¿En que año se aprobó la liberación de los ATS en España?
2010
2011
2013
2014
¿Que siglas tiene la Central Flow Management Unit?
CFMU
FMU
MFUC
NMOC
Segun SERA que es el plan de vuelo...
Según SERA, el plan de vuelo es una información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte del mismo, se somete a las dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo.
Según SERA, el plan de vuelo es una proyección especificada , respecto a un vuelo proyectado o a parte del mismo, se somete a las dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo.
Según SERA, el plan de vuelo es una información especificada que, respecto a un vuelo proyectado se somete a las dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo.
¿Quien debe presentar el FPL?
Cualquier vuelo, IFR, VFR con fronteras inter, VFR nocturno, VFR espacio controlado, VFR contrlados por AFIS, cualquier vuelo que opere en España y el Convenio Schengen no exime de la obligatoriedad de presentar
Cualquier vuelo, VFR con fronteras inter, VFR nocturno, VFR espacio controlado, VFR contrlados por AFIS, cualquier vuelo que opere en España y el Convenio Schengen no exime de la obligatoriedad de presentar
Cualquier vuelo, IFR, VFR con fronteras inter, VFR nocturno, VFR espacio controlado, VFR contrlados por AFIS, cualquier vuelo que opere en España y el Convenio Schengen si exime de la obligatoriedad de presentar
En FPL sin IFPS y aerodromo no controlado el plan de vuelo se presenta..
En cualquier momento antes la salida
En cualquier momento antes la salida o 60 minutos ates de EOBT
En cualquier momento antes la salida o 30 minutos ates de EOBT
En FPL sin IFPS y aerodromo controlado el plan de vuelo se presenta..
60 min antes de EOBT si aeródromo 24h y 30 si aeródromo menos de 24h
30 min antes de EOBT si aeródromo 24h y 60 si aeródromo menos de 24h
En cualquier momento antes de EOBT si aeródromo 24h y 30 si aeródromo menos de 24h
¿Quien presenta el RPL?
la empresa explotadora a los ATS
la empresa explotadora a las ARO
la empresa explotadora a CTRs
En RPL los cambios Permantenes hacen referencia a ..
Son aquellos que implican la inclusión de nuevos vuelos y la supresión o modificación de los que figuran en las listas. Se presentan en forma de listas enmendadas
Los cambios que afectan al tipo de aeronave, a la categoría de estela turbulenta o a la velocidad y/o nivel de crucero, se notificarán a la oficina ARO como mínimo 30 minutos antes de la salida
Los cambios que afectan a la identificación de la aeronave, el aeródromo de salida o destino y/o la ruta, originarán la cancelación del RPL y se deberá presentar un nuevo plan de vuelo. CANCELACIÓN - Si un vuelo va a demorarse por lo menos 15 minutos con relación a la EOBT prevista, lo notificará a
Si ha cambios en Temporales en los RPL , donde se presenta dichos cambios y con que atelacion?
Los cambios que afectan al tipo de aeronave, a la categoría de estela turbulenta o a la velocidad y/o nivel de crucero, se notificarán a la oficina ARO como mínimo 30 minutos antes de la salida.
Los cambios que afectan a la identificación de la aeronave, el aeródromo de salida o destino y/o la ruta, originarán la cancelación del RPL y se deberá presentar un nuevo plan de vuelo.
Todas correctas
¿Quien guarda los RPL?
Cada dependencia ARO almacenará los RPL de manera que se asegure su activación sistemática el día en que haya de realizarse la operación y en el orden de las horas previstas de entrada y salida de los vuelos.
Cada dependencia ATS almacenará los RPL de manera que se asegure su activación sistemática el día en que haya de realizarse la operación y en el orden de las horas previstas de entrada y salida de los vuelos.
Cada dependencia Aerodromo almacenará los RPL de manera que se asegure su activación sistemática el día en que haya de realizarse la operación y en el orden de las horas previstas de entrada y salida de los vuelos.
Los mensajes del Plan de vuelo se emiten con priodidad..
AFTN
ATFN
SS
DD
¿En donde viene definido el estado de emergencia para una aeronave.?
