El maquinista realizará una primera detención aproximadamente 20m antes del material estacionado, comprobará que los dispositivos de acoplamiento están accesibles y dispuestos para realizarlo, y proseguirá a velocidad reducida. El acoplamiento se realizará a la velocidad aproximada de 3 km/h.
¿Dónde ocurre esta situación?
Maniobras para acoplamiento de trenes automotores ocupados por viajeros
Maniobras empujadas con vehículos ocupados por viajeros
Maniobras de paso por cambiadores de ancho
Maniobras centralizadas
¿Cuándo se puede usar el afloje rápido?
Durante la primera carga de la TFA cuando esté completamente vacía en una única pulsación
Durante la primera carga de la TFA cuando esté completamente vacía en dos pulsaciones rápidas
Durante el rearme de freno tras una detencción accidental o inmedianta en una única pulsación
Durante el rearme de freno tras una detencción accidental o inmedianta en dos pulsaciones rápidas
¿Para los vehículos que ya han sido remolcados o probados con otra locomotora como llenará la TFA?
Afloje rápido
Sobrecarga
De las anteriores una u otra, es indiferente
Ninguna es correcta
Durante la prueba de freno completa el agente una vez comprobado el apriete de todos los vehículos abrirá el grifo de aislamiento de la TFA del vehículo de cola para comprobar la continuidad de la composición durante...
15 seg para vehículos de hasta 300 m
30 seg para vehículos de hasta 300 m
15 seg para vehículos de hasta 500 m
30 seg para vehículos de hasta 500 m
Después de encontrarte esta señal y cumplimentarla, hay que tener muy en cuenta que...
Que antes de llegar a la señal siguiente podría encontrar un tren, en cuyo caso se detendrá a unos 50m de la cola del mismo
Si a continuación de la señal siguiente, existieran agujas, no excederá la velocidad de 30 km/h, salvo que se encontrara una indicadora de posición de agujas indicando otra velocidad
Las dos anteriores son correctas
Ninguna es correcta por incompletas
30 seg para trenes de más de 300
15 seg para trenes de más de 300
45 seg para trenes de más de 300
20 seg para trenes de más de 300
Si después de la señal siguiente existieran agujas, ¿A qué velocidad las rebasarías habiéndote encontrado una indicadora de posición de las agujas a 50 km/h?
Sin exceder de 50 km/h
Sin exceder de 30 km/h
50 km/h
30 km/h
Durante las pruebas de freno, si se le va a realizar la prueba a un vehículo que emplea freno electroneumático (ep), ¿Cómo se realizará la prueba de freno en este caso?
Con el equipo del freno electroneumático apagado y una vez finalizada la prueba se encenderá y se comprobará su funcionamiento
Se mantendrá encendido el freno electroneumático (ep) y se hará en conjunto
Un tren convencional no puede funcionar con freno electroneumático
Esta señal sólo realiza la función de señales indicadoras cuando...
La señal de entrada dé órdenes diferentes de Parada
En maniobras puede ordenar Parada o Rebase Autorizado
Las dos son correctas
Cuando un maquinista se tiene que ausentar de la cabina de conducción por cualquier causa, ¿Qué deberá hacer?
Apretar el freno automático al máximo.
Solicitar al PM o CTC la autorización para ausentarse de la cabina y explicar el motivo y la duración de la ausencia. No podrá salir hasta que se lo autoricen.
Informará al personal de servicio a bordo, si lo hubiera.
Todas son correctas.
Actuaciones:
A un tren parado ante la señal: Circular normalmente, si nada se opone
A un tren en movimiento: Emprender la macha, si nada se opone, hacia la señal de salida, ateniéndose a lo que ésta ordene.
En vehículos motores que estén dotados de calces por insuficiencia de su freno de estacionamiento, se hará uso de ellos, de acuerdo a lo indicado en su Manual de conducción.
En trayectos con declividad, los calces que correspondan se dispondrán del lado de la pendiente, en las ruedas que resulten más accesibles.
