¿Podrá el RC del CTC accionar las agujas estando las estaciones de BAU con CTC sin ML incorporadas al BT?
Su accionamiento estará a cargo del RC de la estación, siempre, sin que pueda accionarlas nadie más
Su accionamiento estará a cargo del RC de la estación, pero el RC del CTC podrá accionarlas
Su accionamiento estará a cargo del RC de la estación, pero el RC del CTC podrá accionarlas, previa orden del RC de la banda del PM
Su accionamiento estará a cargo del RC de la estación, pero el RC del CTC podrá accionarlas, previa orden del RC de la estación
Podrá el RC del CTC accionar las señales estando las estaciones de BAU con CTC sin ML incorporadas al BT
En las estaciones intermedias del trayecto en el que no funcione el CTC, las señales de entrada y salida de ambos lados se mantendrán ordenando parada
El RC del CTC podrá accionar las señales de entrada, previa orden del RC de la estación
Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas
Ninguna es correcta
Establecido el BT, el RC de la estación hará lo siguiente: SEÑALE LA INCORRECTA
Procederá al cierre de las señales de entrada y de salida de la vía o vías, cuando las instalaciones permitan la sucesión automática de trenes
Mantendrá permanentemente las señales de salida ordenando parada, mientras esté establecido el BT
Además de lo anterior, establecerá y comprobará el itinerario que corresponda, aprovechando el enclavamiento en lo posible. En estaciones con CTC que no dispongan de ML, comprobará las agujas, barreras y demás aparatos en los itinerarios de entrada y salida
La segunda respuesta no es correcta porque la señal de salida se considera inexistente y no es requisito imprescindible que el RC de la estación, mantenga permanentemente las señales de salida ordenando parada
BT en caso de anormalidad en BA o BLA. En las estaciones de transición hacia un trayecto con BT, cuando se disponga a darle la orden de marcha, notificará al maquinista lo siguiente:
"Circulará con BT supletorio entre _____ y _____ por la vía (I, II). No funciona (BA, BLA)"
"Circulará con BT entre _____ y _____ por la vía (I, II). No funciona (BA, BLA)"
"Circulará con BT condicional entre _____ y _____ por la vía (I, II). No funciona (BA, BLA)"
"Circulará con BTS entre _____ y _____ por la vía (I, II). No funciona (BA, BLA)"
La respuesta inmediatamente anterior es correcta y además si existen agujas en plena vía "Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/os KM/S ______ y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir"
La primera respuesta es correcta y además si existen agujas en plena vía la notificación será ampliada con el siguiente texto: "Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/os km/s _____ y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir"
En caso de anormalidad en BA o BLA, ¿Se podrá establecer el BT para un trayecto que comprenda varias estaciones?
Si
Si, solo en BLA
Si, solo en BA
No
En caso de anormalidad en BA o BLA, si se estableciese el BT, ¿Cómo se le dará la orden de marcha al maquinista?
Con la señal de salida y marche el tren
Con marche el tren
Con la señal de salida
Con la señal de salida y si el RC no la puede abrir, le autorizará el rebase al maquinista con marcha a la vista o marcha normal, según sea BA o BLA hasta la señal siguiente o estación siguiente
El maquinista, en plena vía, cuando circule con BT con carácter supletorio cumplirá lo siguiente: SEÑALE LA INCORRECTA
Considerará inexistentes las señales intermedias en trayectos con BA, así como las señales preavanzadas en trayectos con BLA dotados de ellas
La indicación de la señal de protección será considerada como comprobación suficiente, aun cuando sea inexistente a los demás efectos. Si estuviera en indicación de parada o apagada, se detendrá ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin rebasar la velocidad de 10km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado
Circulará sin exceder la velocidad de 120km/h, respetando las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad, salvo que el RC le notifique otra velocidad inferior
Cuando existan señales intermedias relacionadas con el ASFA DIGITAL, desconectará dicho equipo en el trayecto afectado o, si dispone de ASFA, seleccionará el modo BTS
El maquinista, en plena vía, cuando circule con BT con carácter supletorio cumplirá lo siguiente:
Considerará inexistentes las señales intermedias en trayectos con BA
Considerará inexistentes las señales intermedias en trayectos con BLA
La primera respuesta es correcta y además llevará el ASFA conectado
La segunda respuesta es correcta y además llevará el ASFA DIGITAL en modo BTS
El maquinista, en plena vía, cuando circule con BT con carácter supletorio, ¿Cómo considerará las señales de preavanzada, en trayectos de BLA dotados de ellas?
