Procedimiento 13

Pregunta 1 de 25

1

En una anormalidad encontrada a la recepcion del vehiculo a quien debemos avisar?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Al responsable de circulacion del CTC o del PM
Al centro de Gestion
Al Responsable del taller mas cercano
Mediante el telefono de empresa al responsable del Taller

Explicación

Pregunta 2 de 25

1

Como se deben hacer las comunicaciones cuando se detecta una anormalidad durante la marcha?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Por el telefono corporativo
Por el Tren tierra al Centro de Gestion
A Tren parado
Por cualquier medio al responsable del material

Explicación

Pregunta 3 de 25

1

El Ambito de la base de Mantenimiento es

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Donde la Averia puede ser reparada es colateral a dicha estacion
Solo donde pueda ser reparada
Hasta 50km de donde puede ser reparada
Donde determine el Responsable del CTC o PM

Explicación

Pregunta 4 de 25

1

Como principio Fundamental, Para que un tren pueda iniciar servicio, es necesario que la estacion de origen:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Disponga de todas las señales luminosas en funcionamiento
Que ambas señales acusticas funcionen perfectamente
Que el vehiculo disponga de al menos uno de los sistemas de proteccion compatibles
Cuando por dificitultades del tiempo nos acompañe un agente de cabina

Explicación

Pregunta 5 de 25

1

En caso de Anormalidad en el sistema embarcado a la salida de la base de mantenimiento:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Bajo autorizacion se puede llegar a destino
Se considera Inutil para iniciar el servicio
Si funciona por la cabina que conducimos se puede llega a destino, comunicando dicha anormalidad con el Centro de Gestion
Si se dispone de otro maquinista se podra continuar hasta destino

Explicación

Pregunta 6 de 25

1

Ante la anormalidad detectada en la estacion de origen de un equipo embarcado:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

En el ambito de la base de mantenimiento , el vehiculo se considerara inutil si todos los sistemas de proteccion se encuentran inoperativos.
Si en una estacion de origen que no este en el ambito de la base de mantenimiento, no funcionan todos sus sistemas de proteccion compatibles con el trayeco.
Se considera inutil para el servicio, y el Centro de Gestion determinara la forma de actuar y comunicara con suficientemente antelacion al responsable del material .
En caso de no disponer de ningun equipo de proteccion operativo, si se dispone de un segundo maquinista, circulara sin exceder 120 km/h

Explicación

Pregunta 7 de 25

1

En caso de una anormalidad detectada durante el servicio del equipo de proteccion:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Siempre que preste servicio en el tren un segundo maquinista no habra restricciones.
En caso de no prestar servicio nadie mas en el tren, podra continuar la marcha hasta la primera estacion donde pueda ser apartado, no excediendo de 50km/h si es un tren de viajeros y 20 km/h si es un tren de mercancias.
Cuando pase a la cabina otro maquinista o auxiliar de cabina, es responsabilidad del maquinista comentar con el otro el aspecto de las señales o indicaciones que impliquen una reduccion de velocidad
En todos los casos sera apartado en la primera estacion circulando hasta la misma con marcha a la vista.

Explicación

Pregunta 8 de 25

1

En una anormalidad detectada sobre la marcha sobre el equipo embarcado:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Si se dispone de un segundo maquinista o auxiliar de cabina, el tren podra circular a un maximo de 120km/h o 70 km/h en ancho metrico.
Si no dispone de otro agente en cabina podra ser apartado tras la notificacion de marcha a la vista.
Podra continuar la marcha normal si le acompaña otro maquinista o auxiliar de cabina.
Si no dispone de otro maquinista o agente de cabina, podra ser apartado sin exceder 70km/h en trenes de viajeros y 40km/h si es de mercancias

