PREG20095436 (8647) ¿Cuál es el propósito primario de un piloto automático?
OPCION A: Relevar al piloto del control de la aeronave durante largos períodos de vuelo.
OPCION B: Que el piloto vuele un curso más preciso.
OPCION C: Obtener la ayuda de navegación necesaria para vuelos sobre el mar de larga travesía.
PREG20095437 (8648) ¿Cuáles de los siguientes producen maniobrabilidad manual de la aeronave cuando está conectado el piloto automático?
OPCION A: Servo-amplificador
OPCION B: Indicador gyro direccional.
OPCION C: Control de vuelo.
PREG20095438 (8649) ¿Qué señal anula la señal de entrada a los alerones en el piloto automático?
OPCION A: Señal de desplazamiento.
OPCION B: Señal de curso.
OPCION C: Señal seguidora.
PREG20095439 (8650) ¿En qué elemento de control de un sistema de piloto automático se encuentra un horizonte?
OPCION A: Comando.
OPCION B: Registro
OPCION C: Entrada de datos.
PREG20095440 (8651) ¿Cuál es el principio de funcionamiento del dispotivo de registro utilizado en un sistema de piloto automático?
OPCION A: La reacción de la fuerza a 90° con respecto a la fuerza aplicada en la dirección de la rotación del giróscopo.
OPCION B: El movimiento relativo entre un giróscopo y su sistema de soporte.
OPCION C: El régimen de cambio de movimiento entre los anillos de balancín del giróscopo y la aeronave.
PREG20095441 (8652) ¿Qué ocurrirá si el sistema de piloto automático varía la actitud o rumbo de una aeronave para corregir una desviación y las superficies de control involucradas vuelven a neutro inmediatamente luego de que la aeronave ha alcanzado su posición correcta?
OPCION A: Se pasa con respecto a un punto deseado y se presenta oscilación.
OPCION B: Se queda corto con respecto a un punto deseado y se presenta oscilación
OPCION C: Operación normal.
PREG20095442 (8653) ¿Qué componente de un sistema de piloto automático aplica torque a las superficies de control de una aeronave?
OPCION A: El servo.
OPCION B: El controlador.
OPCION C: El gyro
PREG20095443 (8654) ¿Cuál es el propósito principal de un servo en un sistema de piloto automático?
OPCION A: Corregir el desplazamiento de la aeronave sobre su eje.
OPCION B: Cambiar la energía mecánica en energía eléctrica.
OPCION C: Mover la superficie de control según el comando realizado
PREG20095444 (8655) ¿Qué canal de un piloto automático detecta variaciones en la posición de cabeceo de una aeronave?
OPCION A: Elevador.
OPCION B: Alerón
OPCION C: Timón de dirección.
PREG20095445 (8656) ¿Alrededor de qué eje de rotación controla a la aeronave el canal de elevador de un piloto automático?
OPCION A: Alabeo
OPCION B: Longitudinal
OPCION C: Lateral.
PREG20095446 (8657) ¿Cuál componente es el dispositivo sensor en un sistema electromecánico de piloto automático?
OPCION A: Servo.
OPCION B: Gyro
OPCION C: Controlador
PREG20095447 (8658) ¿Alrededor de cuántos ejes controla a la aeronave un piloto automático de intregración total?
OPCION A: Dos.
OPCION B: Tres.
OPCION C: Cuatro.
PREG20095448 (8659) El dutch roll, una combinación de oscilación de guiñada y alabeo que afecta a muchas aeronaves de ala en flecha, se contrarresta con
OPCION A: un sistema de director de vuelo
OPCION B: un sistema de amortiguación de alerón
OPCION C: un sistema de amortiguación de guiñada.
PREG20095449 (8660) Al chequear operacionalmente un sistema de piloto automático en tierra (tras haber sido conectada la energía principal de la aeronave), se debe activar el piloto automático:
OPCION A: Sólo después de que los gyros alcanzan velocidad y el amplificador está operando.
OPCION B: Siempre que el operador lo desee.
OPCION C: Por sólo unos cuantos minutos.
PREG20095450 (8661) El equipo de radio instalado queda protegido de daños originados por sacudidas y vibración a través de
OPCION A: amortiguadores.
