CE 800 1200

1

900.- SE INTRODUCE AL SISTEMA DE AGUA DE ALIMENTACION POR AQUELLAS PARTES DEL MISMO QUE SE ENCUENTRA BAJO VACIO (A PRESIONES MAS BAJAS QUE LA ATMOSFERICA) TALES COMO CONDENSADORES, TURBINAS DE BAJA PRESION Y BOMBAS DE BAJA PRESION

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901.- ES ABSORBIDO POR EL AGUA DE ALIMENTACIÓN CUANDO ESTE EXPUESTA A LA ATMÓSFERA A TRAVES DE LOS RESPIRADEROS DE LOS TANQUES DE RESERVA DE LAS CISTERNAS Y EN LAS PURGAS ABIERTAS

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902.- LA MAYOR PARTE DE ELLOS SE ENCUENTRAN EN FORMA DE OXIDO DE HIERRO (FE2O3)

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903.- EN EL AGUA DE LA CALDERA SE TRANSFORMA EN ACIDO CLORHIDRICO (MURIÁTICO) QUE ATACA A LA SUPERFICIE DE LOS COLECTORES Y TUBOS, CAUSANDO UNA CORROSION ÁCIDA QUE SE MANIFIESTA POR LA PICADURA DE LAS SUPERFICIES

1

904.- ES COMPARABLE AL YESO, ES INOFENSIVO A LOS METALES, EXCEPTO CUANDO SE ENCUENTRA EN LAS CAVIDADES MUERTAS (DEADPOCKETS) DE LA CALDERA

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905.- TIENE LUGAR CUANDO LA PLANTA ESTA OPERANDO CERCA DE PLAYAS O EN BAHIAS Y RIOS, CON LO CUAL SE INTRODUCEN SILICATOS EN LA CALDERA

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906.- EN EL AGUA DE LA CALDERA CAUSARA ESPUMAS Y ARRASTRE DE HUMEDAD. FORMARA TAMBIEN UNA PELÍCULA DELGADA DE RESISTENCIA AL CALOR SOBRE LA SUPERFICIE DE LOS TUBOS RESULTANDO POSTERIORMENTE UNA AVERIA DEBIDO AL SOBRECALENTAMIENTO

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907.- SE NOTA POR LA FORMACION DE ANILLOS EN EL TUBO DE VIDRIO DEL NIVEL DE AGUA O EN LA INSPECCION DEL DRENAJE DE LOS TANQUES

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908.- EN LAS MODERNAS INSTALACIONES, LA CANTIDAD DE _____________ EN EL AGUA DE ALIMENTACION SE CONTROLA POR EL CALENTAMIENTO Y DESAEREACION MECANICA

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909.- A LAS PEQUEÑAS PARTICULAS DE AGUA ARRASTRADAS POR EL VAPOR, SE LE DENOMINA:

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910.- GRANDES CANTIDADES DE AGUA SON CONDUCIDAS HACIA EL INTERIOR DEL TUBO SECADOR Y ESTE TIPO DE ARRASTRE SE LLAMA;

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911.- ES UNA FUENTE POTENCIAL CONSTANTE DE ACIDO PORQUE DE SU CONTENIDO DE SALES (PARTICULARMENTE EL CLORURO DE MAGNESIO), PUEDEN REACCIONAR CON EL AGUA PARA PRODUCIR ACIDO

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912.- LA CORROSION DE LAS PAREDES QUE ESTAN EN CONTACTO CON EL AGUA DE LA CALDERA ES UN CASO ESPECIAL DE:

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913.- PERMITE QUE LA CORROSION AVANCE REMOVIENDO LA CAPA PROTECTORA DE HIDROGENO ATOMICO

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914.- ES CAUSADA POR BAJA ALCALINIDAD, PUEDE SER IDENTIFICADA GENERALMENTE POR PICADURAS LOCALIZABLES EN LAS SUPERFICIES DE LAS PAREDES QUE ESTAN EN CONTACTO CON EL AGUA DE LA CALDERA

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915.- CAUSARA FUERTES CONCENTRACIONES CAUSTICAS PARA DESARROLLAR LA PELÍCULA EN CONTACTO CON LAS SUPERFICIES DE VAPORIZACION

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916.- ACELERA LA CORROSIÓN ELECTROLITICA CONGELANDOSE CON HIDROGENO ATOMICO Y REMOVIENDO LA CAPA PROTECTORA DE ESTE EN LAS AREAS CATÓDICAS Y ASÍ RENUEVA LA CORROSIÓN DE HIERRO EN LAS AREAS ANODICAS

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917.- ES LA PRINCIPAL FUENTE DE CONTAMINACION DE OXIGENO EN EL AGUA DE CALDERA

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918.- ES UN GAS POCO SOLUBLE, QUE NO REACCIONA QUIMICAMENTE CON EL AGUA, SU SOLUBILIDAD ESTA EN FUNCION DE LAS PRESIONES PARCIALES DE VAPOR SATURADO Y DE LA TEMPERATURA A LA CUAL SE ENCUENTRA EL AGUA.

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919.- ES AQUELLA TEMPERATURA A LA CUAL EL PETRÓLEO DESPRENDE SUFICIENTES VAPORES PARA PERMANECER ENCENDIDO DESPUES DE INFLAMADO

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920.- PRUEBA QUE SE APLICA A UN COMBUSTIBLE Y QUE DEPENDE PRINCIPALMENTE DE LOS METODOS DE MEZCLA, YA QUE LA MEZCLA IMPROPIA PUEDE OCASIONAR LA SEPARACION DE LOS ELEMENTOS MAS DENSOS QUE FORMARAN LODO EN EL TANQUE DE ALMACENAMIENTO

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921.- TRANSFORMA LAS SOLIDAS CORRIENTES DE PETROLEO BAJO ALTA PRESION EN UN CONO DE FINAS PARTICULAS PARECIDAS A LA NIEBLA

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922.- ES GENERALMENTE SIMILAR A LA PLACA ATOMIZADORA STANDARD EXCEPTO QUE EL DIAMETRO DE LA CAMARA ATOMIZADORA ES MAYOR:

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923.- REALIZA LA FUNCION DE CONDUCIR EL AIRE AL HOGAR PARA LA COMPLETA COMBUSTION DEL COMBUSTIBLE Y DISTRIBUIRLO DE TAL MANERA QUE SE MEZCLE INTIMAMENTE CON EL COMBUSTIBLE A MEDIDA QUE ESTE SALE DEL ATOMIZADOR.

