¿A qué se refería el concepto de navegación aérea en sus inicios?
El concepto de navegación aérea se refería exclusivamente a los métodos que permitían a las aeronaves realizar un vuelo entre un origen y un destino.
El concepto de navegación aérea se refería exclusivamente a los métodos que permitían a las aeronaves realizar un vuelo entre un origen y un destino, con un conocimiento permanente de su posición en el espacio.
El concepto de navegación aérea se refería exclusivamente a los métodos que permitían a las aeronaves realizar un vuelo entre un origen y un destino, sin un conocimiento permanente de su posición en el espacio.
Ninguna de las respuestas es correcta.
¿Qué se entiende por sistema de navegación aérea (SNA)?
Se puede definir como el conjunto de elementos jurídicos, organizativos, técnicos y operativos que permiten llevar a cabo las operaciones aéreas de una manera segura, fluida y eficiente.
La navegación aérea tiene como principal objetivo dirigir la aeronave de un lugar geográfico a otro a través de una ruta establecida.
4. Los servicios CNS son servicios de:
Comunicaciones, Navegación y Sistemas.
Control, Navegación y Vigilancia.
Coordinación, Notificación y Supervisión.
Comunicaciones, Navegación y Vigilancia.
¿Con qué está relacionada la parte jurídica y organizativa de la navegación aérea?
Tiene como principal objetivo dirigir la aeronave de un lugar geográfico a otro a través de una ruta establecida.
Engloban en el concepto CNS-ATM.
Con el marco regulador donde se establecen tanto los principios y normas que rigen el desarrollo de las operaciones, como los requisitos y responsabilidades exigibles a las personas involucradas en ellas.
¿Dónde se engloban los aspectos técnicos y operativos?
En el concepto CNS-ATM, dentro de una serie de servicios destinados a optimizar las actuaciones de las aeronaves.
En los Servicios de Gestión de Tránsito Aéreo (ATM / Air Traffic Management).
En los Servicios de Comunicaciones, Navegación y Vigilancia (CNS / Communications, Navigation and Surveillance).
Todas las respuestas son correctas.
¿Qué entendemos por comunicaciones en navegación aérea?
Medios que permiten a las aeronaves conocer su posición y navegar de un lugar a otro del espacio aéreo.
Medios que permiten la difusión de los datos de interés para las operaciones aéreas.
Medios que permiten conocer, en tiempo real, la posición de todas las aeronaves que operan en un entorno determinado.
¿Qué entendemos por el término de navegación dentro del ámbito de la navegación aérea?
¿Qué se entiende por vigilancia en el ámbito de la navegación aérea?
Desde un punto de vista operativo, ¿Cuál es el principal objetivo de la navegación aérea?
La navegación aérea tiene como principal objetivo dirigir la aeronave de un lugar geográfico a otro a través de una ruta desconocida.
La navegación aérea tiene como principal objetivo dirigir la aeronave de un lugar a otro a través de una ruta establecida.
¿En cuántas fases se puede dividir un vuelo de una aeronave?
El vuelo de una aeronave se puede dividir en cuatro fases.
El vuelo de una aeronave se puede dividir en siete fases.
El vuelo de una aeronave se puede dividir en cinco fases.
El vuelo de una aeronave se puede dividir en seis fases.
¿Cuáles son las diferentes fases de vuelo de una aeronave?
Despegue, Ascenso (salida), Ruta, Descenso (llegada), Aproximación y aterrizaje.
Despegue, Ascenso (salida), Ruta, Aproximación y aterrizaje.
Despegue, Ascenso (salida), Ruta, Descenso (llegada) y aterrizaje.
Despegue, Ruta, Descenso (llegada), Aproximación y aterrizaje.
El proceso de navegación requiere de dos funciones principales:
Navegación visual y Función de guiado.
Función de posicionamiento y Navegación visual.
Función de posicionamiento y Función de guiado.
¿Qué ocurre en la función de posicionado de una aeronave?
La observación directa del piloto de las referencias externas a la aeronave.
El piloto debe dirigir convenientemente la aeronave, con objeto de mantener la ruta establecida, según los datos de posición.
El piloto debe conocer, en todo momento, la situación de la aeronave respecto a la ruta establecida.
¿Qué son las técnicas de navegación aérea?
Es una técnica basada en la observación directa del piloto de las referencias externas a la aeronave.
Las técnicas de navegación aérea son los métodos y procedimientos que se utilizan en aviación para realizar un vuelo entre su origen y su destino.
Es una técnica basada en el uso de tres parámetros: la velocidad, el tiempo y el rumbo de la aeronave.
Es una técnica instrumental basada en el vuelo hacia o desde radioayudas.
¿Qué es la navegación visual?
Es una técnica de navegación que permite a la aeronave desplazarse en cualquier trayectoria deseada.
¿Qué es la navegación a estima?
¿Qué es la navegación radioeléctrica?
¿Qué es la navegación de área?
¿Qué tres conceptos desarrollados en navegación de área se pueden diferenciar?
Especificación RNAV, Especificación BNP y Concepto PEN.
Especificación RNAV, Especificación RNP y Concepto PBN.
Especificación RNAV, Especificación REP y Concepto PBN.
¿En qué se basa la especificación RNAV?
Es un concepto definido por OACI por el que se pretende alcanzar un nivel óptimo de seguridad y eficiencia para los vuelos realizados en un espacio aéreo determinado.
Es la especificación para la navegación basada en la navegación de área que incluye el requisito de vigilancia y alerta de la performance a bordo.
Es la especificación para la navegación basada en la navegación de área que no incluye el requisito de vigilancia y alerta de la performance a bordo.
¿En qué se basa la especificación RNP?
¿Qué las prestaciones que puede proporcionar el sistema RNAV 3D?
Con capacidad para proporcionar posicionamiento y guiado en el plano horizontal.
Con capacidad 3D y para proporcionar previsiones de tiempo de vuelo entre puntos de la ruta.
Con capacidad para proporcionar posicionamiento y guiado en el plano horizontal y vertical.
¿Qué entendemos por concepto PBN?
La PBN (Performance-Based Navigation) es un concepto definido por EASA por el que se pretende alcanzar un nivel óptimo de seguridad y eficiencia para los vuelos realizados en un espacio aéreo determinado, condicionando la operatividad en el mismo al cumplimiento de unas prestaciones definidas para la navegación (relacionadas con los parámetros de exactitud, integridad, continuidad y disponibilidad).