Reglamento de la Circulación Aérea (RCA), Libro Tercero, Capítulo 5 (fase de incertidumbre, alerta o peligro
Reglamento de la Circulación Aérea (RCA), Libro Quintio, Capítulo 3 (fase de incertidumbre, alerta o peligro
Reglamento de la Circulación Aérea (RCA), Libro Quintio, Capítulo 5 (fase de incertidumbre, alerta o peligro
Los mensaje de FPL son..
Mensajes de demora (DLA) , Mensajes de cambio (CHG) ,Mensajes de cancelación (CNL) , Mensajes de salida (DEP) ,Mensajes de llegada (ARR)
Mensajes de plan de vuelo actualizado, Mensajes de coordinación ,Mensajes de aceptación ,Mensajes de acuse de recibo lógico
Mensajes de solicitud de plan de vuelo, Mensajes de solicitud de plan de vuelo suplementario ,Mensajes de plan de vuelo suplementario
Mensajes de autorización , Mensajes de transferencia de control, Mensajes de control de afluencia ,Mensajes de informe de posición y aeronotificaciones
Los Mensajes de coordinación
Los Mensajes de plan de vuelo suplementario son..
Los Mensajes de control son..
Si cambio de ruta o cambio de destino FPL se enviará mensaje...
RIF
CPL
Ninguno
Cuando se haya acordado utilizar mensajes CPL pero se necesite información para la planificación adelantada de la afluencia del tráfico,
se transmitirá un mensaje FPL a los centros de control de área interesados
se transmitirá un mensaje FPL a los ATS
se transmitirá un mensaje FPL a las ARO
Se emitira Mensaje de llegada ARR cuando la dependecia ATS de aredromo de llega reciba la info ARR
En caso de aterrizaje en el aeródromo de destino: CTR, dependecia de los servicios de transio aero de aerodromo de salida y vuelos bajo VFR
En caso de aterrizaje en un aeródromo de alternativa o en otro distinto al de destino: CTR, Torre de destino, ARO de salida, y CTR por los que haya pasado el vuelo.
Ninguna
A y B correctas
Si nave a tenido fallo de comunicación transmitirá mensaje ARR cuando llegue a destino para los siguientes:
En caso de aterrizaje en el aeródromo de destino: A todas las dependencias de los servicios de tránsito aéreo interesadas en el vuelo durante el período del fallo de las comunicaciones;
En caso de aterrizaje en un aeródromo distinto al de destino: A la dependencia ATS del aeródromo de destino; esta dependencia transmitirá entonces a todas las demás dependencias ATS interesadas o que hayan sido alertadas un mensaje ARR, como en el caso anterior (aterrizaje en el aeródromo de destino)
La encargada de planificar, coordinar y ejecutrar medias ATFM es...
AETMN ( Red de Gestión de Tránsito Aéreo Europea) Nº 255/2010
EATMN ( Red de Gestión de Tránsito Aéreo Europea) Nº 255/2010
EATMN ( Red de Gestión de Tránsito Aéreo Europea) Nº 255/2014
AETMN ( Red de Gestión de Tránsito Aéreo Europea) Nº 255/2012
En España las medidas de regulación, las realiza el Network Manager (NM) con:
(UCATM) Unidad Central ATM
Posiciones de Gestión de Afluencia (FMP
Célula de Gestión de Espacio Aéreo (AMC España)
Todas son correctas
Es una unidad nacional mixta civil/militar que gestiona diariamente (en fase pretáctica) la asignación temporal del espacio aéreo en función de las peticiones realizadas por los usuarios
Es una unidad nacional civil que gestiona diariamente (en fase pretáctica) la asignación temporal del espacio aéreo en función de las peticiones realizadas por los usuarios
Es una unidad nacional mixta civil/militar que gestiona diariamente (en fase tactica) la asignación temporal del espacio aéreo en función de las peticiones realizadas por los usuarios
Los planes vuelo recibidos por el IFPS son REJ
Si el plan de vuelo incluye información contraria a la contenida en base de datos ENV será rechazado por el sistema
Si la información del plan de vuelo es correcta o permite que el error sea corregido manualmente, será aceptado por el sistema (ACK) y enviada a los proveedor de servicios de Navegación (ANSP Air Navigation Service Provider) correspondientes.
