDO FALLAN VARIOS INDIVIDUOS ¿QUÉ SE DICE QUE FALLA? (11627) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.9.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • TODOS LOS ESTAMENTOS.

  • LOS INDIVIDUOS.

  • LA ORGANIZACIÓN.

  • TODOS LOS GERENTES DE LA EMPRESA.

Explicación

Pregunta 79 de 160

1

SEGÚN LO DESCRITO EN ESTE PÁRRAFO ¿QUÉ FUÉ LO QUE PERMITIO QUE SE PRODUJERA EL ACCIDENTE? (11626) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.9

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • FALLA DE UN INDIVIDUO.

  • FALLA DE UN GRUPO DE INDIVIDUOS, POR LO TANTO, DE LA ORGANIZACIÓN.

  • FALLA DE INDIVIDUOS DE MANTENIMIENTO Y DE VUELO.

  • FALLA DE UN INDIVIDUO Y DE UN GRUPO DE INDIVIDUOS.

Explicación

Pregunta 80 de 160

1

¿QUÉ FALLA COMETIO EL INSPECTOR AL AYUDAR A QUITAR LOS TORNILLOS EN ESTE CASO? (11625) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 22, PÁRRAFO 3.7.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • NO ACTUÓ EFICAZMENTE COMO INSPECTOR.

  • ACTUÓ EFICAZMENTE COMO INSPECTOR.

  • ACTUÓ EFICAZMENTE COMO MECÁNICO DE MANTENIMIENTO E INSPECTOR.

  • NO CUMPLIÓ LA FUNCIÓN DE CONTROL DE CALIDAD.

Explicación

Pregunta 81 de 160

1

EN EL ACCIDENTE DE LA AERONAVE EMB-120 ¿CUÁL FUÉ LA FALLA Y CUÁL FUÉ LA DISCORDANCIA? (11624) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 22, PÁRRAFO 3.5.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • FALLA LATENTE Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO- AMBIENTE.

  • FALLA ACTIVA Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-FACTOR HUMANO.

  • FALLA LATENTE Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

  • FALLA LATENTE Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-FACTOR HUMANO.

Explicación

Pregunta 82 de 160

1

¿QUÉ SE HA COMPROBADO EN LAS INVESTIGACIONES DE LOS ACCIDENTES NARRADOS EN ÉSTA CIRCULAR? (11623) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 22, PÁRRAFO 3.4.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS LATENTES Y UNA FALLA ACTIVA, ADEMÁS DE UNA DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANO-FACTOR HUMANO Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

  • LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS ACTIVAS Y DE UNA DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANO- FACTOR HUMANO Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO

  • LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS LATENTES Y DE UNA DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANO- FACTOR HUMANO Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

  • LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS LATENTES Y DE UNA DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANO- MEDIO AMBIENTE Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

Explicación

Pregunta 83 de 160

1

¿CUÁL SERÍA EL GRAN BENEFICIO QUE APORTARÍA A LAS LÍNEAS AÉREAS EL COMUNICARSE CUANDO TIENEN UN INCIDENTE POR RAZONES DE MANTENIMIENTO? (11622) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 21, PÁRRAFO 3.3.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • QUE PODRÍAN EVITAR UN ACCIDENTE Y REDUCIR LOS COSTOS DE TODAS LAS COMPAÑIAS.

  • QUE PODRÍAN EVITAR UN ACCIDENTE POR RAZONES SIMILARES.

  • QUE PODRÍAN INTERCAMBIAR EL PERSONAL DE SUPERVISORES Y MECÁNICOS.

  • QUE PODRÍAN ABARATAR EL COSTO DEL MANTENIMIENTO.

Explicación

Pregunta 84 de 160

1

¿CUÁL ES EL PROBLEMA QUE NO FOMENTA LAS COMUNICACIONES ENTRE LA LÍNEAS AÉREAS? (11621) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 21, PÁRRAFO 3.3.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LAS MEDIDAS DE CONTROL DE COSTOS Y LAS PRESIONES COMPETITIVAS.

  • LOS ITINERARIOS Y LA CANTIDAD DE POSTAS.

  • EL PRESTIGIO QUE CADA LÍNEA AÉREA QUIERE MANTENER.

  • EL PRESTIGIO DE TODO EL PERSONAL DE CADA COMPAÑÍA.

Explicación

Pregunta 85 de 160

1

¿QUÉ DEBIERA HACER UN EXPLOTADOR QUE DESCUBRE QUE EXISTE UN PROBLEMA DE MANTENIMIENTO EN SUS AERONAVES? (11620) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 21, PÁRRAFO 3.3.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • COMUNICARLO AL FABRICANTE, A LA FAA, EASA, DGAC Y A LOS DEMÁS EXPLOTADORES.

  • COMUNICARLO AL FABRICANTE Y OCULTARLO A LOS DEMÁS EXPLOTADORES.

  • COMUNICARLO AL FABRICANTE Y PEDIRLE A LA DGAC QUE EMITA UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD.

  • COMUNICARLO AL FABRICANTE Y A LOS DEMÁS EXPLOTADORES.

Explicación

Pregunta 86 de 160

1

¿QUÉ SE SEÑALA COMO ASPECTO "CRUCIAL" ENTRE EL FABRICANTE DE AERONAVES Y LAS LÍNEAS AÉREAS? (11619) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 21, PÁRRAFO 3.3.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LA INFORMACIÓN DE COMPORTAMIENTO DE LA AERONAVE.

  • LAS PUBLICACIONES.

  • LAS COMUNICACIONES.

  • LA ATENCIÓN DE POST-VENTA.

Explicación

Pregunta 87 de 160

1

¿QUIÉNES SON LOS PRIMEROS INTERESADOS EN QUE LA INFORMACIÓN SOBRE EL MANTENIMIENTO SEA COMPRENSIBLE? (11618) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 21, PÁRRAFO 3.2.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LOS TÉCNICOS QUE REALIZAN EL MANTENIMIENTO Y EL PERSONAL DE GERENCIA.