La PBN (Performance-Based Navigation) es un concepto definido por EUROCONTROL por el que se pretende alcanzar un nivel óptimo de seguridad y eficiencia para los vuelos realizados en un espacio aéreo determinado, condicionando la operatividad en el mismo al cumplimiento de unas prestaciones definidas para la navegación (relacionadas con los parámetros de exactitud, integridad, continuidad y disponibilidad).
La PBN (Performance-Based Navigation) es un concepto definido por OACI por el que se pretende alcanzar un nivel óptimo de seguridad y eficiencia para los vuelos realizados en un espacio aéreo determinado, condicionando la operatividad en el mismo al cumplimiento de unas prestaciones definidas para la navegación (relacionadas con los parámetros de exactitud, integridad, continuidad y disponibilidad).
Las prestaciones que puede ofrecer un sistema de ayuda a la navegación aérea se determinan en función de cuatro parámetros básicos:
Integridad, Continuidad y Disponibilidad.
Exactitud, Continuidad y Disponibilidad.
Exactitud, Integridad, Continuidad y Disponibilidad.
Exactitud, Integridad y Disponibilidad.
¿Qué significa la la expresión “X” en las designaciones, RNP y RNAV?
Se refiere a la precisión de navegación lateral (TSE) en millas náuticas que se espera que logre, en por lo menos el 85% del tiempo de vuelo. Así RNAV 5 requiere una precisión de navegación lateral de 5 NM.
Se refiere a la precisión de navegación lateral (TSE) en millas náuticas que se espera que logre, en por lo menos el 75% del tiempo de vuelo. Así RNAV 5 requiere una precisión de navegación lateral de 5 NM.
Se refiere a la precisión de navegación lateral (TSE) en millas náuticas que se espera que logre, en por lo menos el 95% del tiempo de vuelo. Así RNAV 5 requiere una precisión de navegación lateral de 5 NM.
Ninguna respuesta es correcta.
¿Para qué se utiliza RNAV 10?
Se utiliza para apoyar operaciones RNAV en la fase de vuelo en ruta para el espacio aéreo continental.
Se utilizan para apoyar operaciones RNAV en la fase de vuelo en ruta, en SID, STAR y en aproximaciones hasta el FAF/FAP.
Se utiliza para apoyar operaciones RNAV en la fase de vuelo en ruta para mantener mínimas de separación longitudinal basadas en la distancia, en el espacio aéreo oceánico o dentro de áreas remotas.
Se utiliza para apoyar operaciones de aproximación RNAV de hasta RNP 0,3 diseñadas con tramos rectos. Se puede incluir un requisito de capacidades baro-VNAV.
¿Cuál de las siguientes ventajas NO es de la navegación RNAV?
Mejora de la eficiencia y la seguridad operacional en las diferentes fases del vuelo.
Aumento de las distancias de vuelo, con la consiguiente disminución de los costes operativos y medioambientales.
Mayor flexibilidad en el diseño de la red de rutas, permitiendo optimizar la capacidad del espacio aéreo y un uso más eficiente del mismo.
Las técnicas RNAV aplicadas en diversas partes del mundo ya han demostrado las ventajas respecto a otras formas de navegación más tradicionales.
En función de los requisitos exigidos para una operación o fase de vuelo, un sistema de ayuda a la navegación podrá ser considerado como:
Medio principal o primario, Medio único y Medio secundario.
Medio principal o primario, Medio único y Medio suplementario.
Medio principal o primario, Medio secundario y Medio suplementario.
¿Qué es un medio principal o primario?
Sistema de ayuda a la navegación aprobado para una determinada operación o fase de vuelo que debe cumplir los cuatro requisitos de prestación del sistema.
Sistema de ayuda a la navegación aprobado para una determinada operación o fase de vuelo que debe utilizarse conjuntamente con un sistema considerado como medio único.
Sistema de ayuda a la navegación aprobado para una determinada operación o fase de vuelo que debe satisfacer los requisitos establecidos de precisión e integridad, sin necesidad de cumplir las condiciones de disponibilidad y continuidad en el servicio.
¿Qué se define por Sistemas no Autónomos?
Aquellos cuya infraestructura externa a la aeronave incluye una constelación de satélites, cada uno de los cuales suministra información de navegación mediante su codificación y emisión en señales de radiofrecuencia.
Aquellos que se componen de un equipo de a bordo capaz de calcular y proporcionar al piloto la información de navegación, a partir de los datos suministrados por una infraestructura externa a la aeronave.
Aquellos que se componen de un equipo de a bordo capaz de calcular y proporcionar al piloto la información de posición y guiado de la aeronave, basándose en la medición directa de diferentes parámetros de vuelo.
Ninguna de las respuestas es correctas.
¿Cuántos tipos de Sistemas no Autónomos podemos encontrar?
GPS (estadounidense), GLONASS (ruso), Galileo (europeo) y BeiDou (chino).
NDB, VOR, DME e ILS.
Terrestres y espaciales.
¿Cuántos tipos de Sistemas No Autónomos Terrestres podemos encontrar?
Por radioayudas y Espaciales.
Por radioayudas y Visuales.
Por radioayudas y Radar.
¿Qué se entiende por Sistemas no Autónomos Terrestres?
Son aquellos que utilizan una infraestructura auxiliar constituida por instalaciones fijas terrestres.
¿Qué se entiende por Sistema no Autónomos Terrestres por Radioayudas?
Aquellos cuya infraestructura externa a la aeronave está constituida por estaciones terrestres fijas, las cuales suministran la información de navegación mediante su codificación y emisión en señales de radiofrecuencia.
Aquellos cuya infraestructura externa a la aeronave está constituida por agrupamientos de luces, que suministran la información de navegación mediante su disposición sobre el terreno y la utilización de códigos de colores.
¿Qué se entiende por Sistema no Autónomos Terrestres Visuales?
Aquellos cuya infraestructura externa a la aeronave está constituida por agrupamientos de luces, que suministran la información de navegación mediante su disposición sobre el terreno y la utilización de códigos de colores
¿Cuál de los siguientes sistemas NO es un Sistema No Autónomo Terrestre por Radioayuda?
NDB.
VOR.
DME-ILS.
Todas las respuestas son sistemas no autónomos terrestres por radioayuda.
¿Los Sistemas indicadores de pendiente de descenso y las Luces de aproximación qué tipo de sistemas son?