Existentes
Inexistentes
Inexistentes a trenes tipo 160
Inexistentes a trenes superiores a 160
El maquinista cuando circule en plena vía con BT de carácter supletorio, ¿Cómo considerará la señal de protección?
Si esta en parada o apagada inexistente
Si esta en parada o apagada existente pero rebasable
La respuesta anterior es correcta y además el maquinista se detendrá ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin rebasar la velocidad de 30km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado
La respuesta anterior es la correcta pero sin rebasar la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado
El maquinista, ¿A qué velocidad circulará cuando circule con BT con carácter supletorio?
Sin exceder de 140 km/h
Sin exceder de 120 km/h
Sin exceder de 140 km/h, siempre cuando se lo notifique el RC
Sin exceder de 120 km/h, siempre cuando se lo notifique el RC
Sin exceder de 140 km/h, salvo que el RC le notifique otra velocidad superior
Sin exceder de 120 km/h, salvo que el RC le notifique otra velocidad inferior
El maquinista, en las estaciones, cuando circule con BT con carácter supletorio, cumplirá lo siguiente: SEÑALE LA INCORRECTA
Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada. Si ordenase parada, procederá como si diera la indicación de anuncio de parada
Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada
Considerará inexistentes todas las señales de salida, salvo en estaciones AC cerradas
Considerará inexistentes todas las señales de salida, salvo en estaciones AC abiertas
¿Dónde se puede establecer una BTV?
En vía única
En vía doble banalizada
En vía doble
La 1 y 3 son correctas
¿Quién autorizará la expedición de trenes a contravía?
El RC de la estación
El RC de la estación o del CTC
El RC de la banda de regulación del PM, tanto el ámbito sin y con CTC
El Rc de la banda de regulación del PM o del CTC
¿Qué tipo de bloqueo establecerán los RC para expedir trenes a contravía?
BT
BTS
BEM
BA o BLA
Cuando se establece la BTV, ¿Cómo actuará el maquinista cuando circule en sentido normal?
Se atendrá al bloqueo por que este circulando
Se atendrá al bloqueo por que este circulando y además si está circulando en BA, considerará inexistentes las señales intermedias
Se atendrá al bloqueo por que este circulando y además si está circulando en BLA, considerará inexistente la señal de salida
Considerará inexistente la señal de salida y no podrá exceder de la velocidad de 120 km/h
Cuando se establece la BTV, ¿Condiciona la circulación por la vía contigua?
Si, porque la banalización temporal de la vía afecta siempre a las dos vías
Si, porque la banalización temporal de la vía afecta siempre a las dos vías, siempre y cuando circulemos en BAB
¿A cargo de quién estará el establecimiento de la BTV?
Del RC de la estación que expide los trenes en sentido normal por la vía en que se va a banalizar temporalmente la circulación de trenes
Del RC de la estación que expide los trenes en sentido a contravía por la vía en que se va a banalizar temporalmente la circulación de trenes
Del RC de la banda de regulación del PM
Del RC de la banda de regulación del PM, siempre y cuando se establezca la BTV en un BAB
¿Qué requisito es imprescindible para el establecimiento de la BTV?
Que sea ámbito sin ctc
Que sea ámbito con ctc
Garantizar que el cantón de bloqueo o cantones de bloqueo afectados estén libre de trenes
Garantizar que el cantón de bloqueo esté libre de trenes, pero solo en BAD
¿Se puede dar el caso en el que se establezca la BTV en BAD o BLAD, y en sentido normal se establezca el BT de carácter supletorio, por no funcionar estos bloqueos (BLAD o BAD)?