  • LOS INSPECTORES Y TÉCNICOS QUE REALIZAN EL MANTENIMIENTO.

  • EL REPRESENTANTE TÉCNICO.

  • LOS GERENTES DE MANTENIMIENTO.

Explicación

Pregunta 88 de 160

1

¿QUÉ CARACTERÍSTICA RESULTA PARTICULARMENTE IMPORTANTE QUE DEBE TENER LA INFORMACIÓN SOBRE EL MANTENIMIENTO? (11617) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 21, PÁRRAFO 3.2.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • QUE SEA COMPRENSIBLE.

  • QUE SEA EN INGLÉS O ESPAÑOL.

  • QUE SEA LEGIBLE.

  • QUE SEA ESCRITA CON LOS MODISMOS LOCALES.

Explicación

Pregunta 89 de 160

1

¿QUÉ DEBE HACERSE CON LA INFORMACIÓN QUE EXISTE EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11616) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 21 PÁRRAFO 3.1.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • RECOPILARSE, PREPARARSE, TRANSMITIRSE, ASIMILARSE, UTILIZARSE Y REGISTRARSE.

  • PREPARARSE, ENVIARSE, TRANSMITIRSE, UTILIZARSE Y REGISTRARSE.

  • PREPARARSE, ASIMILARSE, UTILIZARSE , REGISTRARSE Y CONSERVARSE.

  • PREPARARSE, TRANSMITIRSE, ASIMILARSE, UTILIZARSE Y REGISTRARSE.

Explicación

Pregunta 90 de 160

1

POSIBLEMENTE ¿CUÁL ES LA CUESTIÓN MÁS IMPORTANTE DENTRO DE LOS FACTORES HUMANOS RELATIVOS AL MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES? (11615) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 21 PÁRRAFO 3.1.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • EL SISTEMA INFORMÁTICO.

  • EL SEGUIMIENTO DE LOS PROCEDIMIENTOS.

  • LAS COMUNICACIONES.

  • EL CUMPLIMIENTO DE LAS TAREAS.

Explicación

Pregunta 91 de 160

1

¿QUÉ INDICAN LAS ESTADÍSTICAS DE LOS ERRORES ORGANIZACIONALES O SISTÉMICOS OCURRIDOS EN LOS ORGANISMOS DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11614) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 20, PÁRRAFO 2.29.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • QUE SE LIMITAN A UNA ORGANIZACIÓN O REGIÓN.

  • QUE NO SE LIMITAN A UNA ORGANIZACIÓN O REGIÓN.

  • QUE ESTÁN LIMITADAS A UNA SOLA ORGANIZACIÓN.

  • QUE SE LIMITAN A LA BASE PRINCIPAL DE MANTENIMIENTO.

Explicación

Pregunta 92 de 160

1

¿CÓMO SE IDENTIFICAN SIMPLEMENTE LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO, CAUSANTES DE ACCIDENTES E INCIDENTES? (11613) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 20, PÁRRAFO 2.27.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • COMO DEFICIENCIAS.

  • COMO FALLAS DE MANTENIMIENTO.

  • COMO ERRORES DE MANTENIMIENTO.

  • COMO ERRORES DEL SISTEMA.

Explicación

Pregunta 93 de 160

1

¿CÓMO SE RESUME EL ERROR EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO, EN LOS ANÁLISIS MENCIONADOS EN EL PÁRRAFO DE LA REFERENCIA? (11612) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.27.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO Y ABASTECIMIENTO.

  • DEFICIENCIAS DE MECÁNICOS Y SUPERVISORES.

  • DEFICIENCIAS DE TODO EL ESTAMENTO DE MANTENIMIENTO.

  • DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN.

Explicación

Pregunta 94 de 160

1

¿CON QUÉ FRECUENCIA SE CONOCEN LAS RAZONES DEL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11611) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.26.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • NUNCA.

  • MUCHAS VECES.

  • POCAS VECES.

  • SIEMPRE.

Explicación

Pregunta 95 de 160

1

¿CÓMO ES PROBABLE QUE SE CONOZCA UN ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11610) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.26.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • PORQUE ALGUIEN LO DETECTA Y DENUNCIA.

  • A VECES COMO UNA DEFICIENCIA DE LA AERONAVE.

  • REGULARMENTE COMO UNA FALLA EN LA AERONAVE.

  • SIEMPRE COMO UNA DEFICIENCIA DE LA AERONAVE.

Explicación

Pregunta 96 de 160

1

¿CUÁNTO PUEDE DEMORAR LA IDENTIFICACIÓN DE UN ERROR DE MANTENIMIENTO? (11609) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.25.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • VARIOS DÍAS, MESES O AÑOS.

  • SOLAMENTE HORAS.

  • EN CUANTO SE OPERE LA UNIDAD INSPECCIONADA O REPARADA.

  • ALGUNOS DÍAS O SEMANAS.

Explicación

Pregunta 97 de 160

1

A MENUDO ¿CUÁNDO SE IDENTIFICAN LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO? (11608) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.25.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • ANTES DE COMETERSE.

  • EN EL MOMENTO DE COMETERSE.

  • RARAS VECES SE IDENTIFICAN.

  • DESPUÉS DE COMETERSE.

Explicación

Pregunta 98 de 160

1

¿CÓMO SON LAS CARACTERÍSTICAS DEL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO CON RESPECTO A OTROS ENTORNOS OPERACIONALES? (11607) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.24.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • PARECIDAS.

  • IGUALES.

  • DISTINTA

  • SIMILARES.

Explicación

Pregunta 99 de 160

1

¿CÓMO SON LAS CARACTERÍSTICAS QUE CONFORMAN EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11606) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.24.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • A.- MUY COMUNES.

  • MUY ESPECIALES.