Sistemas no Autónomos Terrestres por radioayudas.
Sistemas no Autónomos Terrestres Visuales.
Sistemas no Autónomos Espaciales.
Sistemas Autónomos.
¿El Radar Doppler y los Equipos inerciales (INS / Inertial Navigation Systems) qué tipo de sistemas son?
Sistemas autónomos.
Sistemas No Autónomos Terrestres por Radioayudas.
Sistemas No Autónomos Terrestres Visuales.
Sistemas No Autónomos Espaciales.
¿Qué es un sistema NDB?
El NDB (Non Direccional Beacon / Radiofaro no direccional) es un sistema de ayuda a la navegación que proporciona a una aeronave debidamente equipada guiado horizontal, es decir, rumbos.
El NDB (Non Direccional Beacon / Radiofaro no direccional) es un sistema de ayuda a la navegación que proporciona a una aeronave debidamente equipada guiado vertical.
El NDB (Non Direccional Beacon / Radiofaro no direccional) es un sistema de ayuda a la navegación que proporciona a una aeronave debidamente equipada guiado de azimut.
¿Cómo es el principio de funcionamiento de un sistema NDB?
Es un sistema de ayuda a la navegación aérea capaz de proporcionar a una aeronave, debidamente equipada, información para el guiado horizontal (rumbos) respecto a una línea de situación magnética.
Las dos respuestas de sistemas son correctas.
El sistema NDB se basa en la transmisión de una señal, desde una estación en tierra, que es captada por la aeronave mediante un equipo de a bordo pudiendo obtenerse una marcación definida por la desviación de su eje longitudinal respecto al eje aeronave-estación.
¿De qué se compone el equipo de tierra NDB?
El equipo en tierra del sistema consta esencialmente de un transmisor convencional que emite una señal de navegación unidireccional.
El equipo en tierra del sistema consta esencialmente de un transmisor convencional que emite una señal de navegación bidireccional.
El equipo en tierra del sistema consta esencialmente de un transmisor convencional que emite una señal de navegación tridimensional.
El equipo en tierra del sistema consta esencialmente de un transmisor convencional que emite una señal de navegación omnidireccional (en todas direcciones).
¿Qué es el El ADF (Automatic Direction Finder / Radiofaro no direccional) del sistema NDB?
Es el componente de tierra del sistema. Se trata de un equipo antena/receptor instalado en la aeronave, encargado de procesar la señal NDB que se presenta al piloto mediante un instrumento indicador.
Es el componente de a bordo del sistema. Se trata de un equipo antena/receptor instalado en la aeronave, encargado de procesar la señal NDB que se presenta al piloto mediante un instrumento indicador.
Es el componente de a bordo del sistema. Se trata de un equipo antena/receptor instalado en el radar de la torre de control, encargado de procesar la señal NDB que se presenta al piloto mediante un instrumento indicador.
¿En qué consiste la navegación NDB?
Para volar hacia la estación, el piloto deberá virar la aeronave hacia el mismo lado que indica la aguja del equipo de a bordo, hasta que la cabeza de la misma esté alineada con la proa del avión del indicador.
Con la marcación que proporciona esta radioayuda, las aeronaves navegan en aproximación hacia o alejamiento desde la estación NDB.
Para alejarse de la estación, el piloto deberá maniobrar de modo que la cabeza de la aguja se alinee con la cola del avión del indicador.
¿En qué banda de frecuencia trabaja el sistema NDB?
La banda de frecuencias en la que trabaja este sistema es LF-MF (baja-media frecuencia).
La banda de frecuencias en la que trabaja este sistema es UHF (baja-media frecuencia).
La banda de frecuencias en la que trabaja este sistema es VHF (baja-media frecuencia).
¿En qué fases de vuelo se utiliza el sistema NDB?
El NDB se emplea en rutas de llegada y salida instrumentales, aproximaciones instrumentales de no precisión y en la navegación en ruta.
El NDB se emplea en rutas de llegada y salida instrumentales, aproximaciones instrumentales de precisión y en la navegación en ruta.
El NDB se emplea en rutas de salida instrumentales, aproximaciones instrumentales de no precisión y en la navegación en ruta.
¿Qué es el Sistema VOR?
El VOR (Very High Frequency Omnidireccional Range / Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia) es un sistema de ayuda a la navegación aérea capaz de proporcionar a una aeronave, debidamente equipada, información para el guiado oblicuo respecto a una línea de situación magnética.
El VOR (Very High Frequency Omnidireccional Range / Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia) es un sistema de ayuda a la navegación aérea capaz de proporcionar a una aeronave, debidamente equipada, información para el guiado horizontal y vertical respecto a una línea de situación magnética.
El VOR (Very High Frequency Omnidireccional Range / Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia) es un sistema de ayuda a la navegación aérea capaz de proporcionar a una aeronave, debidamente equipada, información para el guiado vertical (alturas) respecto a una línea de situación magnética.
El VOR (Very High Frequency Omnidireccional Range / Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia) es un sistema de ayuda a la navegación aérea capaz de proporcionar a una aeronave, debidamente equipada, información para el guiado horizontal (rumbos) respecto a una línea de situación magnética.
¿Cómo es el principio de funcionamiento del sistema VOR?
La estación de tierra transmite un conjunto de señales electromagnéticas de navegación que generan un haz de líneas de situación magnética (radiales).
El sistema VOR consta de dos elementos, una estación terrestre fija y un equipo instalado a bordo de la aeronave.
Las señales de navegación son recibidas y procesadas por el equipo de a bordo de la aeronave.
Las señales de navegación del sistema VOR son recibidas y procesadas por el equipo de a bordo de la aeronave, permitiéndole obtener la siguiente información:
a) Radial de posición de la aeronave. b) Indicación de la posición relativa de la aeronave respecto al radial. c) Indicación de la posición relativa de la aeronave respecto a la estación.
a) Radial de posición de la aeronave más cercana. b) Indicación de la posición relativa de la aeronave respecto al radial. c) Indicación de la posición relativa de la aeronave respecto a la estación.
a) Radial de posición de la aeronave. b) Indicación de la posición relativa de la aeronave respecto al radial. c) Indicación de la posición oblicua de la aeronave respecto a la estación.
a) Radial de posición de la aeronave. b) Indicación de la posición relativa de la aeronave respecto al aeródromo más cercano. c) Indicación de la posición relativa de la aeronave respecto a la estación.