En alguna ocasión puede ocurrir que se rechace toda una serie de planes de vuelo repetitivos (RPL) que habitualmente eran aceptados sin mayor incidencia. Este hecho suele coincidir con fechas de entrada en vigor de ciclos AIRAC2, ya que suele ser los días en que se modifica información en base de datos EN
Los planes vuelo recibidos por el IFPS son ACK
Si la información del plan de vuelo es correcta o permite que el error sea corregido manualmente, será aceptado por el sistema (ACK) y enviada a los proveedor de servicios de Navegación (ANSP Air Navigation Service Provider) correspondientes
Si el plan de vuelo incluye información contraria a la contenida en base de datos ENV será rechazado por el sistema (REJ).
En alguna ocasión puede ocurrir que se rechace toda una serie de planes de vuelo repetitivos (RPL) que habitualmente eran aceptados sin mayor incidencia. Este hecho suele coincidir con fechas de entrada en vigor de ciclos AIRAC2, ya que suele ser los días en que se modifica información en base de datos ENV.
Los planes vuelo RPL recibidos por el IFPS son rechazados si
En alguna ocasión puede ocurrir que se rechace toda una serie de planes de vuelo repetitivos (RPL) que habitualmente eran aceptados sin mayor incidencia. Este hecho suele coincidir con fechas de entrada en vigor de ciclos AIRAC2
Los planes vuelo recibidos por el IFPS son FLS si
En ocasiones ocurre que un plan de vuelo, pese a haber sido aceptado con anterioridad, se suspende por alguna causa mediante el envío de un mensaje de suspensión del vuelo (FLS Flight suspension message
Si se prevee una demanda superior a la capacidad declarad se procede de la siguiente manera..
1 Analizar si se puede adaptar la capacidad a la demanda prevista 2 Estudiar y aplicar medidas que no impliquen regulaciones 3 Como último recurso, regular la demanda mediante SLOTS
1 Analizar si se puede adaptar la capacidad a la demanda prevista 2 Estudiar y aplicar medidas que no impliquen regulaciones 3 Como último recurso, regular la demanda mediante procedimientos
1 Analizar si se puede adaptar la capacidad a la demanda prevista 2 Estudiar y aplicar medidas que no impliquen regulaciones 3 Regular la demanda mediante SLOTS
Cuantas tecnicas hay para regular y evitar sobrecarga de vuelos?
3
4
5
6
La CONFIGURACIÓN DINÁMICA es
Optimización del número de sectores/posiciones en táctica, para adaptarlo a la demanda prevista. - La aplicación de esta técnica permite reservar los recursos disponibles durante los periodos de baja demanda, para poder utilizarlos en los periodos en los que ésta aumente, proveyendo así al sistema de una mayor capacidad.
Medida que restringe los niveles de vuelo utilizables dentro de un ACC o entre dos ACCs adyacentes.. - Esta medida tiene el objetivo de reducir la demanda de tráfico en el espacio aéreo por encima o por debajo, según sea el caso, de un nivel de vuelo determinado, aliviando así una posible sobrecarga en dicho espacio aéreo
Es una medida ATFCM que requiere una modificación de la ruta presentada en plan de vuelo por un operador de aeronave con el fin de solventar los problemas de capacidad y minimizar las demoras. Esta medida se aplica en los ACCs para conseguir una mejor distribución del tráfico y reducir la complejidad y ocupación del sector que se prevé que va a estar sobrecargado.
Consiste en espaciar los despegues de un aeródromo en intervalos regulares para evitar cargar al sector saturado con una acumulación de salidas, o para aliviar una situación de saturación en el propio aeródromo.
El LEVEL CAPPING
Optimización del número de sectores/posiciones en táctica, para adaptarlo a la demanda prevista. - La aplicación de esta técnica permite reservar los recursos disponibles durante los periodos de baja demanda, para poder utilizarlos en los periodos en los que ésta aumente, proveyendo así al sistema de una mayor capacidad
Medida que restringe los niveles de vuelo utilizables dentro de un ACC o entre dos ACCs adyacentes..Esta medida tiene el objetivo de reducir la demanda de tráfico en el espacio aéreo por encima o por debajo, según sea el caso, de un nivel de vuelo determinado, aliviando así una posible sobrecarga en dicho espacio aéreo
Consiste en coordinar la transferencia de un flujo de tráfico de manera que las aeronaves dentro de dicho flujo mantengan entre sí una determinada separación en millas, para lo cual recibirán las instrucciones necesarias desde Control
El MDI (Minimum departure interval) es ...