  • MUY REPETITIVAS.

  • MUY ELOCUENTES.

Explicación

Pregunta 100 de 160

1

DEL ACCIDENTE NARRADO ¿CUÁL SE ESTIMA QUE FUÉ LA CAUSA QUE LO PRODUJO? (11605) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 18, PÁRRAFO 2.23.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • UNA CAUSA DE TIPO SISTÉMICO.

  • UNA CAUSA AISLADA.

  • UNA CAUSA DE CONFUSIÓN ENTRE INDIVIDUOS.

  • UNA CAUSA DE TIPO ORGANIZACIONAL.

Explicación

Pregunta 101 de 160

1

¿DE QUIÉN ES MÁS LA CULPA DE LOS ACCIDENTES PRODUCIDOS POR NO HABER MANTENIMIENTO ADECUADO O POR FALTA DE INSPECCIÓN? (11604) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 17, PÁRRAFO 2.19.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • DE LA ORGANIZACIÓN Y DEL INDIVIDUO.

  • DE LOS INDIVIDUOS QUE EJECUTAN LAS TAREAS.

  • DE LOS INDIVIDUOS QUE INSPECCIONAN LAS TAREAS.

  • DE LA ORGANIZACIÓN.

Explicación

Pregunta 102 de 160

1

¿EN QUÉ CONTEXTO ES NECESARIO EXAMINAR LOS FACTORES CAUSANTES DE ACCIDENTES? (11603) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 17, PÁRRAFO 2.19.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • EN EL CONTEXTO FUNCIONAL DE LA ORGANIZACIÓN.

  • EN EL CONTEXTO INDIVIDUAL.

  • EN EL CONTEXTO ORGANIZACIONAL.

  • EN EL CONTEXTO DE LA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO.

Explicación

Pregunta 103 de 160

1

LOS ACCIDENTES GENERALMENTE OCURREN COMO RESULTADO DE: (11602) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 17, PÁRRAFO 2.19.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • UNA SOLA FALLA LATENTE.

  • UNA SERIE DE FALLAS LATENTES.

  • UNA SERIE DE FALLAS ACTIVAS.

  • UNA SOLA FALLA ACTIVA.

Explicación

Pregunta 104 de 160

1

¿QUÉ ES IMPERATIVO EXAMINAR A FONDO PARA DESCUBRIR CUÁLES SON VERDADERAMENTE LAS SITUACIONES INHERENTES AL CONJUNTO DEL SISTEMA QUE PROVOCAN EFECTIVAMENTE LOS ERRORES? (11601) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 17, PÁRRAFO 2.17.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LAS FALLAS SISTÉMICAS Y/O DE ORGANIZACIÓN.

  • LAS CAPACIDADES DE LOS INDIVIDUOS.

  • LAS ATRIBUCIONES Y LAS CAPACIDADES DE LOS INDIVIDUOS.

  • LAS FALLAS ORGANIZACIONALES Y LAS FALLAS DE FONDO.

Explicación

Pregunta 105 de 160

1

¿CUÁL ES LA ÚLTIMA ETAPA, EN LA CADENA DE ERRORES, PARA QUE SE PRODUZCA UN ACCIDENTE? (11600) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 16, PÁRRAFO 2.17.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • EL OPERADOR AL FRENTE DE LOS PROCESOS.

  • LA ORGANIZACIÓN QUE DETERMINA LAS TAREAS.

  • EL CONTROL DE CALIDAD DEL EJECUTANTE DE LAS TAREAS.

  • EL OPERADOR AL FRENTE DE LAS TAREAS.

Explicación

Pregunta 106 de 160

1

¿POR QUÉ SIEMPRE, AL EXAMINAR LOS ACCIDENTES OCASIONADOS POR ERRORES HUMANOS, SE PIENSA EN LOS INDIVIDUOS Y NO EN LAS ORGANIZACIONES? (11599) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 16, PÁRRAFO 2.17.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • PORQUE ESO PERMITE A LAS ORGANIZACIONES PROTEGER A LOS TRABAJADORES QUE COMETEN LOS ERRORES LATENTES Y AFECTAN SUS SISTEMAS.

  • PORQUE ESO PERMITE A LAS ORGANIZACIONES PROTEGERSE DE LAS INDEMNIZACIONES FUTURAS.

  • PORQUE ESO PERMITE A LAS ORGANIZACIONES PROTEGERSE DE LOS ERRORES LATENTES EN SUS SISTEMAS.

  • PORQUE ESO PROPORCIONA A LAS ORGANIZACIONES UN MOTIVO PARA DESPEDIR A LOS CAUSANTES DE LOS ERRORES.

Explicación

Pregunta 107 de 160

1

¿DE QUIÉN SE ESPERA LAS SOLUCIONES CUANDO SE EXAMINAN LOS ACCIDENTES OCASIONADOS POR ERRORES HUMANOS? (11598) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 16, PÁRRAFO 2.17.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • DE LOS INDIVIDUOS, DE LA COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS Y DE LAS ORGANIZACIONES.

  • DE LOS INDIVIDUOS Y NO DE COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS.

  • DE LOS INDIVIDUOS Y DE LA COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS.

  • DE LA COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS Y NO DE LOS INDIVIDUOS.

Explicación

Pregunta 108 de 160

1

¿QUÉ CONFIRMAN LAS TEORÍAS EXISTENTES RELACIONADAS CON LA SICOLOGÍA ORGANIZACIONAL? (11597) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 16, PÁRRAFO 2.14.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • QUE LAS ORGANIZACIONES PUEDEN EVITAR ACCIDENTES PERO TAMBIÉN PUEDEN SER CAUSA DE LOS MISMOS.

  • QUE LAS ORGANIZACIONES PUEDEN EVITAR ACCIDENTES Y NUNCA SON CAUSA DE LOS MISMOS.