En vía horizontal, si fuese preciso, se dispondrán en ambos sentidos.
Ambas son correctas
Actuaciones
A un tren parado: Emprender la macha, si nada se opone, hacia la señal de salida, ateniéndose a lo que ésta ordene.
A tren en movimiento: Circular normalmente si nada se opone.
En trayecto con declividad, si fuese preciso, se dispondrán en ambos sentidos.
En vía horizontal, los calces que correspondan se dispondrán del lado de la pendiente, en las ruedas que resulten más accesibles.
A tren parado: Continuar detenido ante la misma.
A tren en movimiento: Circular en condiciones de efectuar parada ante la señal de salida.
Las anteriores son correctas
A un maquinista le notifican una autorización de rebase con comprobación de aparatos de vía, ¿Cómo deberá realizar dicha comprobación?
Con marcha a la vista
A una velocidad de 5 km/h para las aguas de punta y de 10 km/h para las agujas de talón
Con marcha de maniobras
En una autorización de rebase no te pueden notificar una comprobación de aparatos de vía
A tren parado: emprender la marcha, si nada se opone hasta, si nada se opone, hasta la señal de salida en condiciones de efectuar parada en ella.
Las dos anteriores son correctas.
Ninguna es correcta.
¿Cuál será la actuación de un maquinista cuando le notifiquen que un paso a nivel está sin protección?
Detendrá el tren ante el cartelón P.N si lo hubiera, o a una distancia aproximada de 25 m.
Hará la señal de atención y avanzará haciendo uso frecuente del silbato, y en condiciones de parar ante el PN.
Cuando el primer vehículo de la composición haya franqueado el PN reanudará la marcha normal.
Cuando se haya accedido al punto de estacionamiento con autorización de rebase de la señal de entrada o con la orden de "rebase autorizado" presentada por dicha señal, o cuando se trate de la estación de origen del tren, el Maquinista circulará....
Con marcha a la vista desde la señal indicadora de salida hasta la señal de salida, teniendo presente que la vía puede estar ocupada.
Con marcha de maniobras desde la señal indicadora de salida hasta la señal de salida, teniendo presente que la vía puede estar ocupada.
Con marcha a la vista.
Con marcha de maniobras.
¿Cuándo evitará el maquinista hacer uso del arenado?
En zonas de aguas y cruzamiento de vía
Durante el frenado a menos de 15 km/h
Con el tren en marcha
Todas son correctas
Cuando la indicadora de salida se encuentre apagada....
A un tren parado: Ponerse en comunicación con el RC que tenga a su cargo la señal y atenerse a lo que éste ordene.
A un tren en movimiento: Circular normalmente, si nada se opone, por carecer de significación.
Podrá hacerse uso del arenado....
Si existe riesgo de rebase de una señal con indicación de parada u otro incidente grave.
Al inicio del desplazamiento del tren en caso de producirse patinaje.
Cuando sea necesario probar el equipo de arenado en la unidad de tracción.
A tren en movimiento: Emprender la marcha, si nada se opone, hasta la señal de salida en condiciones de efectuar parada ante ella.
A tren parado: Circular normalmente, si nada se opone, por carecer de significación
El maquinista observa que la catenaria hace movimientos bruscos u oscilaciones anormales, ¿Qué debería hacer ante esta situación?
Detención inmediata
Procurará la bajada del pantógrafo y efectuará detención inmediata
Se deberá poner en contacto con el PM o CTC inmeditamente
Esto no puede ocurrir
Un maquinista percibe falta de tensión en la línea de contacto, ¿Cómo actuará?
Efectuará detención accidental inmediatamente.
Estará dispuesto a efectuar detención accidental en el lugar más adecuado.
La anterior es correcta, además prestando especial atención a la línea de contacto y a la vía.
Ante una ALARMA MUY CALIENTE de sobretemperatura de elementos de la rodadura....
El maquinista asegurará la inmovilidad del tren y pedirá socorro.