¿De qué se compone el equipo de tierra VOR?
El elemento en tierra del sistema VOR está constituido por una instalación terrestre fija que genera y transmite las señales de navegación, así como un código de identificación formado por un tono de audio de dos letras en Morse.
El elemento en tierra del sistema VOR está constituido por una instalación terrestre fija que genera y transmite las señales de navegación, así como un código de identificación formado por un tono de audio de cinco letras en Morse.
El elemento en tierra del sistema VOR está constituido por una instalación terrestre fija que genera y transmite las señales de navegación, así como un código de identificación formado por un tono de audio de cuatro letras en Morse.
El elemento en tierra del sistema VOR está constituido por una instalación terrestre fija que genera y transmite las señales de navegación, así como un código de identificación formado por un tono de audio de tres letras en Morse.
¿De qué se compone el sistema de a bordo del sistema VOR?
El equipo de a bordo VOR está compuesto por un dispositivo antena/receptor, encargado de recibir y procesar las señales emitidas por la estación terrestre, y un indicador que muestra al piloto la información de navegación.
El equipo de a bordo VOR está compuesto por un dispositivo antena/receptor, encargado de emitir y procesar las señales emitidas por la estación terrestre, y un indicador que muestra al piloto la información de navegación.
El equipo de a bordo VOR está compuesto por un dispositivo antena/receptor, encargado de recibir y procesar las señales emitidas por la estación terrestre, y un indicador que muestra al piloto la localización de la estación terrestre.
Niguna de las respuestas es correcta.
¿En qué se basa la Navegación VOR?
El VOR se usa para volar en acercamiento/alejamiento a/desde el aeródromo.
El VOR se usa para volar en alejamiento a la estación terrestre.
El VOR se usa para volar en acercamiento desde la estación terrestre.
El VOR se usa para volar en acercamiento/alejamiento a/desde la estación terrestre.
¿En cuántos cuadrantes se divide el plano horizontal al seleccionar el radial de vuelo deseado en el OBS?
Cuando se realiza la operación de seleccionar el radial de vuelo deseado, el plano de situación horizontal se divide en ocho cuadrantes.
Cuando se realiza la operación de seleccionar el radial de vuelo deseado, el plano de situación horizontal se divide en cuatro cuadrantes.
Cuando se realiza la operación de seleccionar el radial de vuelo deseado, el plano de situación horizontal se divide en seis cuadrantes.
Cuando se realiza la operación de seleccionar el radial de vuelo deseado, el plano de situación horizontal se divide en dos cuadrantes.
¿Qué es el Indicador TO/FROM del sistema de a bordo de un VOR?
Dispositivo que muestra si la aeronave está volando hacia (FROM) o desde (TO) la estación terrestre.
Dispositivo que muestra si la aeronave está volando hacia (TO) o desde (FROM) el aeródromo.
Dispositivo que muestra si la aeronave está volando hacia (TO) o desde (FROM) la estación terrestre.
¿Qué alcance tiene el sistema VOR?
El VOR es un sistema de medio alcance (con valores nominales de unas 200 NM), utilizado para las fases de vuelo en ruta, llegada, salida y aproximación.
El VOR es un sistema de corto (con valores nominales de unas 200 NM), utilizado para las fases de vuelo en ruta, llegada, salida y aproximación.
El VOR es un sistema de largo y medio alcance (con valores nominales de unas 200 NM), utilizado para las fases de vuelo en ruta, llegada, salida y aproximación.
El VOR es un sistema de corto y medio alcance (con valores nominales de unas 200 NM), utilizado para las fases de vuelo en ruta, llegada, salida y aproximación.
¿En qué banda de frecuencia trabaja el sistema VOR?
La banda de frecuencias en la que trabaja (VHF) tienen la ventaja de no estar afectadas por interferencias estáticas o perturbaciones atmosféricas.
La banda de frecuencias en la que trabaja (UHF) tienen la ventaja de no estar afectadas por interferencias estáticas o perturbaciones atmosféricas.
La banda de frecuencias en la que trabaja (LF) tienen la ventaja de no estar afectadas por interferencias estáticas o perturbaciones atmosféricas.
¿Qué es el VOR Doppler?
Una variante del sistema VOR convencional, que se basa en el mismo principio de funcionamiento pero utiliza diferentes técnicas de transmisión, permitiendo mejorar la calidad de la señal de navegación aún en presencia de obstáculos.
Una variante del sistema VOR convencional, que se basa en el mismo principio de funcionamiento pero utiliza las mismas técnicas de transmisión, permitiendo mejorar la calidad de la señal de navegación aún en presencia de obstáculos.
Una variante del sistema VOR convencional, que se basa en el mismo principio de funcionamiento pero utiliza diferentes técnicas de recepción, permitiendo mejorar la calidad de la señal de navegación aún en presencia de obstáculos.
¿Qué es el sistema DME?
El DME (Distance Measuring Equipment / Equipo Medidor de Distancia) es un sistema de ayuda a la navegación que proporciona información de la distancia horizontal entre una aeronave y una estación en tierra.
El DME (Distance Measuring Equipment / Equipo Medidor de Distancia) es un sistema de ayuda a la navegación que proporciona información de la distancia oblicua entre una aeronave y una estación en tierra.
El DME (Distance Measuring Equipment / Equipo Medidor de Distancia) es un sistema de ayuda a la navegación que proporciona información de la distancia vertical entre una aeronave y una estación en tierra.
¿Cuál es el principio de funcionamiento del sistema DME?
El sistema está formado por una estación ubicada en tierra (transpondedor) y un sistema instalado a bordo de la aeronave (interrogador).
El equipo de a bordo DME transmite una serie de señales que son recibidas por el equipo de tierra.
El cálculo de la distancia se realiza con el tiempo que emplea la señal en hacer el viaje de ida y vuelta, obteniéndose automáticamente la información en millas náuticas.
Cada estación DME dispone de su propia identificación que consistirá en:
Dos letras codificadas en Morse emitidas mediante un tono de audio.
Dos o tres letras codificadas en Morse emitidas mediante un tono de audio.
Tres letras codificadas en Morse emitidas mediante un tono de audio.
Cuatro o tres letras codificadas en Morse emitidas mediante un tono de audio.
¿Cuál es el alcance del sistema DME?
200 NM.
230 NM.
250 NM.
220 NM.
El sistema DME se puede encontrar coemplazado con las siguientes radioayudas:
VOR/DME.