  • QUE LAS ORGANIZACIONES NO PUEDEN EVITAR ACCIDENTES Y GENERALMENTE SON CAUSA DE LOS MISMOS.

  • QUE LAS ORGANIZACIONES PUEDEN EVITAR LOS ACCIDENTES SI SE PREOCUPAN DE LAS CAUSAS.

Explicación

Pregunta 109 de 160

1

DE ACUERDO AL CASO DETALLADO EN LA REFERENCIA ¿CUÁL FUÉ LA FALLA Y CUÁL FUÉ LA DISCORDANCIA QUE ACTUÓ EN ESE ACCIDENTE? (11596) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 15, PÁRRAFO 2.13.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • FALLA ORGANIZACIONAL LATENTE Y DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO.

  • FALLA ORGANIZACIONAL ACTIVA Y DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.

  • FALLA ORGANIZACIONAL LATENTE Y DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO.

  • FALLA ORGANIZACIONAL LATENTE Y DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

Explicación

Pregunta 110 de 160

1

¿QUÉ ACCIONES CONSTITUYEN LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO MÁS FRECUENTES Y REPETIDOS? (11595) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 14, PÁRRAFO 2.9.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • EL PEDIDO INCORRECTO DE LOS COMPONENTES Y LA FALTA DE INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS EN LA INSTALACIÓN.

  • LA UTILIZACIÓN INCORRECTA DE LAS PUBLICACIONES TÉCNICAS Y LA FALTA DE INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS.

  • LA INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES Y LA FALTA DE INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS.

  • LA INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES Y EL EXCESO DE INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS.

Explicación

Pregunta 111 de 160

1

¿CUÁL ES LA MAYORÍA DE LOS ELEMENTOS QUE A MENUDO SE OMITEN? (11594) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 13, PÁRRAFO 2.7.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LOS DE AMARRA.

  • LOS DE FIJACIÓN.

  • LOS DE PULIMENTO.

  • LOS DE LIMPIEZA.

Explicación

Pregunta 112 de 160

1

EN EL ANÁLISIS DE LA REFERENCIA ¿QUÉ PORCENTAJE DE ERRORES DE MANTENIMIENTO SE ATRIBUYEN A "INSTALACIÓN INCORRECTA Y REPUESTOS EQUIVOCADOS" RESPECTIVAMENTE"? (11593) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 13, PÁRRAFO 2.6.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • 30 % / 08 %.

  • 56 % / 06 %.

  • 08 % / 06 %.

  • 08 % / 30 %.

Explicación

Pregunta 113 de 160

1

EN LA LISTA DE ANOMALÍAS PUBLICADAS POR LA ADMINISTRACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL DEL REINO UNIDO ¿CUÁL ES LA PRIMERA Y LA ÚLTIMA ANOMALÍA DEL ORDEN DE FRECUENCIA? (11592) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 12, PÁRRAFO 2.5.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE / OMISIÓN EN LA INSTALACIÓN DE REPUESTOS.

  • INSTALACIÓN DE REPUESTOS ERRONEOS / OMISIÓN EN EL RETIRO DE LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE.

  • INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES / LUBRICACIÓN INADECUADA.

  • INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES / OMISIÓN EN EL RETIRO DE LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE.

Explicación

Pregunta 114 de 160

1

EN EL ANÁLISIS DE LA REFERENCIA ¿QUÉ PORCENTAJE DE ACCIDENTES SE ATRIBUYE A "DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN"? (11591) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 12, PÁRRAFO 2.3.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • 20 %.

  • 33 %.

  • 12 %.

  • 06 %.

Explicación

Pregunta 115 de 160

1

¿QUÉ DISCORDANCIA SUPONE, EN EL MODELO SHEL, Y QUÉ TIPO DE FALLA ES, EL ACCIDENTE NARRADO EN EL PÁRRAFO DE LA REFERENCIA? (11590) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.2.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-AMBIENTE / ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO Y FALLA LATENTE.

  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO Y FALLA LATENTE.

  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE Y FALLA ACTIVA.

  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO Y FALLA ACTIVA.

Explicación

Pregunta 116 de 160

1

¿CUÁL ES ALGÚN EJEMPLO DE DISCORDANCIA EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-EQUIPO, SEGÚN EL MODELO SHEL? (11589) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.1.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LOS DAÑOS CAUSADOS A UN CONDUCTO DE AIRE AL APOYAR EL PIE PARA EFECTUAR OTRA TAREA.

  • EFECTUAR ALGUNA TAREA SIN TENER LA LITERATURA TÉCNICA ACTUALIZADA.

  • EFECTUAR ALGÚN TRABAJO SIN TENER EL ADIESTRAMIENTO ADECUADO, Y NO HACERLO SABER.

  • LOS DAÑOS CAUSADOS POR UN MECÁNICO AL TRASLADAR UN ELEMENTO.

Explicación

Pregunta 117 de 160

1

¿CUÁL O CUÁLES TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN LA AERONAVE CONSTITUYEN UNA OPORTUNIDAD PARA COMETER ERRORES HUMANOS? (11588) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.1.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • CASI TODOS LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO.

  • EL TRABAJO DE MANTENIMIENTO EN MOTORES Y SISTEMAS.

  • TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO, EXCEPTO EL CAMBIO DE UNIDADES.

  • TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO.

Explicación

Pregunta 118 de 160

1

¿QUÉ ENGLOBA LA PALABRA "ATRIBUIBLE" EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11587) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.1.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • TODO TRABAJO MAL EJECUTADO.

  • EL ERROR EN EL NIVEL GERENCIAL.

  • TODO ERROR HUMANO.

  • EL ERROR EN EL NIVEL QUE EJECUTA EL MANTENIMIENTO.

Explicación

Pregunta 119 de 160

1

¿A QUÉ SON ATRIBUIBLES LOS ERRORES HUMANOS EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11586) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.1.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • A LOS ERRORES Y OMISIONES EN LA TAREA DEL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES.