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924.- SU PROPÓSITO ES PARA COMPROBAR LA HERMETICIDAD DE LAS MISMAS Y SUS PARTES

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925.- ANTES DE LLEVAR A CABO LAS PRUEBAS HIDROSTATICAS DE LAS CALDERAS, SE DEBERA PROBAR A LA MAXIMA PRESION DIFERENCIAL DE OPERACION, ENTRE LA QUE OPERA LA CALDERA Y EL DESRECALENTADO

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926.- ___________ ES NORMALMENTE PROBADO JUNTO CON LA CALDERA A MENOS QUE LA PRUEBA SEA POR REPARACIONES ESPECÍFICAS EN EL MISMO

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927.- ES LA OPERACION DE CUALQUIER SISTEMA SIN INTERVENCION HUMANA PARA CONTROLAR UN PROCESO Y MANTENERLO EN EL PUNTO DE AJUSTE SET POINT.

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928.- COMPARA LA SEÑAL DE RETROCESO DE FLUJO DE AIRE (DEL TRANSMISOR DE FLUJO DE AIRE) CON LA SEÑAL DE DEMANDA MAESTRA DE LA ESTACION AUTO/MANUAL MAESTRA DE LA CALDERA SEÑAL DE DEMANDA MAESTRA.

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929.- PROVEE UNA SEÑAL DE REFERENCIA PROPORCIONAL AL FLUJO DE VAPOR SALIENDO DE LA CALDERA PARA SER COMPARADA CON EL FLUJO DE AGUA DE ALIMENTACION QUE ENTRA A LA CALDERA.

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930.- PUEDEN SER ELIMINADOS POR EXTRACCIONES DE FONDO Y SUPERFICIE

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931.- SON MUY DIFICILES DE REMOVER POR MEDIOS MECANICOS Y NO SON DESINTEGRADOS POR EL TRATAMIENTO A BASE DE QUÍMICOS

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932.- SON ANIONES QUE ESTÁN PRESENTES EN EL AGUA EN DIVERSAS CONCENTRACIONES Y NORMALMENTE SE INCREMENTAN CON EL CONTENIDO MINERAL:

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933.- ES UNA SOLUCION NEUTRA O LIGERAMENTE ALCALINA, SE PUEDE USAR EL CROMATO DE POTASIO PARA INDICAR EL VIRE EN LA VALORACION DE CLORUROS CON NITRATO DE PLATA:

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934.- SE APLICA A LAS AGUAS EN LAS QUE ES DIFICIL LAVAR, PUES REQUIEREN DE GRANDES CANTIDADES DE JABON PARA FORMAR ESPUMA, ADEMAS PRODUCEN INCRUSTACIONES EN LAS TUBERIAS DE AGUA CALIENTE, CALDERAS, EVAPORADORES, INTERCAMBIADORES DE CALOR Y OTRAS UNIDADES RELACIONADAS CON EL PASO DE AGUA A ALTAS TEMPERATURA:

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935.- ¿COMO SE LE LLAMA A LA PIEZA QUE DURANTE EL SUMINISTRO DE POTENCIA A UNA CARGA, SE USA PARA DESCONECTAR AUTOMATICAMENTE EL GENERADOR DE LA BATERÍA?

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936.- EN EL REGULADOR DE ____________LA RESISTENCIA ESTA CONTROLADA POR LA CORRIENTE DE CARGA.

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937.- CUMPLEN DOS FUNCIONES BASICAS: SIENTEN EL VOLTAJE DE SALIDA DEL GENERADOR Y HACEN QUE VARIE LA CORRIENTE EN EL DEVANADO DE CAMPO EN RESPUESTA AL VOLTAJE DE SALIDA.

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938.- CUANDO EL DEVANADO DE CAMPO DE UN GENERADOR AUTOEXCITADO ESTA CONECTADO EN PARALELO CON LA SALIDA DEL GENERADOR, SE LE LLAMA GENERADOR.

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939.- GENERALMENTE EN ESTE TIPO DE GENERADORES SE REQUIERE REGULAR TANTO EL VOLTAJE COMO LA CORRIENTE DE SALIDA.

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940.- ¿CON QUE DISPOSITIVOS AUXILIARES O CIRCUITOS ADICIONALES PUEDE HACERSE QUE LOS GENERADORES TENGAN VOLTAJES DE SALIDA MAS ESTABLES?

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941. SE LE LLAMA GENERADOR EN SERIE CUANDO EL CAMPO DE UN GENERADOR ___________ SE CONECTA EN SERIE CON LA SALIDA DEL GENERADOR.

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942.- EL ______________ RESIDUAL DE LAS PIEZAS POLARES PRODUCE EN EL DEVANADO EL CAMPO MAGNETICO QUE DEBE TENER PARA QUE UN GENERADOR FUNCIONE

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943.- CUANDO EL DEVANADO DE CAMPO DE UN GENERADOR AUTOEXCITADO SE CONECTA EN SERIE CON LA SALIDA DEL GENERADOR, SE LE LLAMA:

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944.- SI A UN MOTOR QUE FUNCIONA A SU VELOCIDAD NORMAL SIN CARGA, SE LE APLICA UNA CARGA, EL EFECTO SERA REDUCIR SU VELOCIDAD, LO CUAL A SU VEZ REDUCE LA RAPIDEZ CON QUE LA ARMADURA CORTA LAS LINEAS DE FLUJO DEL____________

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945.- ¿CUAL ES UNA DE LAS CAUSAS PRINCIPALES DEL CAMBIO O INESTABILIDAD EN LA SALIDA DE UN GENERADOR?

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946.- EN ESTE TIPO DE REGULACION SE USA TANTO UN REGULADOR DE VOLTAJE Y CORRIENTE COMO UN RELEVADOR DE CORTE DE CORRIENTE INVERSA PARA CONTROLAR LA SALIDA DE UN GENERADOR DE VELOCIDAD VARIABLE.

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947.- SI SE REDUCE LA INTENSIDAD DEL CAMPO DE UN ________, TAMBIEN SE DISMINUIRA EL VALOR DE LA FCEM INDUCIDA, HACIENDO QUE FLUYA MAYOR CORRIENTE EN LA ARMADURA Y MAYOR ACELERACION.