NDB/DME.
ILS/DME.
¿Para qué se se instala un DME asociado a un ILS?
Para facilitar información de distancia en el descenso continuo.
Para facilitar información de distancia en la salida.
Para facilitar información de distancia en la aproximación.
Para facilitar información de distancia en la aproximación final.
¿Cuándo se utilizan los equipos DME de forma individual?
Los equipos DME se utilizan también de forma individual para la navegación basada en prestaciones o PBN, para la que es necesaria sintonizar simultáneamente dos o más estaciones y realizar triangulación con ellas.
Los equipos DME se utilizan también de forma individual para la navegación basada en prestaciones o RNAV, para la que es necesaria sintonizar simultáneamente dos o más estaciones y realizar triangulación con ellas.
Los equipos DME se utilizan también de forma individual para la navegación basada en prestaciones o NDB, para la que es necesaria sintonizar simultáneamente dos o más estaciones y realizar triangulación con ellas.
¿Qué es el sistema ILS?
El ILS (Instrument Landing System / Sistema de Aterrizaje por Instrumentos) es un sistema de ayuda a la navegación que proporciona a una aeronave debidamente equipada información de precisión para guiado horizontal y vertical, en la fase de aproximación y aterrizaje.
La información proporcionada al piloto para el guiado es de azimut (dirección) y trayectoria de planeo (descenso), hasta los mínimos de utilización enmarcados dentro de las categorías operaciones del sistema.
El equipo en tierra del sistema consta de varias estaciones encargadas de transmitir señales a las aeronaves con información de navegación. La información recibida, es interpretada por un equipo de a bordo y presentada al piloto a través de un instrumento indicador.
El ILS está formado por tres componentes terrestres denominados:
a) Localizador (LOC). b) senda de descenso (GP). c) radiobalizas (OM, IM, MM), que son básicamente transmisores de señales. En la actualidad el sistema de radiobalizas está en desuso, sustituyéndose por un NDB.
a) Localizador (LOC). b) senda de descenso (GP). c) radiobalizas (OM, IM, MM), que son básicamente transmisores de señales. En la actualidad el sistema de radiobalizas está en desuso, sustituyéndose por un DME.
a) Localizador (LOC). b) senda de descenso (GP). c) radiobalizas (OM, IM, MM), que son básicamente transmisores de señales. En la actualidad el sistema de radiobalizas está en desuso, sustituyéndose por un VOR.
¿Cuál es el objeto de estos tres elementos que componen el sistema ILS?
El objeto de estos tres elementos es guiar al avión en su aproximación a la pista, de forma que se mantenga lo más alineado posible con su eje y descienda con una pendiente aproximada de 1º (pero no necesariamente) recibiendo al mismo tiempo información de la distancia que le resta para completar el aterrizaje.
El objeto de estos tres elementos es guiar al avión en su aproximación a la pista, de forma que se mantenga lo más alineado posible con su eje y descienda con una pendiente aproximada de 2º (pero no necesariamente) recibiendo al mismo tiempo información de la distancia que le resta para completar el aterrizaje.
El objeto de estos tres elementos es guiar al avión en su aproximación a la pista, de forma que se mantenga lo más alineado posible con su eje y descienda con una pendiente aproximada de 5º (pero no necesariamente) recibiendo al mismo tiempo información de la distancia que le resta para completar el aterrizaje.
El objeto de estos tres elementos es guiar al avión en su aproximación a la pista, de forma que se mantenga lo más alineado posible con su eje y descienda con una pendiente aproximada de 3º (pero no necesariamente) recibiendo al mismo tiempo información de la distancia que le resta para completar el aterrizaje.
¿Qué es el Localizador (LOC, Localizer)?
Encargado de emitir señales que materializan un plano vertical, con información que permite a las aeronaves mantenerse alineadas con el eje de pista, haciendo notar a bordo cualquier desviación hacia la derecha o izquierda del eje mediante el movimiento de la línea en color azul para orientarnos.
Encargado de emitir señales que materializan un plano oblicuo que nace de la zona de toma de contacto de la pista, con información que permite a las aeronaves descender hacia la pista con un ángulo aproximado de tres grados, haciendo notar a bordo cualquier desviación hacia arriba o abajo mediante el movimiento de la línea en color rojo para orientarnos.
Encargado de emitir señales con información de distancia al umbral de la pista (comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje).
¿Qué es la Senda de descenso (GP, Glide-Path)?
¿Qué son las Radiobalizas?
En la actualidad, las radiobalizas han sido sustituidas por DME coemplazado con la senda planeo, ya que da información constante de distancia al umbral.
Existen tres radiobalizas en función de la distancia que proporcionen: - Exterior (OM, Outer Marker). - Intermedia (MM, Middle Marker). - Interior (IM, Inner Marker).
Encargadas de emitir señales con información de distancia al umbral de la pista (comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje) Las aeronaves, en su descenso, reciben la información de las radiobalizas cuando pasan por su vertical.
El indicador a bordo del sistema VOR mostrará la indicación FROM:
Cuando el morro de la aeronave esté orientado hacia la estación.
Cuando el morro de la aeronave esté orientado en el sentido contrario de la estación
Cuando la aeronave esté situada en el semiplano que contiene al radial seleccionado.
Cuando la aeronave esté situada en el semiplano que contiene a la prolongación del radial seleccionado.
El indicador a bordo del sistema VOR mostrará la indicación TO:
Cuando el morro de la aeronave esté orientado en el sentido contrario de la estación.
En el indicador de a bordo del sistema VOR, el cuadrante de situación lo indica:
La indicación del CDI determina el cuadrante de situación (dentro del semiplano de situación), proporcionando la posición del radial seleccionado -o su prolongación- con relación a la aeronave, independientemente del rumbo.
La indicación del FROM determina el cuadrante de situación (dentro del semiplano de situación), proporcionando la posición del radial seleccionado -o su prolongación- con relación a la aeronave, independientemente del rumbo.
La indicación del TO determina el cuadrante de situación (dentro del semiplano de situación), proporcionando la posición del radial seleccionado -o su prolongación- con relación a la aeronave, independientemente del rumbo.
¿Qué compone el equipo de a bordo del sistema ILS?
Se trata de un equipo antena/receptor instalado en la aeronave, encargado de procesar las señales recibidas por los componentes terrestres de las balizas y presentarlas por medio de indicaciones visuales y acústicas.