  • A LAS ACCIONES U OMISIONES EN LA TAREA DEL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES.

  • A LAS OMISIONES EN LA TAREA DEL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES.

  • A LAS ACCIONES EN LAS INSPECCIONES DEL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES.

Explicación

Pregunta 120 de 160

1

¿CÓMO SE MANIFIESTA, POR LO GENERAL, EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11585) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.1.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • COMO UNA ANORMALIDAD NO INTENCIONADA.

  • COMO UNA ANORMALIDAD INTENCIONADA.

  • COMO UNA INTENCIÓN DE HACER DAÑO.

  • COMO UN DAÑO INVOLUNTARIO.

Explicación

Pregunta 121 de 160

1

SEGÚN EL MODELO SHEL ¿ENTRE QUÉ COMPONENTES SE HA PRODUCIDO UN DESFASE CON LA AUTOMATIZACIÓN DE LAS AERONAVES? (11584) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 10, PÁRRAFO 1.16.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.

  • ELEMENTO HUMANO-AMBIENTE / ELEMENTO HUMANO- ELEMENTO HUMANO.

  • ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-AMBIENTE.

  • ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

Explicación

Pregunta 122 de 160

1

SEGÚN EL PÁRRAFO DE BOEING ¿EN QUÉ SE HA CONVERTIDO LA SEGURIDAD DE LAS AERONAVES? (11583) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.15.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • EN UNA CUESTIÓN DE DETECCIÓN, INFORMACIÓN Y REPARACIÓN DE DEFECTOS.

  • EN UNA CUESTIÓN DE TOMAR MEDIDAS PARA EVITAR LAS FALLAS.

  • EN UNA CUESTIÓN DE DETECCIÓN Y REPARACIÓN DE DEFECTOS.

  • EN UNA CUESTIÓN DE INSPECCIÓN, DETECCIÓN Y REPARACIÓN DE DEFECTOS.

Explicación

Pregunta 123 de 160

1

DEL ESTUDIO REALIZADO POR LA COMPAÑIA BOEING DE 220 ACCIDENTES DOCUMENTADOS ¿CUÁNTOS CORRESPONDEN A ERRORES DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN? (11582) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.15.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • 134.

  • 34.

  • 220.

  • 70.

Explicación

Pregunta 124 de 160

1

¿CUÁLES SON LOS ELEMENTOS QUE TIENEN MAYORES POSIBILIDADES DE AFECTAR NEGATIVAMENTE A LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN? (11581) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.15.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LOS ERRORES HUMANOS.

  • LAS FALLAS TÉCNICAS.

  • LOS ERRORES DE LOS PROCEDIMIENTOS.

  • LOS ERRORES DE OPERACIONES.

Explicación

Pregunta 125 de 160

1

¿QUÉ SUCEDE, EN UN SISTEMA BIEN ORGANIZADO, CON RESPECTO A LAS FALLAS LATENTES Y A LAS FALLAS ACTIVAS? (11580) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.14.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • INTERACTUARÁN Y NUNCA QUEBRANTARÁN LAS DEFENSAS.

  • INTERACTUARÁN Y A MENUDO QUEBRANTARÁN LAS DEFENSAS.

  • ACTUARÁN EN FORMA INDEPENDIENTE Y QUEBRANTARÁN LAS DEFENSAS.

  • INTERACTUARÁN PERO A MENUDO NO QUEBRANTARÁN LAS DEFENSAS.

Explicación

Pregunta 126 de 160

1

¿CUÁL DE LO SIGUIENTE PODRÍA SER UN EJEMPLO DE LA INTRODUCCIÓN DE UNA FALLA LATENTE? (11579) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.13.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • MOTIVACIÓN EXCESIVA O CANSANCIO ACUMULADO.

  • INCENTIVOS EXCESIVOS.

  • MOTIVACIÓN POBRE O FATIGA.

  • DESCANSOS PROLONGADOS Y CAPACITACIÓN EXCESIVA.

Explicación

Pregunta 127 de 160

1

¿EN QUÉ NIVEL DE DECISIÓN TIENE SU ORIGEN HABITUALMENTE UNA FALLA LATENTE? (11578) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.13.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • EN EL NIVEL DE QUIÉN ORDENA ESTABLECER NORMAS.

  • EN EL NIVEL DE QUIÉN TOMA DECISIONES O ESTABLECE NORMAS.

  • EN EL NIVEL QUE CONTROLA EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS.

  • EN EL NIVEL DE QUIÉN EJECUTA LAS TAREAS ORDENADAS POR EL NIVEL DE DECISIÓN.

Explicación

Pregunta 128 de 160

1

¿CÓMO SE LLAMA EL RESULTADO DE UNA DECISIÓN O DE UNA MEDIDA ADOPTADA MUCHO ANTES DE UN ACCIDENTE? (11577) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.13.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • FALLA LATENTE.

  • FALLA ACTIVA.

  • FALLA PENDIENTE.

  • FALLA INMINENTE.

Explicación

Pregunta 129 de 160

1

¿CÓMO SE LLAMA UNA FALLA QUE TIENE UN EFECTO INMEDIATO? (11576) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.13.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • FALLA DE GRAVES CONSECUENCIAS.

  • FALLA LATENTE.

  • FALLA INMINENTE.

  • FALLA ACTIVA.

Explicación

Pregunta 130 de 160

1

SEGÚN EL CARÁCTER INMEDIATO DE LAS CONSECUENCIAS DE UNA FALLA ¿DE CUÁNTOS TIPOS PUEDEN SER? (11575) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.13.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • DE CUATRO TIPOS.

  • DE UN TIPO.

  • DE DOS TIPOS.

  • DE TRES TIPOS.