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948.- EL HECHO DE QUE SU VOLTAJE DE SALIDA SE REDUZCA AL AUMENTAR LA CORRIENTE DE CARGA, HACE QUE ESTOS GENERADORES DERIVADOS TENGAN LA CUALIDAD DE:

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949.- EL OBJETO DE REGULAR _________ DE SALIDA DE UN GENERADOR ES EVITAR QUE LA CORRIENTE EXCEDA EL VALOR MAXIMO QUE EL GENERADOR PUEDE TRANSMITIR SIN PELIGRO.

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950.- EN EL REGULADOR DE __________ LA RESISTENCIA ESTA CONTROLADA POR EL VOLTAJE DE

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951.- TIPO DE MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA QUE SE CARACTERIZA PORQUE SU DEVANADO DE CAMPO Y EL DE ARMADURA SE CONECTAN EN PARALELO AL CIRCUITO DE ENTRADA.

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952.- LOS CAMBIOS EN LA ___________ DE ROTACION DEL GENERADOR; ES UNA DE LAS CAUSAS PRINCIPALES DE INESTABILIDAD EN LA SALIDA DE UN GENERADOR.

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953.- EL VOLTAJE QUE PRODUCE CUALQUIER GENERADOR DE C.C. DEPENDE DE TRES FACTORES; L.- EL NUMERO DE ESPIRAS DE CONDUCTOR QUE ESTEN EN SERIE EN LA ARMADURA, 2.- LA VELOCIDAD A QUE GIRA LA ARMADURA Y;

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954.- LA MAYOR PARTE DE LOS GENERADORES DE ____________ TIENEN UNA ARMADURA ESTACIONARIA Y UN CAMPO ROTATORIO.

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955.- ES EL PROCESO DE MANTENER CONSTANTE LA SALIDA DE UN GENERADOR

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956.- SUPONIENDO QUE EXISTE UNA CARGA CONSTANTE, AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL______________ , LA FCEM INDUCIDA AUMENTA Y LA CORRIENTE DE ARMADURA ALCANZA UN VALOR QUE ES LO SUEICIENTEMENTE GRANDE PARA MOVER LA CARGA.

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958.- AL IGUAL QUE UN GENERADOR, EL ___________ DISPONE DE UN DEVANADO DE CAMPO FIJO, UNA ARMADURA ROTATORIA CON CONMUTADOR Y UN CONJUNTO DE ESCOBILLAS.

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958.- AL IGUAL QUE UN GENERADOR, EL ___________ DISPONE DE UN DEVANADO DE CAMPO FIJO, UNA ARMADURA ROTATORIA CON CONMUTADOR Y UN CONJUNTO DE ESCOBILLAS.

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959.- EL __________ DE CORTE DE CORRIENTE INVERSA, CONECTA LA SALIDA DEL GENERADOR A LA BATERIA Y A LA CARGA CUANDO EL VOLTAJE DEL GENERADOR ES MAYOR QUE EL VOLTAJE DE LA BATERIA.

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960.- EN UN MOTOR, CUANDO SE AUMENTA LA __________, HAY MAS LÍNEAS DE FLUJO Y LA FCEM AUMENTA.

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961.- CARACTERÍSTICA DADA POR LAS RELACIONES EXISTENTES ENTRE LA CARGA APLICADA A UN MOTOR Y LA CORRESPONDIENTE VELOCIDAD DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, FACTOR IMPORTANTE EN EL DISEÑO Y APLICACION DEL MOTOR

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962.- PRODUCEN UN VOLTAJE CONSTANTE DEBIDO A QUE SU CORRIENTE DE CAMPO SE AJUSTA AUTOMATICAMENTE PARA COMPENSAR CAMBIOS EN LA CORRIENTE DE CARGA

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963.- LOS REGULADORES DE VOLTAJE VARIAN CONSIDERABLEMENTE EN;

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964.- EN UN MOTOR, LA __________ SE PRODUCE CUANDO LA ARMADURA CORTA A TRAVES DE LAS LINEAS DE FLUJO DE LAS PIEZAS POLARES.

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966.- ES UNA MAQUINA QUE TRANSFORMA ELECTRICIDAD EN MOVIMIENTO.

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967.- LE CORRESPONDE LA SUPERVISION DIARIA, EL CUAL PERIODICAMENTE INFORMARA A LA INSPECCION DEL ARMADOR SOBRE LAS CONDICIONES DE SERVICIO DE LA INSTALACION.

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965.- ¿EN QUE GENERADORES LAS BOBINAS DE ARMADURA ESTAN MONTADAS PERMANENTEMENTE CON ARREGLO A LA CIRCUNFERENCIA INTERNA DE LA CUBIERTA DEL GENERADOR, EN TANTO QUE LAS BOBINAS DE CAMPO Y SUS PIEZAS POLARES ESTAN MONTADAS SOBRE UN EJE Y GIRAN DENTRO DE LA ARMADURA ESTACIONARIA?

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969.- PRESENTAN MAYORES DIFICULTADES PARA EL ARRANQUE QUE LOS MOTORES DE EXPLOSION

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968.- SU DEBER ES CUIDAR QUE LA INSTALACION DESARROLLE LA POTENCIA REQUERIDA Y QUE EL COMBUSTIBLE, LUBRICANTES Y REFRIGERANTES SE CONSUMAN EN CANTIDADES ADECUADAS

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970.- ES EL PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE MÁS PRIMITIVO Y SENCILLO DE TODOS LOS PROCEDIMIENTOS

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971. CONSISTE EN UN PEQUENO MOTOR DIESEL DE EXPLOSION, EN CUYO EJE VA INSTALADO UN PIÑON QUE ENGRANA EN LA CORONA DENTADA QUE VA MONTADA EN EL VOLANTE DEL MOTOR

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972.- CUANDO SE TRATA DE CILINDROS DE GRANDES DIMENSIONES SE EMPLEA ESTE TIPO DE

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973.- TIENE POR OBJETO IMPEDIR EL CONTACTO DIRECTO ENTRE DOS CUERPOS METALICOS SOMETIDOS A TRABAJAR DE RODADURA O DESLIZAMIENTO

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974.- SE UTILIZAN COMO POLINES PARA INSTALAR EL MOTOR EN LOS BUQUES DE GRAN TONELAJE:

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975.- EN ESTOS MOTORES EL ELEMENTO REFRIGERANTE GENERALMENTE ES EL AGUA, SIENDO SU CIRCUITO SIMILAR AL DEL MOTOR DIESEL

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976.- ESTE SISTEMA REQUIERE DE UNA BATERÍA DE ACUMULADORES QUE LE SUMINISTRE LA ENERGIA ELECTRICA

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977.- SU DEBER ES SUPERVISAR SU INSTALACION, Y QUE SU INTERVENCION SEA DIRECTA

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978.- SE UTILIZA COMO FUENTE DE ENERGIA PARA HACER QUE EL MOTOR ALCANCE LA VELOCIDAD DE GIRO REQUERIDA PARA EL ENCENDIDO DEL COMBUSTIBLE

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979.- ESTE DISPOSITIVO DE ACOPLAMIENTO Y DESACOPLAMIENTO AUTOMATICO ENTRE EL MOTOR ELECTRICO Y EL DE COMBUSTIÓN, LO CONSTITUYE EL LLAMADO SISTEMA:

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980.- ESTE SISTEMA SE EMPLEA EN LOS MOTORES DE PEQUEÑAS POTENCIAS

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981.- TIENEN LA MISIÓN DE LIBERAR DE IMPUREZAS EL ACEITE LUBRICANTE IMPULSADO POR LA BOMBA

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982.- ESTE SISTEMA GENERA LA CORRIENTE ELECTRICA QUE PRECISA PARA EL ENCENDIDO ELECTRICO

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983.- SE SUELE UTILIZAR CON MUCHA FRECUENCIA EN LOS MOTORES DE DOS TIEMPOS DE PEQUEÑAS POTENCIAS

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984.- ESTE SISTEMA CONSISTE EN UNA BATERIA QUE SUMINISTRA LA ENERGIA NECESARIA PARA PONER EN FUNCIONAMIENTO EL MOTOR ELECTRICO

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985.- SE CARACTERIZA POR EL EMPLEO DE UNA BOMBA DE CIRCULACION QUE ASPIRA EL AGUA DEL MAR A TRAVES DE LA VÁLVULA DE FONDO Y LA OBLIGA A PASAR POR TODOS LOS ORGANOS QUE DEBA REFRIGERAR, DESCARGANDO OTRA VEZ AL MAR

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987.- LOS CIRCULOS DE DISTANCIA USADOS EN LA DESIGNACIÓN DE ESTACIONES DEL CUERPO PRINCIPAL EN UNA FORMACION CIRCULAR. LOS CIRCULOS SE DESIGNAN POR MEDIO DE SU RADIO EN MILES DE YARDAS A PARTIR DEL CENTRO DE LA FORMACION. POR LO TANTO ___________ EL ES UN CIRCULO CUYO RADIO ES DE 5,000 YARDAS PARTIENDO DEL CENTRO DE LA FORMACION

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988.- AL ASUMIR QUE HAY VARIOS BUQUES NAVEGANDO EN FORMACION AL MISMO RUMBO Y VELOCIDAD, NO DAMOS CUENTA QUE EN RELACION DE UNO CON OTRO, LOS BUQUES ESTÁN EN __________, DADO QUE CADA BUQUE ESTA MANTENIENDO UNA DIRECCION Y DISTANCIA CONSTANTES CON CADA UNO DE LOS DEMÁS BUQUES

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986.- ESTOS MOTORES SE DIFERENCIAN DE LOS DE TIPO CONVENCIONAL POR SU DISEÑO DE CONSTRUCCION Y FORMA DE INSTALACION

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989.- ESTA INDICADO, TANTO POR LA LINEA DE MOVIMIENTO RELATIVO DEL PLOTEO RELATIVO (M1-M2) COMO POR EL VECTOR RM DEL TRIANGULO DE VELOCIDADES.

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990.- LA LONGITUD DEL VECTOR REPRESENTA LA VELOCIDAD RELATIVA VMR

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991.- LAS POSICIONES EN UNA FORMACION CIRCULAR -CON LA EXCEPCION DEL CENTRO DE LA FORMACION DESIGNADO COMO ESTACION CERO- SON DESIGNADAS POR MEDIO DE UN ______________ EL CUAL CONSISTE EN CUATRO O MAS DÍGITOS.

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992.- SE REPRESENTA MEJOR EN UNA HOJA DE PLOTEO CONSIDERANDOSE USTED A BORDO DE SU BUQUE OBSERVANDO LA ACCION A SU ALREDEDOR MIENTRAS SU BUQUE SE DESPLAZA SOBRE EL MAR

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993.- SE DEFINE COMO UNA PRESENTACION DE COORDENADAS POLARES DE LAS POSICIONES SUCESIVAS UNO O MAS BUQUES U OBJETOS EN MOVIMIENTO CON RESPECTO A OTRO BUQUE U OBJETO SELECCIONADO ARBITRARIAMENTE EL CUAL ES UTILIZADO COMO REFERENCIA DE MOVIMIENTO.

1

994.- LOS CIRCULOS SE DESIGNAN POR MEDIO DE SU RADIO EN MILES DE YARDAS A PARTIR DEL

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995.- ______: MV - RV

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996.- BUQUE DESIGNADO POR EL OAT COMO GUIA, Y CON REFERENCIA A LA CUAL TODOS LOS BUQUES FORMACION MANTIENEN POSICION. EL GUIA PUEDE O NO ESTAR EN EL CENTRO DE LA FORMACION.

1

997.- MOVIMIENTO MEDIDO CON RESPECTO A LA TIERRA.

1

998.- CIRCULOS CONCÉNTRICOS AL CENTRO DE LA FORMACION, CON RADIO DE DISTANCIAS ESPECÍFICAS, USADOS EN LA DESIGNACIÓN DE ESTACIONES DEL CUERPO PRINCIPAL EN UNA FORMACION CIRCULAR

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999.- EL EJE DE LA FORMACIÓN SE INDICA SIEMPRE COMO UNA DIRECCION VERDADERA A PARTIR DEL:

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1000.- LA ____ DESIGNACIÓN ES POR MANEUVERING SHIP BUQUE QUE MANIOBRA.