Explicación

Pregunta 9 de 25

1

En caso de anormalidad en el sistema de proteccion embarcado

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Si presta servicio otro maquinista o agente de cabina podra circular hasta llegar al destino a 70 km/h si es un tren de viajeros y a 50 km/h si es un tren de mercancias.
Cuando exista un jefe de maquinistas y comente en voz alta con el maquinista el estado de las señales podra llegar hasta destino sin restricciones.
Si en la estacion donde sea apartado tras informar de dicha anormalidad, se incorpora un agente de cabina o segundo maquinista podra circular hasta 120 km/h en ancho iberico o 70 km/h en Ancho Metrico hasta el destino
Se considerara inutil si hay pasos a niveles hasta llegar a destino

Explicación

Pregunta 10 de 25

1

Cuando por anormalidad en el sistema embarcado de proteccion del tren haya que transladar el material a una Base de Mantenimiento

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Debera ser acoplado o remolcado por otro vehiculo
El Centro de Gestion comunicara las condiciones de circulacion y determinara la velocidad a circular
Conduciedo desde la cabina delantera con al menos un sistema de proteccion compatible, acoplado a otro vehiculo ,remolcado, o con un segundo Maquinista o auxiliar de cabina.
Se tendra que hacer con un agente de cabina o un segundo maquinista

Explicación

Pregunta 11 de 25

1

En caso de anormalidad del equipo de comunicaciones, en la estacion de origen:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Ambos equipos de comunicaciones deberan funcionar o se considerara vehiculo inutil
El maquinista , en cuanto tenga conocimiento de que el dispositivo de comunicacion embarcado se encuentra averiado o no funciona, informara al responsable del PM a traves del telefono movil corporativo y finalizara el recorrido utilizando el movil corporativo u otro medio disponible.
El vehiculo se considera inutil para iniciar servicio desde la cabina de cobnduccion dotada con el sistema averiado.
Di el vehiculo se encuentra en una estacion dentro del ambito de la base podra circular con el vehiculo corporativo u otro medio disponible.

Explicación

Pregunta 12 de 25

1

Si circulando se detecta una averia en el equipo de comunicaciones:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

El vehiculo debera ser apartado en la primera estacion donde se pueda, y quedara inutil para circular
El maquinista informara al responsable del PM o responsable de circulacion a traves del movil personal
Finalizado el trayecto el vehiculo se considerara inutil para circular por la cabina afectada
Si los equipos de ambas cabinas no funcionan, se considerara inutil para circular

Explicación

Pregunta 13 de 25

1

En la averia o fallo del Equipo de comunicaciones, en el Translado del material a la Base de Mantenimiento, se podra llevar a la Base si:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Acoplado o remolcado , unicamente .
Si nos acompaña otro maquinista o agente de cabina.
Nos autoriza el CG y nos indica las condiciones
Conducido desde la cabina delantera, si funciona el equipo de comunicaciones embarcado

Explicación

Pregunta 14 de 25

1

Si se detecta anomalia en el dispositivo de vigilancia automatica (hombre muerto) durante el servicio.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Lo comunicara al CG y este determinara las medidas necesarias
El maquinista solicitara la incorporacion a cabina de conduccion de una segunda persona que podra ser un Maquinista o un Auxiliar de cabina
Si el tren circulase con ETCS, LZB o EBICAB, podra circular hasta destino sin restriccion alguna en todos sus casos
El vehiculo se considerara inutil en la proxima estacion abierta donde pueda ser apartado.

Explicación

Pregunta 15 de 25

1

Durante la averia del dispositivo de vigilancia automatica y la incorporacion de un auxiliar de cabina

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Debera solicitar la presencia en cabina de una maquinista
El Maquinista se asegurara previamente de que este conoce la situacion de los dispositivos de frenado de emergencia del tren y de comunicacion con el responsable de circulacion.
Si la persona que pueda suplir la funcion del sistema averiado no se encontrase, se podra circular a 50 km/h por un tiempo de 45 minutos maximo
El CTC decidira donde se puede disponer de la persona en la estacion que mas convenga.