Explicación

Pregunta 131 de 160

1

¿A CONSECUENCIA DE QUÉ CREE, EL MODELO REASON, QUE SE PRODUCEN LOS ACCIDENTES? (11574) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 8, PÁRRAFO 1.12

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • A CONSECUENCIA DE LAS RELACIONES DE UNA Y OTRA FALLA YA PRESENTE EN EL SISTEMA.

  • A CONSECUENCIA DE LAS INTERACCIONES DE UNA SERIE DE FALLAS O DEFECTOS YA PRESENTE EN EL SISTEMA.

  • A CONSECUENCIA DE LAS INTERACCIONES DE UNA SERIE DE RECURSOS, COMO POR EJEMPLO HUMANO Y EQUIPO

  • A CONSECUENCIA DE UNA FALLA O DEFECTO YA PRESENTE EN EL SISTEMA.

Explicación

Pregunta 132 de 160

1

SEGÚN EL MODELO REASON ¿A QUÉ SE REFIERE, EN EL CONTEXTO AERONÁUTICO, CUANDO ESCRIBE "BIEN ORGANIZADO"? (11573) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 8, PÁRRAFO 1.12.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • A REGLAS ESTRICTAS, ELEVADAS NORMAS Y EQUIPO DE SUPERVISIÓN SOFISTICADO EN EXISTENCIA.

  • A REGLAS DISCIPLINARIAS, EQUIPO DE SUPERVISIÓN MUY EFICIENTE Y CONTROL PERMANENTE.

  • A UN SISTEMA COMPLEJO, INTERACTIVO Y BIEN ORGANIZADO.

  • A REGLAS ESTRICTAS, NORMAS CLARAS Y EQUIPO DE SUPERVISIÓN SOFISTICADO.

Explicación

Pregunta 133 de 160

1

¿CUÁL ES EL ELEMENTO FINAL PARA PREVENIR LESIONES PREVISIBLES, DAÑOS O COSTOSAS INTERRUPCIONES DEL SERVICIO, EN EL MODELO DE REASON? (11572) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 8, PÁRRAFO 1.11.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LAS DEFENSAS INTERNAS Y/O EXTERNAS.

  • LA APLICACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS.

  • LA ACTUALIZACIÓN E INSPECCIÓN DE LAS TAREAS.

  • LAS DEFENSAS O SALVAGUARDIAS.

Explicación

Pregunta 134 de 160

1

¿QUÉ CONDICIONES DEBEN EXISTIR PARA QUE LAS DECISIONES DE LA DIRECCIÓN SUPERIOR Y LAS MEDIDAS DE LA GESTIÓN JERÁRQUICA DEN LUGAR A ACTIVIDADES PRODUCTIVAS? (11571) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 8, PÁRRAFO 1.11. VUELTA.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • DISPONER DE EQUIPO FIABLE Y EL RECURSO HUMANO DEBE DISPONER DE CAPACITACIÓN Y CONOCIMIENTO.

  • LAS CONDICIONES AMBIENTALES DEBE SER CONTROLADAS EFICIENTEMENTE.

  • DISPONER DE EQUIPO FIABLE Y EL RECURSO HUMANO DEBE DISPONER DE CAPACITACIÓN, CONOCIMIENTO Y MOTIVACIÓN.

  • EL AMBIENTE DE TRABAJO DEBE SER GRATO, LAS PERSONAS DEBE ESTAR MOTIVADAS Y LA REMUNERACIÓN DEBE SER DE ACUERDO A LAS CAPACIDADES INDIVIDUALES.

Explicación

Pregunta 135 de 160

1

¿CUÁL ES EL SEGUNDO ELEMENTO CLAVE, EN EL MODELO DE REASON, PARA UN SISTEMA AERONÁUTICO? (11570) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.11.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LA GESTIÓN DE LA ADMINISTRACIÓN.

  • LA GESTIÓN JERÁRQUICA.

  • TODO EL PERSONAL DE LA EMPRESA.

  • EL PERSONAL DE INSPECTORES Y MECÁNICOS.

Explicación

Pregunta 136 de 160

1

¿CUÁLES SON LOS OBJETIVOS QUE SE DEBE FIJAR EL NIVEL QUE TOMA LAS DECISIONES EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA? (11569) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.11.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LA SEGURIDAD Y EL TRANSPORTE PUNTUAL Y RENTABLE DE PASAJEROS Y CARGA.

  • MANTENER LAS AERONAVES EN VUELO Y DAR EL MEJOR SERVICIO A PASAJEROS Y CARGA.

  • LA SEGURIDAD Y MANTENER LOS ITINERARIOS LO MÁS AJUSTADOS POSIBLE.

  • LA SEGURIDAD Y MANTENER LOS ITINERARIOS EN FORMA RÍGIDA.

Explicación

Pregunta 137 de 160

1

EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA ¿QUÉ NIVEL TIENE LA RESPONSABILIDAD DE ESTABLECER LOS OBJETIVOS Y MANEJAR LOS RECURSOS DISPONIBLES? (11568) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.11.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LA DIRECCIÓN GENERAL.

  • LAS GERENCIAS EN CONJUNTO.

  • TODOS LOS NIVELES DE LA EMPRESA.

  • LA DIRECCIÓN SUPERIOR.

Explicación

Pregunta 138 de 160

1

¿CUÁL ES UNO DE LOS ELEMENTOS BÁSICOS EN EL MODELO DE REASON? (11567) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.11.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LAS PERSONAS QUE TOMAN EL CONTROL.

  • LA GESTIÓN JERÁRQUICA.

  • LAS PERSONAS QUE TOMAN DECISIONES.

  • LA GERENCIA INTERMEDIA.

Explicación

Pregunta 139 de 160

1

¿CÓMO VE A LA INDUSTRIA AERONÁUTICA EL PROFESOR REASON? (11566) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.11.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • COMO UN SISTEMA DE PRODUCCIÓN PERFECTO.

  • COMO UN SISTEMA DE PRODUCCIÓN COMPLEJO.