Se trata de un equipo antena/receptor instalado en la aeronave, encargado de procesar las señales recibidas por los componentes espaciales del sistema y presentarlas por medio de indicaciones visuales y acústicas.
Se trata de un equipo antena/receptor instalado en la aeronave, encargado de procesar las señales recibidas por los componentes terrestres del sistema y presentarlas por medio de indicaciones visuales y acústicas.
¿Cómo es la indicación recibida por el piloto de la Radiobaliza Exterior (OM)?
Indicación recibida con un tono audible formado por rayas continuas (Código Morse) y una luz azul parpadeante.
Indicación recibida con un tono audible formado por puntos y rayas alternadas (Código Morse) y una luz ámbar parpadeante.
Indicación recibida con un tono audible formado por puntos continuos (Código Morse) y una luz blanca parpadeante.
¿Cómo es la indicación recibida por el piloto de la Radiobaliza Intermedia (MM)?
Ninguna de las respuestas son correctas.
¿Cómo es la indicación recibida por el piloto de la Radiobaliza Interna (IM)?
El subsistema Localizador de ILS trabaja en la banda de frecuencia:
LF-MF.
VHF.
UHF.
LF.
El subsistema Senda de descenso (GP, Glide-Path) de ILS trabaja en la banda de frecuencia:
¿Cuántas categorías de actuación de instalaciones de ILS se han definido en función de las diferentes necesidades operacionales?
Tres.
Cuatro.
Dos.
Uno.
¿Qué categoría de operación tiene un alcance visual (RVR) mayor de 300 metros?
El ILS categoría I.
El ILS categoría III A.
El ILS categoría III C.
El ILS categoría II.
¿Qué categoría de operación tiene un alcance visual (RVR) mayor de 0 metros?
El ILS categoría III B.
¿Qué se entiende por RVR (Runway Visual Range)?
Altura de la base del techo de nubes. La referencia visual requerida se obtendrá cuando el avión vuele por debajo de la base de nubes.
Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje.
¿Qué se entiende por DH (Decision Heigh)?
Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación.
¿Qué son los Sistemas Hiperbólicos?
Los sistemas de navegación hiperbólicos fueron desarrollados con objeto de buscar una solución de navegación radioeléctrica de larga distancia que permitiera operar en zonas donde las radioayudas no tenían alcance (especialmente en la navegación oceánica).
Los sistemas de navegación hiperbólicos se basan en establecer, como posible línea de situación de una aeronave, los puntos en los que la diferencia de distancia a dos referencias fijas se mantiene constante. Esta línea de situación corresponde, por definición geométrica, a una hipérbola.
Los sistemas hiperbólicos se componen de una red fija de estaciones terrestres que emiten, de forma periódica, una secuencia de señales radioeléctricas omnidireccionales. Las aeronaves calculan su posición por la intersección de las hipérbolas que calculan en base a estas estaciones.
¿Cuál de los siguientes sistemas pertenece a los sistemas hiperbólicos más utilizados?
OMEGA.
GLONASS.
ILS.
¿Qué son los Sistemas No Autónomos Terrestres Visuales?
Estos sistemas proporcionan a las aeronaves información visual para la navegación en las fases de despegue.
Estos sistemas proporcionan a las aeronaves información visual para la navegación en las fases de aproximación y descenso.
Estos sistemas proporcionan a las aeronaves información visual para la navegación en las fases de aproximación y aterrizaje.
Existen dos tipos de sistemas no autónomos terrestres visuales?
Sistemas visuales indicadores de pendiente de despegue y Sistemas de luces de aproximación.
Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación y Sistemas de luces de aproximación.
Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación y Sistemas de luces de aterrizaje.
Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación y Sistemas de luces de pista.
El convenio de colores para el sistema de luces de aproximación será:
Azul para indicar muy cerca de pista o muy bajo.
Rojo para indicar muy cerca de pista o muy bajo.
Ámbar para indicar muy cerca de pista o muy bajo.
Ninguna respuesta son correctas.
¿Qué son los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación?
Son aquellos que proporcionan al piloto una guía de ascenso visual para la fase de salida y están constituidos por agrupamientos de luces, mediante lo presentación de distinto nº de luces en rojo el piloto puede saber si el ascenso es correcto o no.
Son aquellos que proporcionan al piloto una guía de descenso visual para la fase de aproximación y están constituidos por agrupamientos de luces, mediante lo presentación de distinto nº de luces en rojo el piloto puede saber si el descenso el correcto o no.
Son aquellos que proporcionan al piloto una guía de descenso instrumental para la fase de aproximación y están constituidos por agrupamientos de luces, mediante lo presentación de distinto nº de luces en rojo el piloto puede saber si el descenso el correcto o no.
¿Qué es el Sistema PAPI?
El sistema PAPI (Precision Approach Path Indicator) está compuesto por una barra de ala con 5 elementos luminosos.
El sistema PAPI (Precision Approach Path Indicator) está compuesto por una barra de ala con 3 elementos luminosos.
El sistema PAPI (Precision Approach Path Indicator) está compuesto por una barra de ala con 2 elementos luminosos.
El sistema PAPI (Precision Approach Path Indicator) está compuesto por una barra de ala con 4 elementos luminosos.
¿Qué es el Sistema APAPI?
El sistema APAPI (Abreviated PAPI) está compuesto por una barra de ala con cinco elementos luminosos.
El sistema APAPI (Abreviated PAPI) está compuesto por una barra de ala con cuatro elementos luminosos.
El sistema APAPI (Abreviated PAPI) está compuesto por una barra de ala con dos elementos luminosos.
El sistema APAPI (Abreviated PAPI) está compuesto por una barra de ala con tres elementos luminosos.
¿En qué lado de la pista se sitúan los sistemas PAPI y APAPI?
Ambos sistemas se sitúan al lado derecho de la pista, a menos que sea materialmente imposible. Si la pista es utilizada por aeronaves que necesitan guía visual de balanceo y no hay otros medios externos que proporcionen esta guía visual, entonces puede proporcionarse una segunda barra de ala en el lado opuesto de la pista.
Ambos sistemas se sitúan al lado izquierdo de la pista, a menos que sea materialmente imposible. Si la pista es utilizada por aeronaves que necesitan guía visual de balanceo y no hay otros medios externos que proporcionen esta guía visual, entonces puede proporcionarse una segunda barra de ala en el lado opuesto de la pista.