Explicación

Pregunta 16 de 25

1

En el caso de anormalidad durante el servicio del Hombre Muerto

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

La incorporacion de la segunda persona, sera alguien habilitado e instruido para detener el tren.
En situaciones donde el vehiculo disponga de ATO, el maquinisata hara uso de este dispositivo.
Hasta que la persona que pueda suplir la funcion del sistema averiado no se encontrase disponible, el tren podra circular como maximo a 50 km/h en ancho iberico y 40 km/h en ancho metrico hasta la primera estacion en la que pueda ser apartado.
El tren debera ser apartado en la primera estacion donde se pueda, y entonces sera acomplado o remolcado por otro vehiculo hasta la Base de mantenimiento.

Explicación

Pregunta 17 de 25

1

Para el traslado del material con averia en el dispositivo de vigilancia a una base de mantenimiento:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Unicamente se podra hacer acoplando o remolcando el material.
Acoplado, o remolcado por otro vehiculo, o con un segundo maquinista o auxiliar de cabina
Debera hacerse con dos maquinistas o una segunda persona habilitada.
En ningun caso excedera 50km/h y bajo las prescripciones del CTC.

Explicación

Pregunta 18 de 25

1

Con un tren con averia en el dispositivo de informacion de velocidad y sin ningun dispositivo de informacion util por la cabina de conduccion, como sera su translado a una base de mantenimiento.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

El vehiculo se considerara inutil para iniciar el servicio, siempre.
Si el vehiculo dispone de otro dispositivo de informacion de velocidad el tren podra circular sin restricciones o Acoplado/remolcado.
Si no existe ningun otro dispositivo en cabina que pueda indicar la velocidad del maquinista, el tren podra circular hasta la primera estacion donde pueda ser apartado
El Maquinista adoptara las precauciones necesarias para no exceder de las velocidades maximas de cada momento pudiendose ayudar de un indicador alternativo , dispositivo movil, tablet o telefono movil

Explicación

Pregunta 19 de 25

1

Anormalidades encontradas durante el servicio , del dispositivo de velocidad:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Debera ser apartado en la primera estacion.
Si no existe otro dispositivo en cabina podra circular hasta la primera estacion donde pueda ser apartado, adoptando las pracauciones necesarias .
Debera ser acoplado o remolcado por otro vehiculo si no existe otro dispositivo de control de velocidad.
Se podra circular sin restricciones ni precauciones siempre que se pueda ayudar de un dispositivo movil o tablet.

Explicación

Pregunta 20 de 25

1

Durante la anormalidad de tacografos y registradores durante el servicio

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Si la averia impide el registro de datos de circulacion del tren, el vehiculo se considerara inutil para iniciar servicio conducido por la cabina con el sistema averiado
Dado que ciertos sistemas de proteccion de tren disponen de registradores propios independientes del registrador de tren, el maquinista consultara con el Centro de Gestion.
Debera ser acoplado o remolcado por otro material.
Lo antes posible debera finalizar su recorrido en la primera estacion en la que pueda ser apartado,

Explicación

Pregunta 21 de 25

1

A quien corresponde disponer de una base de datos de consulta del equipamiento y tipos de registradores de cada tren

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Responsable de Circulacion del CTC o PM
Al Centro de Gestion
Al taller donde reparan dicho material.
Debemos consultaro nosotros mismos en el manual del vehiculo

Explicación

Pregunta 22 de 25

1

En que condiciones circularemos si existe una averia en el tacografo o registrador del tren y debemos transladar el material a una base de mantenimiento, encontrandonos dentro del ambito de una base de mantenimiento.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

En condiciones normales.
En las condiciones que pondere el Centro de Gestion habiendo consultado la base de datos del equipamiento y tipo de registradores de cada tren.
Debe prestar servicio otro maquinista o agente de cabina hasta la base de mantenimiento.
Acoplado o remolcado por otro vehiculo