No, porque la circulación en ambos sentidos, tanto a contravía, como en sentido normal, sería incompatible
Si y además el maquinista considerará inexistentes las señales de salida, salvo en estaciones cerradas o telemandadas desde otra estación o CTC, de acuerdo con la notificación recibida, tanto si circula a contravía, así como circulando en sentido normal
Funcionando el BAD o BLAD con el MC, el establecimiento y la aplicación de la BTV se podrá hacer en los siguientes casos:
Entre estaciones colaterales de CTC, estando una en MC y la otra en ML
Entre dos estaciones colaterales a cargo de RC con estaciones intermedias sin RC
Entre CTCs colaterales
Todas las respuestas son correctas
Funcionando el BAD o BLAD con el MC, cuando se establezca la BTV, en las estaciones intermedias, ¿Quién establecerá y asegurará el itinerario, a vía directa o desviada que más convenga, permaneciendo dicho itinerario de manera preferente mientras esté establecida?
El RC del CTC
El RC de la banda del PM
En BAD o BLAD con CTC o estaciones telemandadas en MC, el establecimiento de la BTV, ¿Entre cuantas estaciones se hará?
Se hará entre dos estaciones colaterales
Se hará entre mas de dos estaciones consecutivas
Las dos respuestas anteriores son correctas
Se hará entre dos estaciones colaterles siempre, no está permitido entre más de dos estaciones consecutivas
¿Qué será indispensable para el establecimiento de la BTV por parte del RC del CTC o de la estación que telemanda?
Que funcione el BAD o BLAD con el MC
Que funcione el BAD o BLAD con el ML
Que funcione el BAD o BLAD con el MC y ML
En general, una vez establecida la BTV en alguno de los casos contemplados en el art. 4.4.3.2 (Establecimiento de la BTV), si posteriormente tienen que incorporarse a ella otras estaciones intermedias, será necesaria la autorización previa del:
RC de la banda de regulación del PM
RC del CTC
Para la retirada de una estación de la BTV se requiere la autorización previa del:
RC de la estación, cuando el cantón de bloqueo o cantones de BTV estén libres de trenes
Las dos primeras son correctas
Prescripciones de circulación cuando se establece la BTV, el RC procederá al:
Cierre de la señales de entrada de la vía en la que se establece la BTV
Cierre de la señales de salida de la vía en la que se establece la BTV
Solo al cierre de las señales de entrada ya que las señales de salida se consideran inexistentes
Las dos primeras respuestas son correctas
Para los trenes que circulen en sentido normal con BAD o BLAD en servicio:
Se asegurará que no circula ningún tren a contravía
Establecerá el itinerario de entrada y de salida
Hará uso del BAB o BLAD
Cuando en BAD se establezca la BTV y el RC tenga que expedir trenes a contravía, ¿podrá expedir trenes si la sección no se encuentra libre?