1

1001.- LAS POSICIONES EN UNA FORMACION CIRCULAR, CON LA EXCEPCION DEL CENTRO DE LA FORMACION DESIGNADO COMO ESTACION CERO, SON DESIGNADAS POR MEDIO DE UN NUMERO DE ESTACION, EL CUAL CONSISTE EN:

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1002.- SI SE ESTA USTED ACERCANDO A OTRO BUQUE DE FRENTE, EL OTRO BUQUE DA LA IMPRESION DE ESTAR ACERCANDOSE A UNA VELOCIDAD:

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1003.- LAS POSICIONES EN UNA FORMACION CIRCULAR, CON LA EXCEPCION DEL CENTRO DE LA FORMACION DESIGNADO COMO ESTACIÓN CERO, SON DESIGNADAS POR MEDIO DE UN NUMERO DE ESTACION, EL CUAL CONSISTE EN CUATRO O MAS DIGITOS. LOS TRES ULTIMOS DIGITOS SON LA MARCACION DE LA ESTACION EN RELACION AL ____________, MIENTRAS QUE LOS DIGITOS PREVIOS INDICAN EL RADIO DEL CIRCULO DE DISTANCIA EN MILES DE YARDAS.

1

1004.- SE DESIGNA COMO ZZ O ESTACION CERO. ZZ ES UNA REFERENCIA ESTANDAR USADA EN UNA FUERZA -EL CENTRO DE LA FUERZA-. ESTACION CERO ES LA DESIGNACIÓN ESTACION ZZ.

1

1005.- ES SIMPLEMENTE EL DESPLAZAMIENTO DE UN OBJETO, TAL COMO UN BUQUE, DE UN PUNTO P1 A OTRO PUNTO P2.

1

1006.- UNA ROSA DE MANIOBRAS CONSTA DE LO SIGUIENTE: LINEAS DE MARCACION A PARTIR DEL CENTRO; USADAS PARA INDICAR;

1

1007.- ES RAPIDEZ DE MOVIMIENTO DEL BUQUE QUE MANIOBRA A TRAVES DE LA LINEA DE MOVIMIENTO RELATIVO Y SE EXPRESA EN NUDOS MILLAS NAUTICAS POR HORA.

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008.- EL PROBLEMA, EN GENERAL, ES ENCONTRAR ________________ ACTUAL REQUERIDA PARA LOGRAR EL CAMBIO DESEADO DE POSICIÓN RELATIVA AL MANIOBRAR UN BUQUE EN LA MAR.

1

1009.- SI EL GUIA NO ESTA EN EL CENTRO DE LA FORMACION, SU MARCACION DESDE EL BUQUE PROPIO PUEDE DETERMINARSE PLOTEANDO LAS POSICIONES DEL BUQUE PROPIO Y DEL GUIA EN UNA HOJA DE PLOTEO Y MIDIENDO LA DIRECCION DE LA POSICION DEL GUIA DESDE:

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1010.- SE USA PARA RESOLVER RUMBOS Y VELOCIDADES SOBRE LA ROSA DE MANIOBRAS.

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1011.- PUEDE MEDIRSE EN TERMINOS DE DIRECCION Y DISTANCIA DE P1 A P2.

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1012.- LA DISTANCIA -ALCANCE- PUEDE SER PLOTEADA

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1013.- DE LOS CONCEPTOS DE FUERZA DE TAREA DESARROLLADOS DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL, ESTE METODO DE ESTACIONAMIENTO DE BUQUES HA SIDO REEMPLAZADO POR EL USO DE FORMACIONES CIRCULARES EN LA CUALES TODAS LAS POSICIONES SON DESIGNADAS POR MEDIO DE COORDENADAS

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1014.- TODOS LOS VECTORES DE RUMBO Y VELOCIDAD VERDADERA SE TRAZAN PARTIENDO DE

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1015.- LA DIRECCION DE LA LINEA DE MOVIMIENTO RELATIVO REPRESENTA LA DIRECCIÓN EN LA CUAL SE MUEVE M CON RESPECTO AL BUQUE DE REFERENCIA R, ESTO SE LLAMA:

1

1016.- PUNTO DE ORIGEN SELECCIONADO ARBITRARIAMENTE PARA EL SISTEMA DE COORDENADAS POLARES, ALREDEDOR DEL CUAL SE FORMA UNA FORMACION CIRCULAR. SE DESIGNA COMO ZZ O ESTACIÓN CERO. ZZ ES UNA REFERENCIA ESTANDAR USADA EN UNA FUERZA –EL CENTRO DE LA FUERZA- ESTACIÓN CERO ES LA DESIGNACIÓN ESTACION ZZ.

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1017.- ______= RUMBO DEL BUQUE MAS MARCACION RELATIVA

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1018.- HOJA DE PLOTEO, LA CUAL ES USADA PARA FACILITAR LA RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE MOVIMIENTO RELATIVO:

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1019.- EL BUQUE CON RESPECTO AL CUAL SE MUESTRA EL MOVIMIENTO PERMANECE FIJO EN EL CENTRO DEL PLOTEO. ESTE BUQUE, DENOMINADO DE __________ ES COLOCADO EN EL CENTRO DE LA HOJA DE PLOTÉO Y ROTULADO COMO R.

1

1020.- CUANDO LA DIRECCIÓN DE MOVIMIENTO RELATIVO HA SIDO ESTABLECIDA POR MEDIO DE DOS O MAS PLÓTEÓS SUCESIVOS DE LA POSICIÓN DEL BUQUE DE MANIOBRA, PUEDE DETERMINAR EL PUNTO MAS CERCANO AL QUE PASARA A EL BUQUE QUE MANIÓBRA DEL BUQUE DE REFERENCIA

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1021.- ES LA DIRECCIÓN DE BUQUE –TAL COMO UN BUQUE- DESDE UN OBSERVADOR -ABORDO DE OTRO BUQUE- EXPRESADA EN TERMINOS DE PUNTOS DE COMPAS O GRADOS

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1022.- TODOS LOS VECTORES DE VELOCIDAD VERDADERA ER Y EM SE TRAZAN A PARTIR DE :

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1023.- EN PROBLEMAS DE TRAQUEO LA LINEA DE MOVIMIENTO RELATIVO EN OCASIONES TIENE QUE SER EXTENDIDA PARA ENCONTRAR EL PMA.