Avanzar hasta el apartado del vehículo en la primera estación abierta, se solicitará el apartado del tren, o en su caso la segregación del vehículo desplazándose a baja velocidad sin rebasar los 30 km/ y los 20 km/h al paso por vías desviadas hasta su apartado.
El maquinista en coordinación con el PM, esperará los resultados del paso por el siguiente detector a 50 km o, en caso de no existir este, reconocerá el material en una estación.
Avanzar hasta el apartado del vehículo en la primera estación abierta, se solicitará el apartado del tren, o en su caso la segregación del vehículo desplazándose a baja velocidad sin rebasar los 30 km/ y los 10 km/h al paso por vías desviadas hasta su apartado.
Ante una ALARMA CALIENTE de sobretemperatura de elementos de la rodadura....
Respecto a la alarma de CAJA CALIENTE, la orden a cumplimentar será...
Detener el tren con el freno de servicio
Detener el tren con el freno de servicio inmediatamente
Reducir la velocidad del tren hasta su detención en la estación inmediata
Reducir la velocidad del tren hasta nuevo orden , cuando se repita este tipo de alarma entre dos detectores consecutivos, excepto para los trenes que dispongan de dispositivo embarcado útil
Ante una ALARMA CON SEGUIMIENTO de sobretemperatura de elementos de la rodadura....
El maquinista en coordinación con el PM, esperará los resultados del paso por el siguiente detector o, en caso de no existir este, reconocerá el material en una estación.
Respecto a la alarma de CAJA MUY CALIENTE, la orden a cumplimentar será...
Reducir la velocidad del tren hasta nueva orden, cuando se repita este tipo de alarma en dos detectores consecutivos, excepto para los trenes que dispongan de dispositivo embarcado útil
En las cajas de grasa, el valor de referencia de la alarma para considerarla caliente es....
85º
110º
250º
350º
Respecto a la alarma de CAJA DIFERENCIAL, la orden a cumplimentar será...
En las cajas de grasa, el valor de referencia de la alarma para considerarla muy caliente es....
Respecto a la alarma de RUEDA O FRENO CALIENTE, la orden a cumplimentar será...
En las ruedas, el valor de referencia de la alarma para considerarla caliente es....
450º
550º
Respecto a la alarma de RUEDA O FRENO MUY CALIENTE, la orden a cumplimentar será...
En las ruedas, el valor de referencia de la alarma para considerarla muy caliente es....
Los detectores de cajas de grasa calientes pueden emitir dos tipos de alarma, ¿Cuáles son?
Absoluta cuando una caja de grasa determinada ha sobrepasado la temperatura considerada de peligro
Diferencial cuando en un eje determinado, la diferencia de temperatura detectada en cada una de sus cajas a sobrepasado un límite considerado de peligro
En los discos de freno, el valor de referencia de la alarma para considerarla caliente es....
Diferencial, cuando una caja de grasa determinada ha sobrepasado la temperatura considerada de peligro
Absoluta, cuando en un eje determinado, la diferencia de temperatura detectada en cada una de sus cajas ha sobrepasado un límite considerado de peligro.
En los discos de freno, el valor de referencia de la alarma para considerarla muy caliente es....
Cuando el maquinista observe una disminución de la presión en la TFA.....
Procederá a detener el tren tan pronto como sea posible, con objeto de determinar la causa.
La anterior es correcta, y además, hará uso del aflojamiento rápido para comprobar si se ha resuelto el problema.
La anterior es correcta, además, una vez detenido el tren, comprobará si éste circula completo o se ha hecho uso de un aparato de alarma.
Cuando se observe una disminución progresiva de la presión de la TFA, pero que no baja de 4,6 kg/cm2....
Limitará la velocidad de su tren a 20 km/h.
Parará en la primera estación abierta, aunque no tenga parada prescrita.
Apretará u ordenará apretar los frenos de estacionamiento y elevará la presión hasta el mínimo fijado y, si no lo consiguiera, pedirá socorro.
Cuando se observe una disminución progresiva de la presión de la TFA, que baja de 4,6 kg/cm2....