¿Qué son los Sistemas de luces de aproximación?
Los sistemas de luces de aproximación (ALS / Approach Lighting System) proporcionan al piloto información visual para la fase de aproximación, relacionada con la altura de decisión y la posición de la aeronave respecto al eje y cabecera de pista, ayudándoles el tramo final antes del umbral.
Están constituidos por agrupamientos de luces, que suministran la información de navegación mediante su disposición sobre el terreno, la utilización de códigos de colores y barras transversales (barretas) que por su disposición le indican al piloto a cuanto están del umbral.
Los elementos luminosos se emplazan antes del umbral de la pista en dirección longitudinal y transversal.
En función de las características operacionales que se requieran en cada pista, los ALS se clasifican en tres tipos:
Sencillo, Cat. I y Cat. II.
Sencillo, Cat. I/III
Sencillo, Cat. I y Cat. II/III.
Cat. I, Cat. II y Cat. III.
¿Qué longitud máxima puede tener un ALS sencillo?
Como mínimo 300 metros.
Como mínimo 900 metros.
Como mínimo 420 metros.
Como mínimo 320 metros.
¿Para qué tipo de aproximación se utiliza un ALS de categoría I?
Para aproximaciones de precisión CAT I.
Para aproximaciones visuales y de no precisión.
Para aproximaciones de precisión CAT II/III.
¿Cuál es la distancia obligatoria de colocación de barretas en los ALS de categoría I y categoría II/III?
Obligatoria 1 barreta cada 300 metros. Recomendable 1 barreta cada 150 metros.
Como máximo 900 metros.
¿Qué son los Sistemas No Autónomos Espaciales?
Los sistemas GNSS (Global Navigation Satellite System / Sistema Global de Navegación por Satélite) proporcionan con mucha exactitud la posición (metros) y el tiempo (nanosegundos) en todo el mundo.
El principio de funcionamiento de los sistemas GNSS se basa en la medida del tiempo que tarda una señal en llegar desde el emisor (satélite) al receptor (aeronave), proporcionando la distancia entre ambos.
Midiendo la distancia a tres satélites se determina la posición del receptor en el espacio y en el tiempo, a partir del conocimiento de la posición de los satélites, la cual es controlada en todo momento por las estaciones de tierra.
Los sistemas GPS (Global Positioning System / Sistema de Posicionamiento Global), GLONASS (Global Navigation Satellite System / Sistema de Navegación por Satélite), GALILEO y BeiDou están constituidos por tres segmentos operativos:
Segmento especial, Segmento terrestre o de control y Segmento de usuario.
Segmento espacial, Segmento terrestre o de control y Segmento de aeronave.
Segmento SBAS, Segmento GBAS y Segmento ABAS.
Segmento espacial, Segmento terrestre o de control y Segmento de usuario.
¿Qué constituye el Segmento espacial de los sistemas GNSS básicos?
Formado por los receptores que captan y procesan las señales transmitidas por los satélites, proporcionando la posición y el tiempo a los usuarios (aeronaves).
Formado por estaciones terrestres cuya misión principal es la de controlar y supervisar el buen funcionamiento de la constelación de satélites, aunque también puede proporcionar servicios de valor añadido como datos de integridad, y servicios de búsqueda y rescate.
Formado por una constelación de satélites encargados de transmitir señales de radiofrecuencia con mensajes de navegación a partir de los cuales se calcula la posición del receptor.
¿Qué constituye el Segmento terrestre o de control de los sistemas GNSS básicos?
¿Qué constituye el Segmento de usuario de los sistemas GNSS básicos?
¿Para qué se utilizan los Sistemas de Aumentación en los sistemas GNSS básicos?
Estos sistemas proporcionan correcciones y/o información de integridad al receptor (segmento usuario) que los usa para aumentar las prestaciones de exactitud, integridad, continuidad y disponibilidad del sistema GNSS.
Cada sistema de aumentación tiene su área de servicio dentro de la cual se recibe y se puede usar su señal de aumentación.
El uso de cada tipo de sistema de aumentación requiere capacidades específicas en los receptores/ equipos de a bordo.
Existen tres tipos de sistemas de aumentación:
SBAS, GBAS y ABAS.
GPS, GLONASS y Galileo.
PSR, SSR y ADS.
¿Qué son los Sistema de Navegación Inercial (INS)?
El INS (Inertial Navigation System / Sistema de Navegación Inercial) es un sistema de ayuda a la navegación que proporciona a una aeronave debidamente equipada información de posición que permita determinar la situación exacta del avión.
Además de proporcionar información sobre la situación de una aeronave en vuelo, el INS proporciona:
Velocidad con respecto a la estación anterior, posición instantánea y distancia a un destino u objeto preestablecido.
Velocidad con respecto a tierra, posición instantánea y distancia a un destino u objeto preestablecido.
Velocidad con respecto a tierra, posición diferida y distancia a un destino u objeto preestablecido.
Velocidad con respecto a tierra, posición instantánea y distancia a una estación terrestre determinada.
¿Cuál es el principio de funcionamiento de los Sistema de Navegación Inercial (INS)?
El principio de funcionamiento del INS se basa en la detección a bordo, de las aceleraciones que sufre la aeronave, mediante una plataforma estabilizada en dos ejes orientados permanentemente hacia el Norte y Oeste geográfico. Si la aceleración detectada se integra a lo largo del tiempo, se obtiene la velocidad de la aeronave respecto al suelo (GS) según esos ejes.
El principio de funcionamiento del INS se basa en la detección a bordo, de las velocidades que sufre la aeronave, mediante una plataforma estabilizada en dos ejes orientados permanentemente hacia el Norte y Este geográfico. Si la aceleración detectada se integra a lo largo del tiempo, se obtiene la velocidad de la aeronave respecto al suelo (GS) según esos ejes.
El principio de funcionamiento del INS se basa en la detección a bordo, de las aceleraciones que sufre la aeronave, mediante una plataforma estabilizada en dos ejes orientados permanentemente hacia el Norte y Sur geográfico. Si la aceleración detectada se integra a lo largo del tiempo, se obtiene la velocidad de la aeronave respecto al suelo (GS) según esos ejes.
El principio de funcionamiento del INS se basa en la detección a bordo, de las aceleraciones que sufre la aeronave, mediante una plataforma estabilizada en dos ejes orientados permanentemente hacia el Norte y Este geográfico. Si la aceleración detectada se integra a lo largo del tiempo, se obtiene la velocidad de la aeronave respecto al suelo (GS) según esos ejes.