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1024.- SE PUEDE EXPRESAR UNA MARCACION RELATIVA EN GRADOS HACIA ESTRIBOR O BABOR DE LA PROA DEL BUQUE, SIENDO EL VALOR MAXIMO DE:

1

1025.- LA LONGITUD DEL VECTOR _________ REPRESENTA VELOCIDAD RELATIVA, O VELOCIDAD DEL BUQUE QUE MANIOBRA CON RESPECTO AL BUQUE DE REFERENCIA (VMR).

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1026.- SIEMPRE INCLUYE UNA DISTANCIA, UNA MARCACION Y UN TIEMPO .

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1027.- CUALQUIER OTRO BUQUE QUE NO SEA EL BUQUE DE REFERENCIA R ES LLAMADO ________________Y SE LE DESIGNA M.

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1028.- EL ESLABÓN DE ENLACE ENTRE EL PLOTEO RELATIVO Y EL TRIÁNGULO DE VELOCIDADES ES LA:

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1029.- ES LA DIRECCION INTENCIONAL DE TRAVESIA DE UN BUQUE EN LA MAR.

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1030.- SI USTED SE PONE A UN RUMBO PARALELO A OTRO BUQUE, EL MOVIMIENTO PODRA SER RELATIVAMENTE _________ DESDE SU PUNTO DE VISTA

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1031.- ESTE TIPO DE PMA OCURRE EN SU MAYORIA EN PROBLEMAS DE TOMA DE ESTACIONES. CUANDO UN BUQUE PROCEDE DE UNA ESTACION ANTERIOR (M1) A UNA NUEVA ESTACION (M2), LA NUEVA ESTACION ES EL PMA YA QUE ES LO MAS CERCA QUE ESTE BUQUE ESTARA DEL GUIA.

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1032.- UNA DIRECCION SELECCIONADA ARBITRARIAMENTE A PARTIR DE LA CUAL SE MIDEN TODAS LAS MARCACIONES USADAS EN LA DESIGNACION DE ESTACIONES DEL CUERPO PRINCIPAL EN UNA FORMACION CIRCULAR. EL EJE DE LA FORMACION SE INDICA SIEMPRE COMO UNA DIRECCION VERDADERA A PARTIR DEL CENTRO DE LA FORMACION.

1

1033.- EL BUQUE CON RESPECTO AL CUAL SE MUESTRA EL MOVIMIENTO PERMANECE FIJO EN EL CENTRO DEL PLOTEO. ESTE BUQUE, DENOMINADO DE REFERENCIA, ES COLOCADO EN EL CENTRO DE LA HOJA DE PLOTEO Y ROTULADO COMO:

1

1034.- ES UN MOVIMIENTO MEDIDO CON RESPECTO A UN OBJETO SELECCIONADO ARBITRARIAMENTE, EL CUAL PUEDE O NO TENER MOVIMIENTO VERDADERO.

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1035.- EL PLOTEO RELATIVO INDICA ____________. EL DIAGRAMA VECTOR INDICA RUMBOS Y VELOCIDADES.

1

1036.- CUALQUIER OTRO BUQUE QUE NO SEA EL BUQUE DE REFERENCIA R ES LLAMADO BUQUE QUE MANIOBRA Y SE LE DESIGNA:

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1037.- EL CENTRO DEL PLOTEO SE ROTULA:

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1038.- LA DIRECCIÓN DEL MOVIMIENTO RELATIVO DEL BUQUE QUE MANIOBRA CON RESPECTO AL BUQUE DE REFERENCIA ESTÁ INDICADA POR LA DIRECCIÓN DE LA LINEA;

1

1039.- UNA MARCACION RELATIVA DEBE DESIGNARSE SIEMPRE POR LA LETRA MAYUSCULA _________ DESPUES DEL NUMERAL DE TRES DIGITOS. V.G., 090° R

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1040.- ES UNA MARCACION MEDIDA EN GRADOS A PARTIR DE LA DERROTA DEL BUQUE (RUMBO) EN SENTIDO HORARIO HACIA LA LINEA DE MIRA DEL OBJETO OBSERVADO -OTRO BUQUE-.

1

1041.- SE PUEDE EXPRESAR UNA MARCACION RELATIVA UTILIZANDO LOS PUNTOS CARDINALES Y COLATERALES EN RELACIÓN A;

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1042.- 2,000 YARDAS SEAN EXACTAMENTE IGUAL A:

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1043.- SE USA PARA DETERMINAR LA DIRECCION DEL MOVIMIENTO RELATIVO, LA DISTANCIA DEL MOVIMIENTO RELATIVO, LA VELOCIDAD DEL MOVIMIENTO RELATIVO, EL PUNTO DE MAXIMA APROXIMACION, LA MARCACION Y DISTANCIA DEL BUQUE QUE MANIOBRA EN CUALQUIER MOMENTO DESDE EL BUQUE DE REFERENCIA O

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1044.- REPRESENTA MOVIMIENTO RELATIVO Y NO ESTÁ NECESARIAMENTE RELACIONADA AL MOVIMIENTO VERDADERO DEL BUQUE QUE MANIOBRA.

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1045.- NI LA DERROTA DEL BUQUE OBSERVADO, NI LA DERROTA DEL BUQUE OBSERVADOR, AFECTAN LA _________. ESTO SE DEBE A QUE LA LINEA DE REFERENCIA, NORTE VERDADERO -000° V-, PERMANECE APUNTADA EN LA MISMA DIRECCION SIN IMPORTAR EL MOVIMIENTO DEL BUQUE.

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1046.- EL MÉTODO DE MOVIMIENTO RELATIVO PARA DETERMINAR LA RELACIÓN ENTRE LOS MOVIMIENTOS DE DOS BUQUES CONSISTE DE DOS PARTES DISTINTAS PERO RELACIONADAS;

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1047.- UNA ROSA DE MANIOBRAS CONSTA DE LO SIGUIENTE: A.- DIEZ CIRCULOS CONCENTRICOS SEPARADOS EN LA MISMA DISTANCIA; PUEDEN SER USADOS COMO ESCALAS PARA FACILITAR E INDICAR LA MEDIDA DE CANTIDADES TALES COMO:

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1048.- LAS MARCACIONES PUEDEN SER VERDADERAS O RELATIVAS, DEPENDIENDO DE:

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1049.- EL VECTOR ____________ ES PARALELO A LA DMR Y TIENE LA MISMA DIRECCION.