  • COMO UN SISTEMA DE FÁCIL EJECUCIÓN.

  • COMO UN SISTEMA QUE SE DESEMPEÑA BAJO PRESIÓN.

Explicación

Pregunta 140 de 160

1

¿QUÉ PUEDE AFECTAR CONSIDERABLEMENTE EL COMPORTAMIENTO HUMANO EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO, EN EL MODELO SHEL? (11565) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.9.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • EL ÁMBITO EMPRESARIAL Y LAS PRESIONES DERIVADAS DE LA EXPLOTACIÓN DE LA COMPAÑIA.

  • LAS PRESIONES DERIVADAS DE LOS ITINERARIOS Y EL CUMPLIMIENTO DE LAS INSPECCIONES.

  • LOS TRABAJOS EFECTUADOS EN LA LÍNEA O FUERA DE LOS HANGARES.

  • EL COMPORTAMIENTO EMPRESARIAL Y LAS PRESIONES DERIVADAS DE LA SOBREEXPLOTACIÓN DE LA COMPAÑIA.

Explicación

Pregunta 141 de 160

1

¿QUÉ ABARCA LA INTERFAZ ENTRE EL ELEMENTO HUMANO- SOPORTE LÓGICO EN EL MODELO SHEL? (11564) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 1.9.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LOS ASPECTOS PROGRAMÁTICOS DEL SISTEMA.

  • LOS ASPECTOS FÍSICOS DEL SISTEMA

  • LOS ASPECTOS AMBIENTALES DEL SISTEMA.

  • LOS ASPECTOS NO FÍSICOS DEL SISTEMA

Explicación

Pregunta 142 de 160

1

¿QUÉ HACE QUE EL USUARIO NO SE DE CUENTA DE UNA DEFICIENCIA ENTRE EL ELEMENTO HUMANO-EQUIPO QUE PODRÍA ENCUBRIR LOS EFECTOS DE TAL DEFICIENCIA? (11563) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 1.9.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LA CONFIABILIDAD DEL SER HUMANO.

  • LA POSIBILIDAD DE ARREGLAR EL EQUIPO.

  • LA ADAPTABILIDAD DEL SER HUMANO.

  • LA FACILIDAD DE ADAPTACIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL MODELO SHEL.

Explicación

Pregunta 143 de 160

1

¿QUÉ PRETENDE EL MODELO SHEL AL ILUSTRARSE EN UN DIAGRAMA DE BLOQUES? (11562) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 5, PÁRRAFO 1.7.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • SER UNA AYUDA PARA APLICAR LOS FACTORES HUMANOS.

  • SER UNA AYUDA PARA COMPRENDER LOS FACTORES HUMANOS.

  • RELACIONAR TODOS LOS ELEMENTOS QUE ESTÁN PRESENTES EN ESTE MODELO.

  • EXPRESAR LOS FACTORES HUMANOS CLARAMENTE.

Explicación

Pregunta 144 de 160

1

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES FACTORES AMBIENTALES REPERCUTEN EN LA PERFORMANCE Y EN EL BIENESTAR DEL SER HUMANO? (11561) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 4.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LA TEMPERATURA, LA PRESIÓN, EL RUIDO, LA FUERZA DE GRAVEDAD.

  • LAS VIBRACIONES, EL RUIDO, LA ALTURA, LA CANTIDAD DE LUZ.

  • LAS VIBRACIONES, LA TEMPERATURA, LA HORA, LA CANTIDAD DE LUZ., LA POSICIÓN DE LOS ASTROS.

  • LA TEMPERATURA, LA PRESIÓN, EL RUIDO, LA FUERZA DE GRAVEDAD, LA FUERZA CENTRÍFUGA.

Explicación

Pregunta 145 de 160

1

LOS SERES HUMANOS ESTÁN DOTADOS DE DIVERSOS SISTEMAS SENSORIALES QUE LES PERMITEN RECOPILAR INFORMACIÓN TANTO DEL MUNDO EXTERNO COMO DE SU PROPIO MUNDO INTERNO. ¿ÉSTOS SENTIDOS ESTÁN SUJETOS A? (11560) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 1.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • PÉRDIDA PAULATINA.

  • INCREMENTOS.

  • MEJORAS NATURALES.

  • DEGRADACIÓN.

Explicación

Pregunta 146 de 160

1

EN LA CONCEPCIÓN DEL LUGAR DE TRABAJO Y DEL EQUIPO DESEMPEÑAN UNA FUNCIÓN VITAL LAS MEDIDAS Y MOVIMIENTOS DEL CUERPO. ¿QUÉ PUEDE HACER VARIAR LAS MEDIDAS Y MOVIMIENTOS DEL CUERPO? (11559) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 5, PÁRRAFO 1.8.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • LA EDAD, LA ALTURA FÍSICA, EL SEXO.

  • LA EDAD, LA REGIÓN DE PROCEDENCIA, EL SEXO.

  • LA EDAD, LA PROCEDENCIA ÉTNICA, EL SEXO.

  • LA ALTURA, LA EDAD, LA CONDICIÓN FÍSICA.

Explicación

Pregunta 147 de 160

1

¿CUÁL ES EL COMPONENTE QUE SE CONSIDERA MÁS CRÍTICO Y FLEXIBLE EN EL MODELO SHEL? (11558) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 5, PÁRRAFO 1.8.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • EL SOPORTE LÓGICO.

  • EL ELEMENTO HUMANO.

  • EL EQUIPO.

  • EL MEDIO AMBIENTE.

Explicación

Pregunta 148 de 160

1

¿DÓNDE SE ENCUENTRA EL "ELEMENTO HUMANO" EN EL MODELO SHELL? (11557) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 5, PÁRRAFO 1.8.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • EN EL CENTRO DEL MODELO.

  • EN TODAS LAS POSICIONES DEL MODELO.

  • EN CUALQUIER POSICIÓN DEL MODELO.