Los cuatro componentes básicos de un INS convencional son:
Acelerómetros, Plataforma inercial, Integradores y Computador.
Acelerómetros, Plataforma espacial, Integradores y Computador.
Acelerómetros, Plataforma de navegación, Integradores y Computador.
El sistema de navegación inercial INS:
Tiene que actualizarse periódicamente con radioayudas.
No tiene que actualizarse, ya que contiene la ruta constante por inercia.
Tiene que utilizarse con informes de posición.
Se utiliza automáticamente con sus integradores y acelerómetros.
¿Qué es el Radar Doppler?
El Radar Doppler es un sistema de ayuda a la navegación que proporciona al piloto la posición del avión respecto a una ruta seleccionada.
La determinación de la situación de un avión, respecto de la superficie terrestre, se realiza por el clásico proceso de la navegación a estima, es decir, por sumas sucesivas de los incrementos de espacio recorrido, que se obtienen mediante los productos de las velocidades por los incrementos de tiempo.
Este sistema se basa en la emisión de energía electromagnética generada en la aeronave y recibida por la misma, tras su reflexión en la superficie terrestre.
¿Cuál es el equipo de a bordo de un Radar Doppler?
El Radar Doppler consiste en un transmisor de señales localizado en el avión que dirige hacia el suelo tres o cuatro haces de ondas electromagnéticas.
Las ondas emitidas son reflejadas por la superficie de la tierra y una porción de la energía reflejada es recibida por un receptor de ondas situado también en el avión.
La información recibida es procesada por el computador de a bordo, que a través de un instrumento visual proporciona la distancia transversal a la ruta preseleccionada y la distancia por recorrer a lo largo de la ruta.
¿Qué son los sistemas de vigilancia?
Sistemas de vigilancia independiente: Aquellos en los que los datos de vigilancia se determinan en las instalaciones terrestres, con o sin la colaboración de la aeronave.
Los sistemas de vigilancia son el conjunto de infraestructuras terrestres y equipos de a bordo, que determinan y proporcionan la información requerida por esta función.
Sistemas de vigilancia dependiente: Aquellos en los que los datos de vigilancia se generan directamente en los equipos de a bordo de la aeronave.
¿Qué es el Radar Primario (PSR)?
El PSR (Primary Surveillance Radar / Radar Primario de Vigilancia) es un sistema de vigilancia independiente capaz de proporcionar la distancia y azimut al «blanco».
El PSR sólo consta de componente terrestre ya que, al ser un sistema independiente, no requiere de equipos específicos a bordo de la aeronave.
A través de una antena giratoria, la instalación terrestre transmite a intervalos regulares una serie de impulsos de radiofrecuencia (denominados señales de interrogación) que -al ser reflejados en la aeronave vuelven a ser recibidos y procesados, proporcionando información.
¿Qué información proporciona el Radar Primario (PSR)?
Distancia del blanco respecto a la aeronave, Marcación angular del blanco y Tiempo de la detección.
Distancia del blanco respecto a la estación marítima, Marcación angular del blanco y Tiempo de la detección.
Distancia del blanco respecto a la estación terrestre, Marcación angular del blanco y Tiempo de la detección.
Distancia del blanco respecto a la estación terrestre, Marcación recta del blanco y Tiempo de la detección.
¿En qué bandas de frecuencia trabaja el Radar Primario (PSR)
El PSR trabaja en las bandas de alta frecuencia (HF) y súper alta frecuencia (SHF).
El PSR trabaja en las bandas de ultra alta frecuencia (UHF) y súper alta frecuencia (SHF).
El PSR trabaja en las bandas de ultra alta frecuencia (UHF) y muy alta frecuencia (VHF).
¿Qué es el Radar Secundario (SSR)?
El SSR (Secondary Surveillance Radar / Radar Secundario de Vigilancia) es un sistema de vigilancia independiente cooperativo, capaz de proporcionar información de guiado de una aeronave.
El SSR (Secondary Surveillance Radar / Radar Secundario de Vigilancia) es un sistema de vigilancia independiente cooperativo, capaz de proporcionar información de posición de una aeronave.
El SSR (Secondary Surveillance Radar / Radar Secundario de Vigilancia) es un sistema de vigilancia dependiente cooperativo, capaz de proporcionar información de posición de una aeronave.
¿Qué información transmite el transpondedor del SSR en MODO 3/A?
Altitud.
Identificación.
Situaciones de emergencia.
En el Radar Secundario (SSR) la altitud se transmite:
De la aeronave a tierra en el MODO C.
De tierra a la aeronave con el MODO S.
En ambos sentidos con el MODO C.
En ambos sentidos con el MODO 3/A.
¿Qué nos permite el MODO S del transpondedor del Radar Secundario (SSR)
Llamada selectiva.
¿Qué son los Sistema de Vigilancia Dependiente Automática?
La Vigilancia Dependiente Automática (ADS) es una técnica de vigilancia por la que una aeronave transmite, a través de enlace de datos, una serie de parámetros extraídos de los sistemas de navegación y posicionamiento de a bordo.
La técnica ADS requiere un sistema de navegación y un enlace de datos a bordo del avión, y en tierra, una estación que reciba la información ADS para que pueda ser t r a n s m i t i d a y utilizada por los sistemas de tratamientos de datos de vigilancia.
La técnica ADS proporciona: - La identificación de la aeronave. - La posición de la aeronave en 4 dimensiones (las 3 espaciales “x, y, z” más la medida del tiempo). - Información adicional, como velocidad o datos de intención de vuelo.
¿Cuántos tipos de ADS existen?
ADS-C y ADS-B.
PSR y SSR.
GPS y GLONASS.
La ADS tiene dos características definitorias fundamentales:
Es automática, es decir, no necesita la intervención del piloto para que los datos de la aeronave sean enviados a los servicios de tránsito aéreo, y es dependiente, porque la información necesaria es generada en la misma aeronave, es decir, depende de los sistemas de a bordo.
La aeronave envía la información ADS-B en modo radiodifusión de forma continua. Dicha información puede ser recibida por estaciones en tierra o por otras aeronaves.
Requiere de un establecimiento de contrato a instancias del controlador (o establecido automáticamente desde sistema de tierra), mediante el que se establece el tipo de mensajes a enviar y el periodo o circunstancias de envío.