Ninguna de la anteriores
La tecnica MILES IN TRAIL es..
Que es una regulacion?
Una regulación es una medida cuyo objetivo es adecuar la demanda de tráfico a la capacidad disponible. Consiste en limitar el número de vuelos con entrada prevista a un espacio aéreo o aeródromo mediante la asignación de SLOTS, que suponen la demora del despegue de determinados tráficos para que entren más tarde en el sector o aeródromo regulado.
Una regulación es una medida cuyo objetivo es reducir la demanda de tráfico a la capacidad sostenible. Consiste en limitar el número de vuelos con entrada prevista a un espacio aéreo o aeródromo mediante la asignación de SLOTS, que suponen la demora del despegue de determinados tráficos para que entren más tarde en el sector o aeródromo regulado.
Una regulación es una medida cuyo objetivo es minimizar la demanda de tráfico a la capacidad declarada. Consiste en limitar el número de vuelos con entrada prevista a un espacio aéreo o aeródromo mediante la asignación de SLOTS, que suponen la demora del despegue de determinados tráficos para que entren más tarde en el sector o aeródromo regulado.
¿Que es CAO?
Circulación Aérea Operativa
Circulación Aérea de Operaciones
Circulación Aérea de Operacional
¿Que es SACTA ?
Sistema Automatizado de Control de Tránsito Aéreo
Sistema Automatizado de Control de Trafico Aéreo
Sistema Automatizado de Control de Trafico Aéreoportuario
Cuantos son los valores de ENAIRE?
Cual de los siguientes son Valores de Enaire?
COMPROMISO CON LA SOCIEDAD, ORIENTACIÓN A LOS CLIENTES ,RESPONSABILIDAD Y TRABAJO EN EQUIPO ,TRANSPARENCIA Y BUEN GOBIERNO,PROACTIVIDAD E INNOVACIÓN
ORIENTACIÓN A LOS CLIENTES ,RESPONSABILIDAD Y TRABAJO EN EQUIPO ,TRANSPARENCIA Y BUEN GOBIERNO,PROACTIVIDAD E INNOVACIÓN
COMPROMISO CON LA SOCIEDAD, ORIENTACIÓN A NECESIDADES DE USUARIOS ,RESPONSABILIDAD Y TRABAJO EN EQUIPO ,TRANSPARENCIA Y BUEN GOBIERNO,PROACTIVIDAD E INNOVACIÓN
En Aire esta certificada por AESA en ..
(CE) Nº 550/2004 y (UE) Nº 1035/2011
(CE) Nº 550/2014 y (UE) Nº 1035/2011
(CE) Nº 550/2004 y (UE) Nº 1035/2012
(CE) Nº 550/2004 y (UE) Nº 1035/2014
Conforme a que reglamento esta ENAIRE certificada para formación de controladores aéreos?
(UE) 2015/341
(UE) 2015/340,
(CE) 2015/340,
(CE) 2015/342
Cuanto representa la aviación mundial del PIB?
3,4
4,1
2,3
Las lineas de estrategia de ENAIRE para el medio-ambiente son..
Sostenibilidad ambiental, empleados, sociedad y cultura y transparencia con buen gobierno
Sostenibilidad ambiental, clientes, sociedad y cultura y transparencia con buen gobierno
Sostenibilidad ambiental, empleados, sociedad y cultura y transparencia operativa
La Gestión de ENAIRE esta orientada a :
Dialogar permanentemente con los clientes ,Equilibrar la seguridad, Certificación de los servicios y Renovación tecnológica
Dialogar permanentemente con los clientes ,Equilibrar demanda, Certificación de los servicios y Renovación tecnológica
Dialogar permanentemente con los clientes ,Equilibrar demanda, y eficiencia Certificación de los servicios y Renovación tecnológica
Los indicadores de calidad del servicio en gestion aeroportuaria de ENAIRE son:
rodadura a través del tiempo adicional de taxi out , demora media y adherencia al slot de salida
demora media y adherencia al slot de salida
rodadura a través del tiempo adicional de taxi out , demora y adherencia al slot de salida
¿ Cuantos tipos de mensajes hay dentro de Movimiento en Tierra y Control?