En una vía doble banalizada te dan el siguiente telefonema:
"Autorizo al maquinista del tren 95182 a rebasar desde la señal avanzada nº 45 de la estación VillaRobledo hasta la señal de entrada nº 47 de la estación Villarobledo inclusive, sin exceder de 10 km/h al paso por las agujas después de verificar su posición con marcha de maniobras" ¿Sería correcto dicho telefonema?
Si
No, te deben dar el marche el tren
No, te deben mencionar la vía por la que vas a circular
No, esa velocidad de comprobación es errónea
Efectuará detención accidental.
Apretará u ordenará apretar los frenos de estacionamiento.
Elevará la presión hasta el mínimo fijado y, si no lo consiguiera, pedirá socorro.
Te dan el siguiente telefonema:
"Autorizo al maquinista del tren 95182 a rebasar desde la señal avanzada nº 45 de la estación VillaRobledo hasta la señal de entrada nº 47 de la estación Villarobledo inclusive, sin exceder de 10 km/h al paso por las agujas después de verificar su posición con marcha de maniobras"
La señal de retroceso está en parada, ¿Qué debes hacer?
Continuar con marcha de maniobras porque en el telefonema está incluida la señal de retroceso
Una vez este detenido ante la señal de retroceso esperar a que me den la autorización de rebase de la señal o que me la abran
La primera es correcta pero con marcha a la vista
La segunda es correcta, o esperar a que me den un BAR
La forma de realizar el acoplamiento mecánico de vagones....
Regular el tensor dando a la brida el número de vueltas necesarias de manera que el número de filetes del sea mayor en el vagón de detrás en el sentido de la marcha
En los trenes frenados por aire comprimido en régimen P/V, R o R alta potencia, los tensores se apretarán de manera que los topes queden ligeramente comprimidos
En el resto de casos el apriete será efectuado de manera que los topes queden de la misma manera que en P/V
La palanca del tensor quedará colgando para futuros usos
Regular el tensor dando a la brida el número de vueltas necesarias de manera que el número de filetes del husillo sea sensiblemente igual a cada lado de la palanca del tensor
La anterior es correcta, además, en los trenes frenados por aire comprimido en régimen P/V, R o R alta potencia, los tensores se apretarán de manera que los topes queden ligeramente comprimido y en el resto de casos el apriete será efectuado de manera que los topes queden en contacto
La anterior es correcta, además, la palanca del tensor quedará colgando para futuros usos
La anterior sería correcta si, la palanca del tensor quedara alojada en el apéndice de sujeción
La forma de realizar el acoplamiento neumático de vagones es....
Primero se abrirá el grifo de aislamiento de la locomotora
Después se abrirá el grifo de asilamiento del primer vehículo remolcado
Las dos primeras serían correctas si el orden fuera el contrario
Un maquinista va a estacionar el tren a una vía con topera, ¿Cómo realizará el estacionamiento?
A una velocidad muy reducida de forma que se asegure la detención al menos 5 m antes del mismo
A una velocidad reducida de forma que se asegure la detención al menos 10 m antes del mismo
A una velocidad muy reducida de forma que se asegure la detención al menos 15 m antes del mismo
A una velocidad muy reducida de forma que se asegure la detención al menos 20 m antes del mismo
La forma de realizar el desacoplamiento neumático de vagones es....
Se cerrará primero el grifo del primer vehículo remolcado
Después se cerrará el grifo de aislamiento de la locomotora
Las dos primeras no son correctas por que el orden es el contrario
La forma de realizar el acoplamiento eléctrico de vagones es....
Una vez realizadas la operaciones del enganche mecánico y neumático se realizarán las conexiones eléctricas según el manual de conducción del vehículo
La anterior sería correcta si fuera en el manual de circulación
La primera sería correcta si añadimos, o en los artículos de este procedimiento
La anterior sería correcta si nos los notifica el PM
La forma de realizar el desacoplamiento eléctrico de vagones es....