No y además en la casilla de trenes en marcha del libro de telefonemas correspondiente, figurarán los trenes que existan en cada momento
La respuesta anterior es correcta y además, cuando la sección sea liberada por el último tren, se anotará la palabra liberar
Para los trenes que circulen a contravía, se aplicarán las prescripciones correspondientes al BT del artículo 4.4.2.3: SEÑALE LA INCORRECTA
Se asegurará que el cantón de bloqueo de BTV está libre de trenes
Comprobará las agujas, barreras y demás aparatos en el itinerario de salida o de entrada, aprovechando el enclavamiento en lo posible
Notificará al maquinista lo siente: "Circulará en BTV entre ____ y ____"
El RC del CTC o el RC de estaciones telemandadas, añadirá a la notificación del telefonema de la respuesta anterior lo siguiente: "Marche el tren de vía____"
¿La siguiente notificación puede ser valedera para un trayecto que comprenda varias estaciones? "Circulará a contravía entre ____ y _____" "Marche el tren de vía____"
Si, cuando éstas sean informadas de ellos y lo autorice el RC del CTC
La respuesta anterior es correcta y además en esa notificación se agregarán las estaciones abiertas con RC
El maquinista cuando circule a contravía:
Considerará inexistentes todas las señales de salida
La respuesta anterior es correcta salvo en estaciones cerradas
La respuesta anterior es correcta salvo en estaciones telemandadas desde otra estación o CTC, de acuerdo con la notificación recibida
Considerará existentes todas las señales de salida
Mantendrá conectado el sistema ASFA, y circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, salvo que el RC le notifique otra velocidad inferior
Mantendrá conectado el sistema ASFA digital en modo BTS, y circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, salvo que el RC le notifique otra velocidad inferior
Desconectará el sistema ASFA, y circulará sin exceder la velocidad de 140 km/h, salvo que el RC le notifique orta velocidad inferior
Desconectará el sistema ASFA digital, y circulará sin exceder la velocidad de 140 km/h, salvo que el RC le notifique otra velocidad superior
Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía inexistentes
Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía inexistentes si estuvieran en indicación de parada
Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía existentes y si la señal permitiese el paso, será comprobación suficiente de que las agujas están bien dispuestas
Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía existentes y si la señal permitiese el paso e inexistentes si la señal no permite el paso
¿Cómo procederá el maquinista en un BAD cuando circule a contravía y se haya encontrado la señal de protección apagada?
Se detendrá ante la aguja y de acuerdo con la notificación recibida, una vez verificada que su posición es correcta, reanudará la marcha sin rebasar la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado
Se detendrá ante la aguja y reanudará la marcha con marcha a la vista comprobando agujas hasta que el último vehículo la haya franqueado
Se detendrá ante la aguja y reanudará la marcha con marcha de maniobras comprobando agujas hasta que el último vehículo la haya franqueado
Circulará al paso por la señal de protección con marcha normal por circular en un BAD y la señal de protección ser a la vez intermedia y las intermedias en BAD circulando a contravía se consideran inexistentes
Circulando a contravía, ¿Cómo considerará el maquinista al aproximarse a las estaciones con señales de entrada a contravía?
Existentes pero rebasables comprobando agujas
Inexistentes ya que circulamos a contravía
Existentes y se atendrá a lo que éstas ordenen
Inexistente si se encuentran apagadas y existentes si se encuentran abiertas
Circulando a contravía, ¿Cómo considerará el maquinista al aproximarse a las estaciones sin señal de entrada a contravía?
Si hay señal de retroceso se atendrá a lo que esta ordene
Si no hay señal de retroceso entrará en la estación con marcha normal
Si hay señal de retroceso se atendrá a lo que esta ordene si se encuentra en rebase autorizado, considerándola inexistente si esta se encuentra apagada
Si hay señal de retroceso la considerará inexistente ya que circula a contravía
Circulando a contravía, ¿Cómo considerará el maquinista al aproximarse a las estaciones sin señal de entrada a contravía?: SEÑALE LA INCORRECTA
Si no hay señal de retroceso parará ante la primera aguja
Si no hay señal de retroceso parará ante la primera aguja y seguidamente entrará en la estación comprobando agujas
Si no existieran señales de entrada a contravía, procederá como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal avanzada de la vía normal, ateniéndose a lo que ordene la señal de retroceso
Circulando a contravía, ¿Cómo procederá el maquinista en estaciones intermitentes AC cerradas sin señal de retroceso?
En este caso no precisa de autorización para entrar en la estación y, por tanto, tras parar en la primera aguja y comprobar que están bien dispuestas a una velocidad de 10km/h, circulará sin exceder de 30km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena vía
Se detendrá ante la primera aguja y seguidamente continuará la marcha normal después de comprobar que las agujas estén bien dispuestas y el cartelón C o el luminoso EC
Comprobará el cartelón C y seguidamente continuará con marcha de maniobras hasta haber rebasado todo el tren las agujas de salida
Tomará la avanzada de la otra vía como parada diferida, el maquinista realizará la señal de atención especial y cuando esté detenido en la primera aguja se pondrá en comunicación con el RC de la banda de regulación del PM para que le autorice el rebase para poder entrar en la estación, una vez recibido la autorización de rebase, el maquinista comprobará el cartelón C y continuará con marcha de maniobras hasta que se encuentre en plena vía
Circulando a contravía, ¿Cómo procederá el maquinista en estaciones telemandadas de acuerdo con la notificación recibida?
Cuando esté detenido por la orden de las señales, las rebasará verificando la protección de los PN, la posición de las agujas y no excederá de 30 km/h al pasar por las mismas
Cuando esté detenido por la orden de las señales, las rebasará con marcha a la vista y verificando la protección de los PN, la posición de las agujas y no excederá de 10 km/h al pasar por las mismas
Cuando esté detenido por la orden de las señales, las rebasará verificando la protección de los PN y la posición de las agujas
En estaciones AC cerradas si está detenido por la orden de las señales, las rebasará verificando la protección de los PN y la posición de las agujas a 10 km/h. Al igual que estas estaciones AC cerradas, en estaciones telemandadas de acuerdo con la notificación en la cual se interpreta que no interviene, cuando esté detenido por la orden de las señales, hará la verificación de la posición de las agujas a 10 km/h al pasar por las mismas
¿Cuándo se suprimirá la BTV?
Se suprimirá la BTV cuando no haya necesidad de expedir trenes a contravía
Se suprimirá la BTV cuando no haya necesidad de expedir trenes a contravía o cuando lo disponga el RC de la banda de regulación del PM
Se suprimirá la BTV cuando no haya necesidad de expedir trenes a contravía o cuando lo disponga el RC de la banda de regulación del PM o del CTC
Cuando se suprima la BTV en BAD o BLAD con CTC o estaciones telemandas, ¿Cuándo se considerará restablecida la circulación en sentido normal?
El RC del CTC o de la estación que telemanda considerará restablecida la circulación en sentido normal cuando compruebe que no hay ningún tren circulando a contravía
La respuesta anterior es correcta y además en los asientos de su libro de telefonemas correspondiente esté liberada la vía tras la circulación del último tren que circuló a contravía
Las dos respuestas anteriores son correctas y además se inscriba en el mismo libro de telefonemas el correspondiente telefonema de restablecimiento
La primera respuesta es correcta pero en BAB o BLAB con CTC o estaciones telemandadas
¿Cómo actuará el maquinista de un tren directo cuando compruebe la falta del cartelón C ? SEÑALE LA INCORRECTA
Si circula en un BT en sentido normal, la señal de salida está abierta y se le presenta la señal de paso, el maquinista continuará hasta la estación siguiente
Si circula en BT en sentido normal, y la señal de salida está abierta, el maquinista continuará hasta la estación siguiente
Si circula en un BT en sentido normal y falta la señal de paso efectuará detención inmediata
Si circula en un BA en sentido normal, aunque la señal este abierta, efectuará detención inmediata
¿Cómo actuará el maquinista cuando compruebe que el indicador luminoso EA/EC esta apagado?
El maquinista considerará que la estación está abierta y entrará comprobando agujas
El maquinista considerará que la estación está abierta y si está detenido ante la señal de entrada se pondrá en comunicación con el RC de la banda de regulación del PM
El maquinista considerará que la estación está cerrada y entrará comprobando agujas aunque la señal de entrada permita el paso
El maquinista considerará que la estación está cerrada y si la señal de entrada esta en parada, la rebasará comprobando agujas y los dispositivos de protección de los pasos a nivel
¿Cómo actuará el maquinista en trayectos con estaciones AC cerradas, circulando por la vía normal?
Si la señal de entrada permite el paso, continuará la marcha
Aunque la señal de entrada permita el paso, por seguridad, comprobará la posición de las agujas y PN
Si la señal de entrada está apagada la considerará inexistente, porque una estación AC cerrada se considera como plena vía
Si la señal de entrada está apagada la considerará existente y si después de comprobar el luminosos EA en la entrada, la rebasará comprobando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN
¿Cómo actuará el maquinista en los trayectos con estaciones AC cerradas, circulando por la vía normal y se encuentre la señal de entrada apagada u ordenando parada?
Comprobará el indicador luminoso EC en la entrada o el cartelón C que está instalado en el andén
Avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN
Circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente de bloqueo en líneas con BA, cuando ésta funcione
Avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN. Además la verificación de la posición de las agujas, lo hará sin exceder de 30 km/h excepto si una indicadora de posición de las agujas indica una velocidad superior, por haber efectuado una parada eventual en la señal de entrada
Circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente de bloqueo en líneas con BLA, cuando éste funcione
La primera y la segunda son correctas
¿Cómo actuará el maquinista en trayectos con estaciones AC cerradas, circulando a contravía?
Si no hay señal de entrada a contravía ni tampoco de retroceso, no precisa autorización para entrar en la estación y circulará sin exceder de 30 km/h hasta rebasar las agujas de salida a contravía (que son las agujas de entrada en circulación normal)
Si hay señal de entrada o retroceso, atenerse a lo que esta indique
Si la señal está apagada o indicando parada, comprobará el indicador luminoso EC en la entrada o el cartelón C que está instalado en el andén
Todas las respuestas son correctas y se complementan
¿Cómo actuará el maquinista en trayectos con estaciones AC cerradas, cuando circulando a contravía se encuentra con la señal de retroceso apagada?
Circulará normalmente ya que la señal de entrada se considera inexistente
Circulará con marcha de maniobras ya que la señal de entrada se considera existente pero rebasable
Se detendrá y se pondrá en comunicación con el RC de la banda del PM para que le autorice su rebase
Se detendrá y comprobará si esta el luminoso EC o está instalado el cartelón en el andén
¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BAB con estaciones AC cerradas circulando a contravía y se encuentra con la señal de retroceso apagada?
Este caso no se puede contemplar en ámbito con CTC
Este caso sólo se puede contemplar en ámbito sin CTC
Este caso no se puede contemplar
Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de entrada la existencia del luminoso EC o cartelón C y a continuación una vez comprobada su existencias, avanzará comprobando agujas y PN. Además esta comprobación la realizará con marcha a la vista
¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BAD con estaciones AC cerradas circulando a contravía y se encuentra con la señal de retroceso apagada?
Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de retroceso la existencia del luminoso EC o cartelón C y a continuación una vez comprobada su existencia, avanzará comprobando agujas y PN
Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de retroceso el luminoso EC o cartelón C y si fuesen visibles, realizará con el silbato la atención especial
Una vez detenido ante ella, la rebasará comprobando agujas con marcha de maniobras hasta las agujas de salida
Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de retroceso la existencia del luminoso EC o cartelón C y a continuación una vez comprobada su existencia, avanzará comprobando agujas y PN. Además circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente de bloqueo
¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BLAD con estaciones AC cerradas circulando a contravía y se encuentra con la señal de retroceso en parada?
Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de retroceso el luminoso EC o cartelón C y si no fuesen visibles, realizará con el silbato la atención especial.
¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BAB con estaciones AC cerradas circulando en sentido normal y se encuentra la señal de entrada apagada?
Este caso solo se puede contemplar en ámbito con CTC
En este caso la señal de entrada se considera existente pero rebasable, comprobando la posición de las agujas y los dispositivos de los PN. Y además circulando con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida
Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de entrada la existencia del luminoso EC o cartelón C y a continuación una vez comprobada su existencia, avanzará comprobando agujas y PN. Y además circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente de bloqueo
¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BAD con estaciones AC cerradas circulando en sentido normal y se encuentra con la señal de entrada en parada?
Irá dispuesto a parar ante la señal de entrada y seguidamente entrará en la estación comprobando agujas y dispositivos de PN, con marcha de maniobras
Irá dispuesto a parar ante la señal de entrada y seguidamente entrará en la estación comprobando agujas y dispositivos de PN, con marcha a la vista
Una vez detenido ante ella, la rebasará comprobando agujas sin exceder de 10km/h
Una vez detenido ante ella, comprobará el luminoso EC o cartelón C instalado en el andén
¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BLAD con estaciones AC cerradas circulando en sentido normal y se encuentra con la señal de entrada en parada?
Una vez detenido ante ella, comprobará el luminoso EC o cartelón C instalado en el andén. Seguidamente circulará con marcha a la vista hasta la siguiente señal de bloqueo
¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BA con estaciones AC cerradas circulando en sentido normal y estando detenido ante la señal de entrada no puede apreciar con claridad el luminoso EC o cartelón C?
Después de detenerse ante ella, la rebasará circulando con marcha a la vista hasta la siguiente señal de bloqueo
Despues de detenerse ante ella, se pondrá en comunicación del RC de la banda del PM, para que este, en el caso de estar cerrada, le altere el orden de las comprobaciones
Despues de detenerse ante ella, se pondrá en comunicación del RC de la estación, para que este, en el caso de estar cerrada, le altere el orden de las comprobaciones
No será necesario comprobar la presencia o falta del cartelón C para entrar en la estación, directamente la rebasaremos con marcha a la vista hasta la señal diguiente y comprobaremos una vez dentro, la presencia o falta del cartelón C, para poder continuar hasta la estación siguiente. Si no está el cartelón C instalado en el andén, nos tendrán que presentar la señal de paso
¿Cómo actuará el maquinista en estaciones AC cerradas, si las agujas no estuvieran bien dispuestas, o faltara el cartelón C o el indicador luminoso EC?
Se pondrá en comunicación con el RC de la estación, ateniéndose a sus instrucciones
Se pondrá en comunicación con el RC de la banda de regulación del PM, ateniéndose a sus instrucciones
Se pondrá en comunicación con el RC del CTC, ateniéndose a sus instrucciones
En estaciones AC cerradas, cuando un tren se detenga entre la señal de entrada o de retroceso y un PN, el maquinista procederá...
Como si éste estuviera sin protección
Protegido porque la estación está cerrada
Protegido porque en una estación cerrada asegura el RC de la estación, antes de cerrarla, que los PN estén permanentemente protegidos
¿Quién podrá alterar las horas programadas de cierre y apertura de las estaciones AC?
El CTC previa autorización del PM
El PM previa autorización del CTC
El PM
El RC de la estación previa autorización del PM
Señale la respuesta correcta respecto a la alteración de los periodos de cierre:
El RC de la banda de regulación del PM lo notificará o asegurará que se notifique a los maquinistas de los trenes afectados, salvo en estaciones dotadas de la indicación EA o EC
El RC de la banda de regulación del PM lo notificará o asegurará que se notifique a los maquinistas de los trenes afectados
El RC de la banda de regulación del PM lo notificará o asegurará que se notifique a los maquinistas de los trenes afectados, salvo en estaciones dotadas de cartelón C
El RC de la banda de regulación del PM lo notificará o asegurará que se notifique a los maquinistas de los trenes afectados, salvo en estaciones AC cerradas
¿Cómo actuará el maquinista cuando se encuentre detenido por la orden de las señales, y estén apagados los indicadores luminosos EC o EA visibles desde la cabina de conducción?
El maquinista considerará la estación como cerrada y entrará comprobando agujas y PN con marcha a la vista
El maquinista considerará la estación como abierta y entrará comprobando agujas y PN con marcha de maniobras
El maquinista considerará la estación como cerrada y comunicará con el RC de la banda de regulación del PM y se atendrá a sus instrucciones
El maquinista considerará la estación como abierta y comunicará con el RC de la estación, entre otros posibles.
Señale la respuesta incorrecta respecto a trenes que no cortocircuitan la vía:
Circularán al amparo del bloqueo existente en la línea
La singularidad de estos trenes debe estar expresamente contemplada en la información que la EF debe facilitar al AI
Cuando el sistema de presencia de tren esté basado en circuitos de vía eléctricos afectando a todo el recorrido del vehículo, se tendrá que establecer la EVB. Cuando se trate de estaciones dotadas de circuitos de vía, el paso se realizará de forma preferente a vía directa
Cuando el sistema de presencia de tren esté basado en circuitos de vía eléctricos afectando a todo el recorrido del vehículo, a continuación de estos trenes no podrá circular ningún tren en el mismo sentido
Señale la respuesta incorrecta en cuanto a la maquinaria de vía:
La maquinaria de vía en el ejercicio de su actividad operará al amparo de una EVB como tren de trabajos
La maquinaria de vía tendrá la consideración de tren, en sus traslados entre estaciones durante los cuales no realice trabajos propios de su actividad
La maquinaria de vía tendrá la consideración de tren, en sus traslados entre estaciones durante los cuales realice o no trabajos propios de su actividad
La maquinaria de vía circulará al amparo del sistema de bloqueo establecido en la línea, según los casos que se contemplen
¿A cargo de quién estará un Puesto de bloqueo?
Del RC
Del auxiliar de circulación
Del RC del CTC
¿Cómo se establecerá un Puesto de bloqueo?
Por consigna del AI
Por consigna C, en un apeadero
Por consigna C, en un PCA
Por consigna C, en un determinado punto kilométrico
¿Cuál es el fin de un Puesto de bloqueo?
Apartar y estacionar trenes
Banalizar y realizar maniobras
El mismo fin que un PCA
El mismo fin que un PCA, banalizar, apartar, estacionar y maniobrar trenes
Un puesto de bloqueo, su establecimiento, regulación, prescripciones de circulación y supresión se hará de acuerdo con...
La consigna que lo regula
RC del CTC, cuando este en su ámbito
RC de la banda del PM
Entre las siguientes opciones, SEÑALE LA INCORRECTA sobre los puestos de bloqueo:
Están situados entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales
Están a cargo de un RC
Se consideran estación
Sus prescripciones de circulación aparecen reguladas en el RCF
Un maquinista que va a realizar un servicio entre dos estaciones E1 y E2 es informado, a través del documento de tren, de que el tren que va a conducir no cortocircuita la vía. Este tren circulará por una línea dotada de BLAU con CTC. Entre las siguientes opciones, señale la respuesta correcta:
El tren circulará al amparo del BT. Una vez que esté en la estación E2 el maquinista debe comunicar su llegada mediante telefonema
El maquinista circulará al amparo del BLAU. No tendrá que comunicar su llegada a la estación E2
El tren circulará al amparo del BT. El RC mantendrá la señal de salida de E1 ordenando parada hasta que reciba aviso de llegada de la estación E2
El maquinista circulará al amparo de BLAU. Una vez que esté en la E2 el maquinista debe comunicar su llegada mediante telefonema
Trenes que no cortocircuitan la vía: SEÑALA LA INCORRECTA
En líneas BA o BLA con CTC en ML o sin CTC, el RC de la estación, antes de expedir un tren que no cortocircuite la vía, mantendrá cerrada la señal de salida y cursará a su colateral el telefonema "Prevista salida de tren ____ sin cortocircuitar a las _____)
A continuación de estos trenes no podrá circular ningún otro tren en el mismo sentido
Cuando se circule con BA, BSL, o BLA, con CTC, se mantendrá la señal de salida ordenando parada, hasta que el maquinista comunique su llegada a la estación inmediata mediante telefonema
Cuando se trate de estaciones dotadas de circuitos de vía, el paso se realizará de forma preferente por la vía desvíada
Trenes que no cortociruitan la vía:
Cuando se trate de estaciones dotadas de circuitos de vía, el paso se realizará de forma preferente por la vía directa
Cuando se circule con BA, BSL o BLA, sin CTC, se mantendrá la señal de salida ordenando parada, hasta que el maquinista comunique su llegada a la estación inmediata mediante telefonema
Circulará al amparo del bloqueo existente en la línea y no podrá circular ningún tren en el mismo sentido.
La primera y tercera son correctas y se complementan