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1050.- AUNQUE LAS ESTACIONES SON DESIGNADAS CON RESPECTO AL CENTRO Y EJE DE LA FORMACIÓN, LA CONSERVACIÓN DE LA ESTACIÓN ESTA BASADA EN EMBARCACIONES VERDADERAS Y DISTANCIA AL:

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1051.- EL TERCER LADO DEL TRIANGULO ESTÁ FORMADO POR EL VECTOR:

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1052.- EL TRIÁNGULO DE VELOCIDADES REPRESENTA _________ POR MEDIO DE VECTORES TRAZADOS A UNA ESCALA CONVENIENTE EN UNA ROSA DE MANIOBRAS.

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1053.- LA MARCACION VERDADERA DEL BUQUE PROPIO DESDE EL CENTRO SE OBTIENE SUMANDOLE LA MARCACION DADA EN EL NÚMERO DE ESTACIÓN A LA DIRECCION DEL;

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1054.- EL RUMBO Y VELOCIDAD VERDADERA DEL BUQUE DE REFERENCIA ESTÁN REPRESENTADOS POR EL VECTOR:

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1055.- CADA LINEA DE MIRA TIENE DOS DIRECCIONES LAS CUALES DIFIEREN:

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1056.- DIRECCIÓN DEL MOVIMIENTO RELATIVO (DMR) SE MIDE SIEMPRE DE:

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1057.- ESPACIO CERRADO EN EL QUE LA MAQUINA DESCARGA EL VAPOR DE ESCAPE Y EN EL CUAL SE MANTIENE LA PRESIÓN POR DEBAJO DE LA ATMOSFERICA TODO LO ECONÓMICAMENTE POSIBLE.

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1058.- EQUIPO NECESARIO PARA MANTENER EL VACIO EN EL CONDENSADOR.

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1059.- SON UNOS INTERCAMBIADORES DE CALOR COMPUESTOS DE ENVOLVENTES Y TUBOS EN LOS QUE EL VAPOR DE ESCAPE SE CONDENSA AL PASAR SOBRE MUCHOS TUBOS DE METAL DE ESCASO DIAMETRO POR CUYO INTERIOR FLUYE AGUA DE TEMPERATURA MAS BAJA.

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1060.- CUANDO EL BUQUE AVANZA FORZA AL AGUA DE MAR HACIA ARRIBA POR LA TOMA DE FONDO DE FORMA DE ________ Y LA HACE ENTRAR AL COLECTOR DE INYECCION.

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1061.- ¿DE QUE TIPO ES LA BOMBA DE CIRCULACION?

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1062.- SE ENCUENTRA GENERALMENTE SUSPENDIDO DE LA TURBINA DE BAJA PRESIÓN.

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1063.- SE CONSTRUYE DE PLANCHAS PARA CALDERAS, ESTÁ REFORZADA EXTERIORMENTE POR NERVIOS E INTERNAMENTE CON LAS PLANCHAS DE SOPORTE DE LOS TUBOS.

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1064.- COLOCADOS EN LA PARTE SUPERIOR DE LOS CONDENSADORES, DONDE LA ACCION ELECTROLÍTICA ES MAYOR.

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1065.- ESTA EQUIPADO CON UNA SERIE DE DEFLECTORES TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES.

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1066.- TIPO DE VAPOR QUE SE UTILIZA EN LAS PLANTAS DESTILADORAS.

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1067.- SISTEMA DE CIRCULACIÓN DE LA PLANTA DESTILADORA DONDE EL VAHO FORMADO EN EL PRIMER EFECTO PASA A TRAVES DE UN SEPARADOR DE VAHO PARA REMOVER LA HUMEDAD QUE HAYA ARRASTRADO Y LUEGO POR EL CALENTADOR DE ALIMENTACION.

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1068.- SISTEMA DE CIRCULACION DE LA PLANTA DESTILADORA CUYA FUNCIÓN PRINCIPAL ES EXTRAER EL AIRE Y VAPORES NO CONDENSABLES, ASI COMO MANTENER UNA BAJA PRESION EN LOS TRES EFECTOS.

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1069.- SISTEMA DE CIRCULACION DE LA PLANTA DESTILADORA QUE SUMINISTRA EL AGUA DE ALIMENTACION POR UN CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN EN SERIE.

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1070.- SISTEMA DE AGUA DE ALIMENTACION QUE ELIMINA AIRE DEL CONDENSADO, CALENTANDOLA Y ENTREGANDOLA COMO AGUA DE ALIMENTACION DE LA CALDERA.

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1071.- ES EL MEDIO USADO PARA CAMBIAR EL VAPOR DE ESCAPE EN AGUA, REDUCIENDO ASI LA PRESIÓN CONTRA LA QUE TIENE QUE OPERAR LA MAQUINA Y DEVOLVIENDO EL CONDENSADO AL SISTEMA DE AGUA DE ALIMENTACION.

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1072.- PEQUEÑO CONDENSADOR DE SUPERFICIE QUE CONDENSA EL VAPOR DE ESCAPE AUXILIAR QUE SE FILTRA EN LOS PRENSES DE LAS MAQUINAS PRINCIPALES Y QUE ES USADO COMO VAPOR DE SELLAJE DEL

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1073.- ES EL PROCESO DE GENERAR GAS O VAPOR DE LOS LIQUIDOS Y CONDENSARLOS DESPUES.

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1074.- LOS TANQUES DE ALIMENTACIÓN DE RESERVA ESTAN DESTINADOS AL ALMACENAJE DE AGUA PARA:

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1075.- TRANSFIERE CALOR DEL CONDENSADOR QUE ESTA SIENDO REMOVIDO DEL CONDENSADOR DE DESTILACION AL AGUA DE CIRCULACIÓN EN SU RUTA AL CONDENSADOR.

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1076.- PROBLEMA QUE PRESENTABAN LOS EVAPORADORES DE LAS PLANTAS DE ALTA PRESIÓN.

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1077.- SON ALGUNOS DE LOS SISTEMAS DE CIRCULACIÓN DE LAS PLANTAS DESTILADORAS DE BAJA PRESION DEL TIPO TUBOS SUMERGIDOS.

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1078.- SISTEMA DE CIRCULACION DE LAS PLANTAS DESTILADORAS DE BAJA PRESIÓN DE TUBOS SUMERGIDOS EN DONDE EL VAHO FORMADO EN EL PRIMER EFECTO PASA A TRAVES DE UN SEPARADOR DE VAHO PARA REMOVER LA HUMEDAD QUE HAYA ARRASTRADO Y LUEGO POR EL CALENTADOR DE ALIMENTACION.