Primero se realizan la operaciones neumáticas, luego las conexiones eléctricas contenidas en el manual de conducción y, por último, las mecánicas.
Primero se realizan la operaciones las conexiones eléctricas contenidas en el manual de conducción, luego las neumáticas y, por último, las mecánicas.
Primero se realizan la operaciones mecánicas, luego las conexiones eléctricas contenidas en el manual de conducción y, por último, las neumáticas.
Primero se realizan la operaciones neumáticas, luego las mecánicas y, por último, las conexiones eléctricas contenidas en el manual de conducción.
Un maquinista se encuentra en un tramo de ancho mixto y al pasar por un cambiador de hilo, ¿A qué velocidad deberá pasar por este si se encuentra una indicadora de posición de las agujas con indicación de 40?
Sin exceder de 40 km/h
Se detendrá y se pondrá en contacto con el PM de mando porque esa señal no nos debería afectar
Continuará la marcha si nada se opone
La conexión y desconexión de la línea de alta tensión con locomotoras eléctricas se hará...
Con los pantógrafos de la locomotora bajados
Poniendo el toma tierra
La segunda no es correcta
Vas circulando con ERTMS en FS y vas a pasar por un cambiador de hilo. El sistema te pone un control de velocidad de 50 km/h al paso por el cambiador de hilo y cuando te acercas observas que existe una indicadora de posición de las agujas a 40km/h, ¿Qué deberá hacer el maquinista en este caso?
Cumplir el 40 porque es más restrictivo que el 50
Llamaría al CTC para preguntar a que atenerse ante esta situación
Cumplirá lo indicado en la señalización en cabina, porque prevalece la información dada por el sistema por encima de las señales fijas fundamentales en este caso
Esta situación no se puede dar porque por el cambiador de hilo hay que pasar a 30 km/h
A un maquinista durante el servicio se le avería el equipo de protección.... ¿Cuál es la incorrecta?
Podrá continuar con la marcha si dispone en cabina de otro equipo de protección operativo compatible
En caso de no disponer de otro sistema de protección se dispondrá de un segundo maquinista o auxiliar de cabina y circulará a una velocidad maxíma de 120 km/h
En caso de no disponer de un segundo maquinista o auxiliar en un tren de viajeros circulará a una velocidad de 70 km/h o 50 km/h si es un tren de mercancías en ancho ibérico
En caso de no disponer de un segundo maquinista o auxiliar en un tren de viajeros circulará a una velocidad de 70 km/h o 50 km/h si es un tren de mercancías en ancho métrico
En caso de no disponer de un segundo maquinista o auxiliar en un tren de viajeros circulará a una velocidad de 50 km/h o 40 km/h si es un tren de mercancías en ancho metrico
A un maquinista durante el servicio se le estropea el hombre muerto...
Solicitará la incorporación en cabina de una segunda persona para que pueda suplir la función del sistema averiado y circularán sin restricciones
En caso de que no haya disponible nadie para suplir dichas funciones el maquinista circulará a una velocidad máxima de 50 km/h y a 40 km/h en RAM
Solicitará la incorporación en cabina de una segunda persona para que pueda suplir la función del sistema averiado y circularán a 120 km/h
En caso de que no haya disponible nadie para suplir dichas funciones el maquinista circulará a una velocidad máxima de 40 km/h y a 30 km/h en RAM
En caso de falta de tensión en la catenaria, ¿Que hará el maquinista?
Detendrá el tren lo más rapido posible
Se pondrá en comunicación con el CTC o PM
Detención accidental
Durante la marcha se le estropea al maquinista el dispositivo de información de velocidad, ¿Qué hará?
Si dispone de otro dispositivo disponible y operativo, el maquinista podrá continuar hasta destino sin ningún condicionante
Si no existe ningún otro dispositivo operativo accionará los frenos de estacionamiento e informará al PM o CTC solicitando socorro
La anterior sería correcta, si la segunda en vez de realizar ese procedimiento, el maquinista continuara hasta la siguiente estación donde pueda ser apartado adoptando las medidas necesarias para no rebasar las velocidades máximas
Si las señales acústicas de un tren fallan en mitad de un servicio el tren...