  • EN LOS EXTREMOS DEL MODELO.

Explicación

Pregunta 149 de 160

1

¿QUÉ REQUIERE, DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO, CUANDO LAS FLOTAS DE LAS EMPRESAS SON DE AERONAVES VIEJAS Y NUEVAS? (11556) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.5.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • PERSONAL EFICIENTE Y ESPECIALIZADO Y PREPARACIÓN ADECUADA.

  • PERSONAL ALTAMENTE COMPROMETIDO CON LA EMPRESA Y PREPARACIÓN ADECUADA.

  • PERSONAL IDONEO Y PREPARACIÓN ADECUADA.

  • PERSONAL ALTAMENTE ESPECIALIZADO Y PREPARACIÓN ADECUADA.

Explicación

Pregunta 150 de 160

1

¿QUÉ EXIGE, EL MANTENER FLOTAS DE AERONAVES NUEVAS Y VIEJAS, A LOS TÉCNICOS DE MANTENIMIENTO? (11555) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.5.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • MAYOR CONOCIMIENTO, DESTREZA Y PERICIA.

  • MAYOR CONOCIMIENTO.

  • MAYOR CONOCIMIENTO Y PERICIA.

  • MAYOR PERICIA PERO MENOS CONOCIMIENTO.

Explicación

Pregunta 151 de 160

1

¿QUÉ SE SUPONE, EN CUANTO A EXIGENCIA PARA EL PERSONAL
DE MANTENIMIENTO, CUANDO UNA AEROLÍNEA TIENE AERONAVES VIEJAS Y ADQUIERE AERONAVES DE NUEVA TECNOLOGÍA? (11554) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.5.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • UNA MAYOR PREOCUPACIÓN.

  • UNA MAYOR EXIGENCIA.

  • NO AFECTA AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.

  • UNA MENOR EXIGENCIA.

Explicación

Pregunta 152 de 160

1

¿QUÉ PROBLEMA CAUSAN LAS AERONAVES VIEJAS EN LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO? (11553) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.4.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • SOBRECARGA A LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO.

  • ALIVIA A LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO.

  • PROVOCAN LOS MISMOS PROBLEMAS QUE LAS AERONAVES NUEVAS.

  • OCUPAN MUCHO MÁS TIEMPO.

Explicación

Pregunta 153 de 160

1

¿CÓMO DESEMPEÑA SU LABOR EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO? (11552) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.4.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • CON FRECUENCIA BAJO BASTANTE PREOCUPACIÓN.

  • RÁPIDAMENTE PERO SIN PRESIÓN.

  • CON FRECUENCIA BASTANTE RELAJADO.

  • CON FRECUENCIA BAJO BASTANTE PRESIÓN.

Explicación

Pregunta 154 de 160

1

CÓMO SON LAS OPORTUNIDADES PARA COMETER ERRORES EN LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO, QUE PUEDEN SER COMPLEJAS Y VARIADAS? (11551) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.4.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • COMPLEJAS.

  • ESCASAS.

  • ABUNDANTES.

  • IMPOSIBLES

Explicación

Pregunta 155 de 160

1

¿CÓMO HA REPERCUTIDO EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO, EN LA SEGURIDAD DE LAS OPERACIONES DE VUELO? (11550) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.3.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • CON CONSECUENCIAS GRAVES.

  • DRAMÁTICAMENTE.

  • NO HA REPERCUTIDO.

  • LEVEMENTE.

Explicación

Pregunta 156 de 160

1

EL HECHO DE QUE LOS FACTORES HUMANOS PARA EL PERSONAL QUE ESTÁ A CARGO DE LA INSPECCIÓN Y REPARACIÓN DE LAS AERONAVES SE HAYA OCUPADO APENAS DEL TEMA, A SIDO UNA: (11549) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.3.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • SERIA OMISIÓN.

  • TAREA PLANIFICADA.

  • FORMA DE NO INVOLUCRARSE EN EL TEMA.

  • DESPREOCUPACIÓN.

Explicación

Pregunta 157 de 160

1

¿EN QUÉ PERÍODO SE PRODUJERON MÁS ACCIDENTES ATRIBUIBLES A ASPECTOS DE MANTENIMIENTO? (11548) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.1.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1960.

  • EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DEL DECENIO DE 1980.

  • EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1970.

  • EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1990.

Explicación

Pregunta 158 de 160

1

¿QUÉ SUCEDIÓ CON LOS ACCIDENTES RELACIONADOS CON PROBLEMAS DE MANTENIMIENTO, EN EL SEGUNDO DECENIO DE 1980, COMPARADO CON LA PRIMERA MITAD DEL DECENIO? (11547) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.1.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • AUMENTARON EN UN 95%.

  • DISMINUYERON EN UN 65%.

  • AUMENTARON EN UN 65%.

  • PERMANECIERON IGUAL.

Explicación

Pregunta 159 de 160

1

¿CUÁNTOS PROBLEMAS DE MANTENIMIENTO SE RELATAN QUE OCURRIERON EN LA PRIMERA MITAD DEL DECENIO DE 1980, RELACIONADOS CON ACCIDENTES E INCIDENTES? (11546) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.1.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • SIETE.

  • DIESISIETE.

  • CATORCE.

  • QUINCE.

Explicación

Pregunta 160 de 160

1

¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN? "ASPECTO QUE NO IMPLICA NECESARIAMENTE UN ERROR PERO QUE ATAÑE AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO POR CUANTO SON LOS PRIMEROS RESPONSABLES DE RESOLVER ESAS DIFICULTADES TÉCNICAS EN LAS OPERACIONES DIARIAS": (11545) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.1.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

  • PROBLEMA DE MANTENIMIENTO.

  • PROBLEMA OPERACIONAL

  • PROBLEMA GERENCIAL.

  • PROBLEMA DE CAPACITACIÓN.

Explicación

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