OPCION B: racks de resortes y/o amortiguación viscosos.
OPCION C: material de caucho o espuma entre el chasis y la caja.
PREG20095451 (8662) (1) Se utiliza soldadura para conectar los puentes de unión de los equipos de radio. (2) Se une los equipos de radio a la aeronave para producir tierra de baja impedancia y reducir al mínimo la interferencia de radio proveniente de las cargas eléctricas estáticas. Con respecto a las afirmaciones anteriores,
OPCION A: sólo la No.1 es verdadera.
OPCION B: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas
OPCION C: sólo la No.2 es verdadera
PREG20095452 (8663) ¿Cuáles de los siguientes deben estar a la vista en una aeronave equipada con un radio de emisión/recepción?
OPCION A: Licencia de estación de radio.
OPCION B: Permiso restringido de operador de radioteléfono
OPCION C: Certificado de estándares de performance mínimos.
PREG20095453 (8665) Parte de los sistemas ADF utilizados en las aeronaves incluye
OPCION A: Antena indicadora de RMI
OPCION B: Radiobaliza
OPCION C: Antenas sensitivas y de loop.
PREG20095454 (8666) Al instalar cable coaxial, se le debe asegurar con firmeza a lo largo de toda su longitud
OPCION A: en intervalos de 1 pie.
OPCION B: donde se estampe el cable.
OPCION C: en intervalos de 2 pies.
PREG20095455 (8667) Cuando debe ser cambiada la batería del transmisor localizador de emergencia (ELT), (aparte de la lectura de la fecha de cambio)
OPCION A: cuando el transmisor ha sido usado por mas de una hora continua acumulada.
OPCION B: debe ser reemplazada anualmente.
OPCION C: cuando el transmisor ha sido probado más de 10 veces
PREG20095456 (8668) La batería de un transmisor localizador de emergencia (ELT) debe ser capaz de suministrar energía para efectos de transmisión de señales por un período mínimo de:
OPCION A: 36 horas
OPCION B: 48 horas.
OPCION C: 72 horas.
PREG20095457 (8669) La mejor ubicación para un ELT es
OPCION A: donde sea de fácil acceso para el piloto o un tripulante mientras la aeronave está en vuelo.
OPCION B: lo más lejos posible.
OPCION C: lo más lejos posible, pero delante del estabilizador vertical
PREG20095458 (8670) Por lo general, un interruptor inercial o mecanismo equivalente activa un transmisor localizador de emergencia (ELT) si está sujeto a una fuerza de una intensidad y duración prescritas. Se debe activar al aplicar la fuerza en
OPCION A: dirección paralela al eje longitudinal de la aeronave.
OPCION B: dirección paralela al eje vertical de la aeronave.
OPCION C: cualquier dirección con respecto a los ejes de la aeronave.
PREG20095459 (8671) ¿Cómo se puede determinar la fecha de reemplazo de la batería de un transmisor localizador de emergencia (ELT)?
OPCION A: Removiendo las baterías y sometiéndolas a pruebas bajo una carga medida que determine si queda el 50% de la vida útil.
OPCION B: Obsevando la fecha de reemplazo de la batería, marcada en la parte externa del transmisor.
OPCION C: Activando el transmisor y midiendo la resistencia de la señal
PREG20095460 (8672) ¿Cómo se puede verificar la operación de un transmisor localizador de emergencia (ELT) instalado durante la inspección de la aeronave?
OPCION A: Moviendo el interruptor de desactivación de la posición DISARM a la posición ARM monitoreando simultáneamente la frecuencia civil de emergencia con un recptor de comunicaciones.
OPCION B: Activando los 5 interruptores g , y colocando la unidad cinco minutos despues de la hora
OPCION C: Sintonizando un receptor de comunicaciones a la frecuencia civil de emergencia y activando el ELT en forma momentánea.
PREG20095461 (8673) Los descargadores de estática ayudan a eliminar la radiointerferencia disipando la electricidad estática hacia la atmósfera a:
OPCION A: Niveles bajos de corriente.
OPCION B: Nivel de alto voltaje.