No excederá de 100 km/h en ancho ibérico y de 40 km/h en ancho métrico hasta su apartado en la primera estación donde sea posible
No excederá de 100 km/h en ancho ibérico y de 60 km/h en ancho métrico hasta su apartado en la primera estación donde sea posible
Por los PN a 20 km/h
La 1 y 3 son correctas
El RC o el CTC, pide al maquinista la comprobación y confirmación que de su tren circula completo mediante el siguiente telefonema:
"Tren 45182 llegó completo y apartado en la estación de Sants"
¿En qué casos?
Trenes que no cortocircuitan la vía y BSL
BT supletorio y BLA sin CTC
La anterior sería correcta si fuera en BLA con CTC
Si las luces de posición se estropean durante el servicio....
Se podrá circular normalmente hasta destino
Se podrá circular normalmente hasta destino y se avisará al PM o CTC
No se podrá continuar con la marcha y se solicitará socorro
Se continuará la marcha hasta la estación siguiente en la que se pueda subsanar la avería
Si el faro principal se avería durante la marcha y hay buena visibilidad y no existen túneles de más de 300m... ¿Qué ocurrirá?
Circulará normalmente
Circulará hasta donde pueda ser apartado y los PN los pasará sin exceder de 20 km/h
Circulará a una velocidad máxima de 100 km/h y de 50 km/h en RAM
El RC y C.G determinarán la forma de proceder
Si el faro principal se avería durante la marcha y el trayecto está vallado, sin PN y circulamos en modo FS...¿Qué ocurrirá?
Circulará hasta donde pueda ser apartado
Si el faro principal se avería durante la marcha y el trayecto no está vallado, sin PN y circulamos en modo FS, pero funciona el alumbrado de corta intensidad....¿Qué ocurrirá?
El RC y el CG determinarán la manera de actuación
Si el faro principal se avería durante la marcha y el trayecto no está vallado, sin PN y circulamos en modo FS y, no funciona el alumbrado de corta intensidad....¿Qué ocurrirá?
Si el faro principal se avería durante la marcha y en el trayecto no hay buena visibilidad y hay túneles de más de 300m pero funciona el alumbrado de corta intensidad....¿Qué ocurrirá?
Si el faro principal se avería durante la marcha y en el trayecto no hay buena visibilidad y hay túneles de más de 300m y, no funciona el alumbrado de corta intensidad....¿Qué ocurrirá?
SI durante la marcha la señales de cola se averían...
Vehículos sin freno en la composición en régimen G/M:
El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de cinco.
El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de cuatro.
El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de seis.
El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de siete.
Vehículos sin freno en la composición en régimen P/V, R y R alta potencia en trenes tipo 130 o inferior:
El número máximo de vehículos consecutivos será de 2
El número máximo de vehículos consecutivos será de 3
El número máximo de vehículos consecutivos será de 4
El número máximo de vehículos consecutivos será de 1
Vehículos sin freno en la composición en régimen P/V, R y R alta potencia en trenes tipo 140 y 150:
Vehículos sin freno en la composición en régimen P/V, R y R alta potencia en trenes tipo 160 y superiores:
Solo se admite un vehículo sin freno en toda la composición
Solo se admite dos vehículo sin freno en toda la composición
Solo se admite tres vehículo sin freno en toda la composición
No se admite ningún vehículo sin freno en toda la composición
En cuanto a la distribución de vehículos por su régimen de frenado, en régimen R:
Al menos el 65% de los vehículos irán en régimen R o R alta potencia y el resto en P/V. Las locomotoras irán en el régimen de mayor masa frenada.
Al menos el 60% de los vehículos irán en régimen R o R alta potencia y el resto en P/V. Las locomotoras irán en el régimen de mayor masa frenada.