Explicación

Pregunta 23 de 25

1

Si encontramos una averia en el detector de temperatura, durante en servicio:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Lo comunicaremos al Centro de Gestion para que tome las medidas oportunas
Se comunicara al Responsable de Circulacion del PM para que lleve a cabo un seguimiento a traves de los detectores de temperatura
Ya que existen detectores de temperatura sobre la linea no es necesario informarlo, pero si anotarlo en el libro de reparaciones
El maquinista detendra el tren en la primera estacion y comprobara dicha anomalia

Explicación

Pregunta 24 de 25

1

Si se detecta sobre la marcha una averia en el detector de incendios en un tren de viajeros

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Se comunicara al responsable de Circulacion del PM, que comunicara en las estaciones que se lleve a cabo un seguimiento.
Debera efectuar un reconocimiento por en el tren en la primera estacion donde efectue parada para comprobar dicha averia
Si no dispone de tripulacion en el tren el Maquinista se lo comunicara al Centro de Gestion, que debera determinar las medidas a tomar
Efectuara parada inmmediata y comprobara si existe o no incendio.

Explicación

Pregunta 25 de 25

1

Si nos encontraramos con señales acusticas del vehiculo de cabeza con averia durante la marcha

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

En el caso de que alguno de los dos tonos no funcione el vehiculo debera ser apartado donde sea posible, no excediendo la velocidad de 100km/h o de 40 km/h en ancho metrico
En el caso de que el tren disponga de varios tonos y tenga al menos uno en funcionamiento, el tren podra circular normalmente
Si los dos tonos se encuentran fuera de funcionamiento, el tren solo podra circular acoplado o remolcado por otro vehiculo teniendo util la señal acustica
Se comunicara al Centro de Gestion y se atendra a lo que este indique

	Creado por Ruben Moreno hace más de 6 años

LNM (Procedimientos) LNM Test sobre Procedimiento 13, creado por Ruben Moreno el 19/02/2018.

Procedimiento 13

Procedimiento 13

Pregunta 1 de 25

En una anormalidad encontrada a la recepcion del vehiculo a quien debemos avisar?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 2 de 25

Como se deben hacer las comunicaciones cuando se detecta una anormalidad durante la marcha?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 3 de 25

El Ambito de la base de Mantenimiento es

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 4 de 25

Como principio Fundamental, Para que un tren pueda iniciar servicio, es necesario que la estacion de origen:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 5 de 25

En caso de Anormalidad en el sistema embarcado a la salida de la base de mantenimiento:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 6 de 25

Ante la anormalidad detectada en la estacion de origen de un equipo embarcado:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 7 de 25

En caso de una anormalidad detectada durante el servicio del equipo de proteccion:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 8 de 25

En una anormalidad detectada sobre la marcha sobre el equipo embarcado:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 9 de 25

En caso de anormalidad en el sistema de proteccion embarcado

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 10 de 25

Cuando por anormalidad en el sistema embarcado de proteccion del tren haya que transladar el material a una Base de Mantenimiento

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 11 de 25

En caso de anormalidad del equipo de comunicaciones, en la estacion de origen:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 12 de 25

Si circulando se detecta una averia en el equipo de comunicaciones:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 13 de 25

En la averia o fallo del Equipo de comunicaciones, en el Translado del material a la Base de Mantenimiento, se podra llevar a la Base si:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 14 de 25

Si se detecta anomalia en el dispositivo de vigilancia automatica (hombre muerto) durante el servicio.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 15 de 25

Durante la averia del dispositivo de vigilancia automatica y la incorporacion de un auxiliar de cabina

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 16 de 25

En el caso de anormalidad durante el servicio del Hombre Muerto

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 17 de 25

Para el traslado del material con averia en el dispositivo de vigilancia a una base de mantenimiento:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 18 de 25

Con un tren con averia en el dispositivo de informacion de velocidad y sin ningun dispositivo de informacion util por la cabina de conduccion, como sera su translado a una base de mantenimiento.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 19 de 25

Anormalidades encontradas durante el servicio , del dispositivo de velocidad:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 20 de 25