Dentro de los mensajes de Movimiento en Tierra y Control.. que tipos de mensajes hay?
Mensajes de plan de vuelo presentado , Mensajes de coordinación ,Mensajes de plan de vuelo suplementario, Mensajes de control
Mensajes de plan de vuelo presentado , Mensajes de coordinación ,Mensajes de plan de vuelo suplementario, Mensajes de control en tierra
Mensajes de plan de vuelo presentado , Mensajes de coordinación de operaciones ,Mensajes de plan de vuelo suplementario, Mensajes de control
En los mensajes del FPL podemos encontrar....
Mensajes de demora (DLA) Mensajes de cambio (CHG) Mensajes de cancelación (CNL) Mensajes de salida (DEP) Mensajes de llegada (ARR)
Mensajes de plan de vuelo actualizado ,Mensajes de estimadas sobre un determinado punto ,Mensajes de coordinación ,Mensajes de aceptación ,Mensajes de acuse de recibo lógico
Mensajes de solicitud de plan de vuelo Mensajes de solicitud de plan de vuelo suplementario Mensajes de plan de vuelo suplementario
Mensajes de autorización Mensajes de transferencia de control Mensajes de control de afluencia Mensajes de informe de posición y aeronotificaciones
En los Regalmentos Comunitarios, prestación de servicios de navegación aérea en el cielo único europeo
(CE) Nº 550/2004
Nº 1035/2011
Nº 216/2008
Nº 390/2013
En los Reglamentos Comunitarios, requisitos comunes para la prestación de servicios de navegación aérea
Nº 550/2004
2015/340
En los Reglamentos Comunitarios, por el que se crea una Agencia Europea de Seguridad Aérea
En los Reglamentos Comunitarios, por el que se establece un sistema de evaluación del rendimiento de los servicios de navegación aérea y de las funciones de red
2017/373
En los Reglamentos Comunitarios, por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos relativos a las licencias y los certificados de los controladores de tránsito aéreo
En los Reglamentos Comunitarios, por el que se establecen requisitos comunes para los proveedores de servicios de gestión del tránsito aéreo/navegación aérea y otras funciones de la red de gestión del tránsito aéreo
LEY SOBRE NAVEGACIÓN AÉREA
LEY 48/1960
LEY 209/1964
LEY ORGÁNICA 1/1986
LEY PENAL Y PROCESAL DE LA NAVEGACIÓN AÉREA
LEY 209/1964,
LEY SEGURIDAD AÉREA
LEY 21/2003
REAL DECRETO POR EL QUE SE ESTABLECE EL SISTEMA DE NOTIFICACIÓN OBLIGATORIA DE SUCESOS EN LA AVIACIÓN CIVIL
1334/2005,
98/2009
1238/2011
POR LA QUE SE REGULA LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO,
1516/2009
9/2010,
931/2010
REAL DECRETO POR EL QUE SE REGULA EL PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE PROVEEDORES CIVILES DE SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA Y SU CONTROL NORMATIVO
931/2010,
LEY 9/2010
REAL DECRETO POR EL QUE SE ESTABLECEN NORMAS DE SEGURIDAD AERONÁUTICA EN RELACIÓN CON LOS TIEMPOS DE ACTIVIDAD Y LOS REQUISITOS DE DESCANSO DE LOS CONTROLADORES
1001/2010
ORDEN POR LA QUE SE REGULA EL REQUISITO DE COMPETENCIA LINGÜÍSTICA Y SU EVALUACIÓN
FOM/896/2010
FOM/1841/2010
FOM/1842/2010
ORDEN POR LA QUE SE DESARROLLAN LOS REQUISITOS PARA LA CERTIFICACIÓN DE LOS PROVEEDORES CIVILES DE FORMACIÓN DE CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO
