Dos A-380 idénticos repostados a tope en enero, uno en Goose Bay (Canadá) y el otro en Alicante (España). ¿Cuál de ellos pesará más o menos?
En Canadá menos que en Alicante.
En Alicante menos que en Canadá.
Lo mismo en los dos países.
En aeronaves medias, en las que los mandos de vuelo son gobernados “manualmente” por cables o varillas, el sistema hidráulico principal se utiliza para:
Apertura de compuertas
Actuación de alerones, timón de profundidad y timón de dirección.
Extensión y retracción de tren.
EL MTOW:
Será menor que el MLW
Será mayor que el MLW
No afectará al MLW
El almacenamiento de combustible en el cajón del ala:
Aporta más peso estructural.
Ayuda a extender la vida útil del ala.
Evita el uso de bombas de recogida (Scavenge Pumps).
Si en un filtro observamos un indicador saltado, ¿Qué podemos deducir?
Que el elemento filtrante se encuentra en estado óptimo.
Que la válvula Bypass se encuentra cerrada.
Que el elemento filtrante está obstruido.
En aviones cuyas alas presentan un diedro positivo:
Un alabeo a izquierdas hará que se desplace combustible del ala derecha hacia el ala izquierda.
Un alabeo a derechas hará que se desplace combustible del depósito interno del ala derecha hacia el depósito central.
Ninguna es correcta.
El almacenamiento de combustible en el avión:
Juega un papel importante a la hora de mantener su centro de gravedad entre límites.
Impone una serie de limitaciones en cuanto a las actuaciones del avión (alcance, carga de pago, etc.)
Todas son correctas.
Un avión de turbina podrá usar bien AVGAS o bien JP-8:
Cuando así lo especifique el manual de la aeronave.
Siempre y cuando se drenen los depósitos antes de cambiar de un combustible al otro.
Nunca.
El AVGAS es:
Menos volátil y más inflamable que el JET A-1.
Más volátil y menos inflamable que el JP-8.
Más volátil y más inflamable que el JP-4.
En relación al Unusable Fuel podemos aseverar que:
Es el combustible que queda en depósitos tras un vuelo.
Hay que conocer su cantidad para poder realizar el cálculo del MTOW.
Añade peso al avión.
¿Qué depósitos de aviones comerciales almacenan más cantidad de combustible no utilizable?
Los del cajón del ala.
Los centrales.
Los de ventilación.
A la hora de desmontar un depósito integral deberemos tener en cuenta:
Trabajar en parejas, uno en el interior y otro en el exterior apoyando y vigilando.
Podremos desmontarlo sin ventilarlo previamente pero usando el equipo de protección adecuado.
Las cajas de ventilación:
Almacenan combustible durante el repostado del avión.
Almacenan combustible cuando aumenta su volumen por expansión térmica.
Ambas son correctas.
Los aviones de combate disponen de un sistema de ventilación denominado:
Sistema de ventilación abierta.
Sistema de ventilación cerrada.
Solo disponen de sistema de presurización.
El sistema de ventilación abierto permite:
Mantener una presión diferencial constante entre los depósitos y el exterior.
Que los depósitos respiren.
Una mayor eficacia del fuel jettison.
El vaciado (Defueling) de combustible:
Se realiza normalmente por succión a través del punto de repostado a presión.
Se realiza normalmente por presión a través del punto de repostado a presión.
Se realiza normalmente a través de válvulas de vaciado y drenado en el intradós.
Durante el proceso de repostaje a presión:
Las válvulas de flotador del sistema de ventilación estarán abiertas o cerradas en función del nivel en depósitos.
Las válvulas de flotador estarán abiertas para permitir el desalojo del aire.
Las válvulas de flotador estarán cerradas para evitar que el combustible se dirija a las cajas de ventilación.
Los depósitos externos tipo drop:
Se presurizan con aire de sangrado del motor.
Se presurizan a través de las bombas de alimentación.
Se presurizan con aire de sangrado del motor y trasvasan hacia los depósitos internos al arrancar los motores.
Cuando el piloto de un caza extiende la sonda de repostado en vuelo:
Se activa el sistema de ventilación.
Se despresurizan los depósitos.
Se activan las bombas de trasvase.
Las bombas eyectoras:
Precisan de un flujo motriz generado por una bomba movida por el motor.
Precisan de un flujo motriz generado por una bomba scavenge.
Precisan de un flujo motriz generado por una jet pump.
La válvula Shut-Off:
Se abrirá al parar el motor.
Se cerrará al arrancar el motor.
Se cerrará en caso de fuego en el motor.
Si falla la alimentación al motor izquierdo de un polimotor:
Se alimentará desde un depósito central a través de una válvula de alimentación cruzada.
Se alimentará desde un depósito del ala derecha a través de una Xfeed.
Se alimentará desde un depósito del ala izquierda a través de una Cross Feed.
¿Qué misión tiene el sistema de combustible?
Enviar el combustible en estado líquido y gaseoso al motor.
Enviar el combustible con un caudal suficiente y en estado líquido al motor.
Enviar el combustible del depósito, no importando la presión a la que llegue al motor.
¿Cuál es la función de la PTU?
Es una fuente de presión auxiliar a partir de un movimiento impulsor proporcionado por otro sistema.
Es una fuente de presión auxiliar de Airbus por medio de un eje impulsor tomado de la caja de engranajes del motor
Es una fuente de presión auxiliar a partir de un motor eléctrico.
Las cajas de ventilación de los aviones de carga cuyas alas presentan un diedro negativo:
Se sitúan en la punta de estas.
Se sitúan en el estabilizador.
Para calcular el peso en Kg del queroseno repostado en un avión usaremos el factor de conversión-densidad:
700 gr/L
807 gr/L
0.700 Kg/L
¿Qué denominación civil tiene el queroseno apto para la mayoría de los aviones de turbina?
Jet A-1
Jet B
JP-8
¿Cuantos litros de JP-8 cargará un avión a tope, cuya capacidad máxima es de 15000Lb, si en el totalizador de cabina marca 10000Lb?
6000L
3000L
5000L
Qué sistema de reabastecimiento en vuelo se utiliza en el Ejército del Aire:
Sonda– Receptáculo.
Sonda –Canasta.
Pértiga –Cesta.
En un circuito hidráulico después del depósito encontramos los siguientes elementos:
Bomba, filtros, manifold, subsistemas
Manifold, bomba, filtros, subsistemas
Bomba, manifold, filtros, subsistemas
Que interruptor ha de accionar un piloto para lanzar combustible en vuelo:
Refuel
Defuel-Jettison
Dump
¿Qué color tiene la banda de identificación de las tuberías de combustible?
Azul y amarillo.
Blanco y azul.
Rojo.
Ante un fallo de todos los motores en vuelo ¿de qué manera podríamos obtener energía hidráulica?
Mediante una Engine Driven Pump.
Mediante una Ram Air Turbine.
Mediante una Power Transfer Unit.
De qué manera evitaremos la contaminación biológica del combustible en los depósitos.
Manteniéndolos llenos.
Drenándolos periódicamente.
Ventilándolos a la atmósfera.
Con respecto a las indicaciones del sistema de combustible, cuál de estas no corresponde a dichos avisos:
Luz de bajo nivel
Luz de alta presión
Luz de bomba de trasvase