Al menos el 65% de los vehículos irán en régimen R y el resto en P/V. Las locomotoras irán en el régimen de mayor masa frenada.
Al menos el 60% de los vehículos irán en régimen R y el resto en P/V. Las locomotoras irán en el régimen de mayor masa frenada.
Cuando los movimientos sean “tirando” para acoplar vehículos, aproximación a toperas o a cortes de material, el maquinista....
Realizará por iniciativa propia, una primera detención aproximadamente 20 m antes del obstáculo.
Proseguir con el movimiento a velocidad reducida hasta el punto final.
Las dos anteriores se complementan
La anterior sería correcta si en la primera respuesta la distancia fuera de 15m
En el caso de maniobras empujadas con vehículos ocupados por viajeros, el personal de maniobras, si éstas se realizan hacia vías con topera o sobre cortes de material estacionado seguirá las siguientes pautas:
Antes de finalizar el movimiento tomará conocimiento del lugar en el que se encuentra situado el dispositivo de urgencia (aparato de alarma, seta de urgencia, etc.) del primer vehículo en el sentido del movimiento.
Se situará en el exterior del primer vehículo en el sentido del movimiento, ubicándose en la zona con mejor visibilidad sobre el recorrido a realizar y lo más próximo posible al lugar en el que se encuentra situado el dispositivo de urgencia, con el fin de poder detener la composición de forma inmediata ante cualquier peligro o situación de riesgo para el movimiento.
Comprobará que las señales, fijas o portátiles, autorizan el movimiento a realizar y que el recorrido está libre de obstáculos.
Dará las órdenes oportunas para asegurar la primera detención de la maniobra aproximadamente a 40 metros de la topera o del material estacionado, y si fuese necesario actuará sobre el dispositivo de urgencia.
Dará las órdenes oportunas para asegurar la primera detención de la maniobra aproximadamente a 20 metros de la topera o del material estacionado, y si fuese necesario actuará sobre el dispositivo de urgencia.
Dará las órdenes oportunas para asegurar la primera detención de la maniobra aproximadamente a 15 metros de la topera o del material estacionado, y si fuese necesario actuará sobre el dispositivo de urgencia.
Dará las órdenes oportunas para asegurar la primera detención de la maniobra aproximadamente a 5 metros de la topera o del material estacionado, y si fuese necesario actuará sobre el dispositivo de urgencia.
En el caso de maniobras cuya finalidad sea distinta del acoplamiento del material, dará las órdenes oportunas para su detención definitiva, aproximadamente, 40 metros antes del obstáculo.
En el caso de maniobras cuya finalidad sea distinta del acoplamiento del material, dará las órdenes oportunas para su detención definitiva, aproximadamente, 20 metros antes del obstáculo.
En el caso de maniobras cuya finalidad sea distinta del acoplamiento del material, dará las órdenes oportunas para su detención definitiva, aproximadamente, 15 metros antes del obstáculo.
En el caso de maniobras cuya finalidad sea distinta del acoplamiento del material, dará las órdenes oportunas para su detención definitiva, aproximadamente, 5 metros antes del obstáculo.
En las maniobras de acoplamiento de trenes automotores ocupador por viajeros...
El maquinista realizará una primera detención aproximadamente 20m antes del material estacionado, comprobará que los dispositivos de acoplamiento están accesibles y dispuestos para realizarlo, y proseguirá a velocidad reducida. El acoplamiento se realizará a la velocidad aproximada de 5 km/h.
El maquinista realizará una primera detención aproximadamente 40m antes del material estacionado, comprobará que los dispositivos de acoplamiento están accesibles y dispuestos para realizarlo, y proseguirá a velocidad reducida. El acoplamiento se realizará a la velocidad aproximada de 3 km/h.
El maquinista realizará una primera detención aproximadamente 40m antes del material estacionado, comprobará que los dispositivos de acoplamiento están accesibles y dispuestos para realizarlo, y proseguirá a velocidad reducida. El acoplamiento se realizará a la velocidad aproximada de 5 km/h.
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