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1079.- EN LOS BUQUES DE COMBATE MODERNOS, LOS SISTEMAS DE ALIMENTACION CERRADO Y DE VACIO, ABIERTO Y SEMICERRADO, SE HAN REEMPLAZADO POR EL SISTEMA DE ALIMENTACION:

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1080.- LAS PURGAS DE LAS LINEAS AUXILIARES DE ESCAPE, DE LAS VALVULAS DE SEGURIDAD Y DE PRESION ATMOSFERICA, PERTENECEN AL TIPO DE PURGAS DE AGUA DULCE:

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1081.- LOS SISTEMAS DE CONDENSACION, DE ALIMENTACION DE LA CALDERA Y DE PURGAS DE AGUA DULCE, SON PARTES PRINCIPALES DEL SISTEMA DE;

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1082.- PLANTA DESTILADORA USADA EN ALGUNOS BUQUES DE SUPERFICIE Y SUBMARINOS OPERADOS POR MOTORES DIESEL.

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1083.- SE FORMAN INSTALANDO PLACAS DEFLECTORAS VERTICALES DESDE LA ENVOLVENTE DEL CONDENSADOR AL DEFLECTOR INCLINADO DE AIRE, SITUADO ENCIMA DE LA SECCION DE ENFRIAMIENTO DE AIRE.

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1084.- TIPO DE PLANTA DESTILADORA QUE CONSISTE DE UNA ENVUELTA CILINDRICA HORIZONTAL, DENTRO DE LA CUAL ESTAN INCORPORADAS LAS UNIDADES EVAPORADORAS, LOS CALENTADORES A VAPOR DEL AGUA DE ALIMENTACION, EL CONDENSADOR-DESTILADOR, ETC

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1085.- EN LAS PLANTAS DESTILADORAS DE BAJA PRESION Y EFECTOS MULTIPLES, ES EL ELEMENTO QUE CONSISTE DE VARIAS HILERAS DE ALETAS DOBLADAS VERTICALMENTE, DISPUESTAS PARA OCASIONAR CAMBIOS ADICIONALES EN LA DIRECCION DEL FLUJO DEL VAHO.

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1086.- EN LOS SISTEMAS DE AGUA DE ALIMENTACION, ES LA BOMBA QUE ESTA PREPARADA PARA TOMAR DE LA DESCARGA DE LA BOMBA DE REFUERZO DE ALIMENTACION O DE LOS TANQUES DE RESERVA DE ALIMENTACION.

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1087.- ¿A DONDE DESCARGAN DIRECTA O INDIRECTAMENTE LAS PURGAS?

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1088.- SE EMPLEAN PARA DESCARGAR LO CONDENSADO DESDE LA SALIDA DEL CONDENSADOR DE REFRESCO HACIA LOS CONDENSADORES PRINCIPALES Y AUXILIARES.

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1089.- ES UN INTERCAMBIADOR DE CALOR DESTINADO A CONDENSAR EL DEL AGUA DE MAR.

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1090.- APARATO ADICIONAL DISEÑADO PARA MEJORAR LA ECONOMIA EN LA OPERACIÓN DE LA PLANTA DESTILADORA INSTALADO UNO EN CADA LINEA DE VAHO CON EL PROPOSITO DE BLOQUEAR LAS PARTICULAS DE SALMUERA ARRASTRADAS CON EL MISMO.

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1091.- APARATO ADICIONAL DISEÑADO PARA MEJORAR LA ECONOMIA EN LA OPERACIÓN DE LA PLANTA DESTILADORA, INSTALADO PARA TRANSFERIR CALOR DEL CONDENSADOR QUE ESTA SIENDO REMOVIDO DEL CONDENSADOR DE DESTILACION AL AGUA DE CIRCULACIÓN EN SU RUTA AL CONDENSADOR.

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1092.- APARATO ADICIONAL DISEÑADO PARA MEJORAR LA ECONOMIA EN LA OPERACION DE LA PLANTA DESTILADORA, INSTALADA CON EL PROPOSITO DE EXTRAER SALMUERA DE LA ENVUELTA DEL TERCER EFECTO DONDE ESTA SE ENCUENTRA A UNA PRESION POR DEBAJO DE LA ATMOSFERICA.

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1093.- EN UNA INSTALACION DE DOBLE EFECTO ¿CUAL ES EL EVAPORADOR QUE SE ELIMINA?

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1094.- LA ALEACION DE LOS TUBOS EN LOS CONDENSADORES PRINCIPALES MODERNOS CONSISTE DE;

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1095.- EN LA PLANTA DESTILADORA DE BAJA PRESION SOLO SE FORMAN INCRUSTACIONES DE QUE SON FACILES DE REMOVER Y LA CANTIDAD DE ELLOS DECRECE RAPIDAMENTE CON LA DISMINUCION DE LA TEMPERATURA.

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1096.- EN LAS PLANTAS DESTILADORAS DE BAJA PRESION Y EFECTOS MULTIPLES, ESTE TERMINO SE APLICA A LOS INTERCAMBIADORES DE CALOR EN LOS QUE SE CALIENTA EL AGUA DE ALIMENTACION PARA LA ENVUELTA DEL PRIMER EFECTO POR MEDIO DEL VAHO FORMADO.

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1097.- LA OPERACIÓN DE TODAS LAS MAQUINAS QUE ESTAN DISEÑADAS PARA PRODUCIR TRABAJO MECANICO A PARTIR DE ENERGIA TERMICA ESTAN BASADAS EN LOS PRINCIPIOS FUNDAMENTALES CONOCIDOS COMO;

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1098.- ES EL PUNTO DE INFLAMACIÓN DE LOS ACEITES DE BUENA CALIDAD

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1099.- LA DENOMINACION CON QUE SE CONOCEN ESTOS TIPOS DE MOTORES SE DERIVA DE SUS FORMAS CONSTRUCTIVAS, YA QUE ESENCIALMENTE ESTÁN CONSTITUIDOS POR UN MOTOR INTRABORDO ACOPLADO A UNA COLA FUERA DE BORDA

Test sobre CE 800 1200, creado por samuellopezleon lopez leon el 15/06/2018.