OPCION C: Niveles de alta corriente
PREG20095462 (8674) Los sistemas de LORAN determinan la ubicación de la aeronave
OPCION A: midiendo las fuerzas inerciales que actúan sobre una aeronave
OPCION B: mediante señales pulsadas transmitidas desde estaciones de tierra.
OPCION C: mediante señales transmitidas hacia los satélites de navegación y desde los mismos
PREG20095463 (8675) De manera típica, se puede iniciar en forma automática un anuncio de emergencia pre-grabado por el sistema de llamada al pasajero de un avión grande en caso de
OPCION A: descompresión de cabina (durante el vuelo).
OPCION B: un aterrizaje de emergencia
OPCION C: una falla de motor.
PREG20095464 (8676) Es común emplear las señales VHF de radio en
OPCION A: las comunicaciones de ATC.
OPCION B: la navegación por VOR
OPCION C: la navegación por VOR y en las comunicaciones de ATC.
PREG20095465 (8677) ¿Qué dispositivo electrónico suele monitorear en las aeronaves grandes de hoy en día los parámetros de vuelo y efectuar funciones de piloto automático?
OPCION A: Computadora de manejo de vuelo.
OPCION B: Transponder.
OPCION C: Unidad de control/visualización (CDU).
PREG20095466 (8678) Durante la operación, un GPWS suele monitorear el radioaltímetro, el ADC, el sistema de aterrizaje instrumental, y:
OPCION A: Las posiciones del alerón, timón de dirección y elevador.
OPCION B: Las posiciones del tren de aterrizaje y de los flaps.
OPCION C: Las posiciones de los spoilers, slats y estabilizadores
PREG20095467 (8679) Por lo general, el propósito de un transponder de aeronave es
OPCION A: transmitir continuamente información al ATC sobre el rumbo, la velocidad y el régimen de ascenso/descenso, etc.
OPCION B: monitorear la velocidad de la aeronave, el rumbo, la altitud y posición siempre que el sistema de piloto automático esté conectado.
OPCION C: recibir una señal de interrogación proveniente de una estación terrena y retornar automáticamente una respuesta
PREG20095468 (8681) Tras haber instalado una antena de búsqueda automática de dirección,
OPCION A: se debe parar la operación de la antena para su ingreso a talleres
OPCION B: se debe calibrar el loop.
OPCION C: se debe compensar el transceiver.
PREG20095469 (8683) En aeronaves ligeras, se puede emplear una sola antena para las bandas de rango de radio y bandas de radio difusión, pues
OPCION A: los dos rangos están muy cerca uno del otro..
OPCION B: la antena es omnidireccional.
OPCION C: se puede regular electrónicamente la longitud de la antena.
PREG20095470 (8685) Se emplea una empaquetadura o sellante entre el mástil de la antena y la piel del fuselaje
OPCION A: para impedir el ingreso de la humedad.
OPCION B: sólo para efectos de presurización.
OPCION C: para impedir la abrasión entre el mástil de la antena y la piel del fuselaje.
PREG20095471 (8687) El propósito de un localizador es:
OPCION A: Establecer la aeronave en el ángulo adecuado de aproximación con relación a la pista.
OPCION B: Indicar la distancia en la que se encuentra la aeronave desde el extremo de la pista.
OPCION C: Alinear la aeronave con el centro de la pista
PREG20095472 (8692) Al instalar una antena de DME, ésta debería estar alineada con
OPCION A: la posición cero.
OPCION B: el ángulo de incidencia.
OPCION C: la línea central de la aeronave.
PREG20095473 (8693) ¿Cuál de las siguientes antenas es una de DME? (Ver figura 16 en el Manual de Figuras)
OPCION A: 1.
OPCION B: 2.
OPCION C: 4.
PREG20095474 (8694) ¿Cuál de las siguientes antenas es una antena "glideslope"? (Ver figura 16 en el Manual de Figuras)
OPCION A: 2.
OPCION B: 3.
PREG20095475 (8697) Un sistema de senda de planeo (glideslope) sirve para
OPCION A: reportar en forma automática la altitud al control de tráfico aéreo.
OPCION B: indicar la distancia en la cual se encuentra la aeronave desde el extremo de la pista
OPCION C: ayudar al piloto a determinar el ángulo correcto de descenso con relación a